نحو خريطة استراتيجية جديدة للملاحة الدولية: طريق القطب الشمالي تهدد أهمية قناة سويس وقناة نيكاراغوا

[Makeyev]

فى الصوره هنا بيعتمد على ان النقل من الصين لغرب اوروبا هايوفر الطريق الجديد 15 يوم
طيب ماذا عن جنوب اوروبا وتركيا ؟
طيب من جنوب شرق اسيا واستراليا لاوروبا فالاقرب قناه السويس
هل الوقت المحسوب ده حقيقى ولا هايكون الوقت اكبر من كده فى حاله كثافه المرور او المشكلات المناخيه ؟
+
الجزء الاكبر من الحركه فى قناه السويس هى للناقلات البتروليه من الخليج والسعوديه لاوروبا والاقصر هنا قناه السويس
طيب بفرض عوامل الامان وسرعه الاستجابه للطوارئ هايحصل ايه لو سفينه جنجت فى القطب الشمالى هل الاستحابه للطوارئ هاتكون بسرعه
الاستجابه على طريق قناه السويس الى بيطل على بلدان ومئات الموانئ ؟
+
هل الكاسحات الى هاتمهد الطرق هاتشتغل ببلاش ولا روسيا هاتحتاج تزود التكاليف للنقل ؟
هل الوضع المناخى فى الشتاء مضمون لرحله قد تحمل بضائع بالمليارات ؟
ومع كل ده بردو لازم نطور قناه السوي ومنطقه القناه تكون قائمه على خدمه السفن وجعلها مخزن كبير للحاويات والاهتماما الصناعى واكتر​

أسئلة في الصميم وننتظر الخبراء للاجابة على هذه الاسئلة!
بالنسبة للكاسحات فهي تعمل بالطاقة النووية وبلاشك أقل في التكاليف هذا حسب علمي!

 

[جزر المحيط]

مجرد معلومة. ..

الصين الشعبية منحت حقوق ادارة ميناء جوادر بباكستان ... شاهد الخريطة وستعرف أن للميناء خط سكة حديد .... لماذ ؟؟؟؟

تهرب من روسيا و أقل تكلفه ويعتمد على قناة السويس الإستراتيجية

بهذا الشكل يصبح من العبث التركيز على الصين في الحوار

 

[المستقبل العربي]

صراحة رغم ان هدا هو تخصصي لم افهم الموضوع جيدا
لدي سؤال بسيط مالدي ستستفيده روسيا من هدا الخط الجديد معلوم ان خطوط المﻻحة التجارية الدولية هي خطوط مجانية و ﻻ يؤدى عنها عكس القنوات كالسويس و بانما
ثانيا معلوم ان ليس كل السفن يمكنها تحمل قسوة الطقس البارد و ليس من المجدي اقتصاديا ان تصنع سفن خاصة لخط بحري واحد
ثالثا يجب التفريق بين القنوات و محطات الشحن و التفريغ و الموانئ ما يوجد في مصر هي قناة عبور و مشروع التوسعة خاص بمحطات شحن تفريغ و جمع ... مثلها مثل منطقة جبل العلى و ميناء طنجة المغربي
رابعا هناك فرق بين الخطوط البحرية الدولية بين ماهو مخصص للتجارة البينية بين الدول و بين الخطةط الكبرى التي تعتمد حصريا على hub لوجيستيك كالمشروع المصري الجديد
خامسا طريقة حساب المدة خاطئة جدا و ﻻ تحسب هكدا هنا للشرح اكثر اعطي مثل مبسط
الزبائن عامة ﻻ يهتمون كثيرا لمدة السفر بل هناك عوامل اخرى كمدة اﻻنتضار قبل اﻻرسال و هدا يدخل في حساب كلفة التخزين و ايضا الكميات الﻻزمة للتخزين لتفادي التوقف على العمل
مثﻻ ادا ما طلبت سلعة ما من شركة صينية من شروطها سيكون التسليم بعد شهرين "60 يوما" ادا اضفت عليها مدة الزمنية التي سيستغرقها الشحن و النقل و الجمارك وووو ستصلك سلعتك حتى مع الخط الجديد في 95 يوم هل هدا منطقي ﻻ طبعا اما ادا كانت نفس السلعة مخزنة في منطقة تبادل حر كالسابقة الدكر سواء السويس او طنجة او جبل العلي فاحسبها و ستجد الربح

 

[Makeyev]

مجرد معلومة. ..

الصين الشعبية منحت حقوق ادارة ميناء جوادر بباكستان ... شاهد الخريطة وستعرف أن للميناء خط سكة حديد .... لماذ ؟؟؟؟

تهرب من روسيا و أقل تكلفه ويعتمد على قناة السويس الإستراتيجية

بهذا الشكل يصبح من العبث التركيز على الصين في الحوار

الصين مثل الاخبوط له اذرع... اعتقد ان ما تتحدث عنه يندرج ضمن مشروع طريق الحرير الحديث New Silk Road ؟

 

[جزر المحيط]

الصين مثل الاخبوط له اذرع... اعتقد ان ما تتحدث عنه يندرج ضمن مشروع طريق الحرير الحديث New Silk Road ؟

لك كل التقدير

وبصراحة انت عارف أكثر مني أن الصين لن تستخدم ممرات روسيا

 

[Makeyev]

لك كل التقدير

وبصراحة انت عارف أكثر مني أن الصين لن تستخدم ممرات روسيا

الصين ستستخدم ممرات روسيا حتى تصل إلى برلين ولكن المشروع ضخم وهو يربط أسيا بأكملها مع أوروبا!

 

[جزر المحيط]

الصين ستستخدم ممرات روسيا حتى تصل إلى برلين ولكن المشروع ضخم وهو يربط أسيا بأكملها مع أوروبا!

هل تصدق أن أهم دولة لصين هي فرنسا

 

[Makeyev]

هل تصدق أن أهم دولة لصين هي فرنسا

ما هو السبب؟

 

[Divisions_]

روسيا بالفعل عندها 15 كاسحة جليد نووية بتكلفة مليار دولار للكاسحة الواحدة

عموماً قناة السويس تظل القناة الوحيدة التي تقوم بنقل السفن بنسبة أمان 100% نتيجة إنه الطريق مؤمن و به مئات الموانئ النشطة و البحريات القوية و وسائل انقاذ فعالة ده اولا

ثانيا المرور في قناة السويس لا يوجد به تكاليف على مصر , فيمكن لمصر خفض رسوم المرور 200 و 300% عكس اي من هذه الطرق سواءً بنما أو طريق القطب المستقبلي

و البعض ربما لا يعي ذلك , لكن تنامي السوق الاسيوي انتاجيا و تصديريا ربما يعني انه حتى القناة بعد التوسعة قد لا تكفي طاقتها و تحتاج للمزيد

التجارة العالمية تنمو بشكل مطرد و كذلك طرق التجارة

يعني 30% من طرق التجارة امس لو افترضنا 30 سفينة يومياً , غداً 30% من طرق التجارة تبقى 60 و 70 سفينة
السوق الاسيوي يتضخم تجاريا بمعدل هائل

ربما لا يعرف الكثير ذلك , لكن هناك خطط فعلاً لجعل قناة السويس قناة شبه مجانية في المستقبل (برسوم بسيطة) -فقط لجعل مصر محور اقتصادي و هنا لا حديث عن المقارنة بينها و بين الطريق القطبي او بنما

 

[جزر المحيط]

ما هو السبب؟

الأرقام و نفاذ لتكنولوجيا

 

[Makeyev]

الأرقام و نفاذ لتكنولوجيا

ما هي مجالات التكنولوجيا التي تتميز فيها فرنسا؟

 

[المنتصر]

الصين خارج الحوار ليس فقط من اجل الميناء الباكستاني ولكن من اجل هونج كونج كنز الصين والذي قد يتأثر سلبا بمثل تلك المشاريع هذا الكلام كان ممكن ان يكون واقعي لو لم يكن للصين موانىء كبري على الجنوب كهونج كونج نحوي صناعات مغذية وخدمات نفل بحري على اعلى مستوي وترتبط بالصين بشبكة بنية اساسية ضخمة تخفض التكلفة

 

[Hamdan11]

قناة بنما تسيطر عليها الشركات الأمريكيه حتى بنما صنعتها امريكا بعد ان شقتها عن كولومبيا من اجل إنشاء القناة ..والقناه كان عليها منافسه شديدة بين امريكا واليابان الى درجة ان قام احد رؤساء بنما بتوقيع إتفاقية مع الشركات اليابانية لرعاية القناة مما دفع امريكا للتخلص منه قتلا بتفجير طائرته ..واستعانت فيما بعد بجنرالات الجيش البنمي لإعادة الأمور الى نصابها ...المشروع الجديد سيشكل ضربة اقتصاديه الى بعض الدول لكن المشروع سيحتاج الى جهود جبارة فشق ممر دولي ليس بتلك السهولة لا من الناحية العملية ولا من الناحية السياسية والإقتصادية والاستراتيجيه

 

[Makeyev]

قناة بنما تسيطر عليها الشركات الأمريكيه حتى بنما صنعتها امريكا بعد ان شقتها عن كولومبيا من اجل إنشاء القناة ..والقناه كان عليها منافسه شديدة بين امريكا واليابان الى درجة ان قام احد رؤساء بنما بتوقيع إتفاقية مع الشركات اليابانية لرعاية القناة مما دفع امريكا للتخلص منه قتلا بتفجير طائرته ..واستعانت فيما بعد بجنرالات الجيش البنمي لإعادة الأمور الى نصابها ...المشروع الجديد سيشكل ضربة اقتصاديه الى بعض الدول لكن المشروع سيحتاج الى جهود جبارة فشق ممر دولي ليس بتلك السهولة لا من الناحية العملية ولا من الناحية السياسية والإقتصادية والاستراتيجيه

متى حدثت هذه الحادثة؟

 

[Makeyev]

الصين خارج الحوار ليس فقط من اجل الميناء الباكستاني ولكن من اجل هونج كونج كنز الصين والذي قد يتأثر سلبا بمثل تلك المشاريع هذا الكلام كان ممكن ان يكون واقعي لو لم يكن للصين موانىء كبري على الجنوب كهونج كونج نحوي صناعات مغذية وخدمات نفل بحري على اعلى مستوي وترتبط بالصين بشبكة بنية اساسية ضخمة تخفض التكلفة

المشروع سيستغرق قرابة 20 عاما والصين اعلنت نيتها في الاستثمار في هذا المشروع!

 

[Makeyev]

ناقلة روسية تبحر بين النرويج وكوريا الجنوبية في فترة قياسية

أنجزت ناقلة الغاز الروسية العملاقة "كريستوف دي مارجيري" أول رحلة تجارية لها لنقل الغاز الطبيعي المسال عبر الممر الشمالي في فترة زمنية قياسية، متفادية بذلك عبور قناة السويس.

وخلال فترة دامت ستة أيام ونصف فقط أنهت الناقلة رحلتها من هامرفست في النرويج إلى بوريونغ في كوريا الجنوبية، عبرت خلالها المحيط المتجمد الشمالي مخترقة حقولا جليدية بسماكة 1.2 متر.

وعادة تبحر السفن في رحلة كهذه عبر المسار التقليدي أو ما يعرف بالممر الجنوبي الذي تعبر خلاله قناة السويس، وتستغرق رحلة كهذه نحو 22 يوما، ما يعني أن الرحلة عبر الممر الشمالي أقصر بـ30% عن الممر الجنوبي.

والممر الشمالي هو ممر بحري يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادي عبر المحيط المتجمد الشمالي، وعادة يكون هذا الممر متاحا فقط في الصيف، لكن عملية الاحتباس الحرارى، التي تسارعت بنهاية القرن العشرين، منحت كاسحات الجليد فرصة للإبحار عبر هذا الممر على مدار السنة.

وبفضل هذا الممر ستتمكن شركات النقل البحري الصينية من توفير الوقت والمال، فعلى سبيل المثال تكون الرحلة البحرية من شنغهاي إلى ميناء هامبورغ الألماني عبر الممر الشمالي أقصر بـ2800 ميل بحري عن الطريق المار عبر قناة السويس، ما يعد نذير شؤم للقناة.

وتنمية الممر الشمالي تأتي كجزء من خطة استراتيجية لروسيا تهدف لتطوير القطب الشمالي، المنطقة التي تحتوي على كميات كبيرة من المعادن والنفط الخام والغاز الطبيعي. وشهدت السنوات الأخيرة سباقا بين روسيا والولايات المتحدة وكندا والنرويج للهيمنة على المنطقة.

يذكر أن "كريستوف دي مارجيري" هي أول ناقلة غاز وكاسحة جليد معا، وصممت هذه السفينة خصيصا لنقل الغاز الطبيعي المسال عبر المسار الشمالي.

المصدر

 

[Makeyev]

تعاظم الاهتمام بممر الشمال البحري!
صرح الرئيس فلاديمير بوتين، بأن معظم دول آسيا والمحيط الهادئ مهتمة بتطوير الممر الشمالي البحري، الذي يعد منافسا للممر الجنوبي التقليدي، الذي تمر خلاله السفن عبر قناة السويس.

وقال بوتين اليوم الجمعة خلال زيارة إلى مجمع "زفيزدا" لبناء السفن التقى خلالها بالكادر العامل: "أود أن أهنئكم بالحدث الجديد، الشروع ببناء أربعة سفن مخصصة للجليد ذي السماكة العالية، والتي ستصنع بطلب من "روس نفط". وستعزز الطلبية مواقع الشركة وقدرات قطاع الطاقة الوطني".

وأكد الرئيس بوتين أن تعزيز تطوير "الممر الشمالي البحري" هو أمر بالغ الأهمية للبلاد. وأضاف: "من الضروري بلوغ الهدف الاستراتيجي الرئيسي في أقرب وقت، وهو البدء بإنتاج مجموعة كاملة من السفن ذات الحمولة المتوسطة والكبيرة والمعدات البحرية".

وتبلغ حقيبة طلبيات مجمع "زفيزدا" في الوقت الراهن، بحسب أيغور سيتشين رئيس شركة "روس نفط"، 14 سفينة، متضمنة السفن الأربعة التي تبنى لـ "روس نفط". ويتطلع مجمع "زفيزدا" إلى طلبيات لبناء 188 سفينة.

الممر الشمالي يهدد الممر عبر قناة السويس!

تبحر سفن الشحن عادة من دول شرق آسيا مثل الصين واليابان إلى أوروبا عبر المسار التقليدي أو ما يعرف بالممر الجنوبي، وتعبر خلاله قناة السويس، وتستغرق رحلة كهذه نحو 22 يوما.

والممر الشمالي هو ممر بحري يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادي عبر المحيط المتجمد الشمالي، وعادة يكون هذا الممر متاحا فقط في الصيف، لكن عملية الاحتباس الحراري، التي تسارعت بنهاية القرن العشرين، منحت كاسحات الجليد فرصة للإبحار عبر هذا الممر على مدار السنة.

وبفضل هذا الممر ستوفر شركات الشحن الوقت والمال، فعلى سبيل المثال تكون الرحلة البحرية من شنغهاي إلى ميناء هامبورغ الألماني عبر الممر الشمالي أقصر بـ2800 ميل بحري عن الطريق المار عبر قناة السويس.

ومسافة الرحلة البحرية من ميناء يوكوهاما في اليابان إلى ميناء روتردام بهولندا عبر الممر الشمالي تبلغ 7300 ميل بحري، في حين تصل إلى 12500 ميل بحري عبر الممر الجنوبي.

وفي العام الماضي، تم شحن ما يقارب 7266 ألف طن عبر الممر الجنوبي من خلال قناة السويس، ومن المتوقع أن يصل الرقم إلى 51100 ألف طن بحلول العام 2030، بحسب بيانات نقلتها وكالة "نوفوستي".

وتنمية الممر الشمالي تأتي ضمن خطة استراتيجية لروسيا تهدف لتطوير القطب الشمالي، المنطقة التي تحتوي على كميات كبيرة من المعادن والنفط الخام والغاز الطبيعي.

المصدر

 

[Makeyev]

روسيا تدعم صناعة السفن المحلية بإجراء تفضيلي
قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إن السفن، التي ترفع العلم الروسي من الممكن أن تحصل على حقوق حصرية لشحن النفط والغاز عبر الممر الشمالي البحري، الذي يعد منافسا قويا لقناة السويس.

وأضاف الرئيس بوتين أن إجراءا مثل هذا سيعزز من موقف شركات الشحن المحلية في السوق العالمية، ويخلق الظروف المواتية لتجديد أسطول الشحن في البلاد، مشيرا إلى أن مجلس النواب الروسي يدرس حاليا مشروع قانون بهذا الشأن.

والممر الشمالي هو ممر بحري يربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادي عبر المحيط المتجمد الشمالي، وعادة يكون هذا الممر متاحا فقط في الصيف، لكن عملية الاحتباس الحراري، التي تسارعت بنهاية القرن العشرين، منحت كاسحات الجليد فرصة للإبحار عبر هذا الممر على مدار السنة.

ويملك الممر جميع المقومات ليصبح طريقا رئيسيا لشحن البضائع بين أوروبا وآسيا. وبفضل هذا الممر ستوفر شركات الشحن الوقت والمال، فعلى سبيل المثال تكون الرحلة البحرية من ميناء شنغهاي الصيني إلى ميناء هامبورغ الألماني عبر الممر الشمالي أقصر بـ2800 ميل بحري عن الطريق المار عبر قناة السويس.

ومسافة الرحلة البحرية من ميناء يوكوهاما في اليابان إلى ميناء روتردام بهولندا عبر الممر الشمالي تبلغ 7300 ميل بحري، في حين تصل إلى 12500 ميل بحري عبر الممر الجنوبي.

وتعطي روسيا أهمية لتنمية الممر الشمالي، ويأتي ذلك ضمن خطتها الاستراتيجية لتطوير القطب الشمالي، المنطقة التي تحتوي على موارد طبيعة واعدة.

المصدر

 

[Makeyev]

حركة الشحن في طريق بحر الشمال زادت بنسبة 42.6% في عام 2017 حيث مرت 10.7 مليون طن من بضائع الشحن بالمقارنة مع عام 2016 حيث مرت 7.5 مليون طن!
وهنا توضيح مرور الشحنات للسنوات الاربع الماضية بحسب الاحصاءات لـ Atomflot:
2013 | 3930 ألف طن
2014 | 3982 ألف طن
2015 | 5392 ألف طن
2016 | 7265 ألف طن
جدير بالذكر أن روسيا حاليا تقوم ببناء ثلاثة كاسحات جليد نووية متوقع دخولها الخدمة مع نهاية عام 2021م، كما أنهى مكتب تصاميم كاسحات الجليد (JSC CDB Iceberg) من تصاميم كاسحات الجليد النووية من الجيل الاحدث وينتظر المشروع إقراره في الميزانية لينطلق البناء في عام 2023!

 

[Makeyev]

من خطاب الرئيس الروسي إلى الجمعية الاتحادية الروسية!

وشدد على أن الحكومة الروسية يتوجب عليها العمل خلال السنوات الست القادمة لزيادة طاقة موانئ آزوف المطلة على البحر الأسود بواقع مرة ونصف، وتنشيط حركة الشحن عبر المسار البحري الشمالي لتصل إلى 10 أضعافها، أي إلى 80 مليون طن.

وأضاف: "ينبغي زيادة ترانزيت حاويات الشحن عبر روسيا 4 مرات، لتصبح رائدة في هذا المجال. تجاوزت طاقة الموانئ والنقل البحري على طول المسار الشمالي المؤشرات السوفيتية، حيث كان أسطولنا في القطب الشمالي وسيبقى الأقوى في العالم".

وأشار بوتين، إلى أنه تم بالفعل إطلاق عدد من المشاريع الصناعية واسعة النطاق في القطب الشمالي، وهي في ذات الوقت تلبي المعايير البيئية الأكثر صرامة.