مقاتلة سوخوي سو-37 (Sukhoi Su-37)، طائرة إف-35 (F-35) السوفيتية من الجيل الرابع.
مقاتلتان مختلفتان، وتسمية واحدة
في عام 1989، ووفقاً لمرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي، بدأ مكتب تصميم سوخوي (OKB Sukhoi) في تطوير مقاتلة قاذفة متعددة المهام أحادية المحرك، والتي خصص لها المكتب التصنيف الداخلي إس-37 (S-37)، بينما منحها الجيش تصنيف سو-37 (Su-37).
كانت المقاتلة أحادية المحرك متعددة المهام S-37/Su-37 تهدف إلى استبدال أسطول طائرات الهجوم التكتيكي التي كانت تشغلها القوات الجوية للاتحاد السوفيتي ودول حلف وارسو، بالإضافة إلى العملاء التقليديين للاتحاد السوفيتي مثل يوغوسلافيا، الصين، كوريا الشمالية، أفغانستان، بيرو، فنلندا، الهند، وغيرها.
لم يتم تصميم هذه المقاتلة القاذفة مع الأخذ في الاعتبار متطلبات الاتحاد السوفيتي فحسب، بل أيضاً متطلبات عملاء التصدير المحتملين. كانت سو-37 تطمح بحلول عام 2000 إلى استبدال المقاتلات القاذفة الأسرع من الصوت من طراز سو-7 (Su-7)، وسو-17 (Su-17)، وسو-20 (Su-20)، وسو-22 (Su-22)، وطائرة الدعم الجوي القريب سو-25 (Su-25)، والمقاتلات القاذفة ميج-21 (MiG-21)، وميج-23 (MiG-23)، وميج-27 (MiG-27).
يجب ألا يتم الخلط بين مشروع المقاتلة أحادية المحرك متعددة المهام S-37/Su-37 الذي يعود للثمانينيات، وبين متغيرات المقاتلة سو-27 التي تم تطويرها في تسعينيات القرن الماضي. فبعد إلغاء مشروع طائرة الهجوم أحادية المحرك S-37/Su-37، تمت إعادة تخصيص الرمز الداخلي للشركة S-37 كتسمية داخلية للطائرة التجريبية المزودة بأجنحة مكتسحة (مرتدة) للأمام سو-47 بيركوت (Su-47 Berkut)، بينما تم تخصيص التسمية سو-37 (Su-37) لنسخة تجريبية من طائرة Su-27M / Su-35 مزودة بفوهات دفع موجه (Thrust-vectoring nozzles).
المتطلبات التي أدت إلى ظهور طائرة سو-37 (Su-37)
في يناير 1986، صدر قرار مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي، والذي أمر بإنشاء متغير جديد لجميع الأحوال الجوية من طائرة سو-25 (Su-25)، أُطلق عليه اسم سو-25 تي إم (Su-25TM) (والذي حصل على التصنيف الخاص بالمصنع T8-TM). وفي الوقت نفسه، في عام 1989، بدأ تطوير طائرة إس-37/سو-37 (S-37/Su-37). وبهذه الطريقة، وجد مكتب تصميم سوخوي (OKB Sukhoi) نفسه فجأة منخرطاً بالتوازي في مشروعين مشابهين مصممين لإنجاز نفس المهمة. وأضيف إلى هذين المشروعين طائرة الهجوم الخاصة بالتسعينيات، وهي طائرة سوخوي تي-12/إس إتش-90 (Sukhoi T-12/Sh-90)، وهي طائرة شبحية ذات تكوين أجنحة مكتسحة للأمام ومقصورات قيادة منفصلة مما منحها مظهراً غريباً للغاية، والتي كانت قادرة أيضاً على تنفيذ مهام الهجوم الأرضي الموكلة إلى طائرتي Su-25TM و Su-37.
وبناءً على دراسة الوضع العملياتي والتكتيكي في التسعينيات، تقرر أن مهام الدعم المباشر للقوات البرية يجب أن تنفذها طائرات هجومية للخطوط الأمامية على عمق 150 كم، أي في المناطق التي تتواجد فيها احتياطيات النسق الأول للعدو. كان أساس العقيدة العسكرية في التسعينيات هو تنفيذ "العمليات الجوية-البرية"، والتي كانت عبارة عن عمل مشترك بين القوات البرية للجيش الأحمر وطيران الجبهة السوفيتي. وفي الوقت نفسه، كان ينبغي على طيران الجبهة أن يلعب دوراً أكثر نشاطاً، وأحياناً حاسماً، لتحقيق النجاح.
صُممت طائرة سو-37 لتنفيذ مهام الاستطلاع والهجوم السطحي، مثل تدمير الأهداف العسكرية الصغيرة والمتوسطة، والمدرعات الثابتة والمتحركة، وأنظمة الدفاع الجوي، في جميع أنواع الظروف، ليلاً ونهاراً، بالإضافة إلى تدمير طائرات العدو سواء على الأرض أو في الجو، بما في ذلك المروحيات القتالية المضادة للدبابات والطائرات التكتيكية عالية القدرة على المناورة.
تم تنفيذ أعمال تصميم طائرة سو-37 تحت قيادة كبير المصممين فلاديمير ب. باباك (Vladimir P. Babak)، رئيس فريق تصميم طائرة Su-25. تم أخذ تحليل المتطلبات التكتيكية والفنية، بالإضافة إلى تجربة الاستخدام القتالي وتشغيل طائرات سو-17 (Su-17) وسو-25 في أفغانستان، في الاعتبار عند تصميم الطائرة الجديدة. كانت الطائرة أحادية المحرك سو-37 ستكون امتداداً "في نفس الخط" لطائرة الهجوم التكتيكي Su-25. مع زيادة بنسبة 40% في وزن الإقلاع مقارنة بطائرة Su-25، كان بإمكان طائرة Su-37 في تكوين الهجوم الأرضي أن تحمل حمولة قتالية أكبر بنسبة 88% من طائرة "فروجفوت" (Frogfoot).
من أجل تقليل الوقت والتكاليف المالية لتصميم وبناء وإنتاج الطائرة إس-37 بشكل متسلسل، تم التخطيط لاستخدام الأنظمة والمعدات والمحركات الموجودة بالفعل، أو تلك التي كانت قيد التطوير. وقد منح نظام جديد للتحكم في الطيران بواسطة الأسلاك (Fly-by-wire) المقاتلة الجديدة استقراراً سكونياً مريحاً (Relaxed static stability).
كما كان من المخطط أيضاً إنتاج متغيرات ثنائية المقعد وأخرى محمولة على حاملات الطائرات (بحرية) من طائرة سو-37.
تصميم وتكوين سو-37 (Su-37)
في طائرة سو-37، قرر مصممو شركة سوخوي استخدام التكوين المعتاد لجناح دلتا مع أجنحة كانارد (أجنحة أمامية/Canard)، وهو مشابه جداً لتكوين مقاتلات يوروفايتر تايفون (Eurofighter Typhoon)، وداسو رافال (Dassault Rafale)، وساب جريبن (Saab Gripen)، التي كانت آنذاك في مرحلة اختبار النماذج الأولية والنماذج التكنولوجية في أوروبا الغربية.
تم تقدير الخصائص الهندسية والديناميكية الهوائية لجناح طائرة سو-37 من خلال تقريبات متتالية، استندت جزئياً إلى بيانات غير مكتملة، باستخدام طريقة التشابه مع جناح طائرة سو-27 (Su-27). وفي التصميم الديناميكي الهوائي للطائرة، تجلى التأثير الملحوظ لسلفتها، المقاتلة الاعتراضية سو-27، في الدمج القوي للجزء الأوسط من جسم الطائرة مع الجناح.
كانت طائرة سو-37 تتميز بأسطح كانارد تقع حافتها الأمامية فوق مدخل مأخذ الهواء وحافتها الخلفية قريبة جداً من امتداد الحافة الأمامية للجناح. وكان نطاق انحراف أجنحة الكانارد يتراوح بين +30°/-70° لتحسين التحكم في الانحدار (الميل العمودي/Pitch) عند السرعات المنخفضة.
أما مآخذ الهواء فكانت من النوع الثابت، بدون أجزاء متحركة، مما كان يعني أن طائرة سو-37 يمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 2 ماخ (Mach 2) وأن مآخذ الهواء يمكنها الاحتفاظ بفعاليتها عند زوايا الهجوم العالية.
كانت الأجنحة مزودة بشرائح للحافة الأمامية (Slats) وروافع جنيحية (Elevons) في الحافة الخلفية، وكان يمكن طيها لتخزين المقاتلة في الأماكن الضيقة، حيث يبلغ باع الجناح (المسافة بين طرفي الجناحين) 8.10 متر في وضع الطي.
نموذج مجسم لطائرة سو-37 مع أجنحتها في وضع الطي.
يتبع
