اولا اعتذر لكم وللأخوة الافاضل عن التأخير في الرد فانا لا ادخل النت في اجازة نهاية الاسبوع امام مرابطة واما سفر
ولا ادخل النت بعد الساعة الخامسة غالبا لظروف عملي ...
عفوا استاذي هو ذات كلامك نفسه في ردك السابق والذي قلت عنه انا غير صحيح ... علي أي اساس اخذت هذه النظرية ان مقياس ال RCS هو بناء علي الرقم المتولد من ترددات الموجة اكس باند ؟ في الحقيقة هذه كلام غير صحيح مطلقا والرقم يعتمد علي طيف واسع جدا من الترددات ما بين 2 الي 40 جيجا هرتز أي يغطي اغلب الطيف الراداري وفي الحقيقة ال RCS Dependency هذا مجال بحثي كامل لا يمكن اختصاره بالطريق التي تفضلت فيها وفيه العشرات من العوامل التي بحق تجعل من رقم RCS رقم زئيبقي متغير بتغير تلك العوامل .. علي سبيل المثال الاختبارت تجري عن نطاقين خارجي OUTDOOR وادخلي في انفاق اختبار INDOOR ولكل منهما قياسته ومعادلات تستخدم في كل حاله لمعرفة معدل ختامي علي اساسه يقال ال RCS للجسم الفلاني هو بين مساحة كذا الي كذا طبعا الشركات المصنعه تاخذ دوما الرقم التسويقي وهو الاصغر ...
لا اعرف يا استاذ أي جزء من كلامي الذي حمل تعميم ولا اعرف في الحقيقة متي قرات كلامي حتي جعلت منه التعميم فيه " عاده " لكن في الحقيقة ان مسالة استخدام ال ESM في معرفوة انف الطائرة من ذيلها هذا كلام غير صحيح مطلقا فلا انت تضمن بالاساس مناورات طيار من علي مدي BVR ولا انت ايضا ستعلم باي وسيلة كانت وقت ما ارتدت الذبذبة الرادارية عن جسم الطائرة هل كانت مرتده عن انفها او عن أحد جوانها وهذا يعتمد فقط علي aspect angle التي لن تستطيع حسابها باي اجهزة تصنف تحت ال ESM واستغرب فعليا كلام مثل هذا .....
وهي شبحية اكثر ضد الموجات ذات الترددات الأعلى ..
انا لا اعرف حقيقة معرفتك بمفهوم التشويش او نظرية الرادار نفسها .. بالأساس مساحة المقطع امر مختلف عليه وليست الامر نسبه وتناسب كلما زاد حجم الهدف زادت صعوبة اخفائه بل بالعكس تماما زيادة حجم الهدف وحمولته تتيح حمل عدة منظومات للتشويس وعدة درجات لل countermeasure لدرجة ان نتائج العمليات الالكترونية المضادة للرادار في المدمرات والسفن افضل منها في الطائرات لتعدد وجود منظومات الكرتونية
في الحقيقة خروجه سالم من الطائرة ينفي كلام الطيار فالأصل ان يخرج الطيار قبل الاصابة بفضل اجهزة التحذير التي ستصرخ eject
لان الاصابة قد تفجر الطائرة او تدخلها في STALL ينهي معها امله في الخروج من الطائرة وحياتاه معها ...
وبالإساس ليس هذا السؤال المهم .. السؤال المهم اين كانت " تغط " المنظومة الروسية وقت ان رسمت رادارات الاتراك مسار طائرتهم وارسلت من يعترضها ويسقطها ؟؟؟ هذا السؤال الذي يجيب عليه الاتراك في حادثة اليونان
تحياتي ..
ولا ادخل النت بعد الساعة الخامسة غالبا لظروف عملي ...
يا اخي انت فهمت كلامي بشكل غير صحيح .. انا اقول لك عندما يقال مثلا ان البصمة الرادارية للاف 35 هي 0.001 متر مربع فالمقوصد هنا هو مقطعها الراداري من الامام على موجات الاكس باند .. كل الطائرات يتم تقدير مقطعها الراداري في مواجهة رادارت الاستهداف العاملة على موجات الاكس باند .. لكن طبعا هذا لا يعني ان هذا سيكون نفس مقطعها الراداري في مواجهة مختلف الطيف الترددي .
عفوا استاذي هو ذات كلامك نفسه في ردك السابق والذي قلت عنه انا غير صحيح ... علي أي اساس اخذت هذه النظرية ان مقياس ال RCS هو بناء علي الرقم المتولد من ترددات الموجة اكس باند ؟ في الحقيقة هذه كلام غير صحيح مطلقا والرقم يعتمد علي طيف واسع جدا من الترددات ما بين 2 الي 40 جيجا هرتز أي يغطي اغلب الطيف الراداري وفي الحقيقة ال RCS Dependency هذا مجال بحثي كامل لا يمكن اختصاره بالطريق التي تفضلت فيها وفيه العشرات من العوامل التي بحق تجعل من رقم RCS رقم زئيبقي متغير بتغير تلك العوامل .. علي سبيل المثال الاختبارت تجري عن نطاقين خارجي OUTDOOR وادخلي في انفاق اختبار INDOOR ولكل منهما قياسته ومعادلات تستخدم في كل حاله لمعرفة معدل ختامي علي اساسه يقال ال RCS للجسم الفلاني هو بين مساحة كذا الي كذا طبعا الشركات المصنعه تاخذ دوما الرقم التسويقي وهو الاصغر ...
كلامك صحيح لكنه للاسف كالعادة يحمل تعميم يخل بالمعنى .. عندما توجه رادار نحو مقاتلة فان قدرات esm الخاصة بها ستكتشف (في اغلب الاحوال) وجود رادار قبل ان يكتشفها الرادار .. وستتمكن من ان تحدد اتجاهه .. وبالتالي ستتمكن الطائرة من توجيه مقدمتها في اتجاه هذا الرادار .. وبالتالي الطائرة في اغلب الاحوال ستواجه الرادار head on .. ولن تقوم الطائرة بمناورة من مسافات bvr فلا حاجة لها طبعا .. طبعا انا كلامي عن سياريو مبسط متمثل في واحد ضد واحد .
لا اعرف يا استاذ أي جزء من كلامي الذي حمل تعميم ولا اعرف في الحقيقة متي قرات كلامي حتي جعلت منه التعميم فيه " عاده " لكن في الحقيقة ان مسالة استخدام ال ESM في معرفوة انف الطائرة من ذيلها هذا كلام غير صحيح مطلقا فلا انت تضمن بالاساس مناورات طيار من علي مدي BVR ولا انت ايضا ستعلم باي وسيلة كانت وقت ما ارتدت الذبذبة الرادارية عن جسم الطائرة هل كانت مرتده عن انفها او عن أحد جوانها وهذا يعتمد فقط علي aspect angle التي لن تستطيع حسابها باي اجهزة تصنف تحت ال ESM واستغرب فعليا كلام مثل هذا .....
هو يؤيد كلامك .. لكنه يلغي التعميم فيه .. فطائرة كالـ b2 مازالت اكثر شبحية في مواجهة الرادارات ذات الترددات المنخفضة .
وهي شبحية اكثر ضد الموجات ذات الترددات الأعلى ..
ايضا هنا تعميم يؤدي الى استنتاجات خاطئة .. صحيح كلامك ان قدرات التشويش الالكتروني يمكنها تعمية رادار عن هدف ذو بصمة ضخمة .. لكن ما هو كم التشويش المطلوب .. فاخفاء هدف مقطعه 30 متر سيحتاج 30 ضعف قدرات التشويش التي سيحتاجها هدف مقطعه 1 متر مربع .. وبالتالي فعندما يمتلك كلاهما نفس قدرات التشويش تصبح الطائرة ذات المقطع الصغير ذات افضلية كبيرة .. طبعا الكلام هنا عن التشويش الضوضائي noise jamming
انا لا اعرف حقيقة معرفتك بمفهوم التشويش او نظرية الرادار نفسها .. بالأساس مساحة المقطع امر مختلف عليه وليست الامر نسبه وتناسب كلما زاد حجم الهدف زادت صعوبة اخفائه بل بالعكس تماما زيادة حجم الهدف وحمولته تتيح حمل عدة منظومات للتشويس وعدة درجات لل countermeasure لدرجة ان نتائج العمليات الالكترونية المضادة للرادار في المدمرات والسفن افضل منها في الطائرات لتعدد وجود منظومات الكرتونية
في الحقيقة لا اعتقد ان هذا ما حدث بناء على السوابق .. فاقتراب طائرة تركية من الطائرات الروسية امر تكرر كثيرا عندما تقترب الطائرات الروسية من الاجواء التركية .. ايضا بشهادة الطيار الروسي الناجي فانه لم يعلم نهائيا بوجود صاروخ الا بعد اصابة الطائرة .. وبالتالي فالطائرة يبدو انها لم تكن تمتلك لا منظومات تحذير صاروخي ولا راداري .
في الحقيقة خروجه سالم من الطائرة ينفي كلام الطيار فالأصل ان يخرج الطيار قبل الاصابة بفضل اجهزة التحذير التي ستصرخ eject
لان الاصابة قد تفجر الطائرة او تدخلها في STALL ينهي معها امله في الخروج من الطائرة وحياتاه معها ...
وبالإساس ليس هذا السؤال المهم .. السؤال المهم اين كانت " تغط " المنظومة الروسية وقت ان رسمت رادارات الاتراك مسار طائرتهم وارسلت من يعترضها ويسقطها ؟؟؟ هذا السؤال الذي يجيب عليه الاتراك في حادثة اليونان
تحياتي ..