مشاريع ونماذج أولية للطائرات القتالية النفاثة السوفييتية.

[anwaralsharrad anwaralsharrad عضو موثق.]

صور للنموذج الأولي لطائرة إيل-102 (Il-102)، وهو مفهوم سوفيتي لطائرة هجوم أرضي، والتي تولت طائرة سو-25 (SU-25) دورها في النهاية. كانت تتميز بوجود برج خلفي، وهو أمر لم يسبق له مثيل في طائرة نفاثة من هذه الفئة منذ طائرة إيل-10 (Il-10) التي صُممت في أربعينيات القرن العشرين...

قبل مشاريع الطائرتين Il-102 وSU-25 كان هناك مشروع طائرة مثير في الحقيقة، حملت التعيين Ilyushin Il-40 !!! ففي العام 1948 وجه الكرملين طلب رسمي لمكتب تصميم "اليوشن" Ilyushin للبدء بتطوير طائرة نفاثة تخلف الطائرات Il-2 وIl-10. ونتيجة هذا الطلب، أبرز التصميم الجديد طائرة وحشية المنظر، ثنائية المحركات النفاثة، أطلق عليها Ilyushin Il-40 (أطلق عليها الغرب اسم Brawny أو مفتول العضلات). لقد حملت هذه الطائرة بعض أوجه التشابه مع سابقتها Shturmoviks ولكن مع تقنيات أكثر تقدماً كانت قد طورت خصيصاً للقاذفة النفاثة Ilyushin's Il-28. وأدى النموذج Il-40 طيرانه المبكر في 7 مارس العام 1953.

عرضت الطائرة قمرة قيادة كبيرة نسبياً ومدرعة بشدة تتسع لفردين، ويجلس الطيار في المقدمة، في حين يجلس الرامي في مؤخرة الكابينة وهو مسلح بمدفع من عيار 23 ملم. لقد تم توفير أربعة فسح صغيرة للقنابل على الأجنحة الجانبية للطائرة، يستطيع كل منها حمل 100 كلغم، وسطوح طيران مرتدة للوراء بشكل نسبي، بالإضافة لمحركي دفع نفاثين turbojet engines مثبتين بالتوازي مع هياكل الأجنحة. الطائرة Il-40 كانت مسلحة بأربعة مدافع رشاشة من عيار 23 ملم مثبتة في الأسفل عند مقدمة أنف الطائرة، ومدفع آخر من نفس العيار مثبت في برج الذيل.

لقد كان تصميم Il-40 ناجحاً، إلا أن أطلاق نيران مدافعها الأربعة المثبتة عند المقدمة، تسبب في فشل وتعطل عملية الاشتعال في غرفة احتراق المحرك combustion chamber نتيجة ابتلاع المحركات الغازات الصادرة عن عملية الرمي ومن ثم التسبب في إخفاقها عن العمل. معالجة هذه المشكلة استغرقت أكثر من سنة، وتضمنت تغيير جذري تمثل في نقل مداخل هواء المحرك أكثر نحو مقدمة أنف الطائرة (ظهور يوحي بشكل الخياشيم nostrils)، ونقل المدافع الرشاشة من طرف مقدمة أنف الطائرة إلى الأسفل من هيكلها (خلف عجلة المقدمة).

وبعد إنتاج فقط خمسة نماذج من هذه الطائرة ألغي البرنامج في 18 أبريل من العام 1959 تحت ضغط رئيس الوزراء السوفييتي آنذاك Nikita Kruschev الذي طلب التركيز على مشاريع الصواريخ بعيدة المدى للدفاع عن أراضي الإتحاد السوفييتي.

​

 

[anwaralsharrad anwaralsharrad عضو موثق.]

مفهوم مبكر لطائرة سو-25 (Su-25). في 22 فبراير 1975، أقلع النموذج الأولي لطائرة هجومية، والذي يحمل الرمز تي-8-1 (T-8-1)، للمرة الأولى بقيادة طيار الاختبار فلاديمير سيرجيفيتش إليوشن. تم تطوير وتصنيع الطائرة في مكتب تصميم سوخوي (OKB Sukhoi). بعد عملية اختبار طويلة، تحولت طائرة تي-8-1 التجريبية لتصبح طائرة سو-25.

استاذنا الكريم @anwaralsharrad الطائرة تحمل شبه بالطائرة "ألفا جت" (Alpha Jet) وطائرات الهجوم الخفيفة هل لديك فكرة حول المفهوم التصميمي الخاص بها.

يقال أن السوفييت حصلوا يومها على مخططات الطائرة Alpha-Jet وانتجوا نسختهم الخاصة منها على شكل Su-25، خصوصا بعد تأثرهم بنتائج وأداء الحملة الجوية الأمريكية في حرب فيتنام !! هذه الحرب كانت بمثابة جرس إنذار للقوة العسكرية الأمريكية، ومن ثم السوفييت، بأن التقنيات المبهرجة التي طورت وخطفت الأنظار في الخمسينات، ليس بالضرورة أن تكون ذات قيمة وفائدة في حرب قذرة تجري رحاها في الطين والأدغال. أحد أبرز الدروس التي تم تعلمها في هذه الحرب أن طائرة هجومية شديدة البنية، بطيئة نسبياً، ومدرعة بكثافة مثل الطائرة A-1 Skyraider، كانت أفضل بكثير في تلبية حاجات الدعم الأرضي للتضاريس الفيتنامية من الطائرات المقاتلة القاذفة الأسرع من الصوت.

الجهد الأمريكي في هذا المجال أسفر عن أول طائرة أمريكية نفاثة متخصصة للدعم الجوي القريب وقتال الدبابات، هي Fairchild A-10. المسئولين العسكريين السوفييت تابعوا البرنامج الأمريكي بشغف، كما ساهمت مناورات حلف وارسو في العام 1967 في إنعاش الاهتمام السوفييتي مجدداً ببرنامج شتورموفيكس وطائرات الدعم الجوي القريب CAS، فقام مكتب تصميم اليوشن في العام 1968 بإعادة إخراج مخططات الطائرة Il-40، وتطوير وتجديد تصميمها لتظهر النسخة الأحدث Il-42.

في الوقت ذاته، دخلت شركة Sukhoi المسابقة التي أعلنها سلاح الجو السوفييتي في شهر مارس من العام 1969 لتطوير طائرة قوية للعمل في أدوار الدعم الجوي القريب، وعمل فريق سوخوي تحت قيادة مكتب Oleg Samolovich، واستعان فريق العمل بخبرات ومواصفات عامة طورت من قبل I.V. Savchenko قائد الأكاديمية الجوية الخاصة بسلاح الطيران السوفييتي.