اذا لم تكن تعلم ، فان طائرات AN-26 قد توقف خط انتاجها بشكل نهائي منذ عام 1986
احزر ماذا؟ الطائرات التي سوف تصنعها شركة Antonov هي AN-132 الجيل الجديد من طائرات النقل الخفيف متعددة الاغراض
.
مدير العمليات بشركة تقنية للطيران : قريبا التكنولوجيا الروسية تصنع بالسعودية
- بادئ الموضوع هامر
- تاريخ البدء
-
- الوسوم
- السعودية انتونوف بلاك هوك تقنية_للطيران
اذا لم تكن تعلم ، فان طائرات AN-26 قد توقف خط انتاجها بشكل نهائي منذ عام 1986
احزر ماذا؟ الطائرات التي سوف تصنعها شركة Antonov هي AN-132 الجيل الجديد من طائرات النقل الخفيف متعددة الاغراض
.
خلال الفترة من 2018 الى 2025 متوقع تصدير 200 طائرة AN-132 ، وربما يرتفع الى 300 طائرة نظراً للاحتياج العالمي
كما ان الاحتياج الداخلي لطائرات AN-132 يبلغ 100 طائرة ومبدئياً 30 طائرة للقوات الجوية الملكية السعودية
ويضاف الى ذلك انه يوجد نحو 1000 طائرة نقل قديمة من نفس الفئة في العالم سوف تخرج من الخدمة خلال السنوات القادمة ، وهذا يعتبر سوق واعد لطائرات AN-132
.
كما ان الاحتياج الداخلي لطائرات AN-132 يبلغ 100 طائرة ومبدئياً 30 طائرة للقوات الجوية الملكية السعودية
ويضاف الى ذلك انه يوجد نحو 1000 طائرة نقل قديمة من نفس الفئة في العالم سوف تخرج من الخدمة خلال السنوات القادمة ، وهذا يعتبر سوق واعد لطائرات AN-132
.
مع إنشاء خط التجميع في مدينة الطائف ، سوف تقوم شركة تقنية للطيران بانشاء سلسلة توريد "سعودية" لدعم خطوط الانتاج ، وان الشركات السعودية سوف توفر ما يصل الى 60% من المكونات في السنوات المقبلة
The company has yet to make a firm decision on the assembly line’s location, although it will likely be at a new airport to serve the city of Taif in the Makkah region in Eastern Saudi Arabia.
With the establishment of an assembly line, Taqnia also wants to set up a Saudi supply chain to support both production lines. Ayash says that Saudi industry is gearing up for the project and could provide up to 60% of the components in the coming years
.
"وكشف الرئيس التنفيذي لشركة تقنية للطيران اللواء المهندس علي محمد الغامدي، أن طائرة النقل أنتونوف-32 (تصنيع مشترك سعودي أوكراني) ستحلق في سماء أوكرانيا نهاية 2016، وبعدها ستكون في أجواء المملكة في الربع الأول من 2017، مشيرًا إلى أن معدل الصناعة بالمملكة سيبدأ بنسبة 35% ويتدرج إلى أن يصل إلى 100%."
.
خط انتاج طائرات النقل الخفيف السعودية An-132 سيكون في مدينة الطايف ، وعندما يكتمل بناء منشأة الانتاج سيتطلب نحو سنة لتجهيزها بمعدات التجميع والانتاج ومن ثم تسعة أشهر لانتاج أول طائرة والتي متوقع أن تخرج من خط الانتاج خلال الربع الثالث من عام 2020
.
المحرك الذي اختير لطائرات AN-132 هو PW150A ، محرك تجاري من نوع TurboProp ذو اعتمادية وموثوقية عالية ومستخدم بالفعل على الطائرات التجارية Bombardier Q400
كما انه يمتلك معدل استهلاك للوقود منخفض ويقلل من انبعاثات الكربون مقارنة بفئته من المحركات ، ومستخدم فيه تقنيات متقدمة ومبرهنة
اقرأ هنا
P&WC to Power Antonov AN-132 Aircraft with PW150A Engines
2015-10-16
Pratt & Whitney Canada (P&WC) announced it will be participating in Ukrainian airframe OEM Antonov new AN-132D DEMO aircraft, part of its new generation of light, multi-purpose airplanes Program which is expected to be ready for demonstration in late 2016.
The long term potential for the program is estimated to be in the order of 400 PW150A engines. The AN-132D is to be developed by Antonov with participation from King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST). P&WC is a division of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
The announcement was made at the European Regions Airline Association’s 35th Annual General Assembly.
“We are delighted to have been selected by Antonov to power its AN-132D aircraft,” says Richard Dussault, Vice President, Marketing, P&WC. “The PW150A engine is part of the PW100 family of engines, proven workhorses known for their durability and dependability. This is an exciting, high-potential program for both Antonov and P&WC and we look forward to fully developing that potential.”
The AN-132 – intended for short- and medium-haul routes -- will have varied use, from troop transport to cargo and can be outfitted with a variety of cabin configurations. The aircraft will have a maximum cruising speed of 500 kilometers per hour and a maximum cruising altitude of 9,000 meters with a maximum payload of 9.2 tonnes. Antonov projects a potential market for the aircraft of 200 units between 2018 and 2025. Engine deliveries are expected to begin in the first quarter of 2016, with first fight of the AN-132 in 2016.
The PW100 engine family offers the lowest fuel consumption and carbon emissions in the regional turboprop market and incorporates the latest, proven advanced technologies. Ranging in power from 1,800 shp to more than 5,000 shp, PW100 engines are available in 38 models, offering unsurpassed flexibility and capability for a variety of applications. PW100 engines power aircraft in service with 500+ operators in 130+ countries. More than 8,000 PW100/150 engines have been produced since the family entered service in 1984, accumulating more than 165 million flying hours. PW100 engines have demonstrated their versatility in powering aircraft applications spanning regional airlines, coastal surveillance, firefighting and cargo transport.
http://www.pwc.ca/en/pwc-to-power-antonov-an132-aircraft-with-pw150a-engines
.
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
اشكر لك مداخلاتك اخي الكريم
كتبت اعلى مشاركتي وجهة نظر
نظرا لتشابه الكبير جدا بين an-26
و an-32
An-132 an-26
لا يوجد اختلاف بينهما سوى بمقدمة الطائرة
الشكل الخارجي
حتى ال an-32
لا تختلف عن an-26
سوى في المحرك
شكلا
نعم كلا الشركتين أعلنتا عن ان الطائرة an -32
ولاكن تفاجأت لما شاهدت an-26
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
نعم تختلف ولاكن ليس تماما
مقدمة الطائره وموضع المحرك وزيادة في الطول ب 50 سم
طبعا موضع المحرك تكون اقرب الى an-26
لو قارناها بها
زيادة في الطول وشكل مقدمة الطائرة
طبعا
المدى بدون شك في صالح an-132
والحمولة
فهل هناك اختلاف اخر جوهري في تصميم الطائرة
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
ايضاً غير صحيح ، لا اعرف من اين تأتي بهذه المعلومات
مؤسس شركة Antonov هو مصمم الطائرات Oleg Konstantinovich Antonov
كان مولعاً بالطيران منذ الصغر وصمم طائرة شراعية فازت بالمركز الاول ، وبعد ان تخرج من معهد الفنون التطبيقية عام 1930 صمم 30 طائرة شراعية مختلفة ، وفي عام 1940 اوكلت له مهمة ادارة مكتب تصاميم للطائرات سميت فيما بعد على اسمه Antonov
.
شكرًا لك على المعلومة
شهادته الدكتوراة في الآداب
لم اقراء سيرته الذاتية كامله وهذا خطاء مني
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
المحرك الذي اختير لطائرات AN-132 هو PW150A ، محرك تجاري من نوع TurboProp ذو اعتمادية وموثوقية عالية ومستخدم بالفعل على الطائرات التجارية Bombardier Q400
كما انه يمتلك معدل استهلاك للوقود منخفض ويقلل من انبعاثات الكربون مقارنة بفئته من المحركات ، ومستخدم فيه تقنيات متقدمة ومبرهنة
اقرأ هنا
P&WC to Power Antonov AN-132 Aircraft with PW150A Engines
2015-10-16
Pratt & Whitney Canada (P&WC) announced it will be participating in Ukrainian airframe OEM Antonov new AN-132D DEMO aircraft, part of its new generation of light, multi-purpose airplanes Program which is expected to be ready for demonstration in late 2016.
The long term potential for the program is estimated to be in the order of 400 PW150A engines. The AN-132D is to be developed by Antonov with participation from King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST). P&WC is a division of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
The announcement was made at the European Regions Airline Association’s 35th Annual General Assembly.
“We are delighted to have been selected by Antonov to power its AN-132D aircraft,” says Richard Dussault, Vice President, Marketing, P&WC. “The PW150A engine is part of the PW100 family of engines, proven workhorses known for their durability and dependability. This is an exciting, high-potential program for both Antonov and P&WC and we look forward to fully developing that potential.”
The AN-132 – intended for short- and medium-haul routes -- will have varied use, from troop transport to cargo and can be outfitted with a variety of cabin configurations. The aircraft will have a maximum cruising speed of 500 kilometers per hour and a maximum cruising altitude of 9,000 meters with a maximum payload of 9.2 tonnes. Antonov projects a potential market for the aircraft of 200 units between 2018 and 2025. Engine deliveries are expected to begin in the first quarter of 2016, with first fight of the AN-132 in 2016.
The PW100 engine family offers the lowest fuel consumption and carbon emissions in the regional turboprop market and incorporates the latest, proven advanced technologies. Ranging in power from 1,800 shp to more than 5,000 shp, PW100 engines are available in 38 models, offering unsurpassed flexibility and capability for a variety of applications. PW100 engines power aircraft in service with 500+ operators in 130+ countries. More than 8,000 PW100/150 engines have been produced since the family entered service in 1984, accumulating more than 165 million flying hours. PW100 engines have demonstrated their versatility in powering aircraft applications spanning regional airlines, coastal surveillance, firefighting and cargo transport.
http://www.pwc.ca/en/pwc-to-power-antonov-an132-aircraft-with-pw150a-engines
.
طبعا لا يوجد بيانات كافيه للمقارنه بالمحرك السابق
مثل
كم ساهم المحرك في تقليل نسبه استهلاك الوقود
حسب ماهو البيانات المتوفرة
المحرك قوته
5000 حصان
بينما المحرك الاوكراني
5180 حصان
ارغب فقط في مقارنة المحركين من حيث استهلاك الوقود فقط
وأكون لك شاكر ومقدر
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
هذي بشارة خير للمشروع
وهل أخذ التزام بعدم فتح خط انتاج لطائره an-26
إنتاجها يعني نهاية القدرة على المنافسه
شكرًا لك على مشاركتك الرائعه
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
هل عندك تصور مبدئي عن تكاليف انتاج الطائرة
طبعا بعض المواقع تشير الى
50 مليون دولار
هل هذا صحيح
ولماذا لم تنقل تقنية المحرك
و
Apu
وهل تكاليف المشروع واقعيه
التعديل الأخير:
- إنضم
- 5 أكتوبر 2011
- المشاركات
- 5,119
- التفاعل
طائرة an132 تختلف جذريا عن طائرة an132 بكل شي المحرك الكترونيات البدن المواد المصنعه منه الطائره
فكيف تقارنه بطائرة an26
التعديل الأخير:
- إنضم
- 25 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 8,200
- التفاعل
- الدولة
اختلاف التصاريح ليس بالإيجابي للشركة
وعدم تقديمها للمعلومة بشكل واضح وصريح
اتمنا الاهتمام بهذه النقطه
كل ما ذكرته الشركة لا يتعدى كلمة سوف
نعم تختلف بشكل كلي وتم اعطائها اسم جديد ، اللكترونيات الطيران وقمرة القيادة مجددة بالكامل ، وهيكل الطائرة مصنوع من المواد المركبة والتيتانيوم بدلاً من سبائك الالمانيوم في AN-32
لا اعرف اين المشكلة بالضبط؟
.
ايضاً هذا غير صحيح
هو حاصل على دكتوراه في العلوم من الاكاديمية الاوكرانية للعلوم عام 1968
.
تصريح شركة P&W المصنعة للمحرك ، وضعتها في المشاركة السابقة
.
لا احد يتوجه نحو تصنيع طائرات قديمة بمعايير قديمة ولا يوجد سوق عليها مقارنة بالطائرات الاحدث
ما تقوله ليس منطقياً ابداً!
.
التعديل الأخير:
المواضيع المشابهة
