اسمحلى انقل الموضوع
كيف تواجه الرفال الطائرات الشبحية
مقدمه :
كثر الكلام هذة الايام عن الرفال وذلك يرجع الى اقتناء مصر لهذة المقاتلة فتبادلت الاقاويل ما بين ما اذا كانت الطائرة ناجحة ام فاشلة وتمت مقارنتها بالكثير من الطائرات من بينها الاف 22 والاف 35 واليوروفايتر تايفون وغيرها من الطائرات
ولكن يجب توضيح ان المقارنات النظرية مختلفة تماما عن التجربة العملية لذلك عندما تبدى بلدا اهتمامها بطائرة ما تقوم بدراسة الامكانات النظرية لهذة الطائرة ومن ثم ترسل احد احسن طياريها للتجربة واذا ما كانت مسابقة للفوز بعقد شراء تقوم المفاضلة بينهم فى التجارب الواقعية وليس على الورق ولكن يتم اخذ المسائل النظرية بالاعتبار ويتدخل ايضا بنود اخرى كمثال المصاريف التشغيلية للطائرة وايضا الدوافع السياسية (وهى الاهم فاذا ما قمت بشراء طائرات امريكية ستمتلك تايد ديبلوماسى وسياسى لا باس بة من امريكا والكلام ايضا للاتحاد الاوروبى الناتو ) وايضا تتدخل العمولات المدفوعة لقيادات فى اسلحة الجو وتنوع التسليح وغيرها –
مثال على صفقه قياسية وصغيرة وهى عقد بشراء طائرات بعدد لا يتجاوز 3 اسراب مقاتلات لسلاح الجو البولندى
وكانت المسابقة تتركز على 3 انواع (ميراج 2000/5 - والاف 16 بلوك 52 - ساب جريبين ) تمت مراجعة المعلومات التقنية لل3 طائرات وبدات التجربة العملية للطائرات من قبل طيارين بولنديين فى مهمات الاعتراض – جو ارض-استطلاع –سيطرة جوية – اخماد الدفاعات الجوية – الحرب الاليكترونية -مصاريف التشغيل )
مهام الاعتراض الجوى : الاف 16 ومن بعدها الميراج ومن بعدها الجريبين
مهام السيطرة الجوية : الميراج ومن بعدها الاف 16 ةمن بعدها الجريبن
مهام الجو ارض : الاف 16 ومن بعدها الميراج ومن بعدها الجريبين
مهام الاستطلاع : تساوت الميراج والاف 16 ومن بعدهم الجريبين
مهام اخماد الدفاع الجوى : الجريبين ومن بعدها الاف 16 ومن بعدها الميراج
مهام الحرب الاليكترونية : الميراج ومن بعدها الاف 16 ومن بعدها الجريبين
مصاريف التشغيل : الجريبين بفارق عن الميراج ومن بعدهم الاف 16
ولكن فى النهاية تم ابرام العقد لصالح الاف 16 باعتراف البولنديين لاسباب اكتساب دعم سياسى ودبلوماسى من امريكا فالاعتبرات السياسية هى من حسمت الامر
اذن انة من السذاجة الشديدة ان يتم الحكم على طائرة بمقارنة ورقية وتقنية فقط على الورق وان من يستخدم هذة الطريقة ليس واقعيا بالمرة ويفتقر للادراك الفعلى للامور ومن الممكن ايضا ان يتهم الطائرة بدافع سياسى او اعتراضة على وضع ما او بسبب انتماء ولكن هذا ليس حكما عادل بال انة من الافضل ان تبتعد الرومانسية والشعور للحكم بطريقة صحيحة
وبالتطبيق على صفقة الرفال المصرية
من البديهى ان تكون الرفال هى الاختيار الامثل بسبب الاتى
1- حليف سياسى قوى يدعم موقفنا على المستوى العالمى
2- يقدم تسهيلات ونوعيات تسليح لا نستطيع احضارها من الامريكان ومحظور علينا امتلاكها
3- خدمات ما بعد البيع من صيانه ودعم لوجستى
4- يقدم خليط ما بين الواقعية وقوة الاداء وتكنولوجى يتفوق على ما يقابلة من الغربى او الشرقى
5- كنا قد اختبرنا الطائرات الفرنسية ولنا خبرة طويلة فى التعامل معها منذ السبعينات وبالاستخدام ابهرنا كل الدول فى تدريبات المشتركة ومن ابرزها النجم الساطع عندما استطاع تشكيل من 4 طائرات ميراج 5 غير مطورة بالمرة من الاغلاق على 6 طائرات اف 18 محدثة من الاسطول الامريكى
6- الرفال انها مقاتلة ممتازة جدا فى اخضاع اى هدف ارضي او بحري مع امكانية الاشتباك الجوي باستخدام التكنولوجيا المتطورة وتكتيكات جديدة تقدر تخليها قادرة على التصدي للمقاتلات الحديثة جدا حتى الجيل الخامس نفسه
وده اللي هاتضيفة لمصر إنها هاتفتح باب جديد من التكتيكات والادراك لتكنولوجيات معاصرة ومعرفتها بشكل مفصل والخروج بحلول جديدة للتعامل معها بكل سهولة .
الحروب الجوية المعاصرة :
منذ ان ظهرت الصواريخ التى تطلق من الطائرات بعد ان كان المدافع الرشاشة هى الحل الاول للاشتباك اصبح الامور تتجة للسهولة وهى قدرة اكتشاف العدو من مسافات بعيدة باستخدام الردار والاطلاق علية من خلف مدى الرؤية ولكن بعد تعميم الردارات فى الطائرات المقاتلة واصبح المهاجم والمدافع يستطيع رؤية بعضهم البعض والاطلاق فظهرت مستشعرات بالاغلاق لكى تنبة الطيار انة تم الاغلاق علية من العدو وان الصواريخ متجهه نحوة فظهرت تكنولوجى جديدة وهى التشويش الاليكترونى على الردارات والاتصالات لكى تقلل الوقت اللازم للدفاع عن النفس او الهرب او تحريم الخصم من استخدام كافة التكنولوجى من الردارات والصواريخ المجهه رداريا فظهرت تصميمات للطائرات للجيل الخامس والمقصود منها ان تقلل البصمة الردارية للطائرات حتى تكون لها ما يعرف بالاقفال المفاجاء والقتل المفاجاء وبعد ان تم دراسة هذة التصميمات فوجد فعلا انه من الصعب اكتشافها بالردارات من مسافات بعيدة ولكن وقعت فى فخ (الحرارة المنبعثة منها ) ومن ثم ظهرت انظمة البحث الحرارى وتم تركيبها على الطائرات وايضا الانظمة التليفزيونية هى الحل الامثل للرد على المقاتلات الشبحية وفى المستقبل ستصبح القاعدة العامة (الردار لمهمات الجو ارض والانظمة الحرارية والتليفزيونية للتعرف لمهمات الجو جو ) والاسبب فى ذلك ان المقاتلات اذا ما قامت بفتح الردار والبحث تلتقط المقاتلات المعادية هذة الانبعاثات وتحدد اماكنها والهجوم عليها فاصبح الامر معقدا جدا بسبب انة اصبح من الافضل التسلل واطلاق الصواريخ من والبقاء غير مرصودة والاطلاق يتم بقدر الامكان فى مناطق اللا هروب (وهى دائرة وهمية يستطيع الصاروخ ان يتحرك بحرية كبيرة مهما قامت الطائرة بالمناورة فيستطيع الاصطدام بها )
الطائرات التى تحمل هذة الانظمة : التايفون الاوروبى ليس كل النسخ – الرفال – الاف 35 – الميج 29 بجميع نسخ-السوخوى 27 /30/35 بجميع النسخ
ولناخذ مثالا على طائرات الجيل الخامس وهى الاف 22 فيجب اولا ان نفهم طريقة اشتباك هذا النوع من الطائرات وهذا ما تم الكشف عنة من سلاح الجو الامريكى عن طريقة الاشتباك وتعليم طيارين الرابتور كنوع من البروباجندا الاعلامية :
اذاى بيتم تدريب طيار الرابتور فى الحالة الهجومية فى البداية بيتم يظبط الطيار وضعة بحيث يكون فى وضع هيد او وهو الوضع الى بيتم فيه الاستفادة من كل خط فى تصميم الر ابتور وبعد كدا بيبداء يدور يشتغل بالصواريخ الردارية كالاتى
بيبقى فى مشكلة بالنسبة للرابتور انة يستخدم صواريخ ردارية مش بس ان الردار ممكن يتشوش علية او انك تستغل نقطة ضعف فية فلازم تفتح الردار فى المكان والوقت المناسب الى انتا تكون مكون فعلا صورة واضحة ومدرك كل شىء بيحصل حوليك
وبتبدا باستخدام صواريخك بعد متكون مظبط وضعك صح انك مش تكون مكشوف وتهجم بانك بقفل بالردار على الطيارة الى انتا عايزها وبتضرب صاروخك وبتقفل الردار والردار هيفضل ماشى فى طريقة ناحية الطيارة لحد ميدخل فى المدى الى بيفتح هو الردار الخاص بية ويقفل على الطيارة ويضربها وبالفيوز بيعمل دايرة انفجار مش تزيد عن 10 متر
فى الحالة الدفاعية ؟
دفاع الرابتور مبنى على انك مش تكون مكشوف فى الاساس وهو دا اصلا مفتاح نجاتك فى القتال الجوى هى تصميمها اتعمل لدا وكل المواد المصنوعة منها كمان عشان كدا اسلوبها مش زى اسلوب المقاتلات التانية وليها طبيعة معينة
واحسن شىء يكشف مكانك هو انك تستخدم الراديو او الردار فطاقة الانبعاث بتاعة الردار هتكشفك من على مسافة بعيدة جدا جدا منك واحسن شىء يخليك متخفى هو انك مش تستخدم الردار او انك على الماكس تقلل ن استخدامة او مدى الاستخدام
طيار الرابتور بيدرب على تكتيك اسمة EMCON او السيطرة على الانبعاثات واول شىء بيتعلمة انة يفضل قافل ردارة وميفتحوش غير فى الحالات الحرجة والاسلوب دا يضمن ليك انك قليل اوى لما تلاقى نفسك فى حاله حرجة تتعامل معاها
تانى شىء بيتعلمة طيار الرابتو فى EMCON هو انة بيفتح الشاشة الدفاعية بتاعتة ويبداء يراقب اية الى بيحصل لما بيفتح ردارة ويقفلة وبيشوف فاعلية ردرات طيارات الخصم لما بتفتح الردار بتاعك الى هى مفروض بتزيد عليك للضعف اصلا
بيجى بعد كدا بمجرد مبينضرب عليك صاروخ المنظومة الدفاعية بتحزرة وبتختارة وسيلة الدفاع المناسبة وبترميها اوتماتيك فى الوقت والمسافة المناسبة الى تقريبا بتبقى ا-3 ميل
وبتشيل الرابتور 100 شاف للردارى وللعلم بالشىء بمجرد مبيتم رميها بتظهر مكانك فقصة الشبحية بتنتهى اصلا فبيتم تدريبة بقدر الامكان انة لما ينضرب علية صاروخ يلف ويواجة مسار الصاروخ ويضرب على الى ضرب علية
بتشيل الرابتور 100 فليرز للحرارى وقوى اوى ومش معنى انة رماهم يبقى خلاص خلص الموضوع لكن بتعتمد على المسافة الى رمتها انتا اصلا والزاوية مع راس الصاروخ وقدرة الفليرز انها تخدع راس الصاروخ فلازم ترميها وتعمل مناورة فى نفس الوقت
بييتعلم كمان طيار الرابتور اذاى يناور بطيارتة ضد السام والصواريخ الجوية اول شىء لازم تبقى عارف الصاروخ جاى لو صاروخ حرارى بيبداء يبص علية بعنية لو مش شافة بيبداء يبص على الشاشة الدفاعية او مليتقطة يبداء ينفز معاة مناورة 3/9 يخلى الصاروخ على جناح الطيارة مش يديلة ضهر الرابتور ولا يديلة وش الرابتور ويفضل مثبت الصاروخ على الوضع دا يظبط مكانة ومناورتة بحيث ديما يظبط الوضع دا فانتا بتجبرة كدا انة يطلع طاقة كبيرة عشان يقدر يصطدم بيك فكلة مرة بتجبرة انة يلف معاك انتا بتخلص طاقتة وسرعتة بتبطاء وبالوقت تدخل انتا جوا دايرة الصاروخ وتخرجة برة دايرة الدوران الخاصة بيك وتهرب منة
ناتى للمواجهة المباشرة بين الطائرات لبيان كيفية تعامل كلا النوعين ضد بعضهم البعض : سناخذ الرفال والتايفون كمثال للطائرات التى تستعمل منظومات الرصد الحرارية ضد الاف 22 وما يتم سردة الان هو حدث بالفعل فى تدريبين الضفرة فى الامرات وايضا فى الاسكا فى تدريبات العلم الاحمر الامريكى
* حسنا .. باختصار المقاتلة اف 22 رابتور بما انها لا تملك منظومة رصد كهروبصري كالـOSF وربما تصميمها الشبحي يساعدها بشكل كبير على العمل وسط اجواء معادية ولكن المشكلة انها بمجرد تشغيل منظومة IFF لتعريف العدو والصديق سيتم كشفها في الحال نظرا للانبعاثات الصادرة منها ويصبح الحل الوحيد لها وجود طائرة أواكس AWACS تطير خلفها بشكل دائم لتكشف لها العدو والصديق ا وان تقوم بمرافقة مجموعة من الطائرات التى تستخدمها كطعم لعمل كمين جوى وتتواصل مع الطعم لتحديد اماكن العدو بدقة لتهجم علية فى وقت لاحق بدون ان تقوم بفتح ردارتها ليتم كشفها.
تكتيكات الاف 22 الرابتور تعتمد دائما على التحرّك في تشكيل رباعي او ثنائي ودائما ماتضع نفسها فى وضع المواجهة وجها لوجه Head-on على ارتفاع عالي جدا من الهدف للوصول لأفضل وضعية تضمن لها عدم التعرض للكشف وتبدأ في اطلاق صواريخها من مسافات امنة ثم تهرب سريعا باستخدام محركاتها ذات قوة الدفع الهائلة والاتبعاث الحراري الضخم ، وطبعا لو حاولت الاقتراب بشكل عمياني في ظل وجود تشويش الكتروني ستجد نفسها وسط قتال متلاحم Dogfight صافي . ولكي تضمن اصابة محققة من اول ضربة لابد لها من اطلاق الامرام في نطاق منطقة القتل أو اللا افلات No Escape Zone / Kill Zone ( تُقدر بـ30 - 40 كم بحد اقصى ) وهذا يمثل خطورة شديدة عليها لأنها ستتعرض للكشف والدخول في قتال متلاحم
اذا كيف للرافال التعامل مع هذه المقاتلة ؟
باختصار تكون الرفال فى الحالة الخاملة بدون استعمال الردار وفى صمت للاتصالات وتقوم بالبحث بالنظم الحرارية والبصرية العادى وحسب المتعارف عليه فمن المفترض ان منظومة OSF على الرفال يمكنها رصد الاف 22 من مسافة 40 - 50 كم من مقدمتها واكثر من 90 كم من مؤخرتها، ومعروف ان المقاتلات الشبحية بتصميمها هيكلها يقوم بتخزين كمية كبيرة من الحرارة، ولذلك عندما تكون الرابتور على اتفاع 11 كم هتصل درجة حرارة هيكلها الى اكثر من 50 درجة وستزيد كلما زادت سرعتها نظرا لاحتكاكها الشديد بالهواء مما سيجعلها كالنيزك لدى النظام البصري للرفال اصلا وهذا هو المعتاد على كل المقاتلات ذات التصميم المشابه .
واذا ماقامت الرابتور بواسطة الداتا لينك مع الاى واكس او مقاتلات اخرى من تحديد مكان الرفال وفى لحظه فتح ردارها للاغلاق على الرفال ستلطقت الانظمة الدفاعية للرفال لتحدد مكانها وتبداء بالاجراءات المضادة ضد الاغلاق او الصواريخ وباعتراف من الامريكان فان هذة النظم قادرة على الهروب من صواريخ الامرام وتقوم بادارة نيرانها على الاف 22 وادخالها لمدى الصواريخ الحرارية والردارية الخاصة بها
لو فرضنا ان الرابتور سقطت فى مدى قصير بسبب الدفع الموجّه للمحرك مع الحجم الضخم متسببين في استهلاك الوقود بشراهة كبيرة مما يجعلها فريسة للرافال .
هذا في حالة انه لديه الوقود الكافي اصلا ،، فعلى هذا الارتفاع الشاهق وبحكم التصميم فإن الرفال لها اليد العليا في معدل الالتفاف الفوري Instantaneous Turn Rate مع الوزن الاخف للجناح عن الرابتور وتستطيع تنفذ مناورة الـRoll ( التفاف المقاتلة حول نفسها ) لنفس حجم الجناح ايضا ، في حين ان الزاوية الضيقة لدى الرابتور افضل بسبب تقنية الدفع الموجه Thrust Vectoring مما يُقلل معدّل الحمل اللازم للزاوية بعكس الرفال التي ممكن أن تتخذ الزاوية الضيقة بمعدل حمل اكبر او على السرعات القليلة باستخدام الجنيحات الأمامية ( الكانارد Canard )، وعندما نتحدّث عن زاوية الرؤية خلف الطيّار فسنجدها سيّئة للرابتور بحكم تصميم القبة الزجاجية لكابينة القيادة بعكس الرافال الأفضل مما يسهل من امكانية ركوب ذيل الرابتور بسهولة من قبل اي مقاتلة معادية دون ان ينتبه الطيار لذلك .
اذا تحدثنا عن قدرات الرصد الراداري فإن الرابتور رادارها بالتأكيد يصل الى مدى 400 كم بحد اقصى ولكن على استهلاك اقصى للطاقة Peak Power يصل الى 20 كيلووات في حين ان رادار الرافال يعمل بكامل مداه الاقصى 230 كم ولكن على استهلاك اقصى للطاقة يصل الى 14.6 كيلووات .
اذا في حالة استخدام الرابتور لرادارها بأقصى طاقة له فإنها تعرض نفسها للكشف بسبب انبعاثات الطاقة التي ستلتقطها على فور منظومة SPECTRA على الرافال صاحبة انبعاثات الطاقة الأقل ، وبخلاف ذلك فإن منظومة الـSPECTRA في الاساس تقوم بمعالجة وتحليل موجات الرادار القادمة من مقاتلة العدو وتمنع ارتدادها لمصدرها Active Cancellation مما يضمن لها مزيدا من الشبحية.
على الجانب الاخر لو استخدمت الرابتور منظومة الحرب الالكترونية السلبية الخاصة بها AN/ALR-94 لالتقاط انبعاثات رادار الرافال فبكل تأكيد عليها ان تقترب اكثر مما تحتاجه الرافال لعمل المثل لأنه كما ذكرنا ان انبعاثات الطاقة لرادار الرافال اقل مما لدى الرابتور بالتالي ليتم كشفها لابد من الاقتراب لمسافة اكبر، حسنا لقد رصدت الرافال فما الخطوة التالي ؟ ستقوم بتفعيل رادارها وتشغيله مرة اخرى بكل تأكيد للامساك بها Lock on لاطلاق صواريخ الامرام من اقصى مدى لها وهنا ستلتقطها منظومة الـSPECTRA وتبدأ في التشويش المعتاد ضدها وضد الصاروخ نفسه مع القيام بمناورات الافلات والتي ستكون كافية للابتعاد عن الصاروخ وتضليله خاصة وانه مطلق من مداه الاقصى الذي يتجاوز 100+ كم وسيظل الأمر كما لو أنه دوران في دائرة مغلقة لا نهاية لها وستصبح الرابتور مُجبرة على الاقتراب لمسافة اقل من 50 كم لتضمن اطلاق الامرام بنسبة اصابة عالية وبكل تاكيد ستكون مضيئة لدى منظومة OSF البصرية وستتلقى صاروخ ميكا حراري بمداه البالغ 60 كم ( نفس مدى منطقة القتل الخاصة به ) ويتبعه اخرالراداري ذات المدى البالغ 80 كم مع منطقة قتل 60 كم اي ضعف منطقة قتل الامرام وبتقنية الدفع الموجّه التي تمنحه قدرة مناورة اضافية مما يجعل فرص افلات الرابتور صفر او اقل قليلا ..
وقد رائينا ان الرفال استطلاعت الاغلاق على الاف 22 فى الفيلم المصور من داخل الكبينة بعدد 3 مرات اغلاق
وقامت التايفون بنفس الشىء ايضا وبعبارة بسيطة جدا من الطيار الالمانى لقد حضرنا طبق سلطة من الاف 22 وتظهر علامات القتل على جانب طائرتة
ناتى للاف 35 :
لاشك فهى مقاتلة نظريا على الورق تتمتع بردار قوى وتكنولوجى للتتبع والاكتشاف قوية ولكن لانستطيع اهمال النقاط التالية: بنشوف نسبة thrust/weight = 87. ودا معدل بيقول ان المناورة مش بقوة الاف 22 رابتور وبيعلى المعدل دا كل ماتم تقليل الحمولة بيوصل ل 1.07 ودا نسبيا بيقترب الاف 16 بلوك 15 بنشوف كمان ان الحجم الكبير الى بيساوى = 42.7 متر كمساحة جناح بنشوف محرك بيوفر دفع يوصل ل 191.35 ودا معدل عالى وقوى لكن فى نفس الوقت الاف 35 طيارة تقيلة والمحرك بيطلع قوة كبيرة اوى كانها طيارة بمحركين ودا يخلى البصمة الحراريىه ليها عالية اوى والطيارة صوتها عالى جدا اعلى حتى من الاف 16 وسرعة قليلة نسبيا بتوصل ل 1.6 ماخ
طيب التصميم الشبحى ؟
وباعتراف الخبراء الامريكان ان الاف 35 ليست بالقوة الشبحية للاف 22 فمن المؤكد ايضا انة يتم اكتشافها بواسطة الانظمة الحرارية والبصرية ولكن من مسافة ابعد من الرابتور بسبب انها تمتلك اكبر محرك يطلق طاقة على الاطلاق فى فئة المقاتلات وبجانب ذلك لاتحتوى على معززات لتقليل الحرارة ولقد تم ازالتها فى محاولة لتقليل الوزن الثقيل الذى يؤدى الى استهلاك كمية كبيرة من الطاقة فى الاشتباكات وايضا تمتلك نسبة supercruise سيئة (اقصى سرعة تصل لها الطائرة بدون ستخدام الحارق اللاحق ) فالرفال تستطيع ان تقوم بالsupercruise بدون الحارق اللاحق على سرعة 1.3-1.4 ماخ حسب الحمولة ولكن فى المقابل الاف 35 ما تستطيع الوصول الية هو .89 اى ان الطيار للاف 35 اذا ما ارادا الهروب من منطقة الاشتباك او من صواريخ معادية او من منظومات ارضية فسوف يستخدم الحارق اللاحق للوصول لسرعات فوق الصوتية وهو ما يجعلة هدف كامل البيان امام كل الانظمة الرصد الحرارية فهو سوف يكون كالشهاب الطائر فى السماء ونجد ايضا النظام الكهروبصرى للاف 35 EOTS والغرض منه هو ان يكون ضد الاهداف الارضية فهو ليس مخصص للجو جو مثل نظام الرفال
وبالنظر ايضا فكل من الطائرتين تستخدم حماية حول الطائرة فى دائرة 360 درجة تستعمل الرفال نظام عين السمكة وفى المقابل تستخدم الاف 35 6 كميرات من الاسفل والخلف وبسبب وضعهم فى زوايا ضيقة يجعل الاف 35 مكشوفة تماما وغير مختفية من ردارات الاكس باند من الاسفل او من الخلف ضد الدفاعات الجوية
واذا ما تم اكتشافها بواسطة الرفال وتم الدخول فى معركة جوية طاحنة وبالنظر على النسخة للاف 35 النسخة A باعتبارها هى النسخة الاكثر مناورة للاف 35 فهى تمتلك نسبة wing loading مايحد من مناورتها ويجعلها تفقد الوقود بطريقة رهيبة وقد تم تسريب تقرير حديث لمعركة تدريبية بين الاف 35 والاف 16
فى حوار صحفى مع طيار اف 16 بلوك 40 اختبارى كان قد واجه طائرة اف 35 فى التدريبات وقال ضدها 3 مرات وتم تقييد مناورة الاف 16 بعدد 2 تانك للوقود للتقليل المناورة وبداءت المواجهة كالاتى
مرة يبقى هو بيدافع ضدها يعنى هى تبقى فى الساعة 6 للاف 16ومرة يكون خلفها ومرة اخرى يكون فى نفس المستوى هو بيقول ان طريقة المناورة ضدهاكان الاف 16 ضد الاف 18الاف 18 اقل بكتير من الاف 16 فى sustained rateونتيجة لدا الاف 18 بيروح يقلل سرعتة ويستفيد من ميزة زاوية الهجوم العالية اكتر من الاف 16
فهو بيقول ان وضع الاف 35 برضو زى الاف 18 هورنيت لكن اقل من الهورنيت عشان بتنزف السرعة والطاقة بطريقة اسرع فدا بيخلي الاف 16 يقدر يدخل وراة بسرعةوهو بيشرح بيقول ان الى بيحصل دا بسبب وزنها التقيل جدا مع العلم ان محركها قوى جدااااااااااااااااا لكن نسبة drag كبيرة جدا جدا
وبيقول ان الاشتباك ضد الطيار الذى يرتدى خوذة توجية الصواريخ فمن الممكن ممكن تخدعة عن طريق انك تبقى فى بؤرة عامية بالنسبة للطيار دا فنتا نجحت انك تضربة
As they say, “Lose sight, lose the fight.”
كمثال للصورة
فالمهاجم من البؤرة العامية مثل الطائرة المتمثلة فى الخط الابيض الصغير على اليمين والتى تنقض من الاسفل على الطائرات المعادية
واكمل الطيار ان ان المناورة الوحيدة للاف 35 هى الهاى الفا الموجودة فى الصورة
ولكن اكمل ان هذة المناورة ككل مناورات سرعة الانهيار فهى مجازفة لانك تقضى على اى امل فى النجاة من صاروخ قد اطلق تجاهك لذلك لا تصلح هذة المناورة فى اشتباك متعدد ضد اكتر من طائرة بسبب العمل الجماعى تجاة الهدف المعادى
وفى تقرير اخر من طيار فى سلاح الجو الهولندى كان قد تكلم ايضا عن خوذة التوجية وقال انة يفضل ان ينظر بعينية ليحدد الزاوية المعادى ومسافة الاقتراب وان الخوذة ليست تتيح له راحة فى ان يقوم بمثل هذة المواقف وانة لمن الافضل ان لا تجعل العدو يقترب من الاساس وان الاف 16 تتيح راحة فى الاشتباكات اكثر من الاف 35
وبالنظر الى الرفال فنجد انها تفوقت على جميع طائرات سلاح الجو الامريكى فى التدريبات والاشتباكات القائمة على المدى البعيد والقريب وايضا على طائرات اوروبية مثل التايفون والجريبين وبعض الطائرات الروسية كالسو 30 الهندى والميج 29 البولندى ولكن اعتمدت فى المقام الاول على تكنولوجى الصواريخ المتقدمة وعدم اقحام نفسها فى اشتباك متلاحم مع الطائرات الروسية التى تبرع فى هذا النوع من القتال
وسنعرض بعض اللقطات للاقفال على بعض الطائرات من داخل الرفال
ضد الاف 18 ليلا
ضد الاف 18 نهارا
ضد الاف 16
ضد التايفون
وعندما ادرك الامريكان هذة الحقيقة الموجعة بسبب عدم ادراكهم لذلك فى البداية قامو بدمج هذة الانظمة البصرية على الطائرات لتدريب مقاتلات الجيل الخامس مقابلها وقد ظهرت سنة 2013 فى تدريبات العلم الاحمر على الاف 16 والاف 15 والذى بعد ان تم دمجهم استطاعت الاف 16 من الاغلاق على الاف 22 لاول مرة وفى هذا العام ايضا استطاعت الاف 18 من التشويش على ردا الاف 22 والاغلاق عليها ايضا من نوع جراولر والاطلاق من مدى 10 كم فقط لتحقيق اصابة محققة على طائرة الشبحية الغير منيعه كما تزعم الازاعات الامريكية
صورة لعلامة القتل للاف 18
صورة لبودات البصرية على الاف 16
والحديث منها بود الليجيون الذى سيعمم قريبا لكل الطائرات الامريكية
وتمتلك الرفال بصمة حرارية قليلة اذا ما تم استخدم البودات مقابلها قناتين تبريد للمحركات فهو الغرض من تصنيعة بالصورة دى بجانب تصميمة هى ان الحرارة تقل جدا فى مهام الاعتراض الجوى والطيران المنخفض فى مهمات الاختراقات للضرب الارضى
صورة للرفال بمنظومة الرصد الحرارى
صورة للاف 22 بمنظومة رصد حرارى
النهاية
نختتم بمقولة طيار ميراج 2000/5 فرنسى كان قد واجه الاف 22 فى الضفره فى قتال مفتوح بمعنى انة قتال فى سماء مجال مفتوح يبدائون من الاكتشاف وحتى مدى الرؤية للاشتباك القريب واستطاعت الميراج 2000/5 من اسقاط الاف 22 برغم الفارق بينهم لصالح الرابتور الامريكى قال معلقا :
Sometimes a battle begins even before meeting the adversary
when it is necessary to convince themselves that the opponent
is not so terrible, and despite the gap of performance
the technological chasm, one is able to get the game
في بعض الاحيان تبدا المعركة مبكرا حتي قبل ان تواجه العدو حينما يتوجب علينا ان نقنع انفسنا انه بالرغم من الفارق ف الاداء و العوائق التكنولوجية الا اننا مازلنا قادرين علي اقتناص النصر
كتب :مينا عادل (golden eagle )
تصميم :هيثم طارق
مشاهدة المرفق 33223
