- إنضم
- 3 أبريل 2010
- المشاركات
- 25,015
- التفاعل
- الدولة
اولا اعتذر لكم وللأخوة الافاضل عن التأخير في الرد فانا لا ادخل النت في اجازة نهاية الاسبوع امام مرابطة واما سفر
ولا ادخل النت بعد الساعة الخامسة غالبا لظروف عملي ...
عفوا استاذي هو ذات كلامك نفسه في ردك السابق والذي قلت عنه انا غير صحيح ... علي أي اساس اخذت هذه النظرية ان مقياس ال RCS هو بناء علي الرقم المتولد من ترددات الموجة اكس باند ؟ في الحقيقة هذه كلام غير صحيح مطلقا والرقم يعتمد علي طيف واسع جدا من الترددات ما بين 2 الي 40 جيجا هرتز أي يغطي اغلب الطيف الراداري وفي الحقيقة ال RCS Dependency هذا مجال بحثي كامل لا يمكن اختصاره بالطريق التي تفضلت فيها وفيه العشرات من العوامل التي بحق تجعل من رقم RCS رقم زئيبقي متغير بتغير تلك العوامل .. علي سبيل المثال الاختبارت تجري عن نطاقين خارجي OUTDOOR وادخلي في انفاق اختبار INDOOR ولكل منهما قياسته ومعادلات تستخدم في كل حاله لمعرفة معدل ختامي علي اساسه يقال ال RCS للجسم الفلاني هو بين مساحة كذا الي كذا طبعا الشركات المصنعه تاخذ دوما الرقم التسويقي وهو الاصغر ...
لا اعرف يا استاذ أي جزء من كلامي الذي حمل تعميم ولا اعرف في الحقيقة متي قرات كلامي حتي جعلت منه التعميم فيه " عاده " لكن في الحقيقة ان مسالة استخدام ال ESM في معرفوة انف الطائرة من ذيلها هذا كلام غير صحيح مطلقا فلا انت تضمن بالاساس مناورات طيار من علي مدي BVR ولا انت ايضا ستعلم باي وسيلة كانت وقت ما ارتدت الذبذبة الرادارية عن جسم الطائرة هل كانت مرتده عن انفها او عن أحد جوانها وهذا يعتمد فقط علي aspect angle التي لن تستطيع حسابها باي اجهزة تصنف تحت ال ESM واستغرب فعليا كلام مثل هذا .....
وهي شبحية اكثر ضد الموجات ذات الترددات الأعلى ..
انا لا اعرف حقيقة معرفتك بمفهوم التشويش او نظرية الرادار نفسها .. بالأساس مساحة المقطع امر مختلف عليه وليست الامر نسبه وتناسب كلما زاد حجم الهدف زادت صعوبة اخفائه بل بالعكس تماما زيادة حجم الهدف وحمولته تتيح حمل عدة منظومات للتشويس وعدة درجات لل countermeasure لدرجة ان نتائج العمليات الالكترونية المضادة للرادار في المدمرات والسفن افضل منها في الطائرات لتعدد وجود منظومات الكرتونية
في الحقيقة خروجه سالم من الطائرة ينفي كلام الطيار فالأصل ان يخرج الطيار قبل الاصابة بفضل اجهزة التحذير التي ستصرخ eject
لان الاصابة قد تفجر الطائرة او تدخلها في STALL ينهي معها امله في الخروج من الطائرة وحياتاه معها ...
وبالإساس ليس هذا السؤال المهم .. السؤال المهم اين كانت " تغط " المنظومة الروسية وقت ان رسمت رادارات الاتراك مسار طائرتهم وارسلت من يعترضها ويسقطها ؟؟؟ هذا السؤال الذي يجيب عليه الاتراك في حادثة اليونان
تحياتي ..
ولا ادخل النت بعد الساعة الخامسة غالبا لظروف عملي ...
عفوا استاذي هو ذات كلامك نفسه في ردك السابق والذي قلت عنه انا غير صحيح ... علي أي اساس اخذت هذه النظرية ان مقياس ال RCS هو بناء علي الرقم المتولد من ترددات الموجة اكس باند ؟ في الحقيقة هذه كلام غير صحيح مطلقا والرقم يعتمد علي طيف واسع جدا من الترددات ما بين 2 الي 40 جيجا هرتز أي يغطي اغلب الطيف الراداري وفي الحقيقة ال RCS Dependency هذا مجال بحثي كامل لا يمكن اختصاره بالطريق التي تفضلت فيها وفيه العشرات من العوامل التي بحق تجعل من رقم RCS رقم زئيبقي متغير بتغير تلك العوامل .. علي سبيل المثال الاختبارت تجري عن نطاقين خارجي OUTDOOR وادخلي في انفاق اختبار INDOOR ولكل منهما قياسته ومعادلات تستخدم في كل حاله لمعرفة معدل ختامي علي اساسه يقال ال RCS للجسم الفلاني هو بين مساحة كذا الي كذا طبعا الشركات المصنعه تاخذ دوما الرقم التسويقي وهو الاصغر ...
لا اعرف يا استاذ أي جزء من كلامي الذي حمل تعميم ولا اعرف في الحقيقة متي قرات كلامي حتي جعلت منه التعميم فيه " عاده " لكن في الحقيقة ان مسالة استخدام ال ESM في معرفوة انف الطائرة من ذيلها هذا كلام غير صحيح مطلقا فلا انت تضمن بالاساس مناورات طيار من علي مدي BVR ولا انت ايضا ستعلم باي وسيلة كانت وقت ما ارتدت الذبذبة الرادارية عن جسم الطائرة هل كانت مرتده عن انفها او عن أحد جوانها وهذا يعتمد فقط علي aspect angle التي لن تستطيع حسابها باي اجهزة تصنف تحت ال ESM واستغرب فعليا كلام مثل هذا .....
وهي شبحية اكثر ضد الموجات ذات الترددات الأعلى ..
انا لا اعرف حقيقة معرفتك بمفهوم التشويش او نظرية الرادار نفسها .. بالأساس مساحة المقطع امر مختلف عليه وليست الامر نسبه وتناسب كلما زاد حجم الهدف زادت صعوبة اخفائه بل بالعكس تماما زيادة حجم الهدف وحمولته تتيح حمل عدة منظومات للتشويس وعدة درجات لل countermeasure لدرجة ان نتائج العمليات الالكترونية المضادة للرادار في المدمرات والسفن افضل منها في الطائرات لتعدد وجود منظومات الكرتونية
في الحقيقة خروجه سالم من الطائرة ينفي كلام الطيار فالأصل ان يخرج الطيار قبل الاصابة بفضل اجهزة التحذير التي ستصرخ eject
لان الاصابة قد تفجر الطائرة او تدخلها في STALL ينهي معها امله في الخروج من الطائرة وحياتاه معها ...
وبالإساس ليس هذا السؤال المهم .. السؤال المهم اين كانت " تغط " المنظومة الروسية وقت ان رسمت رادارات الاتراك مسار طائرتهم وارسلت من يعترضها ويسقطها ؟؟؟ هذا السؤال الذي يجيب عليه الاتراك في حادثة اليونان
تحياتي ..
.
