- إنضم
- 18 مايو 2013
- المشاركات
- 13,807
- التفاعل
نظام الدفاع الجوي المصري: أنظمة المراقبة الجوية الرادارية
رادار مصري من طراز 59N6-E Protivnik-GE ومحطة مماثلة معروضة في مجمع «ألماز-أنتي» قبل تسليمها إلى مصر.
رادار مصري من طراز 59N6-E Protivnik-GE ومحطة مماثلة معروضة في مجمع «ألماز-أنتي» قبل تسليمها إلى مصر.
في البدايات الأولى لنشأتها، كانت القوات الجوية المصرية تستخدم أجهزة رادار بريطانية وأمريكية تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. لكن بعد انتهاء أزمة السويس في مارس 1957 والتي دافعت خلالها مصر عن سيادتها على قناة السويس، بدأت عمليات شراء واسعة النطاق للمعدات والأسلحة سوفيتية الصنع. هكذا، في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، تم تسليم أكثر من 150 جهاز رادار من طرازات P-12 وP-15 وP-14 وP-18 وP-20 وP-30 وP-35 إلى مصر. لقد استخدمت هذه الأجهزة لفترة طويلة في مراقبة المجال الجوي، وإدارة حركة الطيران، ودعم عمليات الطائرات المقاتلة، وتوفير الإنذار المبكر وتحديد الأهداف لقوات الدفاع الجوي الأرضية. وقام الاتحاد السوفيتي ببناء منشأة إصلاح كبيرة في القاهرة، مخصصة لترميم وتحديث معدات الرادار. وخلال النزاعات المسلحة مع إسرائيل، تعرض جزء كبير من أجهزة الرادار التي تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي للتعطيل أو التدمير. وخلال عملية «روستر 53»، وهي عملية برية وجوية نفذت في أواخر ديسمبر 1969، نجح الإسرائيليون في الاستيلاء على رادار P-12 يعمل على الموجات المترية لإجراء دراسة مفصلة له.
رادار P-12 في متحف سلاح الجو الإسرائيلي بقاعدة حاتزيريم الجوية.
بعد وفاة جمال عبد الناصر، بدأ الرئيس المصري الجديد أنور السادات في الابتعاد عن الاتحاد السوفيتي، ساعياً إلى تسوية النزاع مع إسرائيل بوساطة أمريكية. وفي عام 1972، طرد الخبراء العسكريون السوفييت من البلاد، وفي عام 1976، تم إنهاء معاهدة الصداقة والتعاون بين الاتحاد السوفيتي ومصر. وأدى توقيع معاهدة السلام مع إسرائيل في عام 1979، تحت رعاية الولايات المتحدة، إلى قطع العلاقات العسكرية والتقنية مع الاتحاد السوفيتي نهائياً، وبعد ذلك بدأت مصر تعتمد على الأسلحة الغربية الصنع. وفي الوقت نفسه، بدأ التعاون العسكري والتقني مع الصين، التي كانت تربطها في ذلك الوقت علاقات عدائية بالاتحاد السوفيتي.
أجهزة الرادار المصرية الاحتياطية قيد التشغيل ومن المتوقع أن تدخل الخدمة مع القوات:
في الوقت الحالي، وبالإضافة إلى مركز القيادة الرئيسي للدفاع الجوي في القاهرة، توجد خمسة مراكز قيادة عاملة في مصر، تقع في مرسى مطروح وأسيوط وأسوان والغردقة والداخلية، حيث يتم جمع المعلومات من شبكة من محطات الرادار الدائمة. وبالنسبة لبلد بحجم مصر، فقد نشرت شبكة كثيفة بشكل غير مسبوق من محطات الرادار. ويبلغ العدد الإجمالي للمحطات الرادارية المنتشرة بشكل دائم أكثر من خمسين محطة. ونحو نصف هذه المحطات عبارة عن مراكز خدمة ثابتة مزودة بعدة أجهزة رادار توفر مراقبة مستمرة للمجال الجوي، وهي مرتبطة بمراكز القيادة عبر خطوط الكابلات وقنوات الترحيل بالموجات الدقيقة وشبكات الراديو المشتركة التي تعمل على الترددات العالية جدًا (VHF) والترددات العالية (HF).
خريطة لمواقع محطات الرادار في مصر اعتبارًا من عام 2020. تشير المربعات الزرقاء إلى محطات الرادار العاملة، بينما تشير المربعات البيضاء إلى المواقع غير العاملة.
في مصر، لا تزال أجهزة الرادار السوفيتية من طراز P-18، التي خضعت لعملية إصلاح وتحديث، قيد الخدمة. وقد استُخدمت هذه الأجهزة كأجهزة رادار احتياطية، وكانت تابعة لأفرقة الصواريخ المضادة للطائرات من طراز S-75 وS-125.
في وقت سابق، قامت الشركة الأوكرانية «أيروتيخنيكا-إم إل تي» Aerotekhnika-MLT بتحديث أجهزة الرادار المصرية لتتوافق مع معيار P-18MA. ويتمتع رادار P-18MA، الذي تبلغ قوة نبضاته 260 كيلوواط، بالقدرة على رصد مقاتلة من طراز MiG-29 تحلق على ارتفاع 10,000 متر من مسافة 280 كيلومترًا. ويبلغ معدل تحديث البيانات 10-20 ثانية. بالمقارنة مع طراز P-18 الأصلي، وبفضل الانتقال إلى قاعدة مكونات جديدة، تم تقليل أبعاد الأجهزة في النسخة المطورة من الرادار بشكل كبير، كما تم تقليل استهلاك الطاقة وزيادة الموثوقية. يتم تركيب المحطة على شاحنتين من طراز Ural-375 ومقطورتين.
صورة أقمار صناعية من "جوجل إيرث" لمحطة رادار ثابتة بالقرب من أسوان. التقطت الصورة في فبراير 2025.
في الثمانينيات، وتعويضاً عن عدد أجهزة الرادار من طراز P-12 التي بلغت نهاية عمرها التشغيلي وتوقفت عن العمل، استلمت مصر ما يقرب من 15 جهاز رادار صيني من طراز YLC-8A، والتي تتشابه في أدائها مع أجهزة الرادار السوفيتية من طراز P-18.
ومع ذلك، من غير المعروف ما إذا كانت هذه الرادارات الصينية الصنع قيد التشغيل حاليًا. تشير المصادر الغربية التي تتناول جودة وقوة القوات الجوية وقوات الدفاع الجوي المصرية إلى رادارات الموجات المترية P-12 وP-12M وP-18 وYLC-8A، التي تتشابه في قدراتها ومظهر أعمدة هوائياتها، تحت الاسم الرمزي العام "Spoon Res". وحتى عام 2024، كان لدى القوات المسلحة المصرية أكثر من أربعين رادارًا من هذه الفئة.
الرادار P-18
في الثمانينيات، زودت الولايات المتحدة حوالي خمسة عشر رادارًا من طراز «نورثروب غرومان AN/TPS-43»، تم نشرها في الغالب في مواقع ثابتة. كان الرادار ثلاثي الأبعاد AN/TPS-43، الذي يعمل على ترددات تتراوح بين 2900 و3100 ميجاهرتز، يُعتبر من أفضل الرادارات في فئته خلال الحرب الباردة، مما أدى إلى انتشار استخدامه على نطاق واسع بين حلفاء الولايات المتحدة. تصل قوة نبضاته إلى 4 ميجاوات. وتبلغ سرعة دوران هوائيه 6 دورات في الدقيقة. ويصل مداه المقيس إلى 450 كيلومترًا. تم تحديث معظم أجهزة الرادار AN/TPS-43 الموجودة خلال عمليات إصلاح شاملة في المنشآت المحلية.
ظلت الخصائص الأساسية للنظام المُحدَّث دون تغيير يذكر مقارنةً بالنموذج الأصلي، لكن تم تحسين موثوقية التشغيل وعمر الخدمة.
الرادار YLC-8A
بعد انتهاء الحرب الباردة وتوسيع أسطول البحرية الأمريكية ليشمل طرادات ومدمرات مزودة بنظام المعلومات القتالية «إيجيس» Aegis المدمج مع رادار AN/SPY-1 AESA، بدأت البحرية الأمريكية في سحب السفن المزودة برادار AN/SPS-48 من الخدمة أو البدء في استبدالها برادارات جديدة وأكثر حداثة.
دخل رادار المصفوفة المرحلية ثلاثي الأبعاد AN/SPS-48، الذي يعمل في نطاق تردد 2-4 جيجاهرتز، الخدمة في النصف الثاني من ستينيات القرن الماضي. وقد تم تركيبه على العديد من أنواع السفن الحربية الأمريكية وخضع لعدد كبير من عمليات التحديث، مما سمح له بالحفاظ على المستوى المطلوب من الأداء التشغيلي. تبلغ الطاقة الإشعاعية المتوسطة لأحدث إصدارات هذا الرادار 35 كيلوواط، ويبلغ مداه المقاس حوالي 450 كم. وتبلغ أبعاد الهوائي 5.2 × 5.33 متر، ويدور بسرعة 7.5 و15 دورة في الدقيقة على التوالي.
رادار AN/TPS-43
في القرن الحادي والعشرين، تراكمت في مستودعات البحرية الأمريكية عشرات من أجهزة الرادار من طراز AN/SPS-48C/E، وهي أجهزة صالحة للتشغيل المستمر، وقد عرضتها شركة L3Harris Technologies على العملاء الأجانب. وأصبح جهاز الرادار AN/SPS-48G، الذي خضع لعملية تحديث شاملة بفضل إدخال مكونات حديثة وأساليب متطورة لمعالجة البيانات، أكثر موثوقية بشكل ملحوظ، كما انخفض استهلاكه للطاقة بشكل كبير، وأصبح قابلاً للتحكم عن بُعد. تتميز أجهزة المحطة بـ "بنية مفتوحة" open architecture، مما يسمح بالتنفيذ السريع للتحسينات إذا لزم الأمر، ويضمن استمرار التشغيل حتى عام 2050 على الأقل. ونظرًا لتكلفتها المنخفضة نسبيًا وأدائها المرضي بالنسبة لرادار احتياطي، فإن رادارات AN/SPS-48G جذابة للعملاء الأجانب، بما في ذلك مصر.
يتم تثبيت أعمدة الهوائيات الدوارة المستمدة من أجهزة الرادار البحرية القديمة بشكل دائم على أبراج معدنية يبلغ ارتفاعها ما بين 12 و15 متراً. وفي مصر، تم نشر حوالي اثني عشر جهاز رادار من طراز AN/SPS-48G، بشكل أساسي بالقرب من المطارات الرئيسية والقواعد الجوية في شمال وشمال غرب البلاد. وتُستخدم هذه الأجهزة لمراقبة المجال الجوي بشكل عام ومراقبة الحركة الجوية.
ومن بين المعدات التي تم اقتناؤها مؤخرًا نسبيًا رادار «سنتينل» Sentinel من طراز AN/MPQ-64F1. وقد صنعت هذه الرادارات من قبل شركة «رايثيون ميسيلز آند ديفينس» Raytheon Missiles & Defense، وهي مصممة لاكتشاف الأهداف على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية، بما في ذلك الأهداف المعقدة مثل صواريخ كروز التي تتبع تضاريس الأرض.
هوائي الرادار AN/SPS-48E على حاملة الطائرات USS Theodore Roosevelt (CVN-71)
هذه محطة دوبلر نبضية متنق
لة تعمل على النطاق X ومزودة بمصفوفة هوائيات متدرجة. يصل المدى المحدد للأجهزة إلى 120 كيلومترا، لكن المدى الفعلي للكشف عن الأهداف المنخفضة الارتفاع في الظروف المواتية لا يتجاوز 70 كيلومترًا. ويمكنها تتبع 60 هدفًا في آن واحد. ويتم تحديث المعلومات 30 مرة في الدقيقة. يتم سحب عمود الهوائي، وعادةً ما يتم تركيب معدات العرض في مركبة صالحة لجميع التضاريس. يمكن أيضًا استخدام جهاز تحكم عن بُعد.
في 4 فبراير 2025، أعلنت وزارة الخارجية الأمريكية الموافقة على بيع أنظمة رادار من طراز AN/TPS-78 إلى مصر مقابل ما يقارب 304 ملايين دولار. وكجزء من الصفقة، ستتسلم مصر ليس فقط أجهزة الرادار نفسها، بل أيضًا مجموعة كاملة من المعدات المرتبطة بها. ويشمل ذلك أجهزة التشفير KIV-78، ووحدات GPS المضادة للتزوير، بالإضافة إلى قطع الغيار والبرامج والدعم الفني. كما يشمل العقد تدريب الموظفين والخدمات اللوجستية.
تخزن جميع المكونات الإلكترونية لنظام AN/TPS-78 في حاويتين يبلغ طول كل منهما 4.3 متر، ويمكن نقلها على متن طائرة نقل من طراز C-130. كما تُقدَّم للجيش الأمريكي نسخة متنقلة تستند إلى العربة M977 HEMTT الثقيلة ذات العجلات الثماني.
يعمل رادار AN/TPS-78 على ترددات تتراوح بين 2.8 و3.1 جيجاهرتز. ويصل مدى الكشف عن الأهداف الكبيرة الموجودة على ارتفاعات عالية إلى 450 كيلومترًا. ويبلغ الحد الأقصى للارتفاع الذي يمكن الكشف عنده أكثر من 30 كيلومترا. وفي وضع الاستعداد، يتم تحديث المعلومات كل 10 ثوانٍ، أما في وضع القتال، فيتم تحديثها كل 5 ثوان. تتمتع المحطة بمناعة عالية ضد التداخل بسبب انخفاض مستوى الفص الجانبي للهوائي والاختيار التلقائي للترددات الأقل ضوضاءً. يزن النظام حوالي 8150 كجم. يتم تشغيل الرادار بواسطة أربعة مشغلين. يبلغ ارتفاع هوائي المصفوفة المرحلية AN/TPS-78 2.5 متر وعرضه 5.5 متر. في حالة تعطل أي وحدة، يستمر الرادار في العمل مع انخفاض طفيف في الأداء "فشل بسيط" soft failure. تقوم وحدة الاختيار بقمع التداخلات الناتجة عن الأجسام الثابتة على الأرض والتشكيلات الجوية بشكل فعال. وفي الوقت نفسه، يمكن اكتشاف الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض وتتحرك بسرعات منخفضة وتتبعها بشكل موثوق.
منصة هوائي الرادار المقطور AN/MPQ-64F1 Sentinel
بالإضافة إلى الرادارات السوفيتية والأمريكية الصنع، تستخدم قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية المصرية أنظمة مصنوعة في ألمانيا وروسيا والمملكة المتحدة وفرنسا. فعلى سبيل المثال، تم مؤخرًا عرض رادار ثلاثي الأبعاد حديث من طراز «ثاليس جراوند ماستر 403» GM403 فرنسي الصنع، والذي دخل الخدمة في القوات الجوية المصرية منذ عام 2021، على شاشة التلفزيون المصري.
يتميز رادار GM 403 بنطاق ترددي يتراوح بين 2.9 و3.3 جيجاهرتز ونطاق كشف يصل إلى 450 كيلومترًا للأهداف الكبيرة الموجودة على ارتفاعات عالية. وقد صُنع رادار GM 403 باستخدام مكونات متطورة، مما يوفر موثوقية عالية وإمكانية الترقية السريعة وتحديثات البرامج. وقد تم إيلاء اهتمام خاص للكشف عن الأهداف الموجودة على ارتفاعات منخفضة في بيئات التدابير المضادة الإلكترونية. يتم وضع جميع معدات الرادار في وحدة من نوع الحاوية مركبة على هيكل شحن صالح لجميع التضاريس. كما يمكن نقل المحطة بواسطة طائرة C-130.
رادار AN/TPS-78
تم شراء عدد من رادارات «كوماندر إس إل» ثلاثية المحاور، المصنعة من قبل شركة «بي إيه إي سيستمز» BAE Systems، من المملكة المتحدة. وقد صُممت هذه الرادارات في المقام الأول للنشر الثابت، لكن يمكن نشرها في غضون ساعات.
تعمل المحطة في نطاق التردد 2.2–2.9 جيجاهرتز، ويصل مداها المقيس إلى 470 كيلومترًا. وفي مصر، تم تركيب عدة رادارات من طراز Commander SL في مواقع رادار ثابتة، وتُحمي هوائياتها قباب شفافة للموجات الراديوية.
الرادار TRML-4D
رادارات TRML-4D العاملة في النطاق S، التي تصنعها شركة «هينسولدت» الألمانية، مخصصة للاستخدام من قبل وحدات الحرب الإلكترونية الملحقة بأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة متوسطة وطويلة المدى.
تتألف المحطة من رادار ذي مصفوفة نشطة ذات مسح إلكتروني AESA يبلغ طوله 6.1 متر، ويمكن نقله بواسطة أي شاحنة قادرة على نقل حاويات بطول 20 قدمًا. ويتم وضع الأجهزة والمشغلين في كابينة منفصلة من نوع الحاويات، مثبتة على هيكل ذاتي الدفع مزود بعجلات. ويمكن لرادار TRML-4D، المزود بمعالجة بيانات رقمية، تتبع عدة مئات من الأهداف على مدى يصل إلى 250 كيلومترا. ويبلغ مدى التتبع المستمر لمقاتلة من طراز MiG-29 تحلق على ارتفاع 1500 متر 120 كيلومترا.
في عام 2017، حصلت روسيا على ثلاثة رادارات من طراز 59N6-E Protivnik-GE مزودة بمصفوفة هوائيات متدرجة ونظام معالجة إشارات رقمي، وهي مصممة لاكتشاف الأهداف الجوية والصاروخية.
وفقا للمعلومات المنشورة في المصادر المفتوحة، يعمل هذا النوع من المحطات في نطاق الديسيمتر، ويبلغ نطاقه الفعلي ما يصل إلى 400 كيلومتر. ويمكن رصد هدف تبلغ مساحته الرادارية (RCS) 1.5 متر مربع، ويحلق على ارتفاع 5000 متر، من مسافة 240 كيلومترًا. كما أنها قادرة على رسم 150 مسارًا في آن واحد.
وبناءً على صور الأقمار الصناعية، لا يتمركز رادارات طراز 59N6-E "بروتيفنيك-جي إي" في مواقع ثابتة، بل تُعتبر احتياطيًا متنقلًا قادرًا على سد الثغرات في شبكة الرادارات الناجمة عن تعطل الرادارات الثابتة التي تعمل بشكل دائم.
كشفت صور الأقمار الصناعية عن وجود محطة واحدة فقط من طراز «بروتيفنيك-جي إي» (59N6-E)، تم نشرها في ميدان تدريب للدفاع الجوي بالقرب من قرية «إيمين 6 أكتوبر»، على بعد 20 كيلومترًا جنوب غرب القاهرة.
رادار ما وراء الأفق Resonance-NE:
منذ عام 2018، تعمل محطة رادار ثابتة، تعرف باسم «Resonance-NE»، على بعد 35 كيلومترا من ساحل خليج السويس، في المنطقة الواقعة بين مدينتي رأس غريب والزعفرانة. وقد صُممت هذه المحطة للكشف عن الأهداف الجوية والصواريخ الباليستية على المدى البعيد.
رادار Resonance-NE هو رادار مراقبة شامل يعمل بتقنية الحالة الصلبة والمتسقة وفوق الأفق، ويعمل في نطاق المتر باستخدام هوائي مصفوفة مرحلية غير دوار. ويمكن استخدامه في أنظمة المراقبة العسكرية والمدنية الآلية وغير الآلية. كما يمكن ربط هذا الرادار بمختلف مستخدمي البيانات لتوفير معلومات رقمية عن المسارات.
محطة الرادار المصرية "Resonance-NE"
يستطيع رادار Resonance-NE رصد الأهداف على مسافات تصل إلى 1100 كيلومتر وعلى ارتفاعات تصل إلى 100 كيلومتر. ويبلغ مدى رصد الأهداف التي تبلغ مساحتها الرادارية (RCS) 1.5 متر مربع 400 كيلومتر. ويمكن للنظام أن يتتبع ويصوب في الوقت نفسه على ما يصل إلى 500 هدف. ونظراً لموقع رادار Resonance-NE المصري، فإنه قادر على مراقبة المجال الجوي لكل إسرائيل وأجزاء من المملكة العربية السعودية والأردن ولبنان وسوريا وليبيا وجنوب تركيا.
صورة أقمار صناعية من Google Earth لرادار "Resonance-NE" المصري. التقطت الصورة في مارس 2023.
يمكن تفكيك معدات الرادار والهوائي إلى ستة مكونات منفصلة، يتم نقلها في حاويات ومقطورات. ومن الناحية النظرية، تعتبر المحطة متنقلة ويمكن نقلها براً وسككاً حديدية وجواً وبحراً. ومع ذلك، يتطلب نشر المحطة موقعاً مجهزاً جيداً ومصادر طاقة كافية. وتعد عملية النشر والتفكيك بحد ذاتها طويلة جداً وتستلزم عمالة كثيفة، مما يحول دون نقلها بسرعة. نظرًا لانخفاض قابلية التنقل، والحجم الكبير، والرؤية العالية لرادار Resonance-NE، يمكن استنتاج أن هذا النوع من المحطات، مثل جميع أنظمة الرادار أرض-جو الأخرى، هو في الأساس نظام مراقبة في أوقات السلم. في حالة مواجهة عدو مسلح بقوة جوية قوية أو صواريخ كروز أو صواريخ باليستية موجهة بدقة، سيتم تدميره بسرعة.
رادارات مصرية الإنتاج:
تقوم شركة بنها للصناعات الإلكترونية حالياً بإنتاج راداري ESR-32A وESR-32B ثنائيي المحور لصالح قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية المصرية. وقد تم طرح النموذج الأول من طراز ESR-32A منذ حوالي 10 سنوات، بينما تم الكشف عن الرادار المحسن ESR-32B في معرض EDEX 2021 الدولي لصناعة الدفاع الذي أقيم في القاهرة.
تم تطوير جهاز الرادار المعالج رقمياً، الذي يعمل في نطاق التردد 1.2-1.4 جيجاهرتز، على يد متخصصين مصريين، وتم تجميعه باستخدام بعض المكونات المستوردة. ويتم تركيب عمود هوائي الرادار ESR-32V وأجهزته على مقطورة ذات ثلاثة محاور يتم جرها، بينما توجد الكابينة التي تضم أجهزة العرض والاتصالات داخل صندوق الشاحنة.
هوائي الرادار ESR-32V في معرض EDEX 2021
صممت المحطة في المقام الأول لاكتشاف الأهداف الجوية التي تعمل على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. وبقوة إشعاعية متوسطة تبلغ 800 واط، يمكن للرادار اكتشاف هدف بمساحة صدى راداري (RCS) تبلغ 1 متر مربع، يحلق على ارتفاع 6000 متر، على مسافة 250 كيلومترا، بنسبة احتمال تبلغ 90٪. يبلغ الحد الأقصى لارتفاع الرادار 12 كم. الدقة: المدى – 150 مترًا، الزاوية – 2.4 درجة. يُذكر أن رادار ESR-32V مصمم للقضاء على "المناطق الميتة" التي يمكن أن تتشكل عند فشل الرادارات ثلاثية الأبعاد الأكثر قوة وتطورًا. يمكن أيضًا استخدام الرادارات المصرية الصنع من قبل وحدات الدفاع الجوي المستقلة على مستوى الفرق التي تعمل بشكل مستقل، وكذلك لمراقبة الحركة الجوية.
في معرض EDEX 2023، تم عرض رادار الموجات المترية EMBR-16A الذي طورته مصر، وهو يشبه إلى حد كبير راداري P-12 وP-18. ووفقا للمعلومات الصادرة، فإن الرادار قادر على رصد الأهداف ذات المقطع العرضي الراداري المنخفض. ويبلغ مدى الرصد الأقصى له 350 كيلومترًا، بينما يبلغ ارتفاعه الأقصى 20 كيلومترا.
طائرة أواكس المصرية:
في أوائل عام 1982، راقب القادة العسكريون المصريون عن كثب الاستخدام الناجح والخالي من الخسائر الذي قام به سلاح الجو الإسرائيلي لطائرات الإنذار المبكر والتحكم الجوية من طراز E-2C Hawkeye في القتال الجوي مع المقاتلات السورية خلال الغزو الإسرائيلي للبنان. كانت هذه الرادارات المحمولة جواً، والتي تُستخدم أيضاً كمراكز قيادة جوية، في قلب عملية أرزاف-19، التي هزم خلالها سلاح الجو الإسرائيلي قوات الدفاع الجوي السورية "فيدا" في وادي البقاع، من خلال التنسيق بين مهام التفوق الجوي والهجمات الأرضية. وقد مكن مستوى الوعي المعلوماتي العالي لدى الطيارين الإسرائيليين من إنجاز معظم مهامهم مع تقليل الخسائر إلى أدنى حد. وفي اللحظات الأكثر حرجًا، كانت طائرتان إسرائيليتان من طراز Hawkeye في الجو، تقومان بدورات على شكل الرقم ثمانية على ارتفاع 8000 متر، على بعد 100 كيلومتر من الساحل. وفوقهما، كانت طائرات من طراز C-130 وبوينغ 707 مزودة بأجهزة تشويش تقوم بدوريات. وعلى الرغم من أن طائرات أواكس كانت تقوم بدوريات على مسافة كبيرة من المناطق التي كانت تدور فيها المعارك الجوية، وكان احتمال وصول المقاتلات السورية إلى طائرات E-2C يعتبر قريبًا من الصفر، إلا أن كل "مركز رادار طائر" كان محميًا باستمرار بواسطة سرب من طائرات F-15A التي كانت جديدة في ذلك الوقت.
بعد توقيع اتفاقيات كامب ديفيد، ومعاهدة السلام مع إسرائيل، وانتهاء التعاون العسكري والتقني مع الاتحاد السوفيتي، تمكنت مصر من الحصول على أحدث الأسلحة الأمريكية. وفي نهاية عام 1987، دخلت خمس طائرات من طراز E-2C Hawkeye AWACS الخدمة في سلاح الجو المصري.
بمعايير الثمانينيات، كانت طائرة E-2C طائرة إنذار مبكر ومراقبة جوية متطورة للغاية، ومزودة بمعدات متطورة. ورغم أنها صُممت في الأصل للانتشار من حاملات الطائرات، إلا أن دولًا مثل إسرائيل ومصر واليابان وسنغافورة وتايوان قامت بتشغيلها من مطارات برية.
قامت شركة غرومان للطائرات بتطوير طراز E-2C انطلاقاً من الطراز السابق E-2B، وفي منتصف سبعينيات القرن الماضي، بدأت طائرات E-2C، المزودة بمحركات أليسون T56-A-425 بقوة 4,910 حصان لكل منها والمجهزة بمجموعة إلكترونية محسّنة، في استبدال طائرات AWACS القديمة في أسراب حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. وعلى عكس طراز E-2B، كان الرادار المثبت على متن طائرة E-2C قادراً على رصد الأهداف الجوية فوق البحر والبر.
كان من الممكن نقل المعلومات في الوقت الفعلي عبر قناة آمنة باستخدام هوائي عالي التوجيه إلى مركز قيادة على متن السفينة أو على الأرض. تم تعديل معدات الملاحة، مما أدى إلى زيادة الموثوقية وتحسين دقة تحديد الإحداثيات على طول مسارات الدوريات. تضمن نظام إلكترونيات الطيران محطة استخبارات لاسلكية، مما أتاح الكشف السلبي عن طائرات العدو من خلال مراقبة تشغيل أنظمة الاتصالات اللاسلكية (الرادار، ومقياس الارتفاع اللاسلكي، ومعدات الاتصالات والملاحة) دون تشغيل رادار الطائرة نفسها.
بلغ الوزن الأقصى للإقلاع لطائرة E-2C Hawkeye 23, نحو 556 كجم. وبلغ طول جناحيها 24.56 مترا، وطولها 17.54 مترًا. وبلغت سرعتها القصوى 598 كم/ساعة. كانت سرعة الدورية 450-480 كم/ساعة. وكان ارتفاعها الأقصى 9,300 م. وكان مداها العملي 2,580 كم. وبلغت مدة الدورية 4 ساعات. وكان الطاقم يتألف من 5 أشخاص، منهم 3 مشغلي RTK.
تلقى سلاح الجو المصري، شأنه شأن سلاح الجو الإسرائيلي، طائرات مزودة برادار AN/APS-125. ويمكن لطائرة من طراز AWACS مزودة بهذا النظام، أثناء قيامها بدوريات على ارتفاع 9000 متر، أن تكتشف أكثر من 750 هدفًا جويًا على مسافة تصل إلى 450 كيلومترًا وتوجه 30 مقاتلة. ولزيادة سرعة معالجة البيانات، تم استبدال الحاسوب التناظري بحاسوب رقمي.
وقد أعرب المصريون عن تقديرهم الكبير لقدرات طائرة «هوك آي». وقد أدى الجمع بين طائرات أواكس وأسطول كبير من المقاتلات الأمريكية الصنع من طراز "إف-16 إيه" (فايتينغ فالكون) و"إف-4 إي" (فانتوم 2) إلى وضع القوات الجوية المصرية رسمياً في المرتبة الثانية في المنطقة. ومع ذلك، في الواقع العملي، كانت طائرات "إي-2 سي" في "أرض الأهرامات" تعاني من معدل صيانة ضعيف، ولم تكن تطير إلا نادراً، كما أن كفاءة أطقمها كانت تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
وفقًا لذكريات العسكريين الأمريكيين الذين شاركوا في التدريبات المشتركة الدورية «برايت ستار»، أظهر عدد كبير من الطيارين المصريين مستوى جيدًا من المهارة الفردية، لكن التحكم والتنسيق الجماعي بين مختلف وحدات القوات الجوية المصرية كان دائمًا دون المستوى المطلوب.
ومع ذلك، واصلت طائرات هوك آي الخدمة في مصر، وفي أواخر التسعينيات، تم شراء طائرة «إي-2 سي» أخرى. ومنذ حوالي 25 عامًا، بدأت المفاوضات مع الولايات المتحدة لتطوير طائرات أواكس الموجودة لتتوافق مع معايير «هوك آي 2000». تم تسليم أول طائرة محدثة في مارس 2003، واكتملت عمليات التسليم في أواخر عام 2008. إلى جانب تركيب رادار AN/APS-145 جديد ومحسن ومعدات ملاحة واتصالات محدثة، تم تزويد الرادارات الجوية المصرية بمحركات توربينية جديدة من طراز أليسون T56-A-427 مزودة بمراوح من ألياف الكربون NP2000 ذات ثماني شفرات ومقواة بإدخالات فولاذية. كما تم تحديث نظام التحكم في المحرك. أدى إدخال أجهزة التحكم الرقمية وأجهزة الاستشعار إلى تقليل وقت الاستجابة لتغيرات الدفع بشكل كبير وتحسين كفاءة استهلاك الوقود. زاد هذا الابتكار من أداء الإقلاع والهبوط، والمدى، والقدرة على التحمل.
صورة أقمار صناعية من "جوجل إيرث" لطائرة "هاوكاي 2000" من طراز AWACS وطائرة نقل عسكرية من طراز C-130 في قاعدة القاهرة الغربية الجوية. التقطت الصورة في نوفمبر 2014.
في أكتوبر 2007، طلبت مصر طائرتين إضافيتين من طراز أواكس، وقد تم تسليمهما في عام 2010. وحاليًا، تقوم «اللواء 601 للرادارات الجوية»، المتمركزة في مطار القاهرة الغربي، بتشغيل سبع طائرات مصرية من طراز هوك آي 2000. وقد تم سحب طائرة واحدة من الخدمة بسبب انتهاء عمرها التشغيلي.
بالإضافة إلى المراقبة الروتينية للمجال الجوي والمشاركة في تدريبات متنوعة، قامت طائرات هوك آي المصرية بتنسيق غارات جوية على مواقع إسلامية في ليبيا عام 2015.
يظهر تحليل صور الأقمار الصناعية الحديثة أن طائرات أواكس المصرية نادراً ما حلقت في الآونة الأخيرة، وأن الطائرات القليلة المستخدمة حالياً تظل ثابتة في مواقعها في الغالب.
صورة أقمار صناعية من "جوجل إيرث" لطائرة "هاوكاي 2000" من طراز AWACS في قاعدة القاهرة الغربية الجوية. التقطت الصورة في مارس 2025.
يشير خبراء الطيران إلى أن طائرات هوك آي التابعة للقوات الجوية المصرية لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة بالكامل، وأن معظمها يقترب من نهاية عمره التشغيلي. ولذلك، يجري النظر في خيارات لشراء "مراكز رادار جوية" جديدة. وقد تكون طائرة G550 CAEW الإسرائيلية، المستندة إلى طائرة رجال الأعمال "جلف ستريم G550"، خيارًا جيدًا، لكن القيادة المصرية غير قادرة على شراء هذه الطائرات لأسباب سياسية.
كما تم بحث إمكانية شراء طائرات إنذار مبكر ومراقبة من طراز E-7A Wedgetail (بوينج 737 AEW&C) ذات الحجم الأكبر، أو طائرات E-2D Advanced Hawkeye التي تعمل من على متن حاملات الطائرات. ومع ذلك، تقدر تكلفة طائرة E-7A Wedgetail الواحدة بنحو 550 مليون دولار، وبالنظر إلى الحاجة إلى أربع وحدات على الأقل، اعتُبرت هذه التكلفة باهظة بالنسبة للميزانية المصرية. وتقل تكلفة طائرة E-2D Advanced Hawkeye ذات المحرك التوربيني بنحو 50 مليون دولار. ومع ذلك، تعارض وزارة الدفاع الأمريكية حالياً تزويد الدول ذات الأنظمة السياسية غير المستقرة بطائرات AWACS المخصصة لحاملات الطائرات والمجهزة بأحدث رادار AN/APY-9 AESA.
تم تطوير رادار AN/APY-9 استجابةً لظهور صواريخ مضادة للسفن تفوق سرعتها سرعة الصوت وذات مدى طويل، بالإضافة إلى منصات إطلاقها في روسيا والصين، والتي صُممت باستخدام تقنية التخفي. ويُعتقد أن حصول أجهزة الاستخبارات الروسية والصينية على معلومات تفصيلية عن خصائص رادار AN/APY-9 المحمول جواً وطرق تشغيله قد يؤدي إلى إضعاف قدرات البحرية الأمريكية الدفاعية بشكل كبير.
في العام الماضي، نشرت عدد من وسائل الإعلام معلومات تفيد بأن ممثلين مصريين كانوا يتفاوضون مع السويد بشأن إمكانية توريد طائرات أواكس AWACS مستوحاة من طائرات رجال الأعمال من طراز بومباردييه جلوبال 6000 أو 6500 (طائرات أواكس جلوبال آي)، والتي تصل مدة دوريتها إلى 15 ساعة، ومزودة بنظام لاسلكي تقني من شركة «ساب إلكترونيك سيستمز».
طائرة "جلوبال آي" للرصد الجوي
يتميز رادار «إيري-إي آر» Erieye-ER بحجمه الصغير نسبياً، حيث يحتوي على مصفوفة ذات مسح إلكتروني نشط AESA ثنائية الجوانب، موضوعة داخل غطاء رادار ثابت على شكل جذع شجرة يبلغ طوله 9 أمتار ويزن حوالي 900 كيلوغرام، وهو قادر على رصد الأهداف الجوية والصواريخ الباليستية القادمة من مسافات تزيد عن 550 كيلومتراً. وتتألف هوائيات رادار «إيري-إي آر» من حوالي 200 وحدة إرسال واستقبال. يوفر الحزمة الممسوحة إلكترونياً مجال رؤية يبلغ 150 درجة على كل جانب. ومن عيوب هذا الرادار وجود قطاعات عمياء تبلغ 30 درجة لكل منها أمام وخلف الطائرة.
يعمل هذا الرادار في نطاق ترددات 2-4 جيجاهرتز، ويتميز بعدة أوضاع تشغيل تتكيف مع ظروف محددة، مع اختلاف معدلات تكرار النبضات وسرعات المسح. وبالإضافة إلى مراقبة المجال الجوي، يمكن لنسخة معدلة من هذا الرادار أن تعمل على الأرض، حيث تسجل تحركات المركبات المدرعة وقوافل النقل والقطارات، مما يوسع بشكل كبير من قدرات طائرات "أواكس" AWACS.
بالإضافة إلى رادار «إيري-إي آر»، تم تجهيز طائرة «جلوبال آي» برادار «ليوناردو سيسبراي 7500 إي» المزود بقبة رادارية سفلية، والمصمم لاكتشاف الأهداف السطحية الصغيرة، بما في ذلك مناظير الغواصات. كما تحمل الطائرة معدات استطلاع إلكترونية متطورة، قادرة على تحديد هوية مصادر الإشارات عالية التردد المختلفة وتحديد مواقعها بشكل سلبي. يتم توفير الاستطلاع ضمن نطاق الرؤية بواسطة نظام بصري إلكتروني عالي الدقة مزود بقناة الأشعة تحت الحمراء. ويتم توفير الدفاع الذاتي بواسطة نظام حرب إلكترونية عريض النطاق وموزع قنابل ضوئية.
في الوقت الحالي، يعد سلاح الجو الإماراتي المشغل الوحيد لطائرات "جلوبال آي" GlobalEye الخمس من طراز AWACS، والمستندة إلى طراز "بومباردييه جلوبال 6000". ووفقًا للمعلومات المتاحة للجمهور، بلغت التكلفة الإجمالية لهذه الطائرات، بما في ذلك تدريب الأفراد وقطع الغيار والمواد الاستهلاكية وتطوير البنية التحتية، 2.3 مليار دولار، مما يجعل تكلفة كل طائرة حوالي 460 مليون دولار. وهذا مبلغ كبير بالنسبة لدولة مثل مصر، ولكن يُعتقد أن تشغيل طائرة AWACS المستندة إلى طراز بومباردييه جلوبال 6000 المدني المدمج سيكون أرخص بكثير من تشغيل الطائرات الأكبر حجماً.
في الوقت الحالي، تتمثل العقبة الرئيسية في المفاوضات المتعلقة بشراء نظام «جلوبال آي» في مطالبة مصر بنقل تكنولوجيا إنتاج رادار «إيري آي-إي آر» والبرمجيات الخاصة به، وهو ما سيسمح لها بالصيانة المستقلة، وفي نهاية المطاف، بتطوير وإنتاج مثل هذه الأنظمة. ولا تبدي الحكومة السويدية وإدارة شركة «ساب إلكترونيك سيستمز» استعدادًا للموافقة على ذلك.
