السعودية : سنمد البلاد بسكك حديدية تزيد عن 14 ألف كيلو متر .

[Ali.0]

ان شاءالله مايقصدون العام الجديد

 

[The Night Fury]

سنوات هدر مو طبيعية الخبر او في اخيار يقول كل انجاز عام 22 ميلاي 1%
لقطار الرياض واقول يارت مادام فينا فينا الزحمة على الاقل يضيفون خط جديد

 

[الوشمي]

هالقطار بين الرياض و جدة نسمع فيه من ايام خوفو

 

[آلـــديَجۆر]

 

[آلـــديَجۆر]

 

[آل قطبي الحسني]

مجلس الوزراء السعودي يوافق على مشروع الربط السككي بين المملكة والكويت​

وكانت الحكومة الكويتية، قد أصدرت مرسوم بالموافقة على اتفاقية بين حكومة المملكة وحكومة دولة الكويت بشأن مشروع الربط السككي بين المملكة ودولة الكويت، بهدف تنظيم وتفعيل الربط السككي المستدام بين البلدين لتحقيق نقل سككي آمن وفعال.



https://arabic.arabianbusiness.com/abnews/الربط-السككي-بين-المملكة-والكويت

 

[iTURKE_ROYAL]

مجلس الوزراء السعودي يوافق على مشروع الربط السككي بين المملكة والكويت​

وكانت الحكومة الكويتية، قد أصدرت مرسوم بالموافقة على اتفاقية بين حكومة المملكة وحكومة دولة الكويت بشأن مشروع الربط السككي بين المملكة ودولة الكويت، بهدف تنظيم وتفعيل الربط السككي المستدام بين البلدين لتحقيق نقل سككي آمن وفعال.



https://arabic.arabianbusiness.com/abnews/الربط-السككي-بين-المملكة-والكويت

قطار الخليج يحتاج تعديل أم تصميمه يلائم IMEC ?

 

[آل قطبي الحسني]

قطار الخليج يحتاج تعديل أم تصميمه يلائم IMEC ?

مدري وش IMEC وللان قطار الخليج هذا ماشفت تصاميم له وماتم تحديد سرعته كم

 

[iTURKE_ROYAL]

مدري وش IMEC وللان قطار الخليج هذا ماشفت تصاميم له وماتم تحديد سرعته كم

INDIA MIDDLE EAST EUROPE CORRIDOR.

 

[آلـــديَجۆر]

‏نقول مبروك لنا .

‏خلاص فاز التحالف الأوروبي-الأمريكي في ادارة مشروع جسر المملكة، اللي بيربطها من شرقها الى غربها.

‏- قطار الركاب سيكون من فئة الرصاصة سريع من 250-330 كم/ساعة

‏- قطار الشحن سرعته 160 كم/س.

‏- المشروع سيمر ب 6 مراحل.

‏- عقد المرحلة الأخير الا وهي السادسة هو ربط الرياض بجدة وأيضًا مدينة الملك عبدالله الاقتصادية بطول 950كم، ويمتد زيادة للمدينة الإقتصادية 150 كم، المشروع اوشك اتمام دراسته وبيتم عقد المرحلة الأخيرة العام القادم.

‏- مدة المشروع كاملاً 7 سنوات بمراحله جمعا.

‏تفاصيل المراحل ياشباب؟

‏- تشمل المرحلة الأولى تحديث الشبكة الداخلية لمدينة الجبيل الصناعية، التي هي قيد الإنشاء حاليا، وستتطلب بناء 10 كيلومترات من المسار الجديد.

‏- المرحلة الثانية هو ترقية خط الجبيل - الدمام الحالي، والذي هو أيضا قيد الإنشاء حاليا وسيتطلب 35 كم من بناء مسار جديد.

‏- سيتضمن المرحلة الثالثة ترقية خط الدمام - الرياض، والذي يتضمن بناء 87 كم من المسار الجديد.

‏- ستربط المرحلة الرابعة، الالتفافية في الرياض، الشبكة الحالية في شمال المدينة بالجنوب. ينقسم إلى حزمتين: الأولى بها 67 كم من المسار والثانية على بعد 35 كم.

‏- المرحلة الخامسة هو وصلة جديدة بطول 950 كم من الرياض إلى جدة، والتي ستستمر لمسافة 146 كم إلى ميناء الملك عبد الله. سيكون لقسم الرياض - جدة ثلاث محطات وسيطة في جموما ومويا والدوادمي.

‏- المرحلة السادسة هو الخط الجديد الذي يبلغ طوله 172 كم من ميناء الملك عبد الله إلى مدينة ينبع الصناعية.

‏- سيشمل المشروع أيضا بناء سبعة مراكز لوجستية في مركز مدينة الجبيل الصناعية اللوجستية، وميناء دامان اللوجستي الجاف، وميناء الرياض الجاف الذي تم نقله، ومركز مطار الملك خالد اللوجستي في الرياض، وميناء جدة اللوجستي الجاف، ومركز ميناء الملك عبد الله اللوجستي لمدينة ينبع الصناعية اللوجستية.

 

[Nfz012]

‏نقول مبروك لنا .

‏خلاص فاز التحالف الأوروبي-الأمريكي في ادارة مشروع جسر المملكة، اللي بيربطها من شرقها الى غربها.

‏- قطار الركاب سيكون من فئة الرصاصة سريع من 250-330 كم/ساعة

‏- قطار الشحن سرعته 160 كم/س.

‏- المشروع سيمر ب 6 مراحل.

‏- عقد المرحلة الأخير الا وهي السادسة هو ربط الرياض بجدة وأيضًا مدينة الملك عبدالله الاقتصادية بطول 950كم، ويمتد زيادة للمدينة الإقتصادية 150 كم، المشروع اوشك اتمام دراسته وبيتم عقد المرحلة الأخيرة العام القادم.

‏- مدة المشروع كاملاً 7 سنوات بمراحله جمعا.

‏تفاصيل المراحل ياشباب؟

‏- تشمل المرحلة الأولى تحديث الشبكة الداخلية لمدينة الجبيل الصناعية، التي هي قيد الإنشاء حاليا، وستتطلب بناء 10 كيلومترات من المسار الجديد.

‏- المرحلة الثانية هو ترقية خط الجبيل - الدمام الحالي، والذي هو أيضا قيد الإنشاء حاليا وسيتطلب 35 كم من بناء مسار جديد.

‏- سيتضمن المرحلة الثالثة ترقية خط الدمام - الرياض، والذي يتضمن بناء 87 كم من المسار الجديد.

‏- ستربط المرحلة الرابعة، الالتفافية في الرياض، الشبكة الحالية في شمال المدينة بالجنوب. ينقسم إلى حزمتين: الأولى بها 67 كم من المسار والثانية على بعد 35 كم.

‏- المرحلة الخامسة هو وصلة جديدة بطول 950 كم من الرياض إلى جدة، والتي ستستمر لمسافة 146 كم إلى ميناء الملك عبد الله. سيكون لقسم الرياض - جدة ثلاث محطات وسيطة في جموما ومويا والدوادمي.

‏- المرحلة السادسة هو الخط الجديد الذي يبلغ طوله 172 كم من ميناء الملك عبد الله إلى مدينة ينبع الصناعية.

‏- سيشمل المشروع أيضا بناء سبعة مراكز لوجستية في مركز مدينة الجبيل الصناعية اللوجستية، وميناء دامان اللوجستي الجاف، وميناء الرياض الجاف الذي تم نقله، ومركز مطار الملك خالد اللوجستي في الرياض، وميناء جدة اللوجستي الجاف، ومركز ميناء الملك عبد الله اللوجستي لمدينة ينبع الصناعية اللوجستية.

نقول ان شاءالله ، 7 سنوات اشوفها قليلة

اهم شيء ربط الرياض بالغربية راح يخدم اغلب الناس.

 

[آلـــديَجۆر]

‏تحالف من ثلاث شركات يبرز كصاحب العرض المفضل للفوز بعقد خدمات إدارة مشروع الجسر البري وهي:

‏ Italferr
‏ Hill International
‏ Sener

‏تفاصيل المشروع:

‏المالك = شركة “SLCC” وهي تحالف بين شركة الخطوط الحديدية السعودية "سار" وشركة الصين لإنشاءات الهندسة المدنية

‏التكلفة المتوقعة = 120 مليار ريال

‏مدة المشروع = 7 - 10 سنوات

‏سيربط 14 منطقة لوجيستية

‏مراحل المشروع:

‏تطوير خط سكة الحديد بين الدمام - الرياض

‏ربط "محطة قطار الدمام" جنوب الرياض "بمحطة قطار الشمال" شمال الرياض

‏انشاء سكة حديد بين الرياض - جدة تشمل ثلاث محطات توقف

‏انشاء سكة حديد بين جدة - مدينة الملك عبدالله الاقتصادية - ينبع بطول 318 كيلو

 

[آل قطبي الحسني]

‏نقول مبروك لنا .

‏خلاص فاز التحالف الأوروبي-الأمريكي في ادارة مشروع جسر المملكة، اللي بيربطها من شرقها الى غربها.

‏- قطار الركاب سيكون من فئة الرصاصة سريع من 250-330 كم/ساعة

‏- قطار الشحن سرعته 160 كم/س.

‏- المشروع سيمر ب 6 مراحل.

‏- عقد المرحلة الأخير الا وهي السادسة هو ربط الرياض بجدة وأيضًا مدينة الملك عبدالله الاقتصادية بطول 950كم، ويمتد زيادة للمدينة الإقتصادية 150 كم، المشروع اوشك اتمام دراسته وبيتم عقد المرحلة الأخيرة العام القادم.

‏- مدة المشروع كاملاً 7 سنوات بمراحله جمعا.

‏تفاصيل المراحل ياشباب؟

‏- تشمل المرحلة الأولى تحديث الشبكة الداخلية لمدينة الجبيل الصناعية، التي هي قيد الإنشاء حاليا، وستتطلب بناء 10 كيلومترات من المسار الجديد.

‏- المرحلة الثانية هو ترقية خط الجبيل - الدمام الحالي، والذي هو أيضا قيد الإنشاء حاليا وسيتطلب 35 كم من بناء مسار جديد.

‏- سيتضمن المرحلة الثالثة ترقية خط الدمام - الرياض، والذي يتضمن بناء 87 كم من المسار الجديد.

‏- ستربط المرحلة الرابعة، الالتفافية في الرياض، الشبكة الحالية في شمال المدينة بالجنوب. ينقسم إلى حزمتين: الأولى بها 67 كم من المسار والثانية على بعد 35 كم.

‏- المرحلة الخامسة هو وصلة جديدة بطول 950 كم من الرياض إلى جدة، والتي ستستمر لمسافة 146 كم إلى ميناء الملك عبد الله. سيكون لقسم الرياض - جدة ثلاث محطات وسيطة في جموما ومويا والدوادمي.

‏- المرحلة السادسة هو الخط الجديد الذي يبلغ طوله 172 كم من ميناء الملك عبد الله إلى مدينة ينبع الصناعية.

‏- سيشمل المشروع أيضا بناء سبعة مراكز لوجستية في مركز مدينة الجبيل الصناعية اللوجستية، وميناء دامان اللوجستي الجاف، وميناء الرياض الجاف الذي تم نقله، ومركز مطار الملك خالد اللوجستي في الرياض، وميناء جدة اللوجستي الجاف، ومركز ميناء الملك عبد الله اللوجستي لمدينة ينبع الصناعية اللوجستية.

بس الرصاصه مو 350 فوق هذي السرعه المفترض على الاقل 500 كم في الساعه هذا الرصاصه الصيني والياباني للركاب

كل مازادت فرص الوصول مبكرا كلما صار استخدام القطارات مرغوب

 

[آل قطبي الحسني]

 

[العملاق الاخضر]

‏تحالف من ثلاث شركات يبرز كصاحب العرض المفضل للفوز بعقد خدمات إدارة مشروع الجسر البري وهي:

‏ Italferr
‏ Hill International
‏ Sener

‏تفاصيل المشروع:

‏المالك = شركة “SLCC” وهي تحالف بين شركة الخطوط الحديدية السعودية "سار" وشركة الصين لإنشاءات الهندسة المدنية

‏التكلفة المتوقعة = 120 مليار ريال

‏مدة المشروع = 7 - 10 سنوات

‏سيربط 14 منطقة لوجيستية

‏مراحل المشروع:

‏تطوير خط سكة الحديد بين الدمام - الرياض

‏ربط "محطة قطار الدمام" جنوب الرياض "بمحطة قطار الشمال" شمال الرياض

‏انشاء سكة حديد بين الرياض - جدة تشمل ثلاث محطات توقف

‏انشاء سكة حديد بين جدة - مدينة الملك عبدالله الاقتصادية - ينبع بطول 318 كيلو

اعتقد المشروع هذا راح ياخذ تكلفه بعض المشاريع الأخرى والمشكله ان هذا المشروع مهم ماتقدر تأجله لانه شريان اقتصادي

 

[آلـــديَجۆر]

المتعارف عليه قطارات الرصاصة او الاسم العلمي قطارات السرعة العالية high speed rail HSI سرعتها من 150 -900 كم/ س.
فقطار الجسر البري من ضمن هالنطاق.

بس الرصاصه مو 350 فوق هذي السرعه المفترض على الاقل 500 كم في الساعه هذا الرصاصه الصيني والياباني للركاب

كل مازادت فرص الوصول مبكرا كلما صار استخدام القطارات مرغوب

 

[رجل الفضاء]

مشروع مهم جدا ياليت يكون سريع وخط اخر لنقل البضائع

 

[احد المرابطون]

14000 كلمتر رقم كبير جدا ، يا ترى كم الكلفة لهذا المشروع الضخم

ليس لها حاجة اقتصادية اصلاً
الروس اول من شقوا السكك الحديدية لمسافات هائلة في سيبيريا وقت نيكولا الثاني ووقتها لم يكن يوجد شيء اسمه اسفلت وطرق الان تغير الزمان

لو قلت ينقلون المواد الاولية الى الموانىء ايضاً غير مجدية من يشحن احجام هائلة من المواد الاولية الان ؟؟ كان الفحم وانتهى عصره اما اليورانيوم يعالج قرب الموقع ، لو قلت لي قطارات سريعة اغلبها يخسر الان آخرهم خط ليفربول - لندن !! لعلمك لم يستكمل المشروع اصلاً ، هذا بدون المرور على شبكة اسبانيا كله يخسر باستثناء خط مدريد - برشلونة

 

[العزيزي]

ليس لها حاجة اقتصادية اصلاً
الروس اول من شقوا السكك الحديدية لمسافات هائلة في سيبيريا وقت نيكولا الثاني ووقتها لم يكن يوجد شيء اسمه اسفلت وطرق الان تغير الزمان

لو قلت ينقلون المواد الاولية الى الموانىء ايضاً غير مجدية من يشحن احجام هائلة من المواد الاولية الان ؟؟ كان الفحم وانتهى عصره اما اليورانيوم يعالج قرب الموقع ، لو قلت لي قطارات سريعة اغلبها يخسر الان آخرهم خط ليفربول - لندن !! لعلمك لم يستكمل المشروع اصلاً ، هذا بدون المرور على شبكة اسبانيا كله يخسر باستثناء خط مدريد - برشلونة

بالعكس ميناء جدة ميناء رئيسي ومعظم الواردات تمر عبره وربطه بسكة حديد يقلل من تكلفة وحركة استخدام الشاحنات للتوزيع والشحن للمدن
غير انه حركة الركاب بين هذه المدن كبيرة جدا ومزدحمة لدرجة وصول أسعار التذاكر للطيران مقاربة واعلى من الدولية
واستخدام قطار الركاب بتكلفة بسيطة ناجح والدليل نجاح قطار الحرمين الذي يربط المدينة المنورة بمكة المكرمة وجدة
التجربة موجوده وناجحة

 

[احد المرابطون]

بالعكس ميناء جدة ميناء رئيسي ومعظم الواردات تمر عبره وربطه بسكة حديد يقلل من تكلفة وحركة استخدام الشاحنات للتوزيع والشحن للمدن
غير انه حركة الركاب بين هذه المدن كبيرة جدا ومزدحمة لدرجة وصول أسعار التذاكر للطيران مقاربة واعلى من الدولية
واستخدام قطار الركاب بتكلفة بسيطة ناجح والدليل نجاح قطار الحرمين الذي يربط المدينة المنورة بمكة المكرمة وجدة
التجربة موجوده وناجحة

خط مكة والمدينة انجح الخطوط اطلاقاً بسبب كثافة الطلب عليه ولكن غيره لا + السعودي نفسه لا يرتاح بوسائل النقل العامة نوع من الثقافة مع الخصوصية وبالتالي يفضل سيارته الخاصة لو انت تتكلم عن القطارات لوسائل النقل للعامة

يعني انت تعيش في السعودية اعمل دراسة ميدانية على من يركب في النقل الجماعي !!!