نقاط ضعف سلاح الجو الجزائري : تحليل شامل للجوانب العملياتية والتكنولوجية والاستراتيجية

[BLOODHOUND]

لان المدفعية لن تصيب ذلك الهدف و الاسناد الجوي يتم طلبه اثناء ظروف معينة و ليس في حال وجود دبابة واحدة
CAS يتم طلبها لضرب مجمع سكني تختبئ فيه قوات معادية مثلا , انت تفهم CAS على انها ضرب الدبابات فقط​

المبنى هدف غير متحرك هنا تستعمل ذخائر faf
النقطة كلها من الجدال أنك تريد إقناعي بأنهم بدون قنابل موجهة بالليزر لا يمكنك تقديم cas رغم أننا نمتلك البدائل kab ... Kr

 

[BLOODHOUND]

بل تخضع لل D CHECK وليس تطوير لأن المقاتلة وصلت لنصف عمرها الافتراضي وتحتاج صيانة شاملة خصيصا في الهيكل لو كان تطوير ليس أمر سري بل سيتم اعلانه بشكل عادي
هادي مقاتلاتكم تخضع لصيانة شاملة بشكل تدريجي لكل الأسطول في روسيا منذ 2021

مشاهدة المرفق 788198مشاهدة المرفق 788199

ترسل لإركوتسك من أجل صيانة ؟ و أقدم المقاتلة دخلت في 2006 ؟

 

[MS]

ترسل لإركوتسك من أجل صيانة ؟ و أقدم المقاتلة دخلت في 2006 ؟
مشاهدة المرفق 788216مشاهدة المرفق 788215

نعم صيانة المقاتلات درجات انا تكلمت لك عن صيانة معمقة تطال حتي عمرة للهيكل وليس مجرد اخراج محرك من مكانة او فتح أنف الرادار ...شيئ آخر السو 30 تحتاج لعمليات صيانة مكلفة 12 عملية صيانة للمحرك كل 500 - 1000 ساعة وعمرها الافتراضي قصير.. هاذه المقاتلات من دفعة 2007-2009

 

[أغليد الأوراس]

نعم صيانة المقاتلات درجات انا تكلمت لك عن صيانة معمقة تطال حتي عمرة للهيكل وليس مجرد اخراج محرك من مكانة او فتح أنف الرادار ...شيئ آخر السو 30 تحتاج لعمليات صيانة مكلفة 12 عملية صيانة للمحرك كل 500 - 1000 ساعة وعمرها الافتراضي قصير.. هاذه المقاتلات من دفعة 2007-2009

السو-30 ما تحتاجش "12 صيانة" للمحرك كل 500–1000 ساعة، إلا إذا كنت تحسب فحص الزيت وتفقد البراغي كأنك داخل فورمولا 1، المحرك AL-31FP يخضع لفحص روتيني كل 100–200 ساعة، عمرة متوسطة على الـ 500، وعمرة كاملة عند الـ 1000، وبعدها يتبدل لأنه عمره الإجمالي ما بين 1500 و2000 ساعة للطرازات الأولى، فلو حسبت كل فركة مسمار كـ"صيانة" فأنت مش تتكلم طيران، أنت تحسب تنفس المحرك.
لكن باقي كلامك صحيح الطائرة وصلت ل15 سنة تقريبا وهذا هو وقت الd check

 

[أغليد الأوراس]

اولا النقل الاستراتيجي يتطلب مدرجات جاهزة عكس النقل التكتيكي التي يمكنها النزول وسط الصحراء
حاجة المغرب للنقل الاستراتيجي معدومة 100% , اولا نحن لسنا ببلد ضخم سيتطلب اسطول نقل جوي بهذه الضخامة و عملياتنا في الصحراء مختلفة , جيشنا سريع الانتشار و يستعمل الوية مشاة الية بكثافة في الصحراء نفس الامر بالنسبة لسلاحنا الجوي و لو رأيت في التمارين خصوصا الاسد الافريقي سترى نقل الهيمارس بال C-130 و هذا السيناريو مدروس لنشر القوات و سلاح المدفعية بشكل اسرع و مرن
اعتمادنا على المظليين في حروب الصحراء كان بتاريخ بعض الدول
ال C-130 كافية و تغطي كافة التراب الوطني , المغرب يعتمد على السلاح المروحي بشكل لا يصدق في حروبه اسطولنا الخاص بالمروحيات السابق كان يتضمن 100 مروحية او اكثر فقط عائلة البيل كانت تفوق 80 , دون ذكر البوما و الشينوك

اما اسطولكم فنحن لا نتمناه شكرا , اي اسطول تسقط منه ما يفوق 31 طائرة خلال 20 سنة هو لا يسمى اسطول بالنسبة لي
تحياتي ​

النقل الاستراتيجي يتطلب مدرجات جاهزة... كأنك تظن أن الطائرات التكتيكية تهبط فوق الرمال المتحركة دون تخطيط أو تجهيز، حتى الـ C-130 تحتاج مدرجًا ترابيًا مستقرًا لا يقل طوله عن ألف متر لتنزل بأمان، وليست درون تهبط بين الصخور كما تظن.

تقول إن المغرب لا يحتاج النقل الاستراتيجي، وكأن الجيوش المحترفة تبني أساطيلها وفقًا لمساحة جغرافية فقط، هذا هراء! النقل الاستراتيجي ليس رفاهية بل هو قدرة سيادية حقيقية على تحريك القوات والمعدات الثقيلة والإمدادات عبر الحدود وقتما تشاء وبالسرعة التي تريد.

دون وجود طائرات Il-76 أو C-17 أو حتى طائرات تزود بالوقود جوي حقيقية، أنت محكوم بالاعتماد على قواعد أجنبية أو الطيران المدني أو تحالفات هشة.

تتحدث عن نقل منظومة الهيمارس عبر C-130، هذا مقبول لكن الهيمارس شاحنة وزنها أقل من 16 طن، والـ C-130 بالكاد تتحمل هذا الوزن بدون حمولة إضافية، وهي الحد الأدنى للمهام القتالية السريعة.

أما نقل دبابات T-90 أو راجمات ثقيلة أو رادارات طويلة المدى أو منظومات دفاع جوي، فالـ C-130 تئن تحت ثقلها، وC-27J لا يصلح لهذه المهمات أصلاً.

وأنت تتحدث عن المروحيات كأنك في فيلم هوليودي، لكن المروحية عمرها التشغيلي محدود، مداها محدود، وسرعتها محدودة، هي فقط لأغراض النقل التكتيكي الخفيف أو الإجلاء أو الإبرار، وليست بديلاً عن النقل اللوجستي الثقيل.

أما ادعاءك "31 طائرة سقطت خلال 20 سنة" فهذه جهل صارخ! تحسب أي حادث لطائرة عسكرية خلال عقدين كأنه انهيار منظومة، بينما الجزائر تمتلك أسطولًا أكبر وأكثر تنوعًا ونشاطًا، ينفذ مهام فعلية عبر آلاف الكيلومترات من أفريقيا إلى آسيا.

هذه الإحصائية التي تسعى لترويجها تنطبق على أي قوة جوية نشطة، أمريكا مثلاً خسرت مئات الطائرات خلال عشرين سنة، هل تعتبرها ليست أسطولًا؟

الولايات المتحدة خسرت تقريبا 160 طائرة هل معناه أسطولهم منهار ولاتتمناه


الفرق أن الجزائر تشغل وتخاطر وتشارك في عمليات حقيقية، بينما أنتم تتغنون بعروض عسكرية سنوية وتفاخر بسرب Spartan كما لو كان نيزكًا نزل من السماء حرفيا.

قبل أن تتحدث عما "تتمناه" أو "لا تتمناه"، أعد النظر في مفهومك للنقل العسكري، فهو ليس شاحنة مدنية، بل مقياس حقيقي لقوة الدولة وقدرتها على التأثير خارج وداخل حدودها.

تحياتي

 

[MS]

مستواك العسكري

وكأنه حديث في سوق الجمعة

مرة أخرى ،رادار الميراج الدوبلر النبضي متخلف للغاية وليس كافي لSU-30 ،أكررها مرة أخرى هاذا النوع من الرادارات يقوم بعملية المسح بتحريك الدش حتى يرسل نبضات متقطعة صادرة عن مدبب التجويف...

ولا يكون جاهز للإرسال إلا بعد حوالي من 10 إلى20 دقيقة من التسخين لمدب التجويف حتى يرسل ترددات مستقرة..

ولا يمكنه القيام بالمسح والتتبع في الوقت نفسه

بالنسبة لرصد SU-30 السهل...

اولا يجب ان تدرك أن الميراج بهيكل متقادم من المستحيل لها دخول معركة جو-جو بدون خزانات وقود

وهذا يزيد من بصمتها الرادارية ،هنا النصر سيكون لمن يملك رادار أحسن...

و رادار SU-30 أحسن بكل مقياس ممكن



ألا تستحي من الكذب؟

مصر لم ترفضها بل كاتسا هو من عرقل الصفقة ،ولو كانت su-35 مقاتلة عادية لما ثار جنون الكيان لضغط على الإخوة في مصر بالولايات المتحدة

+

شوية عقلانية...

إيران ليس لديها رفاه رفض SU-35 ،أسوء SU-27 أحسن من أي مقاتلة لديهم

بل تفاهمات روسية غربية من اوقفت التسليم
​

الحشوة الوحيدة هي أن لا تصنع سلاحك الفردي ولكن على العموم وفي سياق حديثنا عن الحشوة:

الحشوة هي أنك تبقا بدون مقاتلة جيل خامس ضد من سيتسلمها في خلال مدة اقصاها سنة

بحث عن جملة مفيدة واحدة ارد عليها لم أجد ردح في ردح لا أكثر لا لا واضح مستواك العسكري العالي النقاش معك في هذا الموضوع مضيعة للوقت

 

[MS]

السو-30 ما تحتاجش "12 صيانة" للمحرك كل 500–1000 ساعة، إلا إذا كنت تحسب فحص الزيت وتفقد البراغي كأنك داخل فورمولا 1، المحرك AL-31FP يخضع لفحص روتيني كل 100–200 ساعة، عمرة متوسطة على الـ 500، وعمرة كاملة عند الـ 1000، وبعدها يتبدل لأنه عمره الإجمالي ما بين 1500 و2000 ساعة للطرازات الأولى، فلو حسبت كل فركة مسمار كـ"صيانة" فأنت مش تتكلم طيران، أنت تحسب تنفس المحرك.
لكن باقي كلامك صحيح الطائرة وصلت ل15 سنة تقريبا وهذا هو وقت الd check

طوال العمر الافتراضي القصير للSU30 تحتاج لإستبدال 4 محركات واوفر هول كل 500 ساعة للمحرك و12 عملية صيانة بشكل دوري طول العمر الافتراضي للمحرك

 

[أغليد الأوراس]

طوال العمر الافتراضي القصير للSU30 تحتاج لإستبدال 4 محركات واوفر هول كل 500 ساعة للمحرك و12 عملية صيانة بشكل دوري طول العمر الافتراضي للمحرك

تحتاج لاستبدال 4 محركات طول العمر الافتراضي" هذا كلام مبالغ فيه وغير منطقي تماما. المحرك AL-31FP في السو-30 عمره التشغيلي حوالي 1500-2000 ساعة قبل الحاجة لاستبداله بالكامل، مش كل 500 ساعة.

ثانيًا، "أوفر هول كل 500 ساعة" ليس دقيق. هناك صيانة دورية وفحوصات روتينية كل 100-200 ساعة، و"أوفر هول" متوسط كل 500 ساعة، وأوفر هول كامل أو استبدال في حدود 1500 ساعة أو أكثر حسب حالة المحرك.

ثالثًا، "12 عملية صيانة بشكل دوري" إذا حسبنا كل فحص بسيط أو مراجعة كصيانة فهذا تضخيم واضح منك وبحث عن ثغرة بالكلام ليس كلام خبير. الصيانة موزعة على جداول زمنية وأعمال مختلفة، وليس 12 صيانة كاملة طوال العمر.


كلامك فيه خلط وتضخيم، وهو بعيد جدًا عن الواقع التقني المعتمد.

 

[MS]

تحتاج لاستبدال 4 محركات طول العمر الافتراضي" هذا كلام مبالغ فيه وغير منطقي تماما. المحرك AL-31FP في السو-30 عمره التشغيلي حوالي 1500-2000 ساعة قبل الحاجة لاستبداله بالكامل، مش كل 500 ساعة.

ثانيًا، "أوفر هول كل 500 ساعة" ليس دقيق. هناك صيانة دورية وفحوصات روتينية كل 100-200 ساعة، و"أوفر هول" متوسط كل 500 ساعة، وأوفر هول كامل أو استبدال في حدود 1500 ساعة أو أكثر حسب حالة المحرك.

ثالثًا، "12 عملية صيانة بشكل دوري" إذا حسبنا كل فحص بسيط أو مراجعة كصيانة فهذا تضخيم واضح منك وبحث عن ثغرة بالكلام ليس كلام خبير. الصيانة موزعة على جداول زمنية وأعمال مختلفة، وليس 12 صيانة كاملة طوال العمر.


كلامك فيه خلط وتضخيم، وهو بعيد جدًا عن الواقع التقني المعتمد.

The AL-31FP nozzle assembly typically has a 500-hour time between overhaul (TBO). The entire AL-31FP engine has a TBO of 1,000 hours. Both the nozzle and the engine have a service life of 2,000 hours. This means that the nozzle assembly and the engine are expected to be maintained or overhauled at 500 hours and 1,000 hours respectively, with a maximum service life of 2,000 hours for both.

 

[ONE BULLET]

النقل الاستراتيجي يتطلب مدرجات جاهزة... كأنك تظن أن الطائرات التكتيكية تهبط فوق الرمال المتحركة دون تخطيط أو تجهيز، حتى الـ C-130 تحتاج مدرجًا ترابيًا مستقرًا لا يقل طوله عن ألف متر لتنزل بأمان، وليست درون تهبط بين الصخور كما تظن.

تقول إن المغرب لا يحتاج النقل الاستراتيجي، وكأن الجيوش المحترفة تبني أساطيلها وفقًا لمساحة جغرافية فقط، هذا هراء! النقل الاستراتيجي ليس رفاهية بل هو قدرة سيادية حقيقية على تحريك القوات والمعدات الثقيلة والإمدادات عبر الحدود وقتما تشاء وبالسرعة التي تريد.

دون وجود طائرات Il-76 أو C-17 أو حتى طائرات تزود بالوقود جوي حقيقية، أنت محكوم بالاعتماد على قواعد أجنبية أو الطيران المدني أو تحالفات هشة.

تتحدث عن نقل منظومة الهيمارس عبر C-130، هذا مقبول لكن الهيمارس شاحنة وزنها أقل من 16 طن، والـ C-130 بالكاد تتحمل هذا الوزن بدون حمولة إضافية، وهي الحد الأدنى للمهام القتالية السريعة.

أما نقل دبابات T-90 أو راجمات ثقيلة أو رادارات طويلة المدى أو منظومات دفاع جوي، فالـ C-130 تئن تحت ثقلها، وC-27J لا يصلح لهذه المهمات أصلاً.

وأنت تتحدث عن المروحيات كأنك في فيلم هوليودي، لكن المروحية عمرها التشغيلي محدود، مداها محدود، وسرعتها محدودة، هي فقط لأغراض النقل التكتيكي الخفيف أو الإجلاء أو الإبرار، وليست بديلاً عن النقل اللوجستي الثقيل.

أما ادعاءك "31 طائرة سقطت خلال 20 سنة" فهذه جهل صارخ! تحسب أي حادث لطائرة عسكرية خلال عقدين كأنه انهيار منظومة، بينما الجزائر تمتلك أسطولًا أكبر وأكثر تنوعًا ونشاطًا، ينفذ مهام فعلية عبر آلاف الكيلومترات من أفريقيا إلى آسيا.

هذه الإحصائية التي تسعى لترويجها تنطبق على أي قوة جوية نشطة، أمريكا مثلاً خسرت مئات الطائرات خلال عشرين سنة، هل تعتبرها ليست أسطولًا؟

الولايات المتحدة خسرت تقريبا 160 طائرة هل معناه أسطولهم منهار ولاتتمناه


الفرق أن الجزائر تشغل وتخاطر وتشارك في عمليات حقيقية، بينما أنتم تتغنون بعروض عسكرية سنوية وتفاخر بسرب Spartan كما لو كان نيزكًا نزل من السماء حرفيا.

قبل أن تتحدث عما "تتمناه" أو "لا تتمناه"، أعد النظر في مفهومك للنقل العسكري، فهو ليس شاحنة مدنية، بل مقياس حقيقي لقوة الدولة وقدرتها على التأثير خارج وداخل حدودها.

تحياتي

نعم تهبط فوق الرمال يا صاحبي و لا تحتاج لمدرج , على اي لن اكمل ردك لانك بكل بساطة تفتقر للمعلومات العسكرية لهذا لا داعي ان اكمل ما كتبت لانها معلومات مغلوطة

 

[ONE BULLET]

المبنى هدف غير متحرك هنا تستعمل ذخائر faf
النقطة كلها من الجدال أنك تريد إقناعي بأنهم بدون قنابل موجهة بالليزر لا يمكنك تقديم cas رغم أننا نمتلك البدائل kab ... Kr

نعم مبنى قرب القوات الصديقة هذا هو CAS و ليس فقط مبنى فيه قوات معادية
و فعليا لا يمكنك القيام بمهام CAS بدون قنابل ليزرية او قنابل موجهة بال IIR ​

 

[زيتروس]

أنت قلت أن وظيفة وحدات jtac إضاءة الهدف بالليزر لتوجيه القنابل التي تملك مستشعر ليزر ،انا قلت أنه إذا كان الهدف قريب من الجبهة بحيث يمكن للوحدات رؤيته مباشرة لماذ لا يستعمل مدفعية بدل من إقلاع طائرة و إقترابها من المنطقة التي قد تكون مفخخة بدفاعات

لان المدفعية لن تصيب ذلك الهدف و الاسناد ​

 

[الحاج سليمان]

نعم صيانة المقاتلات درجات انا تكلمت لك عن صيانة معمقة تطال حتي عمرة للهيكل وليس مجرد اخراج محرك من مكانة او فتح أنف الرادار ...شيئ آخر السو 30 تحتاج لعمليات صيانة مكلفة 12 عملية صيانة للمحرك كل 500 - 1000 ساعة وعمرها الافتراضي قصير.. هاذه المقاتلات من دفعة 2007-2009

مرة اخرى تثبت محدودية مستواك
حسب ذات التقرير الذي لا نعرف مصدره
عدد ساعات الطيران لدى الطيارين الجزائريين 150 ساعة
في فقرة اخرى تحتاج السوخوي لعمرة شاملة كل 6000 ساعة
يعني بمعدل الطيران السوخوي موعد العمرة الشاملة هي 40 سنة يعني في 2047

دليل بسيط على جهل صاحب الموضوع او ناقله و المعتمد عليه

 

[ONE BULLET]

مشاهدة المرفق 788268

مشاهدة المرفق 788269

راجع ردودي السابقة و سترى لماذا المقاتلات تمتلك افضلية
​

 

[أغليد الأوراس]

نعم تهبط فوق الرمال يا صاحبي و لا تحتاج لمدرج , على اي لن اكمل ردك لانك بكل بساطة تفتقر للمعلومات العسكرية لهذا لا داعي ان اكمل ما كتبت لانها معلومات مغلوطة

الصورة التي أرفقها لا تنفي كلامك، بل تؤكده صديقي

الصورة تُظهر الطائرة وهي تهبط على مدرج ترابي ممهد مسبقًا — وليس "رمالًا متحركة" أو تضاريس عشوائية كما تدّعي.

الطائرة لا يمكنها الهبوط على رمل ناعم أو كثيب لأنه:

قد ينغرس فيه الهيكل أو العجلات.

تتعطل المحركات بسبب امتصاص الرمال.

ترتفع حرارة الكبح ويزداد خطر انقلاب الطائرة.



2. الدليل من الدليل التقني للطائرة C-130:

> وفقًا لدليل التشغيل العسكري (USAF Technical Manual)، الحد الأدنى لهبوط C-130:



مدرج ترابي ممهد جيدًا أو مدمك.

طوله لا يقل عن 914 مترًا (3000 قدم).

عرض مناسب لتوجيه الطائرة بدقة.

خالٍ من الحصى الكبير أو التشققات التي قد تسبب ضررًا للإطارات والمحركات.


وهذا حرفيا ماقلته



الفرق بين الهبوط في أرض ترابية والهبوط العشوائي:

الهبوط في "dirt strips" أو "semi-prepared runways" لا يعني أن الطائرة تهبط أينما وجدت صحراء!

الفرق كبير بين:

أرض ممهدة ومدروسة ومدكوكة (Compacted Earth Runway)

وبين رمال غير مستقرة (مثل الكثبان)


نقل استراتيجي ≠ تكتيكي

C-130 = نقل تكتيكي قصير/متوسط المدى، لا تستعمل في نقل قوات استراتيجية لمسافات بعيدة دون دعم.

النقل الاستراتيجي الحقيقي يتم بطائرات مثل C-17
أو Ilyushin Il-76 أو A400M وكلها تحتاج مدرجات قوية.

هذا كلامي فوق حاول القراءة بشكل أفضل المرة القادمة

 

[ONE BULLET]

الصورة التي أرفقها لا تنفي كلامك، بل تؤكده صديقي

الصورة تُظهر الطائرة وهي تهبط على مدرج ترابي ممهد مسبقًا — وليس "رمالًا متحركة" أو تضاريس عشوائية كما تدّعي.

الطائرة لا يمكنها الهبوط على رمل ناعم أو كثيب لأنه:

قد ينغرس فيه الهيكل أو العجلات.

تتعطل المحركات بسبب امتصاص الرمال.

ترتفع حرارة الكبح ويزداد خطر انقلاب الطائرة.



2. الدليل من الدليل التقني للطائرة C-130:

> وفقًا لدليل التشغيل العسكري (USAF Technical Manual)، الحد الأدنى لهبوط C-130:



مدرج ترابي ممهد جيدًا أو مدمك.

طوله لا يقل عن 914 مترًا (3000 قدم).

عرض مناسب لتوجيه الطائرة بدقة.

خالٍ من الحصى الكبير أو التشققات التي قد تسبب ضررًا للإطارات والمحركات.


وهذا حرفيا ماقلته



الفرق بين الهبوط في أرض ترابية والهبوط العشوائي:

الهبوط في "dirt strips" أو "semi-prepared runways" لا يعني أن الطائرة تهبط أينما وجدت صحراء!

الفرق كبير بين:

أرض ممهدة ومدروسة ومدكوكة (Compacted Earth Runway)

وبين رمال غير مستقرة (مثل الكثبان)


نقل استراتيجي ≠ تكتيكي

C-130 = نقل تكتيكي قصير/متوسط المدى، لا تستعمل في نقل قوات استراتيجية لمسافات بعيدة دون دعم.

النقل الاستراتيجي الحقيقي يتم بطائرات مثل C-17
أو Ilyushin Il-76 أو A400M وكلها تحتاج مدرجات قوية.

هذا كلامي فوق حاول القراءة بشكل أفضل المرة القادمة

بلي بل انها تنزل في الرمال و لكنك انت مصر على ان تقول انها تهبط في المدرجات
بل هي فعليا ليست مدرجات بالمعنى الحقيقي انما تكون مجموعة خاصة بترتيب الارضية للطائرة لا غير و هذه المجموعة نمتلكها و تابعة للقوات الجوية و سبق لها ان شاركت في عملية قصف احد القواعد الجزائرية المالية في مالي و هي نفسها التي تمتلكها القوات الجوية الاسرائيلية بالمناسبة
تحياتي​

 

[أغليد الأوراس]

بلي بل انها تنزل في الرمال و لكنك انت مصر على ان تقول انها تهبط في المدرجات
بل هي فعليا ليست مدرجات بالمعنى الحقيقي انما تكون مجموعة خاصة بترتيب الارضية للطائرة لا غير و هذه المجموعة نمتلكها و تابعة للقوات الجوية و سبق لها ان شاركت في عملية قصف احد القواعد الجزائرية المالية في مالي و هي نفسها التي تمتلكها القوات الجوية الاسرائيلية بالمناسبة
تحياتي​

ما تسميه "مجموعة خاصة بترتيب الأرضية" هو بالفعل مدرج ترابي ممهد وليس مجرد "رمل". وهذه المعدات التي تملكها القوات الجوية، سواء الجزائرية أو الإسرائيلية، هي بالضبط لضمان سلامة عمليات الهبوط والإقلاع للطائرات مثل الـC-130 في ظروف غير مدنية.

هذا يعني:

الأرض يتم تسويتها وضغطها بعناية.

يتم إزالة الحصى الكبير والعوائق.

تُستخدم مواد تثبيت خاصة أحيانًا لضمان ثبات العجلات.


هذه ليست مجرد رمال طبيعية كما تفترض أنت، بل بنية تحتية مؤقتة ميدانية، تمثل واقع عملي للهبوط التكتيكي.

لو كان الأمر كما تصفه، لطائرات C-130 لم تكن لتنجح في أي عملية هبوط عسكري ميداني، خاصة في مناطق عمليات حقيقية مثل مالي.

وأخيرًا، خذ بعين الاعتبار أن هذه العمليات تعتمد على تخطيط عسكري دقيق، وليس على الهبوط "الارتجالي" في أي رمال متحركة أو غير مستقرة.

باختصار، أنت تصف الأمر نظريًا وكأن الطائرة تهبط على رمال طبيعية، بينما الواقع الميداني يؤكد أن الأرض مُهيأة بشكل دقيق وداعم لطائرات النقل التكتيكي، أنت شخصيا لو وقفت ومشيت فوق تلك الرمال لوجدتها أقرب للإسمنت من كثرة الدك فوقها وهذا أمر منطقي أساسا.

 

[زيتروس]

و هذه المجموعة نمتلكها و تابعة للقوات الجوية و سبق لها ان شاركت في عملية قصف احد القواعد الجزائرية المالية في مالي ​

هاذي مازال مالحقتنيش نورنا ترى

 

[الحاج سليمان]

2047 اذهب انت فرق بين بودات EW و بودات التوجيه وتعال كلمني على المستوى يا ابو مستوى قال 2047 قال

اول درس في الحساب
ركز معي ارجوك فأنا لا احب التكعرير
6000 ساعة عمر الهيكل على 150 ساعة في السنة كم يساوي ؟
40 سنة
الان اما التقرير مضروب وعدد ساعات الطيارين اكبر من 150

او ان تقريرك وأرقامه مضروبة
انتهى الدوس
رن الجرس

 

[ONE BULLET]

هاذي مازال مالحقتنيش نورنا ترى

بالمناسبة هي ضربتين جويتين ثقلتين , واحدة في اواخر السبعينات تحديدا في ال 77 و الثانية في بداية الثمانينيات ان لم تخني الذاكرة
الهدف كانت قاعدة عسكرية في مالي تديرها العديد من دول المعسكر الشرقي الشيوعي من بينها الجزائر و ليبيا و مالي بهدف تأطير و تكوين ما يسمى الجيش الصحراوي , القاعدة كانت اكبر من قاعدة تكوين بل هي قاعدة كانت مجهزة باحدث ما يوجد ذلك الوقت
كانت هناك وحدة خاصة هي المكلفة ببناء المدرجات المؤقتة لصالح مقاتلات اف 5 حينها لاننا كنا لا نمتلك طائرات تانكر و الباقي اكمله من عقلك صاحبي
هناك عملية مشابهة في الثمانينات بمقاتلات الميراج تمت بطائرات تانكر هذه المرة
​