Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
ملاحظة: This feature may not be available in some browsers.
السبب في عدم تبني بطاريات كهربائيه بشكل واسع في النقل له سبب بسيط جدا و لا علاقه له بنظريات المؤامره و شركات النفط الشريره, السبب متعلق بقوانين الفيزياء و الخصائص الثرموديناميكيه للبطاريات -بمختلف انواعها المستخدمه او المقترحه- كوحده تخزين للطاقه بالمقارنه مع الهيدروكربونات, ببساطه الوقود الاحفوري يوفر energy density اعلى و بشكل اكثر امان و ارخص بكثير من البطاريات, الله خلق الكون كذا و ليس لاحد القدره على تغييرهاسباب ستضمن استبدال محركات الإحتراق الداخلي :
مساحة اكبر داخل السيارات.
امان اكثر .
تكلفة صيانة شبه منعدمة.
كلفة تشغيل اقل .
اسباب ثانوية:
سرعة اكبر
الاحتباس الحراري
...
معضم التبريرات التي نراها لاجل محركات الإحتراق الداخلي هي عادية لان الناس لا يحبون التغيير وتشبه ماحصل مع محرك الإحتراق الداخلي و المحرك البخاري و الحصان.
لهذا السبب نسحتاج اسباب اخلاقية والحفاض علا البيءة لمجابهة هذا الشعور و بروپغندا الoil industry
السبب في عدم تبني بطاريات كهربائيه بشكل واسع في النقل له سبب بسيط جدا و لا علاقه له بنظريات المؤامره و شركات النفط الشريره, السبب متعلق بقوانين الفيزياء و الخصائص الثرموديناميكيه للبطاريات -بمختلف انواعها المستخدمه او المقترحه- كوحده تخزين للطاقه بالمقارنه مع الهيدروكربونات, ببساطه الوقود الاحفوري يوفر energy density اعلى و بشكل اكثر امان و ارخص بكثير من البطاريات, الله خلق الكون كذا و ليس لاحد القدره على تغييره
و لو افترضنا ان البشريه جمعاء اتفقوا على تبني البطاريات الكهربائيه في كافة و سائل النقل (حتى الطائرات و البواخر ?) لاسباب "اخلاقيه" فهذا لا يحل مشكله الانبعاثات الكربونيه, ما زال لدينا مشكلة توليد الطاقه لشحن البطاريات من الاساس. من منا يعتقد انه بالامكان اقناع الصين او الدول الافريقيه او الاتينيه بتبني الطاقه البديله الاغلى و الاقل كفاءه و اعتماديه و تأخير معدلات النمو في دولهم لارضاء green peace؟
المانيا لها تجربه تستحق التأمل, من التسعينيات و هم يعملون على انتاج الطاقه البديله ووفرت الحكومه اكثر القوانين صرامه في العالم للحد من الانبعاثات و دعمت بشكل سخي عن طريق الاعفاءات الضربيه شركات الطاقه الشمسيه و الرياح, و بشروا العالم بحقبه تكون فيها المانيا مستغنيه عن الوقود الاحفوري, النتيجه على ارض الواقع ان المانيا و جدت نفسها مضطره لاعادة تشغيل محطات الفحم المقفله من الستينات, فحم يا عالم! و كذلك سلمت المانيا رقبتها طواعيه للروس و غازهم
انت محق اخي اننا نعاني من بروبغاندا سامجه, ولكن مصدرها ليس شركات النفط, المصدر الحقيقي مرهفي الحس ممن يتعاطف مع الدب القطبي و يبكي عليه و لا يرف له جفن لرؤية طفل حافي في اوغندا يصارع الموت لانه مصاب بدسنتاريا و لا يملك مياه صالحه للشرب
Volkswagen raises forecast for electric car production
Automaker Volkswagen is accelerating its move into battery-powered cars, saying it will reach its goal of 1 million electric cars per year two years earlier than planned. Dec. 27's announcement came as European automakers are under pressure to meet lower emissions limits aimed at fighting global warming.
The Wolfsburg-based automaker said its core Volkswagen brand would turn out a million battery-only cars by the end of 2023 instead of 2025, and would reach 1.5 million by the end of 2025.
Those numbers are a stark contrast to this year's production of more than 70,000 e-autos and last year's 50,000. Volkswagen is planning to raise its production and sales numbers by introducing the ID.3, a battery model the company says will have the low price and longer range needed to transform such cars from a niche product to one with mass acceptance. The ID.3 base model will cost under 30,000 euros ($33,500) and travel 330 to 550 kilometers (205 to 340 miles) on a single charge.
European carmakers must meet tougher limits on fleet average emissions of carbon dioxide from 2021 or face heavy fines. Analysts and carmakers say the only way they can do that is by significantly increasing their sales of electrics. Carbon dioxide is the primary greenhouse gas blamed by scientists for global warming.
The new limit of 95 grams of CO2 per kilometer was set by the European Union to help meet the goals of the 2015 Paris climate agreement aimed at limiting the global rise in temperature. Automakers are also facing regulatory pressure from the Chinese government to increase the share of battery cars and hybrids, which combine a battery with an internal combustion engine.
The company showed off the compact ID.3 at the Frankfurt auto show in September and will start delivering it to customers next summer. It says it can make 330,000 per year at its factory in Zwickau in eastern Germany.
Thomas Ulbrich, Volkswagen's head of electric cars, said that "2020 will be a key year for the transformation of Volkswagen. With the market launch of the ID.3 and other attractive models, our electric offensive will also become visible on the roads."
اعتقد انك ملخبط امور في بعضها اخيلأنني لا اعلم الا ما يدرسونه لنا في المدرسة حول thermodynamics و ال thermochemistry ?
ممكن تشرح لي الفرق في الefficiency بين المحركات الكهرباءية و محركات الاحتراق الداخلي?
وكم من هذه الenergy density يضيع عند الاحتراق مقارنة بالكهرباء (فرق شاسع:spoiler)? ?
حاليا ممكن يوفر لك الbattery pack المدى الكافي لكن الكلفة عالية نسبيا ، لهذا تجد ان اثمنة السيارات الكهرباءية 30k+
ممكن تقل لي كيف تتطور كلفة تصنيع البطاريات المستعملة في هذه السيارات مع الوقت؟ هل تنقص سنة بعد الأخرا ام تزيد؟ وبأي وثيرة؟
الكثافة الطاقية للبطاريات هي ايضا هل ترتفع مع انخفاض كلفة التصنيع ام لا ؟
سيكون جيد لو ادليت بGraph والارقام لكي يكون واضح صوريا كم انا مخطئ
?
ههههههههههههههه
قد لايكون هذا عداد سرعه او قد يكون طبلون شكلي فقط بدون مؤشرات حقيقيه
لكن هو بالفعل يقود السياره
اعتقد انك ملخبط امور في بعضها اخي
كفاءة المحركات الكهربائيه (حول 90%) افضل بكثير من محركات الاحتراق الداخلي (حول 40% في السيارات الاقتصاديه), و لكن هذا ليس موضوعنا.
يجب ان تنظر للامور ك cycle, حتى يعمل المحرك الكهربائي تحتاج ان توفر الآتي:
السبب في عدم تبني بطاريات كهربائيه بشكل واسع في النقل له سبب بسيط جدا و لا علاقه له بنظريات المؤامره و شركات النفط الشريره, السبب متعلق بقوانين الفيزياء و الخصائص الثرموديناميكيه للبطاريات -بمختلف انواعها المستخدمه او المقترحه- كوحده تخزين للطاقه بالمقارنه مع الهيدروكربونات, ببساطه الوقود الاحفوري يوفر energy density اعلى و بشكل اكثر امان و ارخص بكثير من البطاريات, الله خلق الكون كذا و ليس لاحد القدره على تغييره
1- محطة توليد طاقه كهربائيه, بكفائه تعتمد على نوع الوقود او البدائل المتجدده, في افضل المحطات الكفاءه لا تتعدى 20%
2- نقل الكهرباء عبر شبكه اسلاك لمواقع شحن السيارات, عمليه تضيع الكفاءه للمنظومه ككل و تزيد كلما طالت المسافه
3- شحن البطاريه, يكلف تقريبا 2% كفاءه
4- تفريع البطاريه للطاقه , يكلف تقريبا 2% كفاءه
5- تحويل الكهرباء بمحول الى AC حتى يمكن للمحرك استخدامها, يكلف 5% كفاءه
اذا نظرنا لل cycle ككل الهيدروكربونات تسحق الكهرباء في الكفاءه, حتى غاز الفحم افضل! ولهذا لن تجد طائره تعمل بالكهرباء في المستقبل المنظور
بالنسبة للتكلفه المحرك الكهربائي ليس المشكله, المشكله في البطاريات, اولا يوجد theoretical limit لكمية الطاقه الممكن تخزينها في البطاريه قبل ان تذوب اجزائها, و لها وزن كبير يزيد اضطراديا كلما اردت زيادة المدى, و اى عطب او صدمه للبطاريه يؤدي ل short circuit ينتهي بحريق و هذا الخطر يرتفع كلما زاد عدد الكباستور و صغر حجمها, كما شاهدنا مرات عديده, و بطاريه السياره مثل التى في جوالك لها عدد محدود من ال cycles مما يعني انك يجب ان تبدلها خلال عمر السياره. بالمختصر لا تحسب القيمه الابتدائيه فقط (و التي بالمناسبه ما زالت مرتفعه), و لكن احسب الكلفه على مدى عمر السياره.
هذه prototype وليس production unitالطبلون خربان من بدايتها ??
ممكن
Murat Günak is the head of Turkish design team. Turkish design team cooperate with Pininfarina as well.