اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: ميكويان جوريفيتش I-250
للتعويض عن ظهور الطائرات النفاثة الألمانية، بدأ الاتحاد السوفييتي برنامج طوارئ في عام 1944 لإنتاج مقاتلة عالية الأداء نتج عنها طائرة ميكويان-جوريفيتش I-250.
طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع جناح رفيع المقطع ومعدات هبوط مع عجلة خلفية ووحدات رئيسية قابلة للسحب. كان لدى I-250 (N) ذات المقعد الواحد محرك غير عادي يتكون من محرك خطي من 12 أسطوانة Klimov VK-107R مثبت بشكل تقليدي للقيادة و مروحة جرارة ولكنها مجهزة أيضًا بحيث يتم من خلال عمود نقل الحركة تحريك ضاغط خالشيفنيكوف ذي سبع شعلات تنتج تدفقًا دافعًا مدفوعًا ومتسارعًا عبر فوهة متغيرة تقع في الخلف.
تبلغ قوة المحرك المختلطة هذه 2800 حصانًا عند تشغيلها ما يسمح للطائرة بالوصول الى الارتفاع المستقر البالغ 7000 متر يمكن للطائرة I-250 الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 825 كم / ساعة، وتم القيام برحلات تجريبية في 3 مارس 1945 في سلسلة قصيرة منذ نهاية عام 1945، وقد خدم هذا النموذج في الوحدات المقاتلة للأسطول الشمالي والأسطول الشمالي حتى 1950 تم تعيينها تحت الطراز MIG-13.
تم بناء نموذجين أوليين، تحطم رقم 1 النموذج رقم 2، المطلي باللون الأزرق الداكن مع مقدمة صفراء، بلغ سرعة 800 كم/ساعة.
أمر ستالين فوجًا مكونًا من 10 طائرات بالاستعداد للتحليق فوق الميدان الأحمر في العرض الجوي الذي أقيم يوم 7 نوفمبر. وكان تسعة منهم جاهزين لكن العرض الجوي توقف بسبب سوء الأحوال الجوية. في نهاية عام 1946، تم تصنيع 16 طائرة ودخلت الخدمة مع الطيران البحري السوفيتي باسم MiG-13N، وقد خدمت هذه الطائرات مع الأسطول الشمالي وأسطول البلطيق حتى عام 1950.
المواصفات الفنية للطائرة Mikoyan-Gurevich I-250 :
المحرك: محرك خطي Klimov VK-107R ذو 12 أسطوانة بقوة 1650 حصان يقود ضاغط خالشيفنيكوف VRDK بقوة دفع 300 كجم.
الميزات: السرعة القصوى 825 كم/ساعة على ارتفاع 7800 م، سقف الخدمة 11900 م، المدى 1800 كم مع الدفع فقط باستخدام المحرك VK-107R
الوزن: الحد الأقصى للإقلاع 3680 كجم.
الأبعاد: طول الجناح 11.05 م، الطول 8.75 م مساحة الجناح 15.00 م2.
التسليح: أربعة مدافع Beresin B-20 عيار 20 ملم.
للتعويض عن ظهور الطائرات النفاثة الألمانية، بدأ الاتحاد السوفييتي برنامج طوارئ في عام 1944 لإنتاج مقاتلة عالية الأداء نتج عنها طائرة ميكويان-جوريفيتش I-250.
طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مع جناح رفيع المقطع ومعدات هبوط مع عجلة خلفية ووحدات رئيسية قابلة للسحب. كان لدى I-250 (N) ذات المقعد الواحد محرك غير عادي يتكون من محرك خطي من 12 أسطوانة Klimov VK-107R مثبت بشكل تقليدي للقيادة و مروحة جرارة ولكنها مجهزة أيضًا بحيث يتم من خلال عمود نقل الحركة تحريك ضاغط خالشيفنيكوف ذي سبع شعلات تنتج تدفقًا دافعًا مدفوعًا ومتسارعًا عبر فوهة متغيرة تقع في الخلف.
تبلغ قوة المحرك المختلطة هذه 2800 حصانًا عند تشغيلها ما يسمح للطائرة بالوصول الى الارتفاع المستقر البالغ 7000 متر يمكن للطائرة I-250 الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 825 كم / ساعة، وتم القيام برحلات تجريبية في 3 مارس 1945 في سلسلة قصيرة منذ نهاية عام 1945، وقد خدم هذا النموذج في الوحدات المقاتلة للأسطول الشمالي والأسطول الشمالي حتى 1950 تم تعيينها تحت الطراز MIG-13.
تم بناء نموذجين أوليين، تحطم رقم 1 النموذج رقم 2، المطلي باللون الأزرق الداكن مع مقدمة صفراء، بلغ سرعة 800 كم/ساعة.
أمر ستالين فوجًا مكونًا من 10 طائرات بالاستعداد للتحليق فوق الميدان الأحمر في العرض الجوي الذي أقيم يوم 7 نوفمبر. وكان تسعة منهم جاهزين لكن العرض الجوي توقف بسبب سوء الأحوال الجوية. في نهاية عام 1946، تم تصنيع 16 طائرة ودخلت الخدمة مع الطيران البحري السوفيتي باسم MiG-13N، وقد خدمت هذه الطائرات مع الأسطول الشمالي وأسطول البلطيق حتى عام 1950.
المواصفات الفنية للطائرة Mikoyan-Gurevich I-250 :
المحرك: محرك خطي Klimov VK-107R ذو 12 أسطوانة بقوة 1650 حصان يقود ضاغط خالشيفنيكوف VRDK بقوة دفع 300 كجم.
الميزات: السرعة القصوى 825 كم/ساعة على ارتفاع 7800 م، سقف الخدمة 11900 م، المدى 1800 كم مع الدفع فقط باستخدام المحرك VK-107R
الوزن: الحد الأقصى للإقلاع 3680 كجم.
الأبعاد: طول الجناح 11.05 م، الطول 8.75 م مساحة الجناح 15.00 م2.
التسليح: أربعة مدافع Beresin B-20 عيار 20 ملم.
