بدأت شركة رايان في البحث عن مفهوم tail-sitting في عام 1947 يتم تشغيله بواسطة المحركات النفاثة. بعد اختبارات باستخدام محركات J-33 ، بدأت الشركة في تطوير X-13.
كان للنموذج جناح مرتفع من نوع دلتا وله زعانف صغيرة في نهايته لتكمل الزعنفة المركزية.
بدأت الرحلات الجوية التقليدية في ديسمبر 1955 ، وفي 12 أبريل 1957 ، قامت برحلة انتقالية كاملة. تم تنفيذ السيطرة عن طريق الاختلاف في الاتجاه وتوجهه.
كانت مزايا هذه الطائرة هي الدفع النفاث تم إنشاء نظام الهبوط عن طريق خطاف يتم تعليقه عند التقاط كابل أفقي.
كان الجانب السلبي الكبير هو أنها تعمل مثل جيروسكوب كبير وأدت أدنى حركة إلى رد فعل كبير.
عملت هذه الطائرة على إثبات القيود الرئيسية لمفهوم tail-sitting بشكل قاطع وتركيز دراسات S / VTOL على توجيه الاتجاه.
البيانات التقنية:
النوع: نموذج أولي بمقعد واحد لمقاتلة VTOL
باع الجناح: 6.40 م
الطول: 7.14 م
المحرك: Rolls Royce Avon RA.29 Mk 49 بقوة دفع 4536 كغ
السرعة: 778 كم / ساعة
الوزن: بحد أقصى 3317 كجم
المدى : 310 كم.
بدأ فيري دراسة الطيران العمودي في عام 1946 ، باستخدام نماذج طيران بمقياس 1: 2 مدعومة بصواريخ تعمل بالوقود الصلب ومجهزة بأجنحة دلتا. بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها ، نشرت وزارة التموين البريطانية متطلبها E.10 / 47 رداً على ذلك قام فيري ببناء FD.1.
كانت تعمل بواسطة محرك ديروينت وكان لديها إمكانية تركيب صواريخ إضافية تسمح لها بالإقلاع من منحدر ، ولكن بما أن مثل هذه المناورة لم يتم تنفيذها مطلقًا ، لم يتم تثبيت الصواريخ.
من بين النماذج الثلاثة التي تم تكليفها ، تم الانتهاء من واحد فقط وبدأت التجارب الأرضية في مطار رينجواي في مايو 1950.
كان من المخطط أن تهبط FD.1 دائمًا بشكل تقليدي لذا فهي أكثر من طراز V / STOL حقيقي ، كان بمثابة طائرة اعتراض رد فعل فوري. سرعان ما فقدت السلطات الاهتمام بمثل هذه الفكرة غير التقليدية وتم إلغاء بناء الطائرتين المتبقيتين FD.1.
ومع ذلك ، فإن تكوين الطائرة (وهي أول دلتا ذات ذيل طار في العالم) تسبب في دراسة سلوكها باهتمام كبير ، والحصول على بيانات مهمة حول ثبات الأجنحة مع انخفاض الانجراف.
البيانات الفنية Fairey F.D.1
المواصفات: تجريبية بمقعد واحد
باع الجناح: 5.96 م
الطول: 8.00 م
المحركات: مفاعل تدفق طرد مركزي واحد من رولز رويس ديروينت بقوة دفع 1633 كجم
الوزن الأقصى للإقلاع: 3.084 كجم
السرعة: الحد الأقصى 1011 كم / س عند 3050 م ، وصلت بالفعل إلى 555 كم / س
التسليح: لا شيء
حوالي عام 1956 ، طلبت وزارة الدفاع الألمانية وحلف شمال الأطلسي (الناتو) الحصول على طائرات اعتراضية عالية الأداء لحماية مهابط طائراتهم. نظرًا لموقع ألمانيا الجغرافي ، فقد احتاجوا إلى أن تتمتع هذه الطائرة بأحدث الخصائص من حيث السرعة والتكنولوجيا. وهكذا ولد مشروع EWR ، الذي سيعمل فيه شركة Messerschmitt و Heinkel.
عام 1957 ، طلبت الوزارة قدرات VTOL للجهاز وسيتعلق العقد بتطوير وبناء خمسة نماذج أولية ، وبالتالي قام Messerschmitt و Boelkow و Heinkel بإعادة تجميع قواتهم في EWR South في عام 1959. ثم سيفقد الناتو و القوات الجوية الألمانية LUFTWAFFE الاهتمام بالمشروع ، لكن هذا لن يعني استمرار تنفيذ أول اختباراتها في أبريل / نيسان تقلع عموديًا وتتحول إلى الطيران الديناميكي الهوائي عن طريق تسريع محركاتها.
كان VJ-101C مدعومًا بستة محركات من طراز Rolls Royce Rb-145 بدون حارق لاحق ، وكان الترتيب اثنان خلف الكابينة جنبًا إلى جنب والأربعة الأخرى اثنان في اثنين على حجرات طويلة قابلة للتوجيه في قمة الجناح.
في يوليو 1964 ، كسرت حاجز الصوت ، لتصبح أول طائرة S / VTOL تقوم بذلك ؛ سيتم فقد هذا النموذج الأولي في سبتمبر 1964 ؛ ثم سيبدأ الاختبار بالنموذج الأولي الثاني ، الذي طار في يونيو 1965 ، مع إدخال تحسينات على المحركات وتحميل الطائرات ، لكن مشاكل سحب التربة في عمليات VTOL وخلل المحرك بسبب إعادة تدوير الغاز لا يمكن حلها.
لتجنب هذه المشاكل ، تم استخدام RVTO - الإقلاع العمودي المتداول ؛ والتي تكونت من الإقلاع مع رفعة على ارتفاع 70 درجة و عمود بثلاثة أمتار و ارتفاع 15 مترًا. استمر المشروع حتى عام 1971 ، عندما رفض سلاح الجو الاهتمام بطائرة VTOL.
الخصائص التقنية:
مقاتلة بمقعد واحد VTOL
باع الجناح: 6.61 م
الطول: 15.70 م
المحرك: ست محركات من طراز Rolls Royce Rb-145 بقوة دفع 1247 كجم.
الوزن: 6000 كجم كحد أقصى
السرعة: 1.08 ماخ
النطاق: لم يكشف عنه
تم تطوير VAK-191 لتلبية متطلبات ألمانيا لمقاتلة VTOL دون سرعة الصوت ، لتحل محل Fiat G91. بدأ هذا المشروع كتطور مشترك بين ألمانيا وإيطاليا عندما تم توقيع الاتفاقية بين وزارتي الدفاع في البلدين في عام 1964. في عام 1968 ، انسحبت القوات الجوية الإيطالية من المشروع ، تاركة فوك وولف بمفردها لمواصلة تطويرها.
كان التصميم تقليديًا بشكل أساسي ولكنه تضمن بعض التطورات الملحوظة مثل معدات الهبوط الترادفية مع وحدات صغيرة قابلة للسحب في قمة الجناح. يتكون نظام الدفع من محركين في وضع عمودي ، أحدهما يقع خلف قمرة القيادة والآخر بعد الجناح ، وهما Rolls Royce / Man RB.162 بقوة دفع 2720 كجم والآخر يقع بين هذين المحركين ، Rolls Royce / Man RB.193 ، تم تحقيق الاستقرار عن طريق دفع الهواء.
تم إجراء الرحلة الأولى في 10 سبتمبر 1971 وأول انتقال كامل في 26 أكتوبر 1972 ، تم إنتاج ثلاثة نماذج أولية فقط وتم إلغاء المشروع في منتصف السبعينيات.
لتطوير البرنامج ، تم بناء نموذج طائر VFW SG-1262 مع خمس محركات Rolls Royce RB.108 في جسم الطائرة، تم استخدام محرك جسم الطائرة المركزي ، بالإضافة إلى العديد من الأنظمة الأخرى التي تم اختبارها ، مثل Martin Baker MK 4 مقعد طرد ووحدات BMW APU.
نموذج طائر VFW SG-1262 البيانات التقنية:
النوع: نموذج أولي للهجوم والاستطلاع من طراز VTOL بمقعد واحد.
باع الجناح: 6.16 م.
الطول: 16.3 م.
المحرك: اثنتان من طراز Rolls Royce Rb.162 بقوة دفع 2.720 كجم وواحد Rolls Royce rb.193 بوزن 4600 كجم.
أقصى وزن: 9000 كجم.
السرعة: 555 ميلا في الساعة.
النطاق: لم يكشف عنه.
خلال الستينيات ، كان مفهوم S / VTOL شائعًا لدرجة أن فرنسا طورت مشروع الإقلاع العمودي الخاص بها.
كان هذا نوعًا مختلفًا من طراز Mirage - III الشهير بالفعل ، والذي صممه Marcel Dassault ، والذي يطلق عليه Mirage IIIV. أولاً ، تم تطوير نموذج أولي يسمى Balzac ، والذي تم تجهيزه بثمانية محركات Rolls Royce RB.108 التي تم وضعها عموديًا في مجموعتين من أربعة ، والتي تم تقسيمها بدورها إلى مجموعتين من مجموعتين. كان لديها محرك للطيران الأفقي قادر على دفعها بسرعة تفوق سرعة الصوت. تم إجراء أول رحلات جوية في أكتوبر 1962 وأول رحلة تقليدية في مارس 1963 ، في 27 يناير 1964 ، أثناء الانتقال وقع حادث ونتيجة لذلك تم تدمير الطائرة وموت طيارها ، الضابط بينير. سيتم إعادة بناء الطائرة لكنها ستتحطم مرة أخرى في سبتمبر 1965 ، مما أسفر عن مقتل طيارها الرائد نيل من البحرية الأمريكية.
ستفسح هذه الطائرة المجال للطائرة البحثية الثانية S / VTOL استنادًا إلى هيكل طائرة Mirage IIIE الذي تم تمديده لاستيعاب محركات الرفع المباشر الثمانية ومحرك الدفع الأمامي. سوف تطير M-III-V لأول مرة في فبراير 1965 وتقوم بأول انتقال لها في مارس 1966. ستحقق هذه الطائرة رقمًا قياسيًا في السرعة لطائرة S / VTOL في 12 سبتمبر 1966 محققة 2.04 ماخ ، لكن كلا النموذجين سيضيعان في الحوادث. أدى الوزن الذي تم أضافته الى المحركات إلى تقليل سعة الحمولة والوقود بشكل كبير ، لذلك تم إلغاء البرنامج في عام 1967.
البيانات الفنية (ميراج IIIV):
النوع : مقاتلة بمقعد واحد S / VTOL
باع الجناح: 8.72 م.
الطول: 18.00 م.
المحرك: واحد 6،300 كجم Snecma TF-104 ، ثمانية 1،599 كجم Rolls Royce Rb.162-1
أقصى وزن: 13400 كجم.
السرعة: 2.04 ماخ.
كان الإصدار الأسرع من الصوت P.1154 هو التطوير الطبيعي للنسخة الأسرع من سرعة الصوت P.1127. استخدمت محرك دفع / رفع من طراز BS.100 / 9 مع حارق لاحق نسخة مكبرة من BE-53.
مقارنةً بالمنافسين الآخرين ، قدمت P.1154 حمولة حرب أعلى لمهام الاعتراض منخفضة المستوى والقدرة على الوصول إلى سرعة 2 ماخ على ارتفاعات عالية.
تميزت شركة Hawker بكونها الشركة الوحيدة التي تمتلك طائرة VTOL قيد الخدمة الـ P.1127 ، وعلى الرغم من أنها استخدمت تكوينات الدفع ومحركات مختلفة ، إلا أنها اتجهت نحو مفهوم محرك واحد للدفع والرفع. خلصت هوكر ، إلى أن محركات الرفع المستقلة تقدم مزايا صغيرة في بعض الطائرات المتخصصة ولكنها فشلت في الغرض الأساسي المتمثل في توفير نظام تشغيل عملي.
بالنسبة إلى متطلبات NBMR.3 ، تم تزويد الطائرة P.1154 برادار صغير كان جزءًا من نظام بسيط لتتبع التضاريس والاقتراب للهبوط العمودي ، بالإضافة إلى التصويب على الهدف المهاجم.
في مهمة الحظر ، يمكن أن تحمل P.1154 قنبلتين بوزن 454 كجم أو سلاحًا نوويًا تحت جسم الطائرة. تحت الرفوف الأربعة السفلية ، يمكن أن تحمل أكثر من 454 كجم من قنابل AAM و ASM. ويمكن أن تحمل أيضًا حاويات مزودة بكاميرات استطلاع.
كانت حمولة الأسلحة القياسية 907 كجم ، وكانت كمية الوقود المنقولة 5229 لترًا.
كان المدى على ارتفاع منخفض 545 كم والسرعة على ارتفاعات عالية كانت 2.3 ماخ.
أخيرًا تم التخلص من المتنافسين الآخرين وتم ترك الطائرة P.1154 وهو مشروع خاص من قبل Hawker دون دعم رسمي في المقابل تمتع مشروع Dassault Mirage IIIV بالدعم المالي والسياسي من الحكومة الفرنسية.
في النهاية ، تم اعتبار P.1154 الأفضل من الناحية الفنية ، لكن الحكومة الفرنسية أعلنت قرارها بمواصلة تطوير ميراج IIIV من تلقاء نفسها.
هذه الاعتبارات القومية ، إلى جانب بعض الجهل التقني فيما يتعلق بنتائج الجمع بين VTOL والقدرات الأسرع من الصوت ، جعلت من المستحيل فعليًا على الناتو اتخاذ قرار وتم سحب مطلب VTOL الأسرع من الصوت في خريف عام 1962.
سيتم إصدار مطلب لمقاتل VTOL الأسرع من الصوت لسلاح الجو الملكي البريطاني و البحرية الملكية RN في المملكة المتحدة في يناير 1962 ، والذي تمت تغطيته في النهاية بواسطة الطائرة P.1154. سيتم تطوير هذا المشروع على مرحلتين:
P.1154A : طائرة هجوم / استطلاع S / VTOL ذات مقعد واحد لسلاح الجو الملكي البريطاني التي دخلت الخدمة في عام 1968.
P.1154B: مقاتلة S / VTOL ذات مقعدين تعمل في جميع الأحوال الجوية للبحرية الملكية والتي دخلت الخدمة في عام 1970.
انتقل التنافس من كونه بين فرنسا والمملكة المتحدة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني مقابل البحرية الملكية (أظهر RN بعض الاستياء تجاه نظام الهبوط الترادفي) ، جعلت مطالب كل منهما المستوى المطلوب من القواسم المشتركة بين النسختين أقل وبدأ تطويرهما في النهاية بشكل منفصل. في فبراير 1964 ، سُمح لـ RN بشراء F-4 Phantoms المزودة بمحركات Rolls Royce Spey (على حد تعبير بيل جونستون "أكبر وأقوى وأغلى وأبطأ فانتوم في العالم") بينما واصل سلاح الجو الملكي البريطاني تطوير الطائرة فقط ليتم إلغاؤها لأسباب مالية عندما كان النموذج الأولي قيد الإنشاء.
كانت الطائرة Vought F7U Cutlass تستخدم من قبل البحرية الأمريكية على أساس مقاتلة وقاذفة نفاثة من الحرب الباردة. لقد كان تصميمًا شبه ذيل غير عادي للغاية ، ويُفترض أنه يعتمد على البيانات الديناميكية الهوائية وخطط الشركة التي استحوذ عليها الشركة الألمانية أرادو في نهاية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن مصممي Vought نفوا أي صلة بالبحث الألماني في ذلك الوقت. كانت F7U هي آخر طائرة صممها ريكس بيزل ، الذي كان مسؤولاً عن أول مقاتلة تم تصميمها خصيصًا للبحرية الأمريكية ، وهي طائرة 1922 Curtiss AT-1.
نظرًا لكونها خروج جذري عن تصميم الطائرات التقليدي ، عانت طائرة Cutlass من العديد من المشكلات الفنية والمناولة خلال مسيرتها القصيرة. كان هذا النوع من الطائرات مسؤولاً عن مقتل أربعة طيارين اختباريين و 21 طيارًا آخر للبحرية الأمريكية. تم تدمير أكثر من ربع جميع الطائرات المصنعة في الحوادث. كان سجل السلامة سيئ إلى حد كبير نتيجة التصميم المتقدم الذي تم إنشاؤه لتطبيق نظريات جديدة للديناميكا الهوائية.
المواصفات الفنية Vought F7U-3 :
النوع : طائرة اعتراض بمقعد واحد.
باع الجناح: 11.79 م.
الطول: 13.49 م.
المحركات: محركان من طراز Westinghouse J46-WE-8A بقوة دفع أحادية تبلغ 2087 كجم.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم وتوفير أربعة صواريخ جو - جو (في F7U-3M).
الوزن الأقصى للإقلاع: 14353 كجم.
السرعة القصوى: 680 ميل / ساعة عند 10000 قدم.
المدى التشغيلي: 660 ميلا.
دوغلاس إف 4 دي سكايراي (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم F-6 Skyray) كانت مقاتلة بنتها شركة دوغلاس للطائرات. على الرغم من أنها خدمت بضع سنوات فقط ولم تشهد قتالًا مطلقًا ، إلا أنها أحدثت تأثيرًا من خلال الاحتفاظ بسجلات السرعة وكونها أول مقاتلة تابعة للبحرية الأمريكية قادرة على تجاوز سرعة 1 ماخ.
صُممت Skyray لتلبية المتطلبات التي طلبتها البحرية الأمريكية في عام 1947 لمقاتلة قادرة على اعتراض وتدمير مقاتلة معادية على ارتفاع 50000 قدم بعد خمس دقائق من إطلاق الإنذارات. أرادت البحرية الأمريكية أيضًا طائرة اتبعت تصاميم وأبحاث مهندس الطيران ألكسندر ليبيش ، الذي انتقل إلى الولايات المتحدة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
التاريخ والتصميم :
أدى اهتمام البحرية الأمريكية بأبحاث الطائرات الشراعية الألمانية ، في عام 1947 ، إلى تصميم شركة دوجلاس للطائرات لطائرة اعتراض تعمل من على السفن.
أدت موافقة دوجلاس على التصميم في توقيع عقد ، في 16 ديسمبر 1948 ، لنموذجين أوليين من طراز دوجلاس XF4D-1 ، قام أولهما برحلته الأولى في 23 يناير 1951 ، بمحرك واحد من طراز أليسون J35-A-17 بقوة دفع تبلغ 2268 كجم. كان محرك احتياطي نتيجة للتأخير في تطوير المحرك Westinghouse J40 turbojet ، والذي كان المحرك المخطط له أصلاً. لذلك تم نقل كلا النموذجين باستخدام المحرك XJ40-WE-6 ، الذي يولد قوة دفع تبلغ 3175 كجم ، ومع XJ40-WE-8 استقرت قوة الدفع عند 5262 كجم مع حارق لاحق ، لكن صعوبات البرنامج مع هذا المحرك أدت إلى اعتماد محرك Pratt & Whitney محرك J57 لنماذج الانتاج .
كانت F4D Skyray عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح متوسط ناتئ تضم أجنحتها في تكوين دلتا المعدل مصاعد تعمل بشكل جماعي كمصاعد أو جنيحات. وكان جهاز الهبوط ثلاثي العجلات قابل للسحب ، وكان الطيار موجودًا أمام الجناح في قمرة قيادة مغلقة توفر رؤية ممتازة.
تم الكشف عن الإمكانات الحقيقية لـ F4D Skyray من خلال النموذج الأولي الثاني ، والذي تم تشغيله في 3 أكتوبر 1953 ، والذي يعمل بمحرك نفاث XJ40-WE-8 ، والذي سجل رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة يبلغ 1،211.746 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، كان F4D-1 استثنائيًا بالنسبة لمعدل التسلق: في 22 و 23 مايو 1958 حقق وضع رائد USMC إدوارد إن ليفيفر خمسة أرقام قياسية عالمية لتسلق.
الخدمة :
قام أول نموذج إنتاج F4D-1 برحلته الأولى في 5 يونيو 1954 ، مدعومًا بمحرك احتراق لاحق ، لكن عمليات التسليم لم تبدأ حتى 16 أبريل 1956 ، مبدئيًا لسرب VC-3 التابع للبحرية الأمريكية. في 22 ديسمبر 1958 تم تسليم الطائرة رقم 419 وهي آخر طائرة من السلسلة. خلال هذه الفترة ، تم إجراء تغيير آخر: تركيب محرك J57-P-8 فائق القوة. احتفظت جميع الطائرات بالتسمية F4D-1 وكان يشار إليها عادة باسم "فورد". في ذروة حياتها المهنية ، قامت Skyray بتجهيز 11 سربًا في البحرية الأمريكية ، وستة في مشاة البحرية الأمريكية وثلاثة في الاحتياط ، ولكن لم يتم استخدام أي منها من الناحية التشغيلية. من الغريب أنه تم تخصيص واحد فقط من هذه الأسراب الـ 17 للدفاع عن الولايات المتحدة القارية (قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية) ، وهي المهمة التي بدت Skyray أكثر ملاءمة لها. ظل هذا النوع في الخط الأمامي حتى عام 1960 ، حيث خدم في سربين. في سبتمبر 1962 حصلت على التصنيف F6A في نظام التسمية الجديد المعتمد في الولايات المتحدة.
المتغيرات :
F4D-2N: التطوير المقترح مع تحسين قدرة العمل في جميع الأحوال الجوية ؛ في الواقع ، تم تصميمه لغرض العمل كنموذج أولي لـ Douglas F5D-1 Skylancer
المواصفات التقنية :
النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد.
المحرك: محرك دفع نفاث واحد برات آند ويتني J57-P-8B بقوة دفع تبلغ 6،577 كجم مع حارق لاحق.
الأداء :
السرعة القصوى: 1162 كم / س عند مستوى سطح البحر / 1118 كم / س عند 10975 م.
سرعة الصعود الأولية: 5،580 م في الدقيقة.
سقف الخدمة: 16765 م.
المدى مع الوقود الأقصى: 1931 كم.
الأوزان:
فارغة: 7268 كجم.
الحد الأقصى للإقلاع: 11340 كجم.
الأبعاد :
باع الجناح: 10.21 م.
الطول: 13.93 م.
الإرتفاع: 3.96 م.
مساحة الجناح: 51.57 متر مربع.
التسليح :
أربعة مدافع أمامية ثابتة عيار 20 ملم.
حمولة تصل إلى 1800 كجم من القنابل أو الصواريخ أو محمولة على 6 رفوف تحت الأجنحة.
الولايات المتحدة الأمريكية: MCDonnell FH-1 Phantom
أول طائرة إنتاج صممتها شركة ماكدونيل ، والمعروفة أيضًا بكونها أول طائرة مصممة للعمل من حاملة طائرات ، حلقت FH-1 Phantom في البداية كنموذج أولي من مطار سانت لويس في 26 يناير 1945. تملك الطائرة الكثير من القوة لأن المحرك الذي تم اعتماده أخيرًا بعد العديد من التقييمات البديلة ، كان مكونًا من اثنين من محركات Westinghouse 19B الصغيرة الموجودة في جذور الطائرات ، والتي تم إنتاجها بسرعة في سلسلة قصيرة مثل J30.
كانت الرحلة الأولى شيئًا مميزًا لأن Westinghouse كان قادرًا على توصيل محرك واحد فقط في الوقت المحدد ، وبالتالي بقي أحد أجنحة الجناح فارغًا. في ذلك الوقت ، عيّن الجيش الأمريكي طائرة ماكدونيل بالحرف D ولذا كان النموذج الأولي يسمى XFD-1 ، ولكن لتجنب الالتباس مع شركة دوغلاس (التي استخدمت أيضًا الحرف D) ثم تم تعيين ماكدونيل بالحرف H وبهذه الطريقة تم تعيين 60 طائرة فانتوم ذات الإنتاج الضخم FH-1.
في 21 يوليو 1946 ، رسا نموذج أولي وأقلع من حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين دي روسفلت. بدأت عمليات تسليم طائرات الإنتاج في ديسمبر 1946 واستمرت حتى أوائل عام 1948. كانت طائرات FH-1 تزود في البداية سرب VF-17 التابع للبحرية الأمريكية ، والذي أصبح في مايو 1948 أول وحدة في العالم مجهزة بالمقاتلات النفاثة. كان العيب الرئيسي لهذه الطائرات ، التي شهدت خدمة خاصة في أسراب مقاتلات VMF-122 و VMF-131 من مشاة البحرية ، هو الافتقار إلى القوة النارية ، على الرغم من أن هذه العيوب قد تم حلها مع الجيل التالي من F2H Banshee. في أقل من عامين بعد دخولها الخدمة ، تم إيقاف تشغيل تلك المقاتلات النفاثة الأولى.
المواصفات الفنية لـ McDonnel FH-1 Phantom
النوع: طائرة نفاثة مقاتلة ذات مقعد واحد.
المحركات: اثنان من محركات Westinghouse J30-20 ذات الدفع الأحادي 726 كجم.
الأداء: السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر 771 كم / ساعة ؛المدى بدون خزانات وقود بطنية تبلغ 1110 كم ؛ سقف الخدمة 13000 م.
الأبعاد: الطول 11.81 م ؛ الارتفاع 4.32 م ؛ جناحيها 12.42 م ؛ مساحة الجناح 25.64 م 2.
الأوزان: فارغة 3031 كجم ؛ أقصى إقلاع 5،459 كجم. تحميل الجناح 212.9 كجم / م 2.
التسليح: أربع رشاشات عيار 12.7 ملم في الجزء الأمامي العلوي من جسم الطائرة.
صُمم hطراز McDonnell F2H Banshee (نوع من العفريت صرخاته تنذر بالموت) في أوائل عام 1945 ، عندما طلبت البحرية الأمريكية ومشاة البحرية من ماكدونيل تصميم نسخة محسنة من FH-1 Phantom. تشبه إلى حد كبير النوع السابق ، كانت Banshee أكبر إلى حد ما ، ولديها سعة وقود أكبر وقوة متزايدة ، وطارت أولاً كنموذج أولي ، مثل XF2D-1 ، من سانت لويس ، ميزوري في 11 يناير. اكتملت الاختبارات الأولية بنجاح ، لذلك حصلت ماكدونيل على عقد لإنتاج 56 مقاتلة من طراز F2H-1 والتي بدأت في الدخول إلى الخدمة مع السرب VF-71 من الأسطول الأطلسي في مارس 1949.
في النهاية سيتم تسليم 892 طائرة Banshees من جميع المتغيرات.
خلال الصراع الكوري ، أثبتت البانشي أنها مقاتلة مرافقة قيّمة ، ولكن بحلول نهاية الحرب ، تم تجاوز F2H بمقاتلات أكثر تقدمًا ، على الرغم من استمرار استخدامها كطائرة استطلاع ، وهي الوظيفة التي استمرت فيها. بضع سنوات لتنهي حياتها العملياتية في وحدات الاحتياط البحرية ، حيث كانت تطير حتى منتصف الستينيات.
في نوفمبر 1955 ، تم نقل ما مجموعه 39 طائرة من طراز F2H-3 التابعة للبحرية الأمريكية إلى البحرية الملكية الكندية حيث أصبحت أول مقاتلة نفاثة عاملة في تلك القوات ؛ عندما تم إيقاف تشغيل آخرهم في سبتمبر 1962 ، أصبحوا آخر مقاتلات في حاملة الطائرات في الخدمة مع حاملة الطائرات الكندية.
المتغيرات :
F2H-1: نسخة إنتاج أولية مع اثنين من محركات Westinghouse J34-GE-22 النفاثة بقوة 1،361 كجم ، 56 نسخة مبنية.
F2H-2: نسخة الإنتاج الثانية مع جسم مطول قليلاً وسعة وقود داخلية متزايدة ، وخزانات على اطرف الجناح ، و محرك Westinghouse j34-WE-34 بقوة دفع بتلغ 1.474 كجم 308 نسخة مبنية.
F2H-2B: نسخة قاذفة مقاتلة ، مع حوامل تحت الجناح لقنبلتين 227 كجم ، 25 نسخة مبنية.
F2H-2N: نسخة مقاتلة ليلية ذات أنف مطول قليلاً لتلائم رادار ، 14 نسخة بنيت منها.
F2H-2P: نسخة استطلاع غير مسلح ذات أنف ممدود لاستيعاب ما يصل إلى ست كاميرات ، 89 نسخة بنيت.
F2H-3 (F-2C): نسخة مقاتلة في جميع الأحوال الجوية مع جسم مطول لزيادة سعة الوقود ، ورادار APQ-41 مُثبَّت على الأنف ومع حوامل سفلية مثل F2H-2B و بنيت منها 250 نسخة.
F2H-4 (F-2D): نسخة الإنتاج النهائي مع محركات Westinghouse J34-WE-38 النفاثة بقوة دفع تبلغ 1،633 كجم ورادار APG-37 ، تم تصنيع 150 نسخة.
المواصفات الفنية لماكدونيل F2H-3 بانشي
النوع: مقاتلة بمقعد واحد.
المحركات: اثنان من محركات Westinghouse J34-WE-36 ذات الدفع الجاف 1474 كجم.
الأداء: السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر 933 كم / ساعة ؛ المدى 1،883 كم ؛ سقف الخدمة 14205 م.
الأبعاد: الطول 14.68 م ؛ الارتفاع 4.42 م ؛ جناحيها 12.77 م ؛ مساحة الجناح 27.31 م 2.
الأوزان: فارغة 5980 كجم ؛ الحد الأقصى عند الإقلاع 11.437 كجم. تحميل الجناح 418.7 كجم / م 2.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم في الأنف بالإضافة إلى حوامل الجناح السفلي لقنبلتين عيار 227 كجم.
أدت الخبرة التي اكتسبتها البحرية الأمريكية مع McDonnell FH-1 Phantom و F2H Banshee إلى الاعتقاد بأنه لا يوجد سبب وجيه لضرورة أن تكون الطائرات العاملة من حاملات الطائرات أقل شأنا من نظيراتها الأرضية. كان من المتوقع أن يُظهر النموذجان الأوليان من طراز MCDonnell XF3H-1 Demon اللذان تم طلبهما في 30 سبتمبر 1949 هذا الاعتقاد ولكن لأسباب مختلفة ، أصبح هذا العرض ممارسة مكلفة. تم تصميم F3H كمقاتلة نهارية عالية الأداء ، وكان لها تكوين أساسي يتضمن أجنحة مائلة للأسفل، مع مآخذ هواء جانبية لمحرك نفاث واحد مثبت في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. المحرك الذي تم اختياره لـ XF3H-1 كان Westinghouse XJ40 الجديد ، لكن التطور الفاشل لهذا المحرك ، الذي فشل في تحقيق قوة التصميم الأولية والموثوقية المتوقعة ، كان مسؤولاً عن التكلفة الهائلة والتأخيرات في الجدول الزمني. ومما زاد من تعقيد الموقف طلب البحرية الأمريكية أن تكتمل طائرات الإنتاج ، والتي تم طلب 150 نموذجًا منها قبل أن يتم إطلاق النماذج الأولية ، كمقاتلات ليلية في جميع الأحوال الجوية ، مما أدى إلى إعادة تصميم معقدة للطائرة.
قامت أول طائرة XF3H-1 برحلتها الأولى في 7 أغسطس 1951 ، ولكن لم تتمكن أول طائرة F3H-1N من القيام بذلك حتى 24 ديسمبر 1953. اختلفت عن النموذج الأولي في حمل رادار APG-51 وسلاح يتكون من أربعة مدافع عيار 20 ملم و حوامل سفلية لقنابل الإسقاط. تم تشغيل هذه الأمثلة المبكرة بواسطة المحرك التوربيني Westinghouse J40-WE-22 الذي يولد قوة 3266 كجم من الدفع الجاف أو 4944 كجم من الدفع مع الحارق اللاحق ، كنتيجة للفشل المتوقع لـ J40-WE-24 لتحقيق الدفع التصميمي المطلوب. وبالتالي ، كانت الطائرة ضعيفة القوة ، وبعد 11 حادثًا قتل فيها طياران ، توقف الإنتاج. تم حل الموقف في النهاية عن طريق تركيب محرك Alison J71 النفاث مع النسخ F3H-2 ، بإجمالي 519 نموذجًا لجميع الإصدارات عند إغلاق خط التصنيع في أواخر عام 1959.
تم تسليم الشحنات الأولية ، إلى سرب VF-14 التابع للبحرية الأمريكية ، في مارس 1956 ، حيث تم تجهيز أحد عشر سربًا قبل سحب الطائرة من خدمة الخطوط الأمامية في سبتمبر 1964. التورط الأمريكي في فيتنام ، اختصر مسيرتها المهنية بجيل من المقاتلات الأكثر قدرة على العمل انطلاقا متن حاملة الطائرات خلال فترة تطورها الطويلة.
المتغيرات :
F3H-1N: إصدار الإنتاج الأولي ؛ بعضها يستخدم للتدريب، والبقية ألغيت 58 نسخة بنيت.
F3H-1P: نسخة استطلاع مخطط لها من F3H-1N بمحرك Westinghouse J40 ؛ غير مبنية.
F3H-2N (F-3C): زيادة مساحة الجناح بنسبة 18٪ ، محرك Allison J71-A-2 مزود بأربعة صواريخ Sidewinder بنيت منها 140 نسخة.
F3H-2M (MF-3B): إصدار مشابه لـ F3H-2N ، ولكنه مزود بأربعة صواريخ موجهة بالرادار AIM-7 Sparrow I بدلاً من Sidewinders ؛ 80 بنيت منها.
F3H-2 (F-3B): نسخة إنتاج نهائية تحتفظ بالقدرة على استخدام صواريخ Sparrow ، ولكنها أساسًا مقاتلة هجومية تحمل 2722 كجم من القنابل و / أو الصواريخ ؛ 239 نسخة بنيت.
F3H-2P: نسخة استطلاع من F3H-2 ؛ غير مبنية.
المواصفات الفنية لـMcDonnel F3H-2 / F-3B Demon
النوع: مقاتلة بمقعد واحد.
المحرك: محرك نفاث من طراز Allison J71-A-2E بقوة دفع جافة تبلغ 4400 كجم و 6350 كجم قوة دفع في مرحلة ما بعد الاحتراق.
الميزات: السرعة القصوى 1،041 كم / ساعة عند 9،145 م ؛ المدى 2،205 كم ؛ سقف الخدمة 13000 م.
الأبعاد: الطول 17.96 م ؛ الارتفاع 4.44 م ؛ جناحيها 10.77 م ؛ مساحة الجناح 48.22 م 2.
الأوزان: فارغة 10039 كجم ؛ الحد الأقصى عند الإقلاع 15377 كجم.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 مم بالإضافة إلى ما يصل إلى 2722 كجم من القنابل أو الصواريخ ؛ الاحتفاظ بالقدرة على استخدام صواريخ Sparrow III
الولايات المتحدة الأمريكية: NORTH AMERICAN FJ FURY
البديل البحري للطائرة F-86 Sabre الناجحة لNorth American ، تأتي FJ-2 Fury كتطوير للطائرة Sabre التي بدورها نسخة مستقيمة الجناح من FJ-1 Fury. كانت الأخيرة هي أول مقاتلة نفاثة لشركة نورث امريكان تعمل من حاملة الطائرات ودخلت الخدمة في عام 1948 مع السرب VF-51.
كانت الدورة التشغيلية للطائرة FJ-1 قصيرة جدًا ولم يظهر اسم Fury إلا في عام 1951 ، عندما كلفت البحرية الأمريكية شركة North American بتحويل زوج من طائرات F-86E للاختبار.
الأولى ، المعينة XFJ-2 ، حلقت لأول مرة في 19 فبراير 1952 ، وبعد اجتياز اختبارات التأهيل الأولية على متن الحاملة ميدواي في ذلك الصيف ، تم طلب الإنتاج الضخم. بدأت عمليات التسليم لوحدات الأسطول في يناير 1954 ، عندما بدأ سرب مقاتلات البحرية ، VMF-122 ، في استبدال F9F-5 Panther في Cherry Point ، ولكن 200 FJ-2 فقط بمحركات جنرال إلكتريك j47 في ربيع عام 1954 عندما تغير الإنتاج. حتى FJ-3 ، التي تعمل بمحرك j65 ، والذي أصبح في النهاية الإصدار الأكثر استخدامًا ، مع ما لا يقل عن 538 وحدة في خط الإنتاج. تم الانتهاء من الغالبية العظمى (458 في المجموع) على أنها FJ-3 ، ولكن ظهور الصواريخ أدى إلى بناء الثمانين الأخيرة كالطراز FJ-3M ، وهي مقاتلات يمكن تسليحها بصاروخين حربيين من طراز AIM-9A Sidewinder بمستشعر بالأشعة تحت الحمراء.؛ بسرعة ، تم تعديل عدد كبير من طائرات الإنتاج المبكر FJ-3 إلى التكوين الأخير.
كانت FJ-4 ، الإصدار قبل الأخير ، طائرة جديدة من نواح كثيرة ، ولها جسم أكبر. طارت لأول مرة في شكل نموذج أولي في أكتوبر 1954 وتم إنتاج 150 نموذجًا لاحقًا ، تليها 222 طائرة من طراز FJ-4B الأكثر ملاءمة. FJ-4B ، التي دخلت الخدمة في عام 1957 ، تقاعدت بشكل دائم من خدمة الخطوط الأمامية في أواخر عام 1962 ، لكنها استمرت في العمل مع مجموعات الخط الثاني والوحدات الاحتياطية لبضع سنوات أخرى. بعد عام 1962 ، تم تعيين التعيينات التالية F-1C (FJ-3) و MF-1C (FJ-3M) و F-1E (FJ-4) و AF-1E (FJ-4B). كانت الإصدارات الأقل استخدامًا هي: FJ-3D و FJ-3D2 (DF-1C و DF-1D) ، وتستخدم للتحكم في الطائرات المستهدفة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
المواصفات FJ-4B Fury
النوع: مقاتلة بمقعد.
المحرك: محرك نفاث واحد Wright j65-W-16A مزود بوحدة دفع جافة 3493 كجم.
الأداء: السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر 1094 كم / ساعة ؛ سقف الخدمة 14265 م ؛ المدى مع أقصى حمل خارجي للوقود 4،458 كم.
الأبعاد: الطول 11.07 م ؛ ارتفاع 4.24 م ؛ جناحيها 11.91 م ؛ مساحة الجناح 31.46 م 2.
الوزن: فارغة 6250 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 12701 كجم.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم بالإضافة إلى ما يصل إلى 2722 كجم من القنابل وصواريخ Sidewinder جو - جو وصواريخ جو - أرض.
الولايات المتحدة الأمريكية: DOUGLAS F5D-1 SKYLANCER
دوغلاس F5D-1 ، مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد عالية الأداء تم تطويرها من F4D-I ، كان لها تكوين جناح دلتا بدون ذيل ، ولكن بجناح معدّل. صُممت طائرة Douglas F5D-1 Skylancer للبحرية كمقاتلة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية ولكنها لم تدخل الإنتاج مطلقًا. تم بناء أربع طائرات اختبار باستخدام الهيكل الأساسي لـ Douglas F4D Skyray. مع التعديلات المتزايدة ، تم إعادة تصميم جميع الطائرات الأربع F5D-1 قبل رحلتها الأولى.
لم يكن F5D-1 هو F-6A ، وهو التعيين المطبق على F4D (F-6A) Skyray.
في 21 أبريل 1956 ، قامت طائرة F5D-1 Skylancer بأول رحلة لها. كانت هذه المقاتلة الجديدة في الأساس Skyray F4D المعاد تصميمها ("فورد"). من بين التغييرات الأخرى ، تم تقوية جلد الجناح ، وإطالة جسم الطائرة بمقدار 2.4 متر ، وجسم الطائرة وفقًا لقاعدة السطح ، وعناية أكبر في الإنسيابية وفي تكامل الجناح مع جسم الطائرة لتقليل المقاومة وتحسين الاستقرار الاتجاهي بسرعات عالية . .
تم تصميم F5D-1 كمعترض مسلح بالصواريخ في جميع الأحوال الجوية ، وقد تجاوز بسهولة سرعة الصوت في رحلتها الأولى في عام 1956. واعتبر F5D-1 طائرة اعتراضية فعالة ، لكنها خسرا عقد الإنتاج لصالح Vought F8U-1 Crusader الأكثر قدرة.
تم تسليم جميع نماذج Skylancer الأربعة إلى وكالة ناسا ، حيث ساهموا في تطوير مجموعة متنوعة من المنتجات ، بما في ذلك نظام العادم لمركبة Gemini ومكوك الفضاء (هذا الأخير من خلال الاختبار باستخدام هياكل الطائرات الداعمة لـ Martin X-24). تم تخصيص نموذجين أوليين من طراز F5D-1 إلى مركز أبحاث الطيران التابع لناسا في عام 1961. وقد تلقى F5D-1 Skylancer (رقم المبنى 142350) و تم طلائه باللونين الأحمر والأبيض برقم تعريف ناسا 213 ، والذي أصبح فيما بعد 708.
قد يؤدي استخدام الطائرات الحربية المصممة أصلاً لأغراض أخرى في بعض الأحيان إلى اتجاهات جديدة تمامًا وغير متوقعة ، وفي هذه الحالة قدم نادي مقاتلات دلتا عددًا من الخدمات المفيدة لسنوات عديدة. تم تجهيز إحدى الطائرتين المخصصتين لـ NACA في أوائل الستينيات بجناح دلتا ، ogival ، كجزء من برنامج أبحاث النقل التجاري الأسرع من الصوت في أمريكا الشمالية ، لأن خطة جناحها كانت مشابهة لخطة X-20 Dyna- Soar ، الطائرة الفضائية التابعة لسلاح الجو ، استخدمت NACA (اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية) F5D من Edwards.
X-20 Dyna- Soar
كان رائد الفضاء نيل أرمسترونج أحد رواد أبحاث ناسا المعينين لدعم مهام برنامج Dyna-Soar. بالإضافة إلى العمل في مصنع بوينج في ولاية واشنطن ، تدرب أرمسترونج أيضًا على الإطلاق لـ Dyna-Soar باستخدام F5D-1 ، والذي كان له جناح مشابه لجناح Dyna-Soar. وصلت الطائرة إلى مركز أبحاث الطيران في 15 يونيو 1961.
بعد إلغاء برنامج Dyna-Soar في ديسمبر 1963 ، استمر استخدام F5D-1 ، كمحاكي طيران للطائرة M2-F2 وكطائرة متابعة. تم إيقاف تشغيل الطائرة F5D-1 التي كان يقودها نيل أرمسترونج من مركز أبحاث الطيران (الذي عُين لاحقًا باسم مركز درايدن لأبحاث الطيران) في 19 مايو 1970 ، وتم التبرع بها لمتحف نيل إيه أرمسترونج في واباكونيتا بولاية أوهايو.
المواصفات الفنية لـ Douglas F5D-1 Skylancer
النوع: مقاتلة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية.
المحرك: محرك نفاث Pratt & Whitney J57-P-8 سعة 4627 كجم من الدفع الجاف و 7،258 من الدفع مع الحارق اللاحق. نسبة الدفع / الوزن 0.65.
الأداء: السرعة القصوى 1590 كم / ساعة ؛ معدل الصعود 105.3 م / ث ؛ المدى 2،148 كم ؛ سقف الخدمة 17500 م.
الأبعاد: الطول 16.40 م ؛ الارتفاع 4.52 م ؛ جناحيها 10.21 م ؛ مساحة الجناح 51.7 م 2.
الأوزان: فارغة 7913 كجم ؛ أقصى وزن إقلاع 13210 كجم. تحميل الجناح 214 كجم / م 2.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم ، و حاوية واحدة من 72 صاروخ جو-جو غير موجه من عيار 51 ملم ، واثنان صواريخ من طراز AIM-7 Sparrow II أو أربعة من طراز AIM-9 Sidewinder تحت الجناح صواريخ جو - جو أو قنابل.
الولايات المتحدة الأمريكية: Vought XF-8U-3 Crusader III
في عام 1955 ، بدأت Vought في تصميم XF-8U-3 Crusader III ، وهي مقاتلة اعتراضية عالية الأداء تعمل في جميع الأحوال الجوية. على الرغم من أنها تحمل تسمية F-8 ، إلا أنها كانت في الواقع طائرة جديدة تمامًا كانت أكبر وتعمل بمحرك أقوى من F-8 Crusader السابقة. قررت Vought عدم تعيين المقاتلة الجديدة بXF-9U-1 ، على الرغم من أن هذا كان سيكون الخيار المنطقي. بدلاً من ذلك ، تم تعيين الطائرة Vought XF-8U-3 Crusader III. تم اعتبار F8U-2 (F-8C) كنوع من الجيل الثاني وتم تعيينه Crusader II بسبب التغييرات الكبيرة التي تم إدخالها ، لذلك كان من المنطقي تسمية هذا البديل الجديد والمتغير كثيرًا XF-8U-3 Crusader III.
تم إطالة جسم الطائرة لاستيعاب محرك نفاث Pratt & Whitney J75. فيما يتعلق بمحرك J57 الذي جهز F8U-1 و -2 ، قدم المحرك J75 قوة دفع أكثر بنسبة 60٪. تم تمديد الشفة السفلية لمدخل الهواء للأمام من أجل تحقيق الأداء الأمثل عند سرعة 2 ماخ. وكان سحب الهواء ذو هندسة ثابتة ، مع عدم وجود أجزاء متحركة. ربما كانت السمة الأكثر تميزًا هي الزعانف البطنية الكبيرة التي امتدت عموديًا إلى أسفل عندما كانت الطائرة في حالة طيران. تراجع هذه اللوحات إلى وضع أفقي للإقلاع والهبوط.
التغييرات المهمة الأخرى كانت تلك المتعلقة بإلكترونيات الطيران. تم تجهيز XF-8U-3 بجهاز كمبيوتر للتحكم في النيران AN / AWG-7 ورادار AN / PG-74 (AN / APQ-50 على متن طائرة الإنتاج) ووصلة بيانات AN / ASQ-19. كان من المتوقع أن يتمكن الرادار من تتبع ستة أهداف في وقت واحد وضرب هدفين في نفس الوقت.
كانت F8U-3 ، التي تعمل بمحرك Pratt & Whitney J75-P-6 ، أسرع مقاتلة متسارعة في العالم في ذلك الوقت ، حيث تسارعت من سرعة دون سرعة الصوت تبلغ 0.98 ماخ ، عند 10670 مترًا ، إلى 2.2 ماخ في 3 دقائق فقط و 54. ثوانٍ مقارنةً بالوقت المعتاد البالغ 9 دقائق للمقاتلات التقليدية في ذلك الوقت. كان الارتفاع الأقصى الذي يمكن أن تطير عليه هذه الطائرة مثيرًا للإعجاب أيضًا من رحلة مستمرة على ارتفاع 20000 متر ، يمكن للطائرة XF-8U-3 أن تتسارع وتتسلق إلى ما يقرب من 27500 متر.
كانت أول رحلة لطائرة XF-8U-3 في 2 يونيو 1958. أثناء الرحلات التجريبية ، ستصل سرعة XF8U-3 إلى 2.39 ماخ (حوالي 2،574 كم / ساعة) وبهذه السرعة استمرت في التسارع عند 0.1 ماخ كل 17 ثانية. كان هذا غير عادي ، حتى عند مقارنته بأداء طائرات اليوم. كان السبب في عدم تحليقها بشكل أسرع هو أنه عند السرعات العالية تم الوصول إلى حد التسخين الحراري في للزجاج الأمامي لقمرة القيادة ، حيث اقتربت درجة الحرارة الخارجية من 163 درجة مئوية.
تم تصميم زجاج أمامي جديد من الزجاج الرقائقي بينما كان برنامج اختبار الطيران جاريًا. كان هذا سيسمح F-8U-3 بالوصول إلى أقصى سرعة تصميم. كان رأي جميع طياري الاختبار ، بناءً على البيانات الفنية المتاحة ، أن الطائرة يمكن أن تصل إلى سرعة قريبة من 2.9 ماخ عند 10668 مترًا ، ولا شك في أنه كان من الممكن تحقيق هذه السرعة. كان من الممكن أن يجعل هذا المقاتلة F-8U-3 أسرع مقاتلة اعتراضية في العالم.
في عام 1958 ، كان على Vought F-8U-3 مواجهة McDonnell F4H (F-4) Phantom II في المنافسة لتزويد البحرية الأمريكية بمقاتلة اعتراضية جديدة. في 17 ديسمبر 1958 ، أعلنت البحرية عن فوز ماكدونيل بطائرتهم ذات المقعدين والمحركين F-4 Phantom II أمام F8U-3 أحادية المقعد و لكن ذات الأداء الأفضل.
في الواقع ، تفوقت مقاتلة Vought على Phantom في القدرة على المناورة والأداء فقط ، وخلال الاختبارات البحرية الصعبة وجد طيار XF-8U-3 نفسه غارقًا في عبء العمل المطلوب للاشتباك مع الهدف وتعقبه والاشتباك معه حيث يجب على رادار المقاتلة أن يضيء الهدف في جميع الأوقات على عكس فانتوم 2 ، تم تقسيم هذه المهام بين أفراد الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى Phantom II مرونة أكبر وحمل أسلحة أكبر ، حيث كانت قادرة على إسقاط عدد كبير من القنابل دون المساس بحملها الصاروخي جو-جو. سرعان ما ستبدأ Phantom في استبدال المتغيرات Crusader السابقة في البحرية الأمريكية.
في 18 ديسمبر 1958 ، أعلنت البحرية قرارها بتخصيص أموالها لتطوير صواريخ Polaris الباليستية التي تُطلق من الغواصات وألغت برنامج Regulus II. كانت خسارة هذين العقدين المهمين تجربة مؤلمة للغاية للشركة وخاصة لما يقرب من أربعة آلاف موظف فقدوا وظائفهم. أعرب الكثيرون عن أسفهم لعدم شراء F8U-3 ، وهي واحدة من أفضل المقاتلات التي تم تصنيعها على الإطلاق.
مع إلغاء برنامج F8U-3 ، تم بناء جميع الطائرات الخمس ، وتم نقل ثلاث طائرات إلى وكالة ناسا لاختبارات الغلاف الجوي وكانت قادرة على الطيران فوق 95 ٪ من الغلاف الجوي للأرض. قام طيارو ناسا الذين يحلقون بطائرات Crusader III من NAS Patuxent River بشكل روتيني باعتراض وهزيمة مقاتلات Navy Phantom II في معارك وهمية ، حتى وضعت شكاوى من البحرية حداً لهذه الممارسة.
المواصفات الفنية Vought XF-8U-3 Crusader III
النوع: مقاتلة أسرع من الصوت ذات مقعد واحد.
المحرك: محرك واحد برات آند ويتني J75-P-5A نفاث بقدرة دفع 7485 كجم و 13381 كجم مع حارق لاحق. نسبة الدفع / الوزن 0.74.
الأداء: تقدر السرعة القصوى ب2.9 ماخ عند 15000 متر ؛ وصلت السرعة القصوى إلى 2574 كم / ساعة (ماخ 2.39) ؛ السرعة القصوى عند مستوى سطح البحر. معدل الصعود 165 م / ث ؛ المدى مع الوقود الخارجي 1،040 كم ؛ المدى 3290 كم ؛ سقف الخدمة 18300 م.
1،287 كم / ساعة (1.05 ماخ).
الأبعاد: الطول 17.88 م ؛ جناحيها 12.16 م ؛ الارتفاع 4.98 م ؛ مساحة الجناح 41.8 م 2.
الأوزان: فارغة 9،917 كجم ، 14،659 كجم مع حمولة قتالية ، 17587 كحد أقصى عند الإقلاع. سعة الوقود الداخلي 7700 لتر. تحميل الجناح 350 كجم / م 2.
التسلح: (مخطط) أربعة مدافع عيار 20 مم ؛ ثلاثة صواريخ جو - جو متوسطة المدى من طراز AIM-7 Sparrow على جانبي المنطقة البطنية من جسم الطائرة وفي بطنها خلف جهاز الهبوط مباشرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا نقل أربعة صواريخ AIM-9 Sidewinder.
في عام 1953 ، بدأ ت شركة نورث امريكان ، بموجب مطلب صادر عن البحرية الأمريكية ، دراسات قبل تطوير طائرة هجومية طويلة المدى تعمل في جميع الأحوال الجوية ، وعالية الأداء تعتمد على حاملات الطائرات ، القادرة على إطلاق أسلحة نووية بسرعات تفوق سرعة الصوت. فاز هذا المشروع ، بطلب للحصول على نموذجين أوليين من طراز YA3J-1 في 29 يونيو 1956 تم تعيين باسم Vigilante بعد ذلك بوقت قصير ، وسرعان ما تم استبدال تسمية A3J بـ A-5.
تم تحسين النموذج وتحسينه ليصبح أكبر طائرة وأكثرها تعقيدًا على الإطلاق يتم استخدامه على حاملة طائرات حتى الآن. لم يكن للجناح ذو السطح المرتفع لهذا النموذج جنيحات ، حيث تم الحصول على التحكم في التدحرج من خلال استخدام العواكس الديناميكية الهوائية جنبًا إلى جنب مع الاستخدام التفاضلي للمثبتات ؛ عندما دخلت الخدمة النشطة ، أصبحت Vigilante أول طائرة إنتاجلنورث امريكان يتم تزويدها بمآخذ هواء متغيرة الحجم للمحركات ، وفي هذه الحالة محركان من طراز جنرال إلكتريك J79. أول هذين النموذجين ، الذي تم تشغيله بواسطة محركي دفع YJ79-GE-2 بقوة دفع تبلغ 6،800 كجم مع حارق لاحق، قام بأول رحلة له في 31 أغسطس 1958 ، وأكمل تقييمات التشغيل في يوليو 1960 على متن حاملة الطائرات USS ساراتوجا. كان الإصدار التسلسلي الأول هو A3J-1 (A-5A) ؛ أصبح سرب VAH-7 التابع للبحرية الأمريكية أول وحدة تشغيلية مع طائرات Vigilante في يونيو 1961. مع مظهر خارجي نظيف ومحركات قوية ، كان Vigilante سريعة على ارتفاعات عالية ، على الرغم من سرعات التوقف العالية التي جعلت المناورة صعبة. كان الهبوط على حاملة الطائرات تحديًا للطيارين على الرغم من كونها كبيرة جدًا ، كان Vigilante رشيقًا وكان لديها تصميم مقاتلة اعتراضية ، بدلاً عن طائرة هجومية.
وبالفعل ، كان لتصميم Vigilante تأثير كبير على تصميمات الطائرات المقاتلة اللاحقة ، ولا سيما أكثر المعترضات غموضًا التي طورها الاتحاد السوفيتي: MiG-25 Foxbat. في البداية ، تم تصميم النموذج الأولي Vigilante بزعنفتين خلفيتين منحدرتين بشكل جانبي ، تمامًا مثل الروسية MiG-25 ، ولكن في النهاية ، في نماذج الإنتاج ، تم اختيار زعنفة أحادية مفصلية بالكامل. باختصار ، شاركت MiG-25 تكوينًا مشابهًا مع Vigilante ، ولكن تم تصميمها لدور مختلف تمامًا.
MiG-25 Foxbat
تقدمت Vigilante بشكل هائل وكانت إلكترونياتها أكثر تعقيدًا. كان لديها واحد من أولى أنظمة القيادة الكهربائية التشغيلية للطائرات ونظام AN / ASB-12 الآلي ، الذي يشتمل على رادار متعدد الأوضاع ، وملاحة بالقصور الذاتي ، وكاميرا CCTV تحت الأنف ، و نظام حاسبة رقمية تُعرف باسم VERDAN ، للعمل المعدات. على الرغم من أن هذا النظام كان متطورًا للغاية ، إلا أن التكنولوجيا كانت في مهدها وكانت موثوقيتها ضعيفة. كان لدىVigilante في الأصل برجان تحت الأجنحة للتسليح. كان تسليحها الرئيسي هو قنبلة نووية واحدة ذات سقوط حر من طراز Mk 28 / B28 ، والتي يتم اسقاطها للخلف من حجرة أسلحة تقع بين مجاري المحركين النفاثين.
دخل طراز A3J-1 الخدمة مع سرب VAH-3 في يونيو 1961 ، ليحل محل A-3 Skywarrior الأسرع من الصوت في دور الهجوم الثقيل ؛ تم بناء 59 نموذجا منها تغيرت التعيينات في سبتمبر 1962 و تمت إعادة تسمية A3J-1 إلى A-5A.
النموذج الإنتاج الثاني هو A3J-2 (A-5B) تميز بالإضافة إلى معدات الهبوط الأثقل ، و 460 جالونًا إضافيًا من الوقود تمت إضافة نقطتي تعليق تحت الجناح ليصبح المجموع أربعة ، على الرغم من أنهما نادرا ما يتم استخدامهما ؛ تم إنتاج 6 نماذج منها فقط.
عانت A-5 Vigilante من المشاكل من البداية ، وعندما تم حلها ، بدأت البحرية في نشر صواريخ باليستية تطلق من الغواصات (SLBM) ، والتي أدت نفس وظيفة القاذفات وبالتالي ، بحلول عام 1963 ، تم تحويل Vigilante إلى مهام الاستطلاع نسخة الاستطلاع AJ-3-3P (RA-5C) ، كان لديها مساحة جناح أكبر قليلاً و يتم تثبيت معدات استطلاع على بطن الطائرة ، بما في ذلك نظام ECM (الإجراءات الإلكترونيةالمضادة) ويمكن أن تحمل أيضًا نظامًا إلكترونيًا من طراز AN / ANQ-61.
احتفظت RA-5C بنظام القصف AN / ASB-12 ، ويمكنها من الناحية النظرية حمل أسلحة ، على الرغم من أنها لم تفعل ذلك في الخدمة. تم تسليم أول إصدار من هذا الإصدار في يوليو 1963 ، حيث أنهى الإنتاج بـ 91 نموذجًا ، بالإضافة إلى 43 نسخة محولة من طراز A-5A. كانت النماذج العشر الأخيرة RA-5C مزودة بمحركات اقوى أكثر حيث بلغت قوة الدفع 8130 كجم لكل منها.
شهدت RA-5C Vigilante خدمة واسعة النطاق في فيتنام ، بدءًا من أغسطس 1964. على الرغم من أنها أثبتت أنها سريعة ورشيقة ، فقد 18 منها في القتال ، معظمها بسبب نيران مضادة الطائرات ؛ وفقد العديد في الحوادث. على الرغم من كونها مفيدة للوظائف المخصصة لها ، إلا أن RA-5C كانت باهظة الثمن وصعبة التشغيل ، وتقاعدت بعد انتهاء حرب فيتنام. تم إيقاف تشغيل النسخ الأخيرة في سبتمبر 1979.
المواصفات الفنية لـ A3J-1 / A-5A Vigilante
الطاقم: 2.
الطول: 23.32 م.
باع الجناح: 16.15 م.
الإرتفاع: 5.90 م.
مساحة الجناح: 70 متر مربع.
الوزن الفارغ: 14845 كجم.
الوزن المحمل: 21578 كجم.
الحمولة: 13730 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع: 28579 كجم.
المحرك: 2 × جنرال إلكتريك J-79-GE-8 توربوجيت.
الدفع العادي: 48 كيلو نيوتن (17000 رطل) من الدفع لكل منهما.
الدفع مع الحارق اللاحق: 76 كيلو نيوتن من الدفع لكل منهما.
الأداء :
أقصى سرعة تشغيل : 2.0 ماخ (2123 كم / ساعة) على علو شاهق.
المدى في الرحلة: 2،075 كم (1،290 ميل).
نصف القطر القتالي: 2064 كم مع خزانان خارجيين سعة كل منهما 1500 لتر.
سقف الخدمة: 15.880 م (52100 قدم).
تحميل الجناح: 308.3 كجم / م².
التسليح :
فتحتان داخليتان ونقطتان خارجيتان قادرتان على حمل مجموعة من:
القنابل.
1 × B28 أو B43 قنابل سقوط حر.
2 × B43 أو Mark 83 أو Mark 84 على نقاط التعليق الخارجية.
طائرة دوغلاس إيه -3 سكاي واريور قاذفة إستراتيجية تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية وأكبر طائرة نفاثة تشغل انطلاثا من حاملة طائرات. دخلت الخدمة في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي وتم اخراجها من الخدمة في عام 1991. لسنوات عديدة كانت أثقل طائرة تقلع وتهبط على حاملات الطائرات ، وحصلت على لقب غير رسمي "الحوت The Whale".
خلال مدة تشغيلها كمنصة حرب إلكترونية وكطائرة تزود بالوقود عالية السعة من خلال نموذج مشتق ومعدّل من A-3 خدم مع USAF حتى أوائل السبعينيات ، وحصل على التعيين B-66 Destroyer.
كانت Skywarrior هي الطائرة البحرية الوحيدة التي استخدمت لاحقًا كقاذفة في الخدمة الفعلية.
نشرت البحرية الأمريكية متطلبات لطائرة بعيدة المدى ، تحمل حمولة قنابل تصل إلى 10000 رطل في يناير 1948. تم منح العقد لدوغلاس في 29 سبتمبر 1948 وأول رحلة لطائرة A-3 بتاريخ 22 أكتوبر 1952.
تم تعيين أول طائرة من طراز A-3 تدخل الخدمة إلى سرب الهجوم الثقيل (VAH-1) في 31 مارس 1956.
معلومات تقنية
النوع: طائرات هجومية مضادة للغواصات.
الطاقم: ثلاثة
الرحلة الأولى: 28 أكتوبر 1952
فى الخدمة: 1956
المصنع: ماكدونيل دوغلاس
صمم بواسطة: إد هاينمان
الطول: 23.27 م
الإرتفاع: 6.95 م
باع الجناح: 22.1 م
الوزن الفارغ: 17900 كجم
الحد الأقصى عند الإقلاع: 37200 كجم
الحمولة الحربية: 5400 كجم
سقف الخدمة: 12500
المدى: 2130 كم
المحركات: اثنان محركات من طراز Pratt & Whitney J57-P-10
قوة الوحدة: 10500 رطل.
السرعة القصوى: 980 كلم / ساعة (Mach -)
المستخدمون: الولايات المتحدة.
اثبتت مشاركة القوات الجوية الأمريكية في الحرب الكورية ضرورة تطوير طائرة استطلاع ليلية وفي جميع الأحوال الجوية ومجهزة بأداء عالٍ. من أجل تلبية هذا المطلب، حصلت شركة دوغلاس على عقد لتصميم وتطوير وبناء خمسة أمثلة من سلسلة ما قبل الانتاج لطائرة استطلاع فوتوغرافية تعمل في جميع الأحوال الجوية/الليلية تسمى دوغلاس آر بي-66A، المثال الأول حلق في رحلته الأولى في 28 يونيو 1954 في مصنع الشركة في لونج بيتش. احتفظت RB-66A بجزء من التكوين الأساسي لـ A3D Skywarrior على الرغم من الاستغناء عن خطاف الهبوط ومعدات الهبوط المعززة و امكانية طي الأجنحة للنسخة البحرية. تم أيضًا إدخال تغييرات ديناميكية هوائية في تصميم الجناح كما تم تجهيز الطائرة بمقاعد طاردة لأفراد الطاقم الثلاثة وتم تعديل بعض أجزاء المعدات بما في ذلك التركيب المتعدد للكاميرات ودمج رادار القصف والملاحة.
كانت الطائرة مدعومة بمحركين من طراز Allison YJ71-A-9 بقوة دفع تبلغ 4341 كجم للإصدار الأول. النجاح في اختبارات RB-66A جعل من الممكن التعاقد على النسخة التسلسلية الأولى، RB-66B، والتي كانت مدعومة بمحركات Allison J71-A-11 أو J71-A-13 بقوة دفع تبلغ 4267 كجم. تم بناء أول طائرة من أصل 145 طائرة في مارس 1955، وتم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية في 1 فبراير 1956.
كانت نسخة RB-66C عبارة عن طائرة استطلاع كهروميكانيكية وطائرة ECM (إجراءات إلكترونية مضادة) مجهزة بمحركات نفاثة من طراز J71-A-11 أو J71-A-13 وطاقم مكون من سبعة أفراد من بينهم خمسة مشغلي رادار، تم استيعاب أربعة منهم في ما كان كانت في السابق حجرة القنابل ونسخة WB-66D و هي طائرة استطلاع الطقس في منطقة القتال بمحركات J71-A-13 وطاقم مكون من خمسة أفراد.
أثبتت إصدارات التدابير المضادة الإلكترونية أو ECM (R/EB-66) أنها ذات قيمة كبيرة أثناء العمليات في فيتنام، حيث تحدد موقع وتصنيف و تشوش على رادارات العدو SAM والبطاريات المضادة للطائرات.
الإصدارات :
EB-66B: نسخة للإجراءات المضادة الإلكترونية، 13 وحدة تحويل من B-66B.
EB-66C: إعادة تسمية RB-66C بعد تركيب معدات الإجراءات المضادة الإلكترونية المتقدمة.
EB-66E: إصدار التدابير المضادة الإلكترونية، 52 تحويلاً لـ RB-66B.
المواصفات التقنية :
دوغلاس آر/إي بي-66بي
النوع: طائرة استطلاع ليلية وفي جميع الأحوال الجوية.
المحركات: محركان توربينيان من طراز Allison J71-A-11 أو J71-A-13 بقوة دفع تبلغ 4627 كجم.
طول جناحيها: 22.10 م.
الطول: 22.91 م.
الارتفاع: 7.19 م.
مساحة الجناح: 72.46 م2.
التسليح: مدفعان عيار 20 ملم في برج خلفي يتم التحكم فيه بالرادار.
الولايات المتحدة الأمريكية: NORTH AMERICAN AJ SAVAGE
أول طائرة هجومية نووية ثقيلة تستخدم انطلاقا من حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية، استخدمت طائرة AJ Savage نظام دفع جديد يتكون من محركين من طراز Pratt & Whitney يكملهما محرك نفاث أليسون J33 مثبت على جسم الطائرة. ومن الناحية العملية، تم استخدام هذه الطائرة على نطاق محدود لأغراض القصف الاستراتيجي - التي صممت من أجلها - منذ أن تم استبدالها، في منتصف الخمسينيات، بطائرة Douglas A3D Skywarrior. ومع ذلك، تم تعديل العديد من الأمثلة لاستخدامها كطائرات صهاريج.
بدأ التطوير بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية. في نهاية يونيو 1946، مُنحت شركة نورث أمريكا العقد الأول لبناء ثلاثة نماذج أولية من طراز XAJ-1. تم تنفيذ العمل بسرعة على الرغم من مرور عامين قبل أن تتمكن Savage من الطيران لأول مرة، في 3 يوليو 1948. في النسخة الأصلية، كان لدى AJ طاقم مكون من ثلاثة أفراد ويمكن أن تحمل حمولة حربية تبلغ 4536 كجم.
بدأت طائرات الإنتاج تدخل الخدمة في السرب المختلط VC-5 في سبتمبر 1949، ولكن فقط في نهاية أغسطس 1950، تم اعتبار هذه الوحدة جاهزة للاستخدام لعدة أشهر من الاختبارات التي تم إجراؤها على متن السفينة يو إس إس كورال سي. تم تقديم AJ-1 في البحرية حيث تم بناء 40 نموذجًا منها، تلاها 70 طائرة أخرى من طراز AJ-2، مزودة بمحركات شعاعية أكثر قوة قليلاً، فضلاً عن توفر أكبر للوقود، وجسم أطول قليلاً، وزعنفة أعلى ودفة متطابقة. وكلها تعمل على تحسين القدرة على المناورة.
كانت النسخة النهائية هي AJ-2P (30 نموذجًا)، والتي تم تصميمها للاستطلاع الفوتوغرافي، وتضمنت رادارًا في المقدمة وفريقًا يتكون من ما لا يقل عن 18 كاميرا للاستخدام ليلًا ونهارًا.
تم اخراجها من الخدمة فقط في أوائل عام 1960، وفي عام 1962 تم تسمية الطائرات الباقية AJ-1 وAJ-2 باسم A-2A وA-2B على التوالي.
المواصفات الفنية للطائرة AJ-2 Savage :
النوع: طائرة هجومية نووية.
المحركات : محركان شعاعيان من طراز Pratt & Whitney R-2800-48 بقوة 2500 حصان ومحرك نفاث من طراز Allison J-33-A-10 بقوة دفع 2087 كجم.
الميزات: السرعة القصوى 628 كم/ساعة؛
سقف الخدمة 12190 م.
صف قطر العمل 3540 كم.
الأوزان: فارغة 12,247 كجم.
الحد الأقصى عند الإقلاع 23396 كجم.
الأبعاد: جناحيها 21.77 م. الطول 19.23 م.
الارتفاع 6.22 م.
مساحة الجناح 77.62 م2.
التسليح: ما يصل إلى 4536 كجم من القنابل المحمولة داخليًا.
الولايات المتحدة الأمريكية: موديل كيرتس 99 (XF15C)
نظرًا لأن البحرية الأمريكية لديها بعض التحفظات بشأن قدرة وموثوقية المحركات النفاثة الجديدة، فقد طلبت في أبريل 1944 من كيرتس ثلاثة نماذج أولية لمقاتلة جديدة ذات مقعد واحد والتي كان من المقرر أن يتم تشغيلها بمزيج من التقنيات القديمة والحديثة.
قام أول نماذج Curtiss Model 99 الثلاثة برحلته الأولى في 27 فبراير 1945 بدون المحرك النفاث. لقد كانت طائرة أحادية السطح مبنية بالكامل من المعدن مع جناح ناتئ منخفض ومعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب. كما كانت الطائرات آنذاك، كان للطائرة XF15C-1 ذيل تقليدي.
في مايو 1945 فقدت الطائرة في حادث وعندما استأنفت الطائرتان الأخريان برنامج الطيران التجريبي، تم تجهيز كل منهما بوحدة ذيل مبتكرة على شكل حرف T. وبدءًا من عام 1946، استخدمتها البحرية الأمريكية في رحلات محدودة، لكنها لم تطلب إنتاج سلسلة من الطراز 99.
المواصفات الفنية للطراز Curtiss 99 (XF15C)
النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد.
المحرك: محرك شعاعي Pratt & Whitney R-2800-34W بقوة 2100 حصان ومحرك نفاث Allis-Chalmers H-1B بقوة دفع 1225 كجم.
الأداء: السرعة القصوى 755 كم/ساعة (مع كلا المحركين) و600 كم/ساعة (المحرك المكبس فقط) على ارتفاع 7,710 متر؛ سرعة التسلق الأولية (مع كلا المحركين) 1530 م/دقيقة.
سقف الخدمة 12.730 م.
الأداء بدون اعادة تزود بالوقود 2229 كم.
الأوزان: فارغة 5,737 كجم.
الحد الأقصى عند الإقلاع 8481 كجم.
الأبعاد: جناحيها 14.63 م؛ الطول 13.41 م؛ الارتفاع 4.65 م؛ مساحة الجناح 37.16 م2.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم.
