السعودية : سنمد البلاد بسكك حديدية تزيد عن 14 ألف كيلو متر .

[Power2030]

في الاحياء القديمه ماتقدر بدون تكاليف عاليه فالسهل هو الجسور

الاحياء القديمة ممكن تقسم الى 4 اجزاء مثلاً ، وتستخدم حافلات مغذية للمساندة ... تثمين بعض المنازل في الاحياء القديمة لعمل مسار مخصص اصبح ضروري ، بسبب سوء التخطيط وعدم استشراف المستقبل والتطور ... اذكر بعهد الملك عبدالله رحمه الله ازيل كبري جديد بسبب قطار الحرمين.

 

[ابو مهند الزهراني]

المفروض الموضوع ينقل الى منتدى قسم الطيران المدني و النقل


القطار الليلي الجديد في المملكة العربية السعودية:

1200 كيلومتر عبر الصحراء من الرياض إلى القريات

 

[آل قطبي الحسني]

 

[آل قطبي الحسني]

 

[آل قطبي الحسني]

 

[آل قطبي الحسني]

 

[هامر]

 

[آل قطبي الحسني]

بداية الخير

 

[تنين]

هناك مشروع استراتيجي مرتبط بسكك الحديد السعودية و هو خط الدقم-السعودية التجاري

عن طريق هذا الخط التجاري ستنتهي جميع التحديات الامنية التي تفرضها إيران و حلفاؤها على طرق التجارة الحالية أو المستقبلية.

خط التجارة الحالي الذي يمر من قناة السويس المصرية تعرض بالفعل لإغلاق جزئي من الحوثي لأكثر من سنة و نصف، خط الحرير الصيني (الذي يمر عبر ميناء الفاو العراقي ثم طريق التنمية العراقي وصولا لتركيا ثم أوروبا) و خط التوابل الهندي (الذي يمر عبر ميناء جبل علي الإماراتي ثم السعودية ثم الاردن ثم إسرائيل ثم أوروبا) كلاهما يمران بمضيق هرمز، الأمر الذي يشكل تحديا أمنيا كبيرا في أي مواجهات إيرانية غربية مستقبلا تغلق إيران المضيق باعتباره أداة ضغط على السوق العالمية للطاقة.

من خلال خط الدقم-السعودية يمكن ايصال البضائع لميناء جدة ثم قناة السويس ثم اوروبا، مما سيعطي موثوقية أكبر لقناة السويس المصرية من قبل شركات الاستيراد و التصدير، كذلك يمكن سلوك طريق الاردن ثم إسرائيل ثم أوروبا، أو الأردن ثم سوريا ثم تركيا ثم أوروبا.

الخط يمثل أيضا التفافة على جميع خطط إيران لشل خطوط الطاقة، عبر تمرير النفط و الغاز في منطقة الخليج لميناء الدقم العماني ثم شرق و جنوب شرق اسيا.

من خلال كل هذه الخيارات التي تظل السعودية و عمان هما عمودا الارتكاز لهذا الخط سترتفع قيمة البلدين في خريطة طرق التجارة العالمية الاسترتيجية، مما سيعزز مكانتهما سياسيا على الصعيد العالمي.

 

[آل قطبي الحسني]

 

[فيـصل]

باقي ربط مدينة الجبيل الصناعية بخطوط سكك للركاب و أخر للبضائع وبعدها يمكن الاكمال الى الخفجي ويكون انتهينا من مسار ضمن مسارات قطار الخليج وضربنا عصفورين بحجر واحد .

 

[*الــمُــعـــآوي*]

المصانع والتواجد السكني
في
جازان يخدم الصناعة والانتاج الزراعي
خميس مشيط يخدم الانتاج الزراعي و يخدم القدرات الصناعية في الخميس
ومرتفعات الحجاز النماص وماجاورها يخدم الانتاج الزاعي
وجود سكة حديد في العلاية
يخدم بيشة ومصانعها وانتاج التمور

 

[شخص بسيط]

السعودية لازم تهتم وتضخ بالسكك حتى لو بالاستدانة

 

[آل قطبي الحسني]

 

[عيناوي قديم]

هناك مشروع استراتيجي مرتبط بسكك الحديد السعودية و هو خط الدقم-السعودية التجاري

مشاهدة المرفق 773462


عن طريق هذا الخط التجاري ستنتهي جميع التحديات الامنية التي تفرضها إيران و حلفاؤها على طرق التجارة الحالية أو المستقبلية.

خط التجارة الحالي الذي يمر من قناة السويس المصرية تعرض بالفعل لإغلاق جزئي من الحوثي لأكثر من سنة و نصف، خط الحرير الصيني (الذي يمر عبر ميناء الفاو العراقي ثم طريق التنمية العراقي وصولا لتركيا ثم أوروبا) و خط التوابل الهندي (الذي يمر عبر ميناء جبل علي الإماراتي ثم السعودية ثم الاردن ثم إسرائيل ثم أوروبا) كلاهما يمران بمضيق هرمز، الأمر الذي يشكل تحديا أمنيا كبيرا في أي مواجهات إيرانية غربية مستقبلا تغلق إيران المضيق باعتباره أداة ضغط على السوق العالمية للطاقة.

من خلال خط الدقم-السعودية يمكن ايصال البضائع لميناء جدة ثم قناة السويس ثم اوروبا، مما سيعطي موثوقية أكبر لقناة السويس المصرية من قبل شركات الاستيراد و التصدير، كذلك يمكن سلوك طريق الاردن ثم إسرائيل ثم أوروبا، أو الأردن ثم سوريا ثم تركيا ثم أوروبا.

الخط يمثل أيضا التفافة على جميع خطط إيران لشل خطوط الطاقة، عبر تمرير النفط و الغاز في منطقة الخليج لميناء الدقم العماني ثم شرق و جنوب شرق اسيا.

من خلال كل هذه الخيارات التي تظل السعودية و عمان هما عمودا الارتكاز لهذا الخط سترتفع قيمة البلدين في خريطة طرق التجارة العالمية الاسترتيجية، مما سيعزز مكانتهما سياسيا على الصعيد العالمي.

لا اعتقد بإنه سينفذ لأسباب كثيرة ومنها التكاليف العالية وتضاريس الربع الخالي الصعبة وعدم وجود مدن او مجمعات سكانية على المخطط والارخص والافضل عن طريق دولة الامارات العربية المتحدة إلى صحار ومنها لمسقط وإلى الدقم ،، وإنني اعتقد بان ميناء صحار أكثر اهمية من الدقم لاسباب كثيرة ،،

 

[آل قطبي الحسني]

لا اعتقد بإنه سينفذ لأسباب كثيرة ومنها التكاليف العالية وتضاريس الربع الخالي الصعبة وعدم وجود مدن او مجمعات سكانية على المخطط والارخص والافضل عن طريق دولة الامارات العربية المتحدة إلى صحار ومنها لمسقط وإلى الدقم ،، وإنني اعتقد بان ميناء صحار أكثر اهمية من الدقم لاسباب كثيرة ،،

افتتح وانتهى وشغال من 3 سنوات اذا تقصد طريق من الصحراء السعودية الى سلطنة عمان





مثل هالطرق الصحراويه اشجار حول الطريق تنهي مشاكل تمدد التربه

 

[آل قطبي الحسني]

افتتح وانتهى وشغال من 3 سنوات اذا تقصد طريق من الصحراء السعودية الى سلطنة عمان





مثل هالطرق الصحراويه اشجار حول الطريق تنهي مشاكل تمدد التربه

اما سكة حديد بين السعودية وسلطنة عمان
جسور يامدير + تشجير بمسافة عن جسور القطار من الجانبين هذا للنقل البشري

اما التجاره نقل الحاويات نظامه نفس نظام الطرق العادية تشجير من جوانب الطريق + كبري مرور المواشي والسيارات الى الجانب الاخر معا التشجير لمنع تسرب التربه الى الكبري او الطريق وانتهت السالفه

يقال افضل الانواع شجر الاثل

 

[عيناوي قديم]

افتتح وانتهى وشغال من 3 سنوات اذا تقصد طريق من الصحراء السعودية الى سلطنة عمان





مثل هالطرق الصحراويه اشجار حول الطريق تنهي مشاكل تمدد التربه

نتحدث عن سكة حديد وليس طريق بري للسيارات ،، اقرأ الموضوع جيدا بارك الله فيك ،،، وحتى هذا الطريق الذي تم افتتاحه قبل سنوات فهو يعاني من الكثبان الرماية وخطورته الشديدة ‘‘

 

[آل قطبي الحسني]

نتحدث عن سكة حديد وليس طريق بري للسيارات ،، اقرأ الموضوع جيدا بارك الله فيك ،،، وحتى هذا الطريق الذي تم افتتاحه قبل سنوات فهو يعاني من الكثبان الرماية وخطورته الشديدة ‘‘

السبب عدم التشجير ويوجد مؤسسات سعوديه توفر التشجير وانواع الشتلات لكن المشرفين على المشروع لا اعلم لماذا يتجاهلون نصائح عامة الشعب من الخبرات الزراعية

 

[عيناوي قديم]

لا اعتقد بإنه سينفذ لأسباب كثيرة ومنها التكاليف العالية وتضاريس الربع الخالي الصعبة وعدم وجود مدن او مجمعات سكانية على المخطط والارخص والافضل عن طريق دولة الامارات العربية المتحدة إلى صحار ومنها لمسقط وإلى الدقم ،، وإنني اعتقد بان ميناء صحار أكثر اهمية من الدقم لاسباب كثيرة ،،

للتوضيح ،، سكة الحديد من البطحاء إلى ابوظبي جاهزة والان العمل على سكة حديد بين ابوظبي وصحار وستكتمل خلال سنوات قادمة والباقي الربط بين البطحاء والرياض والربط بين صحار والدقم ،،، واما انشاء خط مباشر يخترق صحراء الربع الخالي مباشرة بين الرياض والدقم فلا جدوى اقتصادية منه وهدر للاموال وتكاليف ادامة وصيانة عالية ،،، وبخصوص ميناء الدقم فهو مشروع لا جدوى اقتصادية منه وتسبب في مديونية كبيرة تتحملها السلطنة حتى الان ،،، ولكن للاسف صدقوا كلام الصينيين وفي النهاية سحبوا عليهم ،،، فلماذا تتحمل المليارات لإنشاء هذا الميناء الضخم في منطقة نائية بدون خدمات ولديك ميناء متميز في ريسوت (صلالة) ليس بحاجة سوى لتوسعة ، وكذلك لديك ميناء هام وهو ميناء صحار وهو مربوط بريا مع جبل على والان سيتم ربطه بسكة قطار مع مينائي خليفة وجبل على ،،، الكثير من الاستثمارات تحتاج لتفكير قبل الاسراع بتنفيذها وعليك التمهل أو ستحمل بلدك وشعبك فاتورة لاداعي لها ،،​