فيه شوية ملاحظات :فتحت العجل يا كبير
ودة الفرق بين جسم الاف16 العريض نسبيا عن جسم الثاندر
علشان كدة مقدرش يثبت نقطة التعليق اسفل مفصل الجناح
لاحظ كده المسافه العلويه بين الخزان والجناح فى الجيان ، ولاحظ ان فيه 2 نقطه تحميل فقط بعده ... ( يعنى الجناح شايل 3 نقاط تحميل )
ودى صوره اخرى لنفس الطائره لاحظ المسافه العلويه بين الخزان والجناح ،
لاحظ المسافه العلويه بين الخزان والجناح فى f-16 ،
وكم نقطة تحميل مُستخدمه
نيجى بقى للثاندر شوفو نقطة التحميل بتاعة الخزان المسافع العلويه بينها وبين الجناح قد ايه ( تحس ان الخزان هيلحس حته من الأرض وهو ماشى )
لو نقطة تعليق الخزان دى تقل شويه المسافه بينها وبين الجناح هيبقى سهل جدا ان الخزان ( هيرتفع عن مستوى العجل الخاص بالطائره ، وبالتالى امكانية تحريك الخزان بنقطة تعليقه الى الداخل بأمان ويبقى فيه متسع لـ 3 نقاط تحميل بجواره )
لاحظو نقطة التحميل القريبه من بدن الطائره
طيب هيا الحاله دى حكر على الثاندر فقط ؟! ولا توجد فى طائرات أخرى ؟
لاحظو طول نقطة تحميل الخزان ، ولاحظو كم نقطة تحميل مستخدمه على الجناح ( فقط 2 نقطه )
نفس حالة الثاندر ( فى نقطة تحميل الخزان ) مع نقطتان تحميل فقط
بدأت أوصل لإعتقاد شخصى أن جناح الثاندر يستطيع حمل 4 نقاط تعليق أسوه بالـ f-16 وأن هناك إمكانيه لزيادة نقطة تحميل لكل جناح
الـ f-16 بدون اى اثر لنقاط التحميل اسفل الجناحان
الـ f-16 وبكل جناح 4 نقاط تحميل
إذن نقاط التحميل فى طائره يمكن ان يتم التحكم بها
( زياده أو نقصان ) حسب حمولة التسليح المحدده للطائره ...