هل تقصد يا اخي انه مثلا عندما يقدر المقطع الراداري للاف 35 بانه 0.001 متر مربع فهذا يعني متوسط المقطع الرادااري للمقاتلة في مواجهة الترددات 2-40 جيجا هرتز ؟ ممكن لو سمحت مصدر على تلك المعلومة ؟ .. انا هنا لا اختلف معك ان المقطع الردااري سيختلف مع اختلاف الطيف الترددي .. لكن الاختلاف هنا هو انه ما يتم تقديره من مقطع راداري يكون على اساس طيف ترددي يبدا من 2 جبجا هرتز (ولا اعرف لماذا 2 جيجا هرتز تحديدا ولا يشمل الموجات الاطول ) وحتى 40 جيجا هرتز (ولا اعرف لما لا يشمل الموجات الاصغر ايضا) .. كلامك ببساطة سيعني انه اذا افترضنا صحة ما يقال ان المقطع الراداري للاف 35 من الامام هو0.001 متر مربع فهذا سيعني ان مقطعها على موجات الاكس باند سيكون اقل من ذلك وبكثير .. طبعا هذا كلام لا يمكن عقلا ان يكون صحيح .. لكن سانتظر مصدرك على تلك المعلومة .. اما انا فاستطيع ان اتيك بامثلة كثييييرة جدا لطائرات وخلافه يقاس مقطعها الراداري في مواجهة موجات الاكس باند .. بل ويقاس مدى الرصد على اساس رادارات المقاتلات التي تعمل كلها على موجات الاكس باند حسب المقطع الراداري المقدر لتلك المقاتلة .
ما الحاجة لمعرفة انف الطائرة المهاجمة من ذيلها ؟ .. انا كل ما احتاج ان اعرفه ما هو الاتجاه الذي تاتي منه موجات الرادار .. وعلى هذا الاساس ساوجه انف طائرتي نحوه .. الان ما سيراه الرادار هو المقطع الامامي لطائرتي .. فلو كان رادار الطائرة في انفها فساواجه انف الطائرة .. ولو كان رادار الطائرة في ذيلها (مثل بعض الطائرات الروسية) فانا ساواجه ذيل الطائرة.. المحصلة النههائية ان ما سيواجهه الرادار هو مقدمة طائرتي .. والمقطع الراداري لطائرتي من المقدمة .
نعم .. لكنها اكثر شبحية بكثير من غيرها بكثير على الترددات ذات الطول الموجي الكبير .. بمعنى انه لا يمكن التعميم بان كل الطائرات لن تكون شبحية على موجات ذات تردد منخفض .
يا اخي كلما تضاعف المقطع الراداري للطائرة (وليس حجمها) كلما احتاجت الى مضاعفة قوة التشويش .. هذا الجدول يوضح تلك العلاقة
بخلاف ذلك ايضا فان زيادة قوة التشويش لا يمكن ان توضع في نفس الجملة مع الشبحية .. فكلما زادت قوة تشويشك كلما كان رصدك اسهل من منظومات الاطباق على التشويش والرصد السلبي .. الميزة ان تكون شبحيا وتستخدم اقل قدر ممكن من التشويش .
المشكلة في كلامك هو اليقينة فيه .. فانت تقول ان خروجه سالما "ينفي" كلام الطيار .. وفي الحقيقة هو لا ينفيه .. فاولا لو تم استهدافه بصاروخ حراري فالغالبية الكاسحة من الاصابة تكون في الجزء الخلفي من الطائرة حيث حرارة المحركات .. وفي تلك الحالة من الوارد جدا ان يقفز الطيار من الطائرة .. النقطة الثانية ان هناك طيار اسرائيلي استطاع ان يهبط بطائرته بدون احد الاجنحة .. وهنا اقول يهبط بطائرته وليس فقط ان يتمكن من القفز منها .
انا هنا لا اقطع بيقينية ان الطيار قفز قبل الاصابة او بعدها .. لكن فقط انفي يقينة ان يكون قفز قبلها .
