طائرة يوم القيامة الهجومية البرونكو السوفيتية.
في أواخر الثمانينيات، وضعت القيادة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في البلاد خططًا تعتمد على مفهوم أنه في حالة وقوع هجوم نووي على أراضي الاتحاد السوفياتي، سيتم تقسيم البلاد إلى أربع مناطق معزولة صناعيا اي انها تعتمد على مواردها الذاتية في مجال التصنيع :
في أواخر الثمانينيات، وضعت القيادة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في البلاد خططًا تعتمد على مفهوم أنه في حالة وقوع هجوم نووي على أراضي الاتحاد السوفياتي، سيتم تقسيم البلاد إلى أربع مناطق معزولة صناعيا اي انها تعتمد على مواردها الذاتية في مجال التصنيع :
- المنطقة الغربية
- جبال الأورال
- الشرق الاقصى
- وأوكرانيا.
وفقًا لخطط المكتب السياسي، كان من المفترض أن تكون كل منطقة من هذه المناطق، حتى في ظروف ما بعد نهاية العالم الصعبة، قادرة على إنتاج طائرة غير مكلفة بشكل مستقل لمهاجمة العدو، والتي كان من المفترض أن يستمر القتال بها في بعض مناطق أوروبا، بعد ذلك تبادل الضربات النووية بين حلف وارسو وحلف شمال الأطلسي.
كان من المفترض أن تكون هذه الطائرة طائرة هجومية يمكن استنساخها بسهولة يطلق عليها LVSh لاختصارها باللغة الروسية. ونصت الشروط المرجعية لمشروع LVSh على الاستخدام الأقصى لمكونات طائرة الهجوم الأرضي Sukhoi Su-25، التي يطلق عليها الناتو اسم Frogfoot. ولهذا السبب، كانت طائرات LVSh مصممة بشكل أساسي عن طريق مكتب Sukhoi OKB، حيث تم تطوير جميع المشاريع المرتبطة ببرنامج LVSh في ما يسمى باللواء "100-2"، أو قسم التصميم 100، تحت قيادة المصمم يفغيني بتروفيتش جرونين.
وفقًا لتصميم LVSh، قام قسم التصميم 100 بفحص العديد من المخططات ذات التكوينات الديناميكية الهوائية المختلفة والخلايا الهيكلية وأنواع مختلفة من المحركات لتوليد الطاقة؛ في هذه الأعمال، شارك متخصصون من مختلف أقسام مكتب التصميم على نطاق واسع.
تم النظر في الخيارات التالية:
1- المخطط الأساسي: استخدام جزء من هيكل وأنظمة الطائرة Su-25UB.
Su-25UB
2 - هيكل طائرة مماثل من طراز OV-10 Bronco من شركة نورث أميركا.
OV-10 Bronco
3 - التكوين الديناميكي الهوائي "Triplana" - اسم سوفيتي لطائرة مجهزة لأجنحة كانارد وجناح وذيل أفقي - باستخدام نتائج الدراسات الإنشائية والدراسات الديناميكية الهوائية لنماذج نفق الرياح للنموذج SibNIA على الإصدار الأول من طائرة النقل الخفيفة Sukhoi S- 80.
Sukhoi S- 80
إن إنتاج مثل هذه الطائرة بعد حرب نووية شاملة هو اليوم على الأقل موضع نقاش. وكانت جميع المصانع والمدن والمخابئ السوفييتية - فضلاً عن نظيراتها الغربية - أهدافاً لصاروخ نووي واحد أو أكثر. من المفترض أن الاتحاد السوفييتي، وكذلك الولايات المتحدة، كان لديهما خطط لنقل الموظفين الأكثر قيمة (المهندسين والفنيين والميكانيكيين وعمال المصانع) خارج المدن الصناعية وربما لديهم بعض المرافق السرية لمواصلة الإنتاج الحربي. لكن ذلك لن يكون سهلاً في ظل تلوث الأراضي والهواء والإمدادات المحدودة من الماء والغذاء والوقود، وعدم وجود سكك حديدية وموانئ ومطارات لعمليات النقل و/أو التحرك، ومع تدمير معظم المصانع والورش. يعمل عدد كبير من الموردين المتخصصين الموجودين في جميع أنحاء البلاد في بناء طائرة، ولتجميع طائرة تحتاج إلى أدوات خاصة وموظفين متخصصين... وطاقة كهربائية. علاوة على ذلك، فإن دمج مكونات طائرة واحدة في طائرة مختلفة تمامًا ليس بالمهمة البسيطة ويتطلب إعادة تصميم كبيرة لتناسب الهياكل المختلفة، وكذلك لرسم خرائط الأسلاك، وتركيب الأنظمة والمعدات المختلفة، وإلكترونيات الطيران، المعدات المرتبطة بمحطة توليد الطاقة، الخ.
ربما كان القادة السياسيون والعسكريون في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يخططون لجمع عدد كبير من المكونات والخلايا في أماكن سرية ومحمية بشكل جيد، لبدء الإنتاج في مرحلة ما بعد الحرب النووية إذا رأوا ذلك ضروريا.
في الوقت نفسه، خلال الثمانينيات، واستنادًا إلى تجربة استخدام الطيران القتالي في أفغانستان، تمت دراسة مفاهيم أنواع مختلفة من طائرات مكافحة التمرد COIN في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. للإنتاج بكميات كبيرة والعمل في ساحة المعركة.
أخيرًا، في الثمانينيات، تم الإعلان عن مسابقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإنشاء "طائرة هجومية لفترة خاصة" من فئة OV-10 "برونكو" الأمريكية. كان مصطلح "الفترة الخاصة" في ذلك الوقت يشير إلى الحروب المحلية أو عمليات مكافحة الإرهاب.
وكان من المفترض أن يتم تكليف "الطائرة الهجومية للفترة الخاصة" بمهمة تنفيذ ضربات جوية بعمق تكتيكي، وكذلك ضبط نيران المدفعية. من الواضح أن متطلب "فترة خاصة" يفترض الحد الأقصى من البساطة في تصميم الطائرة، فضلا عن استخدام مواد البناء الغير النادرة. بالإضافة إلى ذلك، كان لا بد من استخدام الطائرة في مطارات سيئة الإعداد، ذات حجم محدود و ذات قاعدة مستقلة.
على الرغم من متطلبات التصميم البسيط والاقتصادي، فقد طُلب أن تكون الطائرة الجديدة مشابهة لطائرة Su-25 في القدرة على البقاء والأداء.
ويفضل أن تكون الطائرة مجهزة بمحرك توربيني من طراز TV7-117SV، والذي كان من المفترض أن يضمن سرعة طيران تبلغ 670 كم / ساعة ومدى طيران يصل إلى 2700 كيلومتر. وكان من المفترض أن تصل حمولة الطائرة من القنابل الى 3.6 طن، وأن تكون مسافة إقلاع الطائرة من 150 إلى 200 متر.
ودعت المتطلبات إلى أن يكون استهلاك الوقود أقل بخمس مرات من استهلاك الطائرة Su-25، التي تعمل بمحركات نفاثة Gavrilov R-95Sh. كان يجب أن تتمتع الطائرة بقدرة عالية على البقاء بفضل درعها وتصميمها؛ كما أن فرص تعرضها للهجوم والإصابة بالصواريخ ذات الرؤوس الموجهة بالأشعة تحت الحمراء يجب أن تكون منخفضة أيضًا.
كان من المتوقع أن قدرتها العالية على المناورة بسرعات قتالية ستجعلها مقاتلة خطيرة للغاية.
تمكن المصممون عمليا من تلبية شرط آخر للعميل منها : "ألا يكون الحصول على الطائرة وتشغيلها أكثر تكلفة من دبابة قتالية"، وبالتالي فإن "الزيادة" في تكلفة الطائرة المستقبلية كانت 20٪ فقط مقارنة بالدبابة، بينما تكلف الطائرة Su-25 في المتوسط 3 إلى 3.5 مرات أكثر من مركبة مدرعة.
لذلك، وجد فريق التصميم بقيادة جرونين أنفسهم أمام متطلبين مختلفين مصممين لسيناريو مختلف - "الطائرة الهجومية التي يمكن استنساخها بسهولة" و"الطائرة الهجومية للفترة الخاصة" - لكنهم سعوا عمليًا للحصول على نفس النوع من الطائرات.
مع انتهاء الحرب في أفغانستان وتفكك الاتحاد السوفييتي، فقد الجيش الاهتمام بتمويل هذا المشروع، لذلك أصيب العمل في هذا الموضوع في سوخوي بالشلل في أوائل التسعينيات.
سيترك جرونين بعد ذلك شركة سوخوي ويؤسس شركته الخاصة، إيروبروجريس، حيث سيواصل تطوير هذا المشروع.
في هذا الموضوع سنقوم بمراجعة الأنواع المختلفة من الطائرات التي تمت دراستها لتلبية كلا المتطلبين.
التعديل الأخير:
