الفرق بين رادارات المراقبة و رادارات التوجيه الأمامي

[ابو مهند الزهراني]

هناك فرق كبير بين رادارات المراقبة ورادارات التوجيه الأمامي

باختصار
رادارات المراقبة (مثل تلك المُثبتة على طائرة E-3) طائرة اواكس مُصممة للمدى البعيد
وتُحقق ذلك من خلال ضخ طاقة هائلة، وبتردد نبضات أقل بكثير، ومعدل مسح أبطأ بكثير من رادار التحكم في إطلاق النار في الطائرات المقاتلة
يدور رادار المراقبة 360 درجة.

رادار التحكم في النيران المحمول جواً (الذي يُطبع على متن أي مقاتلة) غير مصمم للكشف والتتبع على مسافات بعيدة
إنه مصمم لكشف وتتبع الأهداف لاستخدام الأسلحة

يتميز بتردد تكرار نبضات أعلى بكثير، ومعدل تحديث (مسح) أعلى بكثير لأنه يدور فقط
إما الهوائي الفعلي أو أشعة الرادار (في حالة مجموعات AESA) بين زاوية محدودة صغيرة تسمى مجال الرؤية.

يسمح هذا بتحديث مسار الهدف عدة مرات في الثانية
بينما يقوم رادار APY1/2 على طائرات AWACS، أو رادار TPS-75 الأرضي التابع للقوات الجوية
بما بين 10 و12 مسحًا في الدقيقة فقط
هذا جيد للكشف عن الأجسام المحمولة جواً وتتبعها
لكن الأسلحة تحتاج إلى معلومات أكثر دقة ووضوحًا عن الهدف، وهذا هو سبب عمل FCR بالطريقة التي يعمل بها.

فكيف يُمكن لطائرة إف-22 أو إف-35 أن ترى ما تفعله طائرات الإنذار المبكر والتحكم (أواكس)؟
راداراتها تُراقب منطقةً صغيرةً في السماء، بعيدةً عن أنوفها، بمدى أقصر بكثير.

توجد أنظمة الإنذار المبكر والتحكم (AWACS) لاكتشاف هدف محتمل قبل أن يكتشفه المقاتل
وبالتالي يمكنها بناء وعي ظرفي لعرض العدو ومنح طياري المقاتلات الصديقين القدرة على صياغة خطة اللعبة المناسبة
وفقًا للتكتيكات المناسبة التي يجب استخدامها ضد هذا العرض.
وهذا ما يسمى بالصورة.

يمكن لأنظمة الإنذار المبكر والتحكم (AWACS) وأنظمة التحكم الأرضي (GCI)
بناء الصورة ومراقبتها وتقييمها وإعطاء هذا التشكيل للمقاتلين.

ثم نختار اللاعب المناسب (الطائرات الصديقة) في المكان المناسب ونلزمهم بالاعتراض. يمكن أن يكون ذلك عبر ترددات الراديو للاتصالات الصوتية أو عن طريق وصلة البيانات. كان تضمين وصلات البيانات في هذا السؤال أمرًا غبيًا للغاية، ولا يمكن لوصلة البيانات توليد أي معلومات على الإطلاق - إنها مجرد قناة أخرى لمشاركة المعلومات. يجب أن يقال أيضًا أنه في أغلب الأحيان تكون وحدة CRC GCI الأرضية هي التي تنشئ وتمتلك شبكة وصلة البيانات، بينما تحمل أنظمة الإنذار المبكر والتحكم (AWACS) المطرقة الثانوية.

رادارات طائرات F-22 وF-35 مثلا
تنظر للأمام فقط، أقل من 180 درجة، ربما 65 درجة يسارًا/يمينًا.
هذا المخروط له حدود رأسية أيضًا، ولا يمكنه النظر مباشرةً إلى الأسفل أو الأعلى.

ولا ننسى أنه عند وقوع الكارثة، ستكون تلك المقاتلات في حالة مناورة. في هذه الأثناء
ربما تكون طائرات أواكس على بُعد 150 ميلًا بحريًا / 300 كيلومتر خارج مدى إطلاق الصواريخ.

تحتوي طائرة AWACS على رادار بعرض 360 درجة مع وجود العديد من الأشخاص المتخصصين الذين ينظرون إلى شاشة الرادار
ويتحدثون عبر الراديو
يا للهول، طائرات الإنذار المبكر والتحكم التابعة للقوات الجوية (سواءً كانت مبنية على طراز 707 أو طراز 737 ويدجتيل)
قادرة على حمل أكثر من اثني عشر شخصًا يراقبون شاشات الرادار

بينما تقوم المقاتلات بالتحليق في خطوطها الزمنية للاعتراض
تقوم طائرات AWACS أو GCI بالفعل بالتحضير للاعتراض التالي للمجموعة أو المجموعات غير المستهدفة حاليًا.

تتمتع طائرات أواكس بقدرة على الصمود، إذ يمكنها البقاء في المحطة لمدة تصل إلى 12 ساعة بين كل عملية تزويد بالوقود.

و لهاذا لا تزال طائرات F-22 و F-35
تعتمد على أنظمة الإنذار المبكر والتحكم (AWACS)رغم ان لديها رادارات ووصلات بيانات متقدمة