الرياض vs دبي: صراع المطارات العملاقة على لقب الأفضل في الشرق الأوسط

[محايد90]

صحيح فلاي دبي شايل كثير ومشغل الإماراتية

غلطت قطر يبون كلشي برستيج

والغلطه الثانية رفسوا النعمه لو قبلوا دخول السوق السعودية لما عرض عليهم كان القطريه رقم واحد عالميا و كان سياح السعودية أضعاف الان

هم كان عندهم خطوط المها وكانت بتشتغل في السعوديه لكن مدري ليه انسحبت
السوق السعودي والسوري اسواق كبيرة والي يغتنمها بيلقى خير

القطريه مع الوقت بتدري ان لازم يكون لهم فرع طيران اقتصادي صح ان طيارتهم تحقق نسبه تشغيل عاليه لكن عندهم طلبيات كبيرة حول ال ٣٠٠ طائرة

 

[Khalid88]

للتصحيح المطار الي يتجاوز ٣٠ مليون يعتبر مطار كبير وليس متوسط

اما كلامك انهم غير منافسين فهو كلام غير صحيح

اي مطار او طيران جديد هو ياكل من حصه غيره

الي يميز مطار دبي هو ان خطوط دول اخرى عندها رحلات مباشره من دبي الى دول اخرى وهذا غير متواجد في السعوديه ولا في مطار حمد
الطيران الاقتصادي في السعوديه رحلاته الخارجية قليلة لكن مع التوسع اكبر بيكون له تاثير على كل دول المنطقة
وحتى الخطوط القطريه لو عندها طيران اقتصادي بيكون له تاثير مثل فلاي دبي
فهذا سبب ان مطار دبي حقق اعداد كبيرة من المسافرين

اتفق معك في بعض النقاط واختلف في بعضها
وفي النهايه التنافس جيد لي ولك
منافسين جدد اسعار جيده خدمات افضل تجربه افضل

 

[محايد90]

المدينه المنورة اقتصاده عظيم

على ٢٠٣٠ سيكون ضعفي اقتصاد دبي . واكبر من اقتصاد قطر و الكويت

كل مناطق السعوديه عندها شي يميزها لكن اغلبه لم يتم استغلاله بالشكل الصحيح
النفط والغاز خلت الدولة تعتمد عليه بالسابق بسبب ارباحه العالية وتوفيره فرص عمل كبيرة ورواتب عالية للموظفين

اما الان الوضع اختلف وهدف الدولة تجعل كل منطقه تدخل للدولة ارباح

الجنوب مثل جيزان القهوه والفواكة
ابها والباحه السياحه
الجوف زيت الزيتون
غير باقي المحافظات

 

[Khalid88]

الاماراتيه او مطار دبي او مستقبلا مطار المكتوم عنده منافسه شرسه

حتى من خطوط الاتحاد الي داخله بكل قوة
لحد ينكر انجازات وتخطيط دبي
لكن دول الخليج بالمجمل تحاول تقليل اعتمادها على النفط
فالمنافسه ليست مثل السابق

المنافسه شرسه على جذب اكبر قدر من المسافرين الدوليين صحيح
وعن الطيران هو مشروع مكلف وارباحه بسيطه مقارنه مع مشاريع اخرى وعلى اي مشكله سياسيه فالاقليم ستدخل في خسائر

 

[محايد90]

اتفق معك في بعض النقاط واختلف في بعضها
وفي النهايه التنافس جيد لي ولك
منافسين جدد اسعار جيده خدمات افضل تجربه افضل

اختلاف الراي لايفسد للود قضيه
ومن حقك تختلف معي لكن ممكن توضح نقاط الاختلاف او ان فيه خطا في كلامي ؟

 

[Khalid88]

اختلاف الراي لايفسد للود قضيه
ومن حقك تختلف معي لكن ممكن توضح نقاط الاختلاف او ان فيه خطا في كلامي ؟

لابالعكس اخ محايد هذه وجهة نظرك واحترمها
ولكن اختلف مع في نقطة انهم منافسين
لان الفارق بينهم كبير جدا
ممكن القطريه والاماراتية متقاربتان في نموذج العمل ولكن السعوديه ارى انها تتبع نموذج اخر مختلف عنهم
ممكن الرياض مستقبلا

في السابق كان التنافس فالمنطقة محصور بين الثلاث الكبار
الامارات
القطرية
الاتحاد

الاتحاد غيرت نظام عملها وراجعه بقوه وبعمل اداري ضخم جدا

 

[محايد90]

المنافسه شرسه على جذب اكبر قدر من المسافرين الدوليين صحيح
وعن الطيران هو مشروع مكلف وارباحه بسيطه مقارنه مع مشاريع اخرى وعلى اي مشكله سياسيه فالاقليم ستدخل في خسائر

الطيران والمطار فايدته الكبرى هو فرص العمل
يعني مطار دبي وخطوط الامارات توفر ١٠٠ الف فرصه عمل لايوجد قطاع اخر يوفر هالعدد ويغطي تكاليفه بنفسه الا قطاع الطيران

اما الارباح اشوفها مجزية غير انه يوفر فرص عمل كبيرة
ارباح الامارات فوق ال٥ مليار دولار
ارباح القطريه اكثر من مليار رنص دولار

تعتبر ممتازة جدا.

 

[محايد90]

لابالعكس اخ محايد هذه وجهة نظرك واحترمها
ولكن اختلف مع في نقطة انهم منافسين
لان الفارق بينهم كبير جدا
ممكن القطريه والاماراتية متقاربتان في نموذج العمل ولكن السعوديه ارى انها تتبع نموذج اخر مختلف عنهم
ممكن الرياض مستقبلا

في السابق كان التنافس فالمنطقة محصور بين الثلاث الكبار
الامارات
القطرية
الاتحاد

الاتحاد غيرت نظام عملها وراجعه بقوه وبعمل اداري ضخم جدا

انا اشوف الاتحاد مستقبلها بيكون افضل من الاماراتيه والقطريه اذا استمرت على اسعارها
جوده جيده جدا واسعارها ممتازة

 

[Khalid88]

الطيران والمطار فايدته الكبرى هو فرص العمل
يعني مطار دبي وخطوط الامارات توفر ١٠٠ الف فرصه عمل لايوجد قطاع اخر يوفر هالعدد ويغطي تكاليفه بنفسه الا قطاع الطيران

اما الارباح اشوفها مجزية غير انه يوفر فرص عمل كبيرة
ارباح الامارات فوق ال٥ مليار دولار
ارباح القطريه اكثر من مليار رنص دولار

تعتبر ممتازة جدا.

من ناحية الوظائف 100%

ولكن الصرف على المطار والطائرات عالي جدا ف تجد الايرادات مبلغ كبير ولكن الربح قليل

طبعا الاماراتيه استثناء لان ارباحها ولله الحمد عاليه مقارنه بباقي المنافسين

 

[Khalid88]

انا اشوف الاتحاد مستقبلها بيكون افضل من الاماراتيه والقطريه اذا استمرت على اسعارها
جوده جيده جدا واسعارها ممتازة

الاتحاد بعد تغير مديرها تغير النهج بالكامل وبصراحه فاق التوقعات ولكن اعتقد ستبقى على حجمها الحالي ( متوسطه )

 

[محايد90]

من ناحية الوظائف 100%

ولكن الصرف على المطار والطائرات عالي جدا ف تجد الايرادات مبلغ كبير ولكن الربح قليل

طبعا الاماراتيه استثناء لان ارباحها ولله الحمد عاليه مقارنه بباقي المنافسين

حتى لو تحقق ١٠٠ مليون ربح يعتبر شي ممتاز جدا يكفي توفير فرص عمل وبرواتب مجزية

الاتحاد بعد تغير مديرها تغير النهج بالكامل وبصراحه فاق التوقعات ولكن اعتقد ستبقى على حجمها الحالي ( متوسطه )

اذا استمرت على اسعارها وتوسعت فالسوق يبي خدمات عاليه واسعار منخفضه

 

[The Night Fury]

الاماراتيه او مطار دبي او مستقبلا مطار المكتوم عنده منافسه شرسه

حتى من خطوط الاتحاد الي داخله بكل قوة
لحد ينكر انجازات وتخطيط دبي
لكن دول الخليج بالمجمل تحاول تقليل اعتمادها على النفط
فالمنافسه ليست مثل السابق

أكبر منافس لدبي ثم الدوحة الخطوط التركية
اسطول كبير ومطار ظخم

 

[محايد90]

أكبر منافس لدبي ثم الدوحة الخطوط التركية
اسطول كبير ومطار ظخم

التركية مالها منافس صراحة

عدد شعبهم بلحاله ٨٠ مليون
سياح ٥٠ مليون
غير التوسع في الوجهات وموقع استراتيجي كلها تعطي الخطوط التركية ميزة مهيب موجودة في دبي ولا الدوحه

 

[ملك الطلسم]

صحيح في مشكله في الطاقة الاستيعابية لمطارات السعودية

مطار الملك خالد ضرب رقم ٤ مليون في يوليو (٣.٩) فوق طاقته بكثير


طيران الرياض بيستلم من ٤ إلى ٨ هذه السنة و ممكن يتضاعف الرقم العام القادم

ممكن بسبب هذه الشريحه الصغيره من طيرات الرياض وناس واديل والسعودية يضرب ٦ إلى ٧ مليون مسافر في شهر بعد عام

أيضا الخطوط السعودية بتسلم ١٠٠ طائرة في سنتين

بكلام اخر شركات السعودية ممكن تتسلم ٢٥٠ طائرة من الآن إلى نهاية ٢٠٢٧ و ممكن أكثر و راح تستلم بعدها العديد من الطائرات


حاليا في ٢٠٢٥ ممكن عدد المسافرين ١٤٠ مليون يكون لكن في ٢٠٢٧ أو ٢٠٢٨ هيكون الأسطول ضعف الان فكيف راح يستوعبون هالاعداد

الوضع بيكون زحمة إلى أن تتوسع المطارات. وغالبها بيتم بإذن الله في ٢٠٣٠

من المقرر مضاعفة الأساطيل السعودية ٣.٣ مره عن مستوى ٢٠٢٤ والى٣٣٠ مسافر
بدون تحالف العربية

 

[ملك الطلسم]

خصوصا هذي الصغيرة a320 تشوف حمولتها للمسافرين قليلة لكن تشيل في السنة مسافرين أكثر من b777و b787 بس مسافات أقصر ترددها عالي ماتوقع في الأرض دايم في السماء

خصوصا لو فيه طيران محلي

وفي منطقتنا حتى الإقليمي قريب نشط لسعودية اغلب المطارات الدولية في الدول المحيطة وجهتها الاكثف هي السعودية

السعودية على رغم من قلة السكان لكن مسافرها الدولي يساوي ويتخطى احيانا الدولي لدولة الهند

معروف طائرات b737 و a320 تزود الحركه الجوية في اي مطار و تزود عدد المسافرين أكثر من الطائرات الكبيرة

 

[ملك الطلسم]

A321 تشيل ٢٧٠ إلى ٤٠٠ الف مسافر سنوي بينما b777 حدود ٢٠٠ الف

على حسب المسارات

في السعودية غالبا كثيفة المسارات عشان الاساطيل لسى صغيره والطلب عالي

 

[عيناوي قديم]

ومادمت ، كما وصفت نفسك ، فهل يحق لرجل كبير أن يقارن مدينة ذات صلاحيات شبه سيادية واقتصادية مثل دبي ، بمدينة داخل اطار مركزي؟!.
دبي من الستينات ، وهي تعتبر دولة ضمن منظومة إمارات متحدة ، لها اقتصاد خاص بها ، دولة تحت مسمى مدينة ، لا ينفع أن تقارنها بالمدينة المنورة ، ولا حتى بمكة ، أو الرياض ، وإن كانت أقوى اقتصاداً ، ونفوذا من دبي ، لكن ، القياس هنا مختلف.
المدينة تدار من قبل مركزية موحدة ، بنظام هرمي بيروقراطية موحد ، ولم تدر بنظام اقتصادي ، ولم تكن الدولة تسعى لجعلها تحقق نتاجا اقتصادياً لها ، بقدر ما كانت تريدها أن تكون خدمة للحجاج والمعتمرين.
لذا ، إن أردت المقارنة ، فقارنها بمثلاتها كـ سنغافورة حالياً. وإذا كنت مصراً على مقارنة دبي ، بمدن السعودية ، فأنتظر سنوات قليلة ، فسوف تصبح دبي لا تقارن بهم.​

العضو ( ملك الطلسم ) هو من فتح باب هذه النوعية للمقارنات وكنت ارد عليه فقط لاغير ،،،، راجع الموضوع بتاني قبل الاستعجال بالرد ​

 

[عيناوي قديم]

للتصحيح المطار الي يتجاوز ٣٠ مليون يعتبر مطار كبير وليس متوسط

اما كلامك انهم غير منافسين فهو كلام غير صحيح

اي مطار او طيران جديد هو ياكل من حصه غيره

الي يميز مطار دبي هو ان خطوط دول اخرى عندها رحلات مباشره من دبي الى دول اخرى وهذا غير متواجد في السعوديه ولا في مطار حمد
الطيران الاقتصادي في السعوديه رحلاته الخارجية قليلة لكن مع التوسع اكبر بيكون له تاثير على كل دول المنطقة
وحتى الخطوط القطريه لو عندها طيران اقتصادي بيكون له تاثير مثل فلاي دبي
فهذا سبب ان مطار دبي حقق اعداد كبيرة من المسافرين

​

• أولاً، فيما يخص تعريف المطار الكبير والمتوسط فتصنيف المطارات وفق عدد المسافرين ليس هناك معيار عالمي موحد صارم. لكن المتعارف أن المطارات التي تتجاوز 30 مليون مسافر سنوياً غالباً تصنف ضمن الفئة "الكبيرة" عالمياً وليس "متوسطة". مطار دبي، مثلاً، حقق رقماً قياسياً بـ46 مليون مسافر خلال النصف الأول فقط من 2025، ومن المتوقع أن يتجاوز 96 مليون مسافر بنهاية العام. إذن، من حيث حجم الركاب، مطار دبي من فئة المطارات العملاقة عالمياً وليس متوسطاً، وتصنيفه "كبير" دقيق إحصائياً وفق الأرقام الفعلية.​
• ثانياً، حول نقطة المنافسة بين المطارات وشركات الطيران فكل توسع أو دخول شركة أو مطار جديد بالسوق الجوي يأخذ فعلاً من حصة غيره، خاصة في سوق محدود الحجم أو متداخل الوجهات. دخول الخطوط الاقتصادية في السعودية وقطر سيؤثر لا محالة على مطارات الداخلية في السعودية وقطر لن يؤثر لعدم وجود مطار أخر في البلاد، لكن هذا التأثير يعتمد على حجم التوسع وسعر التذكرة والخدمات، وليس شرطاً دائماً أن "يأكل" السوق بالكامل بل قد ينشئ طلباً إضافياً من شرائح جديدة، أو يفعل إعادة توزيع للحصص بين اللاعبين. الكلام أن "أي طيران جديد يأكل من حصة غيره" صحيح كمبدأ عام في الاقتصاد الشبكي، لكن مستوى التأثير ونوعه يعتمد على السوق وحجم العرض والطلب.​
• ثالثاً، مركزية مطار دبي في النقل الجوي الإقليمي والعالمي: ما يميز مطار دبي هو التالي:​
  • شبكة الرحلات الدولية الواسعة المباشرة مع عواصم العالم، ليس فقط عبر "طيران الإمارات" بل حتى شركات أجنبية تستخدم دبي كنقطة ربط لتشغيل رحلات مباشرة مع دول متعددة.​
  • النظام التشغيلي المفتوح لشركات الطيران، الذي يسمح بحرية دخول شركات من دول أخرى للتشغيل المباشر، وهذا غير مطبق بنفس المستوى في مطار حمد أو مطارات السعودية حتى الآن.​
  • وجود شركات مثل "فلاي دبي" للطيران الاقتصادي الدولي بشكل كبير، بينما الطيران الاقتصادي الخارجي في السعودية وقطر لا يزال محدود الحجم رغم النمو المتوقع مستقبلاً. إذ توسع هذه الشركات قد يغيّر خارطة المنافسة، لكن دبي لها أفضلية وضعتها بالصدارة في حجم المسافرين الدولي سنوياً.​
• رابعاً، نجاح مطار دبي لا يعود فقط لوجود طيران اقتصادي، بل لمنظومة متكاملة تشمل:​
  • تسهيلات الدخول والخروج.​
  • بنية تحتية ضخمة وفريق تشغيل ذكي وفعال.​
  • موقعه كـ"محور عالمي" للتنقل بين الشرق والغرب، وليس فقط مطار إقليمي.​

منطقياً، المنافسة ستزداد مع تطور مطارات السعودية وقطر وازدياد الطيران الاقتصادي الخارجي فيها. ولكن النمو الاستثنائي في دبي سببه المرونة التشريعية والتشغيلة، وتنوع الشركات المشغلة، والشبكة العالمية الواسعة، وليس فقط عدد شركات الطيران أو نوعها. ويمكن القول إن قمة مطار دبي في حركة المسافرين حاليًا تظل مدعومة بهذه المزايا التنافسية، والتي ليس من السهل تكرارها بسرعة في باقي مطارات المنطقة.

ملاحظة : لم نتحدث عن المطارات الدولية الاخرى في دولة الامارات فتلك قصة أخرى.​

 

[ملك الطلسم]

Lufthansa Opens Munich-Riyadh Route from October 26, 3 Weekly Flights - TRAICY Global

Lufthansa German Airlines will launch the Munich-Riyadh route on October 26. The airline will operate 3 round trips per week. The aircraft will be an Airbus A350-900 with a total of 293 seats including 48 in Business Class, 21 in Premium Economy Class, and 224 in Economy Class. The flight...

en.traicy.com

 

[ملك الطلسم]

Lufthansa Opens Munich-Riyadh Route from October 26, 3 Weekly Flights - TRAICY Global

Lufthansa German Airlines will launch the Munich-Riyadh route on October 26. The airline will operate 3 round trips per week. The aircraft will be an Airbus A350-900 with a total of 293 seats including 48 in Business Class, 21 in Premium Economy Class, and 224 in Economy Class. The flight...

en.traicy.com