سلسلة طائرات منسية أو غير معروفة

snt 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
4,589
التفاعل
24,785 3,797 0

سلسلة طائرات منسية او غير معروفة.


image.png


السلام عليكم و رحمة الله

سنشرع ان شاء الله في طرح سلسلة جديدة تتعلق بالطائرات المقاتلات و طائرات النقل و غيرها من الطائرات الغير معروفة او المنسية.


سيتم دعم الموضوع تبعا بالمعلومات.

متابعة شيقة للجميع.

*-*-*-*-*-*-*-*-*

كندا
1920px-Flag_of_Canada_%28Pantone%29.svg.png
: AVRO CANADA CF-100 CANUCK


في يوليو 1945 ، تم إنشاء شركة Avro Aircraft Ltd في كندا كجزء من مجموعة Hawker Siddeley ، بعد الاستحواذ على شركة Victory Aircraft Ltd المملوكة لشركة Crown في Malton. كان أحد أهم منتجات هذه الشركة هو المقاتلة طويلة المدى ، ذات المقعدين و التي تعمل في جميع الأحوال الجوية ، والمعروفة باسم Avro Canada CF-100 ، والمخصصة للخدمة في سلاح الجو الملكي الكندي.

616cc8de5e5f067bfd53fd6e_Avro%20CF-100%20Canuck%2C%20DL%20539.jpg


بدأ تصميم هذه الطائرة في أكتوبر عام 1946 ، وقد طار أول نموذجين أوليين من طراز CF-100 Mk 1 في 19 يناير 1950 مدعومًا بمحركين من طراز Rolls Royce Avon RA 3 ، كل منهما بقدرة دفع تبلغ 2948 كجم. كان تكوينها عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض مبنية بالكامل من المعدن. تميز الذيل بالمثبتات والمصاعد المركبة في منتصف أعلى اللوح المركزي. كان للطائرة معدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب، وتتسع المقصورة المضغوطة لشخصين جنبًا إلى جنب.

610ea25bad9847f397a64baf_Avro%20CF-100%20Canucks%2C%20NO.%20409%20Squadron%2C%20Comox..jpg


أدى الاختبار الإيجابي للنماذج الأولية إلى طلب شراء عشرة طائرات CF-100 Mk 2 غير مسلحة ، والتي كانت أول أمثلة مدعومة بمحركات Orenda 2 التوربينية بقوة 2722 كجم من صنع قسم المحركات في شركة Avro Canada. قامت أول طائرة من طراز CF-100 MK 2 نموذج قبل الإنتاج برحلتها الأولى في 20 يونيو 1951. وكانت أول طائرة تم تصميمها وصنعها بالكامل في كندا. تم تجهيز طائرة واحدة من هذه الدفعة السابقة للإنتاج بنظام تحكم مزدوج ، تحت التسمية CF-100 Mk 2T ؛ كما دخل نموذج اخر الخدمة مع RCAF ، في 17 أكتوبر 1951.

تبع ذلك طلبات إنتاج طائرات CF-100 Mk 3 ، و اطلق عليها Canuck من قبل RCAF.

كانوك "هو مصطلح عامي للكندي. أصول الكلمة غير مؤكد. تم تسجيل مصطلح "Kanuck" لأول مرة في عام 1835 على أنه Americanism (مصطلح أمريكي) ، يشير في الأصل إلى الكندي الهولندي أو الكندي الفرنسي. اليوم ، يستخدم الكنديون والدول الأخرى "كانوك" كمصطلح لأي كندي.

مع دخول أول هذه الطائرات الخدمة بعد فترة وجيزة من الرحلة الأولى ، في أوائل سبتمبر 1952. وقد اختلفت مع الطرازات الاولى في امتلاك المحرك Orenda 8 turbofans (مماثلة في القوة لـ Orenda 2 ) ؛ حملت الطائرات ثمانية مدافع رشاشة من طراز Colt-Browning عيار 12.7 ملم في جراب بطني وزودوا برادار APG-33 مثبت على الأنف. تم بناء ما مجموعه 70 من هذا الإصدار ، تم تعديل 50 منها لاحقًا ، لتعمل كطارات تدريب ذات تحكم مزدوج CF-100 Mk 3CT و 3DT.

تبع إنتاج النسخة الموصوفة إنتاج CF-100 Mk 4 ، حيث قام أحد نماذجها الأولية برحلة في 11 أكتوبر 1952. وهذا يختلف عن النماذج السابقة في إعادة التصميم الهيكلي ، وتركيب المحركات Orenda 9 بقوة دفع تبلغ 2948 كجم ، ورادار APG-40 محدث وتغيير كبير في التسلح. وشمل ذلك نقاط تعليق على قمة الجناح تحتوي على صواريخ غير موجهة عيار 70 ملم بالإضافة إلى عيار 48 في حاوية بطنية قابلة للتبديل بأخرى تحتوي على ثماني مدافع رشاشة. تمت تسميت هذا الإصدار CF-100 Mk 4A بعد إدخال النوع المماثل Mk 4B ، والذي اختلف بالمحرك Orenda 11 turbojet بقوة دفع 3300 كجم.

بلغ إنتاج CF-100 Mk 4A و 4B ما يصل الى 133 و 144 طائرة على التوالي.

ظهرت لاحقًا أهم نسخة إنتاجية ، CF-100 Mk 5 ، التي تعمل بمحركات Orenda 11 أو Orenda 14 ذات الدفع المكافئ ؛ لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية ، تمت زيادة جناحيها بمقدار 1.83 متر وتم تجهيز هذا الإصدار بمثبت أكبر. طار النموذج الأولي Mk 5 في سبتمبر 1954 ، تلاه مثال الإنتاج الأول في 12 أكتوبر 1955. تم بناء 329 نموذجًا ؛ كان تسليحهم الوحيد يتألف من حاويات الصواريخ على قمة الجناح. من بين العدد الإجمالي ، تم استخدام 53 منها في سلاح الجو البلجيكي. بالإضافة إلى المنتج الفعلي Mk 5 ، تم تحويل 50 طائرة من طراز Mk 4B لاحقًا إلى هذا المعيار.

60fb2075b6a6914ac1054f2d_FOs-Ron-Holden-and-John-Cucheran-are-aboard-this-WPU-CF-100-Mk--5-firing-six-rockets-from-3-tube-practice-launchers--First-annual-ADC-rocket-meet--Cold-Lake--September-1957---DND-.jpeg


في النصف الثاني من عام 1981 ، تم سحب آخر CF-100 من الخدمة الكندية.

المتغيرات :

CF-100 Mk 5D - تم استخدام عدد صغير من Mk 5 المحولة لمهام ECM

CF-100 Mk 5M: أمثلة مجهزة بصواريخ Sparrow جو - جو لاختبارات إطلاق النار.

CF-100 Mk 6: الإصدار المتوقع لاستخدام محركات Orenda والتسلح ليشمل صواريخ Sparrow II جو-جو ؛ لم يتم ادخلها الخدمة.

CF1002.jpg


60fb20723a3fdd7d811c9ab7_Avro-CF-100-Canuck--RCAF-with-Sparrow-missile--DND-Image-Library.jpeg


المواصفات الفنية للطائرة Avro Canada CF-100 Mk 5 :

النوع: مقاتلة اعتراضية بمقعدين ، طويلة المدى ، مناسبة لجميع الأحوال الجوية.

المحركات : محركان من طراز Orenda 11 أو 14 ، بقوة دفع 3300 كجم

الميزات:

السرعة القصوى 1046 كم / ساعة عند ارتفاع 3050 م و 945 كم / س عند ارتفاع 12190 م.

سقف الخدمة 16.460 م ؛ القطر القتالي 1046 كم ؛ أقصى مدى 3220 كم.

الأوزان: فارغة 10478 كجم ؛ الحد الأقصى للحمولة للإقلاع 16783 كجم.

الأبعاد: باع الجناح 17.68 م ؛ الطول 16.48 م ؛ الارتفاع 4.74 م ؛ مساحة الجناح 54.90 م 2.

CF1003.jpg


60fb20721f46cfeefad86f75_Avro-CF-100-Canuck--RCAF--Serial-No--18323---fitted-with-dummy-Sparrow-AAMs-for-trials--Mike-Kaehler.jpeg


CF1005.jpg
 
التعديل الأخير:
كندا
1920px-Flag_of_Canada_%28Pantone%29.svg.png
: AVRO CANADA CF-105 ARROW


بالنسبة لصناعة الطائرات الكندية ، و Avro Canada على وجه الخصوص ، كانت القصة المؤلمة لـ Avro CF-105 Arrow مماثلة لقصة شركة الطائرات البريطانية المعاصرة TSR.2. تم تدمير كلاهما بسبب الانغلاق الذهني لبعض السياسيين في عام 1957 الذين كانوا مقتنعين بأن تكنولوجيا الصواريخ والصواريخ قد وصلت إلى مرحلة من التطور بحيث لم تكن هناك ضرورة للطائرات الاعتراضية والقاذفات المأهولة.

بدأت المراحل الأولى من تطوير طائرة اعتراضية طويلة المدى ، مناسبة لجميع الأحوال الجوية ، بمقعدين لسلاح الجو الملكي الكندي في أوائل عام 1953 ، في الوقت الذي تم فيه تشكيل أول سرب CF-100. لم يعبر هذا القرار عن أي عدم ثقة في CF-100 ، لكنه توقع فقط حقيقة أنه سيتعين على الطائرة العمل لمدة عقد من الزمن قبل أن يتم تشغيل نظام اعتراض وأسلحة جديد عالية الأداء.

تعامل فريق تصميم Avro مع المهمة الجديدة والمتطلبة بحماس كبير ، ونتيجة لذلك ، بحلول أبريل 1954 ، كانت الشركة تعمل في تصنيع أول خمسة نماذج أولية من Arrow 1. اشتُق الاسم من جناح دلتا للطائرة كما تميزت الطائرة بأنف حاد مع مآخذ هواء فردية على جانبي جسم الطائرة تغذي المحركيين النفاثين المركبين جنبًا إلى جنب.

63d6a1ccdb0ad9dda3a37d5c_p08h168k.jpeg


تم تشغيل Arrow 1 بواسطة المحرك Pratt & Whitney J75 ، ولكن كان من المقرر أن يتم تجهيز Arrow 2 اللاحقة بمحرك PS-13 Iroquois المصمم والمصنع محليًا ، والذي طوره قسم محرك Avro's Orenda. سيكون للمحرك PS-13 قوة دفع متوقعة للوحدة تبلغ 12700 كجم مع حارق لاحق.

قام أول نموذجين أوليين من طراز Arrow 1 برحلته الأولى في 25 مارس 1958 ، وتم بناء خمسة منها للاستخدام في عملية التطوير والاختبار ، عندما تم إلغاء البرنامج بأكمله في 20 فبراير 1958. تدمير جميع نسخ Arrow 1 الخمسة. كان تسليح هذا الإصدار يتمثل في ثمانية صواريخ Sparrow جو-جو في مقصورة داخلية.

60fb20e1fd3b55616628ba4c_Arrows-being-cut-up.jpeg


6333537abf7d9a5e54980a23_e999911911-u.jpg


بدلاً من استخدام طائرات CF-105 Arrow 2 ، تم تجهيز سلاح الجو الملكي الكندي RCAF بصواريخ SAM طويلة المدى IM-99 / CIM-10 Bomarc. بعد فترة وجيزة أصبح واضحًا أن صواريخ سام لم تكن الحل المناسب كما كان يعتقد ، وتم الحصول على الاعتراضية Canadair CF-10B (نسخة مبنية من McDonnell Douglas F-101B Voodo) ، وهي أقل جودة من حيث الأداء والأسلحة من Arrow 2 و تم استبدالها بـ CF-18 هورنتس في دور الاعتراض ، وهو الدور الذي لا يناسب مقاتلة ماكدونيل دوغلاس البحرية.

60fbdc24425d9d6a55cf69c0_McDonnell-CF-101BVoodoo--Serial-No--101060---No--416-AWF-Squadron--RCAF--CFB-Chatham--NB--1980.jpeg

Canadair CF-10B

المواصفات الفنية Avro CF-105 Arrow :

النوع: معترض فوق صوتي طويل المدى ، بمقعدين يعمل في جميع الأحوال الجوية.

المحركات: اثنان من المحركات النفاثة Pratt & Whitney J75-P-3 ، كل منهما بقدرة دفع 10،695 كجم مع حارق لاحق.

الأداء: خلال الاختبارات وصلت إلى سرعة 2.3 ماخ في الطيران الأفقي.

الأوزان: فارغة 22400 كجم ؛ بلغ متوسط حمولة الإقلاع خلال الاختبارات 25855 كجم.

الأبعاد: جناحيها 15.24 م ؛ الطول 23.72 م ؛ الارتفاع 6.48 م ؛ مساحة الجناح 113.80 م 2.

التسليح: (متوقع) 4 إلى 8 صواريخ AIM-7 Sparrow أو AIM-4 Falcon.

60fb20e2f3dbd2f5c710d326_Avro-CF-105-Arrow-Mk--I--Serial-No--25837---Thorium.png

60fb20e2c42c15c345785fd7_Avro-CF-105-Arrow-Mk--I--Serial-No--25428---Thorium.png


634b37b757bc5ed0447c8305_e999912502-u.jpg


60fb20dfc9b13c0adfc250e3_Avro-CF-105-Arrow--Serial-No--25201--gear-down.jpeg


60fb20e04ce1ca34e4823d99_Avro-CF-105-Arrow--Serial-No--25201--colour--belly-shot.jpeg
 
التعديل الأخير:
سويسرا
130px-Civil_Ensign_of_Switzerland_%28Pantone%29.svg.png
: EFW N-20 AIGUILLON


swiss-line-collection-85001640-efw-n-20-aiguillon-prototyp-x03-175987_0.jpg



في أواخر عام 1948 ، طلبت القوات الجوية السويسرية طائرات هجوم / اعتراض دي هافيلاند فامبيرو إم كيه 6 لتحل محل سلسلة طائرات Messerchmitt Bf-109E و EFW D.3800 ؛ تم بناء 75 منها في بريطانيا والمائة الباقية في سويسرا بموجب ترخيص من EFW و Doflug و Pilatus. ومع ذلك ، فإن مصنع الطيران الفيدرالي السويسري (Eidgenö chassisches Flugzeugwerk ، أو EFW) ، ومقره في Emmen ، المطار العسكري بالقرب من لوسيرن ، قد بدأ بالفعل دراسات لبناء طائرة مقاتلة / طائرة غير عادية بأربعة محركات للهجوم الأرضي من طراز EFW N -20 ايجيلون (ستينغر). كان الجناح السميك يضم المحركات ولا يحتوي على مثبتات.

نظرًا للطبيعة الثورية للتصميم ، كان من الضروري بناء نموذجين بمقياس 3/5 لاختبار الطيران. قامت أولى هذه الطائرات برحلتها الأولى في عام 1950 وكانت عبارة عن طائرة شراعية خشبية مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ثلاثية العجلات وجناحين يبلغ 7.60 مترًا. بالإضافة إلى مقصورة الطيار ، كانت هناك حجرة ثانية ، محاطة بالزجاج ولكنها ضيقة ، لمراقب طيران ، تقع في المنتصف على طول وتر الجناح.

النموذج الآخر ، المعروف باسم Arbaléte (Crossbow) ، كان يحتوي على أربعة محركات نفاثة صغيرة من طراز Turboméca Piméné مع دفع أحادي يبلغ 110 كجم للإقلاع و قوة دفع 80 كجم فقط لرحلة الطيران. نفذت هذه الطائرة عددًا كبيرًا من الرحلات التجريبية لاختبار تكوين N-20.

كان المحرك الذي تم اختياره لـ N-20 هو Armstrong Siddeley Mamba في تكوين نفاث خالص (كان Mamba عادة محرك توربيني) ، وقد خضع لاختبارات طيران معلقا تحت طائرة de Havilland Mosquito التي حصلت عليها سويسرا خلال الحرب.

عملت EFW مع Armstrong Siddeley على متغير الدفع من Mamba بقوة تبلغ 635 كغ والذي أصبح معروفًا باسم Swiss - Mamba SM-01 ؛ كان هذا المحرك يحتوي على حارق لاحق وعكسات دفع.

5denoccvky871.jpg


تضمنت ميزات N-20 حجرات أسلحة قابلة للتبديل وكابينة مكيفة يمكن فصلها عن الطائرة ، في حالة الطوارئ ، عن طريق عبوات ناسفة.

تم إجراء الرحلات التجريبية بنجاح في عام 1952 ، ولكن تم إيقاف تطوير البرنامج حيث تم اكتشاف أن المحركات لم توفر قوة دفع كافية. تم التخطيط بعد ذلك لاستبدالها بمحركات توربينية أكثر قوة ، لكن البرلمان السويسري لم يوافق على الميزانية اللازمة ، وفي النهاية أصيب تطوير هذا المشروع المثير بالشلل. ومع ذلك ، نجا N-20 و Arbalète الوحيدان ، وهما معروضان في قسم الطيران في Verkehrshau ، متحف النقل السويسري في لوسيرن.

EFW-N-20-Aiguillon-Swiss-Air-Force.jpg


المواصفات الفنية EFW N-20 Aiguillon :

النوع: طائرة اعتراض بمقعد واحد وهجوم بري.

المحركات أربعة محركات أرمسترونج سيدلي / سويس - مامبا SM-01 نفاثة توربينية بقوة دفع 635 كجم.

الأداء: (تقديرية) السرعة القصوى 1110 كم / ساعة ؛ سقف الخدمة 16000 م ؛ المدى 1060 كم.

الأوزان: فارغة 6550 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 9000 كجم.

الأبعاد: بع الجناح 12.60 م ؛ الطول 12.60 م ؛ الارتفاع 3.67 م ؛ مساحة الجناح 53.85 م 2.

uat7tbcvky871.jpg


n20-11.jpg


n20-7.jpg


n20-5.jpg
 
التعديل الأخير:
سويسرا
130px-Civil_Ensign_of_Switzerland_%28Pantone%29.svg.png
: FFA P-16


في عام 1948 ، أصدر القيادة الجوية السويسرية مواصفات تدعو إلى طائرة اعتراض متعدد المهام يمكنها أيضًا أداء مهام الدعم الأرضي ، وقد تم تصميمها لتناسب احتياجات الطيران في البلاد. تم التعاقد مع شركتين لتصميم النماذج الأولية وتطويرها: FFA في Altenrhein و EFW في Emmen ، والتي صممت EFW N-20.

قدمت FFA (Flug-und-Fahrzeugwerke) تصميمًا نفاثًا ذو جناح مستقيم بمقعد واحد ، وقام النموذج الأولي (المعين FFA P-16-01) برحلته الأولى في 15 أبريل 1955 باستخدام محرك Armstrong Siddeley Sapphire ذو التدفق المحوري بقوة دفع تبلغ 3629 كيلوغرام. منذ أن تم التخلي عن مشروع EFW N-20 في عام 1953 ، كان لمصممي الطائرة P-16 حرية التصرف ، على الرغم من أن مواصفات القوات الجوية السويسرية كانت متطلبة للغاية. مطلوب أداء أسرع من الصوت مع القدرة على الإقلاع والهبوط من مدارج قصيرة وعالية الارتفاع ، بالإضافة إلى القدرة على المناورة الجيدة ، والتسلق السريع المحمّل بعتاد قتالي ، والقدرة على استخدام مدارج العشب. في الواقع ، كانت P-16 قادرة على الإقلاع في أقل من 480 مترًا والهبوط بمظلة الذيل على مسافة لا تزيد عن 300 متر. كان أداؤها الممتاز بسبب وجود جناح صلب للغاية ورفيع ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ، مع اللوحات الأمامية والخلفية ؛ تم إصلاح خزانات الوقود وتم تركيب عجلات مزدوجة لتسهيل العمليات على العشب.

P-16_f1.png


بعد أن خضعت لعملية تقييم شاملة وكاملة من قبل القوات الجوية السويسرية بين 28 فبراير و 12 مارس 1956 ، استنتج أنه على الرغم من الخصائص الجيدة الموضحة ، لم يكن مدى الرحلة مرضيًا. ومع ذلك ، استمر البرنامج حتى تم تدمير النموذج الأولي تمامًا في الرحلة التجريبية الثانية والعشرين بسبب عطل في المحرك بسبب كسر خط الوقود ؛ تمكن الطيار من الخروج من الطائرة قبل تحطمها في بحيرة كونستانس.

كان العمل على النموذج الأولي الثاني قد بدأ بالفعل ، لكن البرنامج واجه عدة تأخيرات قبل أن تتمكن الطائرة P-16-02 من القيام برحلتها الأولى ، في 16 يونيو 1956 ، وكسرت لأول مرة حاجز الصوت في رحلتها الثامنة عشرة ، في 15 أغسطس 1956 ، بعد عدد كبير من الاختبارات بما في ذلك تقييم الأسلحة والدوران.

نموذج أولي ثالث ، P-16-03 ، طار في 4 أبريل 1957 مزودًا بمحرك أكبر من طرز Saphire Sa.7 بقوة دفع تبلغ 4990 كجم. نتيجة للتحسينات ، وضعت الحكومة السويسرية ، في مايو 1958 ، طلبًا لـ 100 طائرة إنتاج تحت تسمية P-16 Mk III. بعد أسبوع واحد فقط ، تحطمت طائرة P-16-03 ، مرة أخرى في بحيرة كونستانس ؛ تمكن الطيار من أن يقذف نفسه من الطائرة.

على ما يبدو ، فإن عطلًا في النظام الهيدروليكي ، حيث كانت الطائرة على وشك الهبوط ، منع الطيار من التحول إلى التحكم اليدوي في الوقت المناسب لإنقاذه. تم تعليق الطلب وإلغائه على الفور بعد شهرين. توصلت الحكومة السويسرية إلى استنتاج مفاده أن النظام الهيدروليكي كان معيبًا وأن إعادة التصميم الكاملة ستكون ضرورية ، مما يؤخر البرنامج بشكل مفرط.

ومع ذلك ، اعتبر خبراء FFA و Farnbourough RAE أن النظام يفي بمتطلبات التصميم. قامت شركة FFA بإجراء تعديلات بسيطة نسبيًا على النظام ، وتم بناء طائرتين من السلسلة السابقة على نفقاتهم الخاصة: P-16-04 و P-16-05 في السنوات 1959/60. ثبت أن التصميم صحيح ولكن تجديد الأمر فشل.

في عام 1965 ، قيل إن جنرال إلكتريك و FFA يتعاونان في تصميم وتطوير طائرة هجوم أرضي أسرع من الصوت تسمى AJ-7 وتستند إلى P-16 ، لكن المشروع فشل. يتم الاحتفاظ بـ FFA P-16 (04 أو 05) مع EFW N-20 و Arbalète ، وكلها معروضة في قسم الطيران في Verkehrshau ، متحف النقل السويسري ، في لوسيرن.

800px-P-16_Mk_III.jpg.webp


ومع ذلك ، فإن تصميم جناح P-16 لا يزال موجودًا في الطائرة المعروفة أكثر ، وهي Gates Learjet ، نتيجة لتأسيس William P. SAAC-23 ولاحقًا Lear Jet 23. وفقًا للمشروع ، كان من المقرر بناء النموذجين الأوليين في Altenrhein مع مكونات تم التعاقد عليها من بلدان أوروبية مختلفة ؛ في الواقع ، لم تتحقق المشاركة السويسرية ، وفي النهاية تم إنشاء شركة Lear Jet Corporation في ويتشيتا ، كانساس.

المواصفات الفنية FFA P-16-01 :

النوع: طائرة اعتراض بمقعد واحد وهجوم بري.

المحركات: محرك نفاث واحد Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 مع حارق لاحق بقوة دفع 3،269 كجم.

الأداء: (تقديرية) السرعة القصوى 1120 كم / ساعة ؛ سقف الخدمة 14020 م ؛ المدى مع الخزانات الاضافية 998 كم.

الأوزان: فارغة 7040 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 11700 كجم ؛ تحميل الجناح 393.01 كجم / م 2.

الأبعاد: باع الجناح 11.15 م ؛ الطول 14.25 م ؛ الارتفاع 4.09 م ؛ مساحة الجناح 29.77 م 2.

التسليح: بندقيتان من طراز Hispano-Suiza عيار 30 مم في الأنف ، بالإضافة إلى أربع قنابل أو صواريخ زنة 500 كجم على حوامل سفلية وقاذفة عالية السرعة في جسم الطائرة قادرة على حمل 44 صاروخًا عيار 68 مم.

800px-P-16_foto2.jpg.webp


FFA_p16_.jpg.webp


ffa-p-16
 
التعديل الأخير:
مصر
1280px-Flag_of_Egypt.svg.png
: حلوان HA-300


ha30072rs_1.jpg


أول طائرة نفاثة صنعت في مصر ، حلوان HA-300 نشأت من الطائرة هيسبانو إتش إيه 300 ، صمم في إسبانيا من قبل فريق ألماني.

في الخمسينيات من القرن الماضي تعاقدت وزارة الطيران الإسبانية مع البروفيسور ويلي ميسيرشميت ومجموعة من مساعديه لتطوير مقاتلة صغيرة ومتعددة الاستخدامات أسرع من الصوت. يجب أن تكون السمة الأساسية هي البساطة ، بحيث يمكن بناء عدد كبير من الأجهزة في بلد ذي موارد اقتصادية وتكنولوجية محدودة.

بدأ المشروع بتصميم طائرة مقاتلة صغيرة ذات أجنحة دلتا ، وتم التخطيط لتطويرها من قبل شركة Hispano Aviación S.A. تم اختيار هذه الشركة من قبل وزارة الطيران في ذلك الوقت كمحور لتطوير الطيران العسكري الإسباني. سيخرج من هذذه الشركة طائرة التدريب الأساسي / المتقدم ذات المحرك المكبسي الطائرة HA-100 Triana ، و الطائرة HA-200 Saeta المتقدمة ذات المحرك النفاث ، والمقاتلة النهارية الخفيفة الأسرع من الصوت C-6.

avc_00171208.jpg

HA-100 Triana

HA-200_Saeta_%28recortada%29.jpg

HA-200 Saeta

في عام 1959 ، تم الانتهاء من طائرة شراعية HA-300P بهدف تقييم خصائص المقاتلة منخفضة السرعة المتوقعة، والتي تم جرها بواسطة CASA 2.111. ومع ذلك ، قررت الحكومة الإسبانية في عام 1960 أن البرنامج كان ترفًا لا يستطيع الاقتصاد الإسباني تحمله ، لذلك تم إلغاؤه.

ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني نهاية المشروع ؛ حكومة عبد الناصر التي سبق أن أبدت اهتمامًا بها دعت فريق Messerschmitt لنقل مشروع HA-300 بأكمله إلى مصر في محاولة لإنشاء صناعة طائرات وطنية. في الوقت نفسه ، تم التعاقد مع النمساوي فرديناند براندنر (الذي عمل سابقًا في ألمانيا مع Junkers وفي الاتحاد السوفيتي مع Kuznetsov) لتطوير محرك جديد ليحل محل المحرك Orpheus BOr 12 المخطط له مسبقًا ، ولكن لم يتم إنتاجه في سلسلة.

في حلوان ، جنوب القاهرة ، تم بناء مجمع طموح لتطوير البرنامج ، والذي تضمن خطوط التصنيع والتجميع ومنصة اختبار. تم تصميم المحرك النفاث التوربيني الجديد ، المعين E-300-A ، خصيصًا لتلبية متطلبات HA-300 ، والتي تتطلب سرعة 2.2 ماخ على ارتفاع 18000 متر و تكون مخصصة للتفوق الجوي كمهمتها الأساسية.

أول نموذج أولي ، مدعوم بمحرك Orpheus Mk 703-S-10 بقوة 2200 كجم ، بانتظار توفر المحرك E-300-A ، قام بأول رحلة له في 7 مارس 1964. بحلول هذا الوقت ، كان قد اكتمل بالفعل النموذج الأولي الثاني ، مدعوم بالمحرك Bristol Orpheus Mk 703-S-10. بدأ النموذج الأولي الثالث ، المجهز بالفعل بمحرك الدفع E-300-A المصنوع محليًا بقدرة 4800 كجم مع حارق لاحق ، الاختبارات الارضية في منتصف عام 1969.

HA-300_side.jpg


ولكن قبل وقت قصير من الموعد المحدد لرحلته الأولى ، مُنع الفريق الألماني من دخول مجمع حلوان ، وطُرد من البلاد ، وتم التخلي عن البرنامج بأكمله (المحرك وهيكل الطائرة) عندما تم الانتهاء من أربعة نماذج أولية للمقاتلات.

وفقًا لبعض المصادر ، بعد حرب الأيام الستة ، أدى التوافر السريع لأعداد كبيرة من مقاتلات Mikoyan - Gurevich MiG-21 "Fishbeds" ، ذات التصميم والبناء المماثل ، إلى قتل هذا المشروع.

المواصفات الفنية حلوان HA-300 :

النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد أسرع من الصوت.

المحركات: (مخطط) محرك نفاث براندنر E-300-A بقوة دفع تبلغ 4800 كجم مع حارق لاحق. (النماذج الأولية) محرك Orpheus Mk 703-S-10 بقوة 2200 كجم.

الأداء: السرعة القصوى على علو منخفض 2،124 كم / ساعة (1.7 ماخ ) و 1490 كم / ساعة (1.2 ماخ ) على علو الإبحار ؛ سقف الخدمة 12000 م ؛ المدى 1400 كم.

الأوزان: فارغة 2100 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 5443 كجم.

الأبعاد: باع الجناح 5.84 م ؛ الطول 12.40 م ؛ الارتفاع 3.15 م ؛ مساحة الجناح 16.70 م 2.

التسليح: غير متوفر.

article_5c30c3fd2aa653_27164005.jpg


article_5c30a4364f2068_40964291.png


x9wm5x9iqxr41.jpg
 
التعديل الأخير:
الهند
800px-Flag_of_India.svg.png
: HINDUSTAN HF-24 MARUT


hindustan_marut-s.gif


بدأ تصميم المقاتلة HF-24 Marut الأسرع من الصوت (روح الرياح) ذات المقعد الواحد للقوات الجوية الهندية في عام 1956 ، تحت إشراف فريق ألماني برئاسة مهندس الشهير كارت تانك.

كان للنموذج الأولي ذا أجنحة وأسطح ذيل مائلة أفقية ، مع مظهر يذكرنا بهوكر هنتر ، وقام برحلته الأولى في 17 يونيو 1961. وتألف محرك النموذج الأولي من اثنين من محركات رولز رويس بريستول أورفيوس 703 ، ولكن نسخ الإنتاج ال129 من طراز HF- تم تجهيزها بمحركات 24 Marut Mk I من هذا المحرك تم تصنيعه بموجب ترخيص من قبل Hindustan Engine Division.

في 30 أبريل 1970 ، طار النموذج الأولي لنسخة التدريب ذات المقعدين مع مقاعد ترادفية لأول مرة الطراز Marut Mk IT ، والتي تم بناء 18 نموذجًا منه حتى توقف الإنتاج في عام 1977.

أشرت الخبرة التشغيلية إلى الحاجة إلى محركات دفع أعلى ، لكن تصنيعها كان مستحيلًا ما لم يتم إطالة هيكل الطائرة بشكل كبير وإعادة تصميمه ، بتكلفة باهظة. ظلت معظم الطائرات التي تم بناؤها في الخدمة حتى منتصف الثمانينيات.

المواصفات الفنية Hindustan HF-24 Marut


النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد أسرع من الصوت

المحركات: اثنتان محركات توربين من رولز رويس بريستول أورفيوس 703 بقوة 2200 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 1.2 ماخ عند 12000 متر ؛ المدى 400 كم سقف الخدمة 12000 م.

الأوزان: فارغة 6200 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 10900 كجم.

الأبعاد: باع الجناح 9.00 م ؛ الطول 15.87 م ؛ الارتفاع 3.60 م.

التسليح: أربعة مدافع من طراز Aden عيار 30 مم ، حاوية بطنية قابلة للسحب بها 50 صاروخ عيار 68 مم SNEB وأربعة حوامل سفلية لأنواع مختلفة من الأسلحة.

hindustan_marut.gif


HAL_%28Hindustan_Aeronautics%29%2C_HF-24%2C_Marut_%287585415088%29.jpg

14856_1337666794.jpg
 
فرنسا
800px-Flag_of_France_%281958%E2%80%931976%29.svg.png
: أرسنال TB.90.00


تحت اسم Arsenal VG.90 ، صممت شركة Arsenal وبنت النموذج الأولي لمقاتلة بحرية تعمل بمحرك نفاث ، والتي دمرت نتيجة حادث في 25 مايو 1950.

كانت طائرة أحادية السطح ، وذات أجنحة عالية مائلة للخلف ؛ كانت الأجنحة والذيل من هياكل مختلطة ؛ كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل شبه أحادي من سبيكة خفيف الوزن. كانت معدات الهبوط ثلاثية العجلات القابلة للسحب ، وتم وضع محرك نفاث من رولز رويس داخل جسم الطائرة ، وتم بناؤها بموجب ترخيص من شركة Hispano-Suiza. موقع الطيار في قمرة القيادة المغلقة الواقعة على الجانب الأمامي قليلاً من الجناح ، حيث كان يتمتع برؤية ممتازة.

بعد تدمير النموذج الأولي الأول ، تم بناء طائرة ثانية بنفس الخصائص ، والتي فقدت أيضًا في حادث طيران. النموذج الأولي الثالث ، الذي تم بناؤه عام 1952 ، ظهر بمحرك نفاث Snecma Atar.

المواصفات الفنية Arsenal VG.90

النوع: مقاتلة بحرية بمقعد واحد.

المحركات: محرك توربيني رولز رويس.

الأداء: السرعة القصوى 960 كم / ساعة عند 6000 متر ؛ سرعة التسلق الأولية 1،380 م / دقيقة.

الوزن: فارغة 5190 كجم ؛ أقصى وزن للإقلاع 8090 كجم.

الأبعاد: جناحيها 12.60 م ؛ الطول 13.45 م ؛ الارتفاع 3.85 م ؛ مساحة الجناح 30.70 م 2.

Arsenal_VG_90_France_1949.png


Arsenal%2BVG-90.png


arsenal_vg90_196.jpg
 
إيطاليا
1280px-Flag_of_Italy.svg.png
: AMBROSINI SAGITTARIO


ambrosinisagittario_cop.jpg


بعد الاختبارات التي تم إجراؤها مع أجنحة ذات اكتساح 45 درجة مع النموذج القياسي Ambrosini S.7 ، والذي حصل بموجب هذا الترتيب على اسم Freccia (Arrow) ، صمم المصمم الإيطالي Sergio Stefanutti النموذج (آرتشر) ، الذي يعمل بمحرك Turboméca Marboré turbojet بقوة دفع 400 كجم كان النموذج آرتشر مخصصًا بشكل أساسي للبحث الديناميكي الهوائي وكان له هيكل خشبي أساسي.

طار النموذج الأولي لأول مرة في 5 يناير 1953. من نتائج تقييمه قام ستيفانوتي بتصميم النموذج Sagittarius II ، والذي قام برحلته الأولى في 19 مايو 1956. مدعومًا بالمحرك Rolls Royce Derwent 9 turbojet ، كان هذا الإصدار الأكثر تقدمًا في الواقع مشروعًا جديدًا وكان بنائه من المعدن بالكامل. كانت Sagittarius II أول طائرة مصممة في إيطاليا تتجاوز 1.1 ماخ أثناء عملية انقضاض ، في 4 ديسمبر 1956.


the-ambrosini-sagittario-was-an-italian-aerodynamic-v0-chicuqgxv5v81.jpg


the-ambrosini-sagittario-was-an-italian-aerodynamic-v0-rnjo3kkxv5v81.jpg


ثم بناء Aerfer Ariete التي تشبه إلى حد كبير Sagittarius II بواسطة Industrie Meridionali-Aerfer ، ومثلت خطوة جديدة في تطوير مقاتلة اعتراضية خفيفة وهو مشروع يتم دراسته بعد ذلك بدعم مالي من الولايات المتحدة سيتم التخلي عنها في النهاية. تم تزويد Ariete بجسم خلفي أعلى و كان لديها محرك نفاث مساعد Rolls Royce Soar R.Sr 2 مع 821 كجم من الدفع ، مما أدى إلى تحسين أدائها العام. طار نموذج Ariete الأولي (MM 568) لأول مرة في 27 مارس 1958 ، ولكن تم التخلي عن المشروع بالكامل لاحقًا.


المواصفات الفنية أمبروسيني ساجيتاريو

النوع: طائرة اعتراض / دعم تكتيكي بمقعد واحد.

المحركات: محرك نفاث رولز رويس ديروينت 9 بقوة دفع تبلغ 1،633 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 1006 كم / ساعة ؛ سقف الخدمة 14000 م.

الأوزان: فارغة 3112 كجم ؛ التحميل 4340 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 3293 كجم.

الأبعاد: جناحيها 7.50 م ؛ الطول 8.50 م ؛ الارتفاع 2.02 م ؛ مساحة الجناح 14.73 م 2.

التسليح: (مقترح) مدفعان أماميان عيار 30 ملم وإمكانية تركيب مزيد من التسليح تحت الأجنحة.

8013122058_a217b7f219_b.jpg


hqv6hfe8v4071.jpg


1280px-Ambrosini_Aerfar_Ariete_MM569_%286530699699%29.jpg

 
إنجلترا: GLOSTER E.1 / 44

gloster_e1_44.jpg


لتلبية متطلبات مواصفات وزارة الطيران البريطانية E.1 / 44 لمقاتلة ذات مقعد واحد تعمل بمحرك نفاث ، بدأ جلوستر في تصميم وبناء نموذج أولي مدعوم بمحرك نفاث قيد التطوير من قبل شركة رولز رويس.

تم منح Gloster E.1 / 44 محرك Nene turbojet ، وهو تصميم تم تعيينه في النهاية للمحرك الذي طورته Rolls Royce ، والذي تم تركيبه داخليًا داخل جسم الطائرة .

لسوء الحظ ، تعرض هذا النموذج الأولي ، المسجل SM809 ، لأضرار جسيمة في حادث أثناء نقله براً إلى مؤسسة Airplane & Armament التجريبية في Boscombe Down ، Wiltshire.

تمكن النموذج الأولي الثاني المسجل TX145 من الطيران لأول مرة في 9 مارس 1948. سيحصل النموذج الأولي الثالث الذي تم بناؤه على تسجيل TX148 والرابع ، TX150 ، تم التخلي عنه دون استكمال عندما تقرر أن هذا النموذج يفتقر المحرك فيه إلى إمكانات التطوير التي تتمتع بها Gloster Meteor ذات المحركين. كان الخطأ الأكبر هو وضع محرك واحد في طائرة ثقيلة للغاية.

المواصفات الفنية جلوستر E.1 / 44

النوع: نموذج أولي لمقاتلة أحادية المقعد

المحرك: محرك نفاث رولز رويس نيني 2 بقوة دفع جافة تبلغ 2268 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 998 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر. سقف الخدمة 13410.

الأوزان: فارغة 3747 كجم ؛ أقصى إقلاع 5،023 كجم.

الأبعاد: جناحيها 10.97 م ؛ الطول 11.58 م ؛ ارتفاع 3.56 م ؛ مساحة الجناح 23.60 م 2.

التسليح: (مخطط ، غير مثبت) أربعة مدافع من طراز Hispano عيار 20 ملم.

191591-403f3a096d30a073e9d2dfdd8ee7af45.jpg


ace2.jpg


large_000000.jpg

 
إنجلترا: SARO SR.A / 1

تم استلهام SR.A / 1 بشكل مباشر من النجاحات المتواضعة التي حققتها البحرية الإمبراطورية اليابانية من خلال القوارب الطائرة المقاتلة Nakajima A6M2-N (نسخة عائمة من Mitsubishi A6M Zero) و Kawanishi N1K.

A6M2Na.jpg

Nakajima A6M2-N

من الناحية النظرية ، كانت الطائرات المائية مناسبة تمامًا لظروف مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، ويمكنها تحويل أي منطقة هادئة نسبيًا على الساحل إلى قاعدة جوية. عيبها الرئيسي هو أن عواماتها وهيكلها الداعم أثرت على أدائها مقارنة بالمقاتلات التقليدية.

أدركوا في Saunders-Roe أن المحركات النفاثة الجديدة توفر فرصة للتغلب على هذا العيب. نظرًا لأنها لا تتطلب فصل المروحة عن الماء ، يمكن هبوط جسم الطائرة السفلي في الماء واستخدام تكوين من نوع الهيكل السفلي. اقترحت الشركة الفكرة على وزارة الطيران ، التي عُرفت آنذاك باسم SR.44 ، والتي أدت إلى مواصفات E.6 / 44 وعقد لتطوير ثلاثة نماذج أولية ، في مايو 1944.

في 16 يوليو 1947 ، قام أول نموذج من النماذج الثلاثة لطائرة Saro SR.A / 1 برحلته الأولى ، وهي طائرة أحادية السطح ذات مقعد واحد مع جناح ناتئ متوسط يستوعب طيارها في مقعد يقع في كابينة مضغوطة . كان هذا النوع مدعومًا بمحركين نفاثين من طراز Metropolitan-Vickers F2 / 4 Berryl. المحركات المركبة على النماذج الأولى والثانية والثالثة ولدت قوة دفع على التوالي 1،474 و .588 و 1746 كجم من قوة الدفع. على الرغم من أن هذه المقاتلة أظهرت أداءً ممتازًا (سرعة قصوى تبلغ 820 كم / ساعة ، على سبيل المثال) ، إلا أن إعادة النظر عن كثب في مفهوم القارب الطائر أدى إلى استنتاج مفاده أن المقاتلات الأرضية النفاثة كانت أكثر قابلية للتطبيق وعملية ، وبالتالي لم يكن هناك نسخ أخرى من SR .A / 1.

saro-sr-a-1-the-british-flying-boat-jet-fighter-that-even-had-the-us-intrigued_3.jpg


علاوة على ذلك ، أظهر نجاح الحاملة-حاملات الطائرات- في المحيط الهادئ طريقة أكثر فعالية لإبراز القوة الجوية فوق المحيطات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت مظلة قمرة القيادة صغيرة جدًا ولها إطار هيكلي ثقيل للغاية ، مما أعطى الطيار رؤية سيئة خارج الطائرة.

كانت المشكلة الأساسية هي إنتاج محرك Metropolitan-Vickers F2 / 4 Berryl عندما تم سحب شركة Metropolitan-Vickers من تطوير المحركات النفاثة ، ولم يكن هناك سوى عدد محدود من المحركات المتاحة. تم إيقاف المشروع ووضع النموذج الأولي في المخزن في عام 1950 ، ولكن تم إحيائه لفترة وجيزة في نوفمبر 1950 بسبب اندلاع الحرب الكورية ، ولكن تقادمه النسبي مقارنة بالمقاتلات البرية وعدم القدرة على حل المشكلة لدى الى الإلغاء النهائي للمشروع مع آخر رحلة للنموذج الأولي في يونيو 1951.

على الرغم من أن الطائرة لم تحصل على اسم رسمي ، فقد تم تعميدها من قبل عمال الشركة باسم "Squirt".

تم الاحتفاظ بالنموذج الأولي الأول ، الرقم التسلسلي TG263 ، وهو معروض في Solent Sky (سابقًا Southampton Aviation Show). فقدت الطائرتان الأخريان (TG267 و TG271) في حوادث خلال السنوات الأربع لبرنامج اختبار الطيران.


المواصفات الفنية SARO SR.A / 1

النوع: زورق طائرة مقاتل ذات مقعد واحد

المحركات: 2 محركات نفاثة من طراز Metropolitan Vickers - Beryl MVB.2 بقوة دفع 17.2 كيلو نيوتن ؛ نسبة الدفع / الوزن: 0.48

الأبعاد: الطول 14.24 م ؛ الارتفاع 5.11 م ؛ جناحيها 14.02 م) ؛ مساحة الجناح 38.6 م 2.

الأداء: السرعة القصوى 824 كم / ساعة ؛ سقف الخدمة 14600 م ؛ الاستقلالية 1 ساعة و 48 دقيقة.

الأوزان: فارغة 5،108 كجم ؛ تحميل 7273 كجم ؛ تحميل الجناح 188 كجم / م².

التسليح: أربعة مدافع من طراز Hispano Mk عيار 20 مم ؛ قنبلتان أو صاروخان زنة 1000 رطل (455 كيلوغرام).

saro-sr-a-1-the-british-flying-boat-jet-fighter-that-even-had-the-us-intrigued_1.jpg


saro-sr-a-1-the-british-flying-boat-jet-fighter-that-even-had-the-us-intrigued_2.jpg


saro-sr-a-1-the-british-flying-boat-jet-fighter-that-even-had-the-us-intrigued_4.jpg


saro-sr-a-1-the-british-flying-boat-jet-fighter-that-even-had-the-us-intrigued_6.jpg
 
الولايات المتحدة الأمريكية
800px-Flag_of_the_United_States.svg.png
: BELL P-59 AIRACOMET


071024-F-1234S-007.JPG


تم إرسال سلسلة من الأعمال المتعلقة بتطوير المحرك التوربيني التي قام بها البريطاني فرانك ويتل (لاحقًا السير فرانك) ، إلى الولايات المتحدة بموجب اتفاقية تبادل التكنولوجيا ، بهدف تسريع نهاية الحرب العالمية الثانية.

في الولايات المتحدة ، تم تعيين شركة جنرال إلكتريك ، التي تتمتع بخبرة في تصميم وتطوير وبناء التوربينات الصناعية التي يعود تاريخها إلى ما قبل بداية القرن العشرين ، رسميًا للمضي قدمًا في تطوير توربينات الغاز للطائرات.

بسبب القرب الجغرافي بين شركة Bell Aircraft Corporation ومنشآت جنرال إلكتريك ، تم اختيار هذه الشركة لتصميم وبناء مقاتلة مدعومة بأول محرك توربيني تم بناؤه في أمريكا.

xp59a-25a.jpg


وتوقعًا أن يكون للنماذج الأولى قوة دفع محدودة فقط ، قررت بيل تركيب محركين توأمين في طراز بيل 27 ، أحدهما على كل جانب من جسم الطائرة وتحت الأجنحة. كان التكوين المختار هو تصميم طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح ، مزودة بمعدات هبوط واسعة المسار مثبتة تحت الأجنحة ، بعيدة عن المحركات ، وقابلة للسحب إلى الداخل. بخلاف ذلك ، كان التصميم تقليديًا ، مع الحرص على التأكد من أن المثبتات موضوعة على مستوى عالٍ بما يكفي لإبقائها خالية من عادم التوربينات النفاثة.

151009-F-DW547-103.JPG


طار أول XP-59A ، الذي يعمل بمحركين نفاثتين من نوع جنرال إلكتريك نوع IA بقوة دفع تبلغ 567 كجم ، أولاً من بحيرة موروك الجافة في 1 أكتوبر 1942. تم بناء طائرتين إضافيتين XP-59A ، تليها مجموعة من 13 وحدة YP-59A ما قبل الإنتاج ، للاختبار والتقييم. تم تسليم معظم هذه الطائرات ، التي تم تسليمها في عام 1944 ، بواسطة محركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك I-16 (لاحقًا J31) بقوة دفع تبلغ 748 كجم. كان لدى 20 نسخة من P-59A و 30 نسخة P-59B Airacomets التي تلت ذلك محركات J31-GE-3 و GE-5 على التوالي ؛ كان لدى P-59B سعة وقود أكبر.

قامت مجموعة المقاتلات 312 التابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وهي وحدة تم تدريبها خصيصًا للرحلات التجريبية ، بتقييم هذه الطائرات ، وخلصت إلى أن الأداء الذي قدمته P-59 لم يكن كافياً وأن منصة إطلاق النار كانت غير مستقرة. نتيجة لذلك ، و مع ظهور Lockheed P-80 Shooting Star الناجحة ، لم يتم بناء المزيد من النسخ.

كانت الطائرة المنتجة مخصصة لوحدة خاصة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وهي مجموعة المقاتلة 412 (مجموعة الصيد) لاستخدامها كأهداف غير مأهولة أو وحدات تحكم هدف غير مأهولة.

أخيرًا ، تم شحن YP-59A واحد إلى بريطانيا للتقييم في المؤسسة الملكية للطيران والمؤسسة التجريبية للطائرات والأسلحة في أواخر عام 1943.

المواصفات الفنية Bell P-59A Airacomet

النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد.

المحركات: اثنان من محركات جنرال إلكتريك J31-GE-5 نفاث بقوة 907 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 658 كم / ساعة عند 10670 م ؛ معدل التسلق إلى 3050 م في 3 دقائق و 20 ثانية ؛ سقف الخدمة 14080 م ؛ مدى 400 ميل.

الوزن: فارغة 3،704 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 6214 كجم.

الأبعاد: جناحيها 13.87 م ؛ الطول 11.62 م ؛ الارتفاع 3.66 م ؛ مساحة الجناح 35.84 م 2.

التسليح: مدفع M4 عيار 37 ملم بالإضافة إلى ثلاثة رشاشات مثبتة على الأنف عيار 12.7 ملم.

Bell_P-59_Airacomet.jpg


Bell_P-59B_Airacomet_at_the_National_Museum_of_the_United_States_Air_Force.jpg


151009-F-DW547-009.JPG


المزيد من الصور من هنا

 
الولايات المتحدة الأمريكية
800px-Flag_of_the_United_States.svg.png
: بيل XP-83


xp-83-prvi-prototip.jpg


كان العيب الرئيسي للمقاتلات المبكرة التي تعمل بمحرك نفاث هو الكمية المخيفة تقريبًا من الوقود التي استهلكها. على سبيل المثال ، وصل مدى Bell P-59 Airacomet بالوقود الداخلي إلى 386 كم فقط ، وفي عام 1944 بدأت الشركة مشروع مقاتلة بعيدة المدى بتكوين عام مماثل. في 31 يوليو ، حصل بيل على عقد لاثنين من النماذج الأولية لسلاح الجو الأمريكي ، تحت اسم XP-83 ؛ طار الأول في 25 فبراير 1945.

مثل طراز P-59 ، يتألف النموذج الجديد من طائرة أحادية السطح ناتئة في منتصف الجناح مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ، واثنين من المحركات النفاثة التي تم تركيبها تحت جذور الجناح. نظرًا لأنه ، في ذلك الوقت ، تم السعي إلى زيادة الاستقلالية من خلال كمية أكبر من الوقود ، وليس في التحسين التكنولوجي للمحرك ، كان جسم الطائرة XP-83 أطول وأوسع ، لتحقيق سعة وقود داخلية أكبر. يمكن زيادة هذا ، إذا لزم الأمر ، عن طريق اثنين من الخزانات السفلية القابلة للإسقاط. ومع ذلك ، كانت الأداء غير مرضي ، وتم التخلي عن المشروع.

المواصفات الفنية Bell XP-83

النوع: مقاتلة طويلة المدى بمقعد واحد.

المحركات: اثنان من محركات جنرال إلكتريك J33-GE-5 بقوة دفع 1،814 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 840 كم / ساعة عند 4.775 م ؛ سقف الخدمة 13715 م ؛ المدى 9145 م مع خزانات خارجية 2784 كم.

الأوزان: فارغة 6.398 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 10927 كجم.

الأبعاد: جناحيها 16.15 م ؛ الطول 13.66 م ؛ الارتفاع 4.65 م ؛ مساحة الجناح 40.40 م 2.

التسليح: ستة رشاشات عيار 12.7 ملم مثبتة في المقدمة.

bell_xf-83.gif


760px-XP83_01.jpg


XP-83_8feb45.jpg
 
الولايات المتحدة الأمريكية
800px-Flag_of_the_United_States.svg.png
: MCDONNEL XF-85 GOBLIN


Goblin-1.jpg


صُممت طائرة McDonnell XF-85 Goblin المصممة لملء طلب USAAF لمقاتلة مرافقة "طفيلي" ذات مقعد واحد يمكن حملها داخل قاذفة كبيرة ، في مارس 1947 لمواصلة تطوير نموذجين أوليين.

كانت السمات المميزة للتصميم عبارة عن أجنحة قصيرة قابلة للطي ، وجسم مدبب وقصير ، ولا توجد معدات هبوط (باستثناء زلاقات الطوارئ) ، وخطاف قابل للسحب يمكن من خلاله التقاط أرجوحة محورية على متن الطائرة الحاملة ، وستة أسطح ذيل متباعدة حول القسم الخلفي ، والطاقة التي يتم توفيرها من خلال محرك الدفع Westinghouse J34-WE-7.

كان باع جناحيها 6.44 م. في 23 أغسطس 1948 ، تم إجراء أول رحلة حرة بعد إطلاقها من طائرة بوينج EB-29B (الطائرة الأم) ، لكن ما يزيد قليلاً عن ساعتين من الرحلة التجريبية كانت كافية لإثبات أن الاضطرابات حول القاذفة خلقت مشاكل صعبة في التحكم. عندما اقترن هذا العامل باليقين من أن مثل هذه الطائرة الصغيرة والمتخصصة لن تحقق السرعة والقدرة على المناورة للمقاتلات التي تنوي اعتراضها ، تم التخلي عن أي تطوير إضافي لهذا الجهاز.

للمزيد حول هذه الطائرة و تصميمها من خلال هذا الموضوع



110902573_10157554961987224_2992114195769215149_n.jpg


46524b%20l.jpg


83861_1581777715.jpg


342usaf17593r1%20015706%20xf-85%2046-0524%20left%20rear%20wing%20fold%20l.jpg
 
الولايات المتحدة الأمريكية
800px-Flag_of_the_United_States.svg.png
: CURTISS (MODEL CW-29A) XP-87 BLACKHAWK


attard87a.jpg


في عام 1945 ، أمرت القوات الجوية للجيش الأمريكي من شركة كيرتس نموذجين أوليين XP-87 مجهزين بمحركات نفاثة ، والتي سُميت فيما بعد بلاك هوك. كانت هذه الطائرة ، التي أطلقت عليها الشركة اسم CW-29A ، تطويرًا لطائرة CW-29 (XA-43) التي لم يتم بناؤها مطلقًا ، وقد تم تصميمها في نفس العام كطائرة هجومية.

xa43-c.jpg

Curtis XA-43


كان هذا المعترض الكبير الذي يعمل في جميع الأحوال الجوية ليلًا ونهارًا عبارة عن طائرة أحادية السطح متوسطة الجناح معدنية بالكامل ، وكان ذيلها يحتوي على مثبتات جزئية. كانj معدات الهبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب عجلتان لكل وحدة ؛ استوعبت الطائرة اثنين من أفراد الطاقم في مقاعد متجاورة وحملت أربعة محركات نفاثة مثبتة في أزواج في حجرات الأجنحة.

Curtiss_XF-87_Blackhawk.jpg


حلقت طائرة XP-87 (التي سميت لاحقًا باسم XF-87) لأول مرة في 5 مارس 1948 وسجلت أداءً واعدًا ، وطلب 57 مقاتلة من طراز F-87A و 30 طائرة استطلاع من طراز RF-87A ؛ ومع ذلك ، تم إلغاء هذه العقود في وقت لاحق لصالح Northrop F-89 ذات المحركين.

800px-Northrop_F-89J_Scorpion_USAF.jpg

Northrop F-89

المواصفات الفنية Curtiss XP-87

النوع: مقاتلة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية.
المحركات: أربعة محركات نفاثة من طراز ويستنجهاوس بقوة 1،361 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 900 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر 10670 م ؛ التسلق إلى 10670 م في 13 دقيقة و 48 ثانية ؛ سقف الخدمة 12495 م ؛ المدى 1600 كم.

الأوزان: فارغة 11762 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 22.634 كجم.

الأبعاد: جناحيها 18.29 م ؛ الطول 19.15 م ؛ الارتفاع 6.20 م ؛ مساحة الجناح 55.74 م 2.

التسليح: أربع بنادق عيار 20 ملم.

Curtiss_XP-87_on_ramp.jpg


060728-f-1234s-031.jpg


from-mark-lane-5.jpg

from-mark-lane-1.jpg

 
إنجلترا: SUPERMARINE ATTACKER

9362867.jpg


كان Supermarine Attacker أول مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة البحرية الملكية وتم بناء 145 نموذجًا فقط. ظهرت الطائرة بفضل طلب سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1944 لطائرة مقاتلة يمكن تصميمها وتصنيعها بسرعة. تم رفض الطائرة ونظيرتها Gloster E.1 / 44 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني ، لذلك أصبحت Gloster Meteor و de Havilland Vampire أول مقاتلات نفاثة عاملة هناك. ونتيجة لذلك ، عرضت Supermarine على الأميرالية البحرية الملكية نسخة بحرية من الطائرة، لذلك طار النموذج الأولي (النموذج الأولي 392) لأول مرة في 27 يوليو 1946 مع طيار الاختبار جيفري كويل. استخدم تصميم ATTACKER جسمًا جديدًا للطائرة ، وجناحًا أقل انجرافًا من Supermarine Spiteful (مقاتلة تعمل بمكبس كان يُقصد بها أن تكون بديلاً عن Supermarine Spitfire الأسطورية) لذا عُرف ATTACKER في البداية باسم Jet Spiteful. عانى ATTACKER من العديد من أوجه القصور ، لذلك ظل في الخدمة النشطة لفترة قصيرة جدًا وتم استبداله بسرعة. كان أحد أوجه القصور هذه هو أن الطائرة احتفظت بذيل الهبوط من Spiteful ، لأن تعديلها مع معدات الهبوط ثلاثية العجلات كان سيتطلب تغيير أجنحة Spiteful. جعلت هذه الميزة الهبوط على حاملة الطائرات صعبا للغاية. حين يتم استخدام الطائرة على المطارات العشبية ، خلقت فوهة المحرك شقوقًا كبيرة في الأرض ، كبيرة بما يكفي لاستلقاء 3 رجال.

Parked_Supermarine_Attacker.jpg


طار أول نموذج أولي بحري في 17 يونيو 1947 ، مع طيار الاختبار مايك ليثجو ، بعد 3 سنوات من رحلة Meteor الأولى. في نوفمبر 1949 ، أمرت القوات الجوية الأمريكية بإنتاج الطائرة ، لذلك قامت أول نسخة متسلسلة للطيران بذلك في عام 1950 ، هذه الطائرة تنتمي إلى نسخة الاعتراض F.Mk 1 (52 نسخة). كان أول سرب للقوات الجوية لجيش الولايات المتحدة AAF مجهزًا بهذا الطراز هو رقم 800 ، في 17 أغسطس 1951. كان الإصدار F.Mk 1 مزودًا بأربعة مدافع Hispano-Suiza HS.404 عيار 20 ملم ، مع 125 طلقة لكل بندقية وكان مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Nene Mk. 101. تم بناء متغيرين آخرين للقوات الجوية لجيش الولايات المتحدة. يختلف FB.Mk 1 (8 أمثلة) ، والذي كان قاذفة قنابل مقاتلة ، قليلاً عن F.Mk 1 باستثناء أنه كان يعمل كطائرة هجومية أرضية ، حيث تمت إضافة رفوف للقنابل. بصرف النظر عن تكلفته المنخفضة ، كانت إحدى مزايا ATTACKER القليلة هي قدرته على المناورة منخفضة المستوى ، وهي صفة اختفت مع إضافة القنابل. تم تجهيز الإصدار الثالث من ATTACKER ، وهو FB.Mk 2 fighter-bomber (85 مثالًا) ، بمحرك Rolls-Royce Nene جديد ويحتوي على جنيحات تعمل بالطاقة ومقصورة قيادة ذات إطار معدني أكثر قوة. كان هذا الإصدار الجديد ، وهو آخر إصدار تم إنتاجه من Supermarine Attacker ، يحتوي على ثماني حوامل سفلية قادرة على حمل ما يصل إلى قنبلتين وزنها 450 كجم أو ثمانية صواريخ غير موجهة. كان للـATTACKER عمر تشغيلي قصير في القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة، وتقاعد دون أن يرى أي عمل حربي تحت الألوان البريطانية. تم سحبها من أسراب الخطوط الأمامية في عام 1954 وانتقلت إلى أسراب الاحتياط ، على الرغم من أنها لم تدم طويلاً هناك أيضًا حيث تم سحبها أخيرًا من الخدمة في عام 1956 ، حيث تم استبدالها بأسراب Hawker Sea Hawk و de Havilland Sea Venom الأكثر قدرة. تم تصدير ATTACKER إلى دولة واحدة فقط ، باكستان ، والتي تلقت بين عامي 1952 و 1953 36 نموذجًا لسلاحها الجوي. تم سحب ATTACKER من القوات الجوية الباكستانية خلال الستينيات.

المواصفات الفنية Supermarine Attacker FB.Mk 2

النوع: قاذفة قنابل مقاتلة ذات مقعد واحد.

المحركات: محرك نفاث رولز رويس نيني إم كيه 102 بقوة دفع 2،313 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 950 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر ؛ سرعة التسلق الأولية 1935 م / دقيقة ؛ سقف الخدمة 11890 م ؛ أقصى مدى 1700 كم.

الأوزان: فارغة 4.495 كجم. الحد الأقصى للإقلاع 7938 كجم.

الأبعاد: جناحيها 11.26 م ؛ الطول 11.43 م ؛ الارتفاع 3.03 م ؛ مساحة الجناح 21 م 2.

التسليح: أربعة مدافع من طراز Hispano Mk 5 عيار 20 مم وقنبلتان بوزن 450 كجم أو ثمانية صواريخ تحت الجناح.

597px-Supermarine_Attacker.svg.png


AttackerNo11.jpg


supermarine-attacker.jpg




 
الولايات المتحدة الأمريكية: GRUMMAN F10F JAGUAR

xf10-1.jpg


على الرغم من أنها لم تكن أول طائرة مبنية في أمريكا الشمالية تستخدم أجنحة ذات هندسة متغيرة ، لأن هذا التمييز يذهب إلى الطائرة Bell X-5 الممولة من USAF ، إلا أن Grumman XF10F Jaguar كانت أول طائرة تم تطويرها بقصد الإنتاج الضخم والدخول في الخدمة التشغيلية.

612px-Bell-X5-Multiple.jpg

Bell X-5

نشأ التصميم من قلق قسم الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية بشأن الاحتمال الملموس بشكل متزايد بأن الاقتراب وسرعة الهبوط لمقاتلاتها الثقيلة المجنحة ستكون غير متوافقة مع الظروف التشغيلية لحاملات الطائرات التي كانت في الخدمة حينها. كان مشروع F10F الأصلي ، الذي تم تكليفه بنموذجين أوليين في 4 مارس 1948 ، عبارة عن مقاتلة ثابتة الجناحين مدعومة بمحرك Pratt & Whitney J42 (رخصة رولز رويس نيني). ومع ذلك ، خضع التصميم للعديد من التعديلات والتغييرات الرئيسية ، مع اقتراح أجنحة هندسية متغيرة لاعتمادها في 7 يوليو 1949. تم إنشاء التكوين النهائي في أواخر الخمسينيات ، والتي تضمنت العقد الأوليين في ديسمبر. كانت Jaguar طائرة ثقيلة كبيرة ، بأجنحة تتدحرج هيدروليكيًا من 13.5 درجة إلى 42.5 درجة كان من المفترض أن يتكون تسليحها متكون من أربعة مدافع من عيار 20 ملم ، وقنابل صاروخية على حوامل خارجية. كان المحرك هو Westinghouse XJ40-WE-8 مع نسبة دفع عادية تبلغ 3337 كجم ، ويمكن زيادتها إلى 4944 كجم عن طريق الحارق اللاحق. في الواقع ، كان النموذج الأولي الوحيد الذي حلّق على الإطلاق مدعومًا بمحرك J-40-WE-6 بقوة دفع تبلغ 3.08 كجم فقط ، ولم يتم تثبيت الحارق اللاحق مطلقًا.

Grumman-XF10F1-Jaguar.jpg


اكتملت الطائرة الأولى في مارس 1952 ، وبعد بضع تجارب ارضية سيارات قصيرة منخفضة السرعة في Bethpage ، تم تفكيكها للشحن في طائرة Douglas C-124 Globemaster إلى قاعدة إدواردز الجوية في بحيرة موروك الجافة في 16 أبريل من ذلك العام. طيار اختبار Grumman سي إتش كوركي ماير مسؤولاً عن طاقم العمل طوال البرنامج بأكمله ، بدءًا في أول رحلة لا تُنسى لمدة 16 دقيقة في 19 مايو.

corky-meyer.jpg


في تلك الرحلة ، ظهرت مشاكل مع على متن الطائرة وأنظمة التحكم تم جمع الكثير من الخبرة القيمة هناك ، ونجحت آلية انحدار الجناح ، ولكن إلغاء تطوير محرك J40 في مارس 1953 مثل الضربة النهائية ، وبعد الإلغاء في 12 أبريل ، تم التخلي عن سلسلة الأجهزة المتبقية في 10 يونيو.

المواصفات الفنية لجرومان F10F جاكوار.

النوع: نموذج أولي للمقاتلة ذات المقعد الواحد على متن الطائرة..

المحرك: محرك نفاث واحد Westinghouse XJ40-WE-8 مع حارق لاحق بدفع 4،944 كجم.

الأداء: (تقديرية) السرعة القصوى 1140 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر ؛ السرعة من 1000 كم / ساعة إلى 10760 م ؛ سقف الخدمة 13960 م.

الأوزان: فارغة 9260 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 16080 كجم ؛ أقصى تحميل للجناح 384.59 كجم / م 2.

الأبعاد: جناحيها 15.42 م (أدنى انحراف) ، 11.18 م (أقصى انحراف) ؛ الطول 16.59 م ؛ الارتفاع 4.95 م ؛ مساحة الجناح 41.81 م 2.

التسليح: أربعة مسدسات أنف عيار 20 مم وقنبلتان بوزن 900 كجم ، أو 48 صاروخ FFAR عيار 70 مم ، أو 12 صاروخ HVAR عيار127 مم ، جميعها في قواعد سفلية.
Grumman-XF10F1-Jaguar.jpg


XF10F.jpg


XF10F-1-Jaguar-Test-Flight.jpg


XF10F1-Jaguar.jpg
 
الولايات المتحدة الأمريكية: GRUMMAN F11F TIGER

01.jpg


تم تسمية Grumman F11F ، وهي الأخيرة في سلسلة مستمرة من مقاتلات البحرية الأمريكية التي بناها عن طريق شركة Gumman ، والتي بدأت في عام 1931 مع Grumman FF-1 ، في الأصل F9F-9 تعكس قرابة بين Panther و Cougar ، على الرغم من أنها في الواقع اتضح أنها تصميم جديد تمامًا. كان التصميم الذي كلفته البحرية الأمريكية في 27 أبريل 1953 ، والذي تم ترميزه بواسطة Grumman كـ G-98 ، كمقاتلة بمقعد واحد ، لكنه لم يحمل أي أثر لأسلافه. تم تصميم جسم الطائرة وفقًا لقاعدة المساحة لتقليل المقاومة الديناميكية الهوائية ، وتم تحريك المثبتات والمصاعد باتجاه الجزء الخلفي من جسم الطائرة ؛ تم تركيب أجهزة الهبوط الرئيسية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، بالإضافة إلى مآخذ الهواء لمحرك Wright J65-W-6 النفاث مع 3538 كجم من الدفع الذي تم تطويره مع حارق لاحق ليصل إلى 4،763 كجم.

800px-F11F_Tiger_NATC_in_flight.jpg


قام أول نموذج أولي YF9F-9 برحلته الأولى بواسطة طيار الاختبار "Corky" Meyer في 30 يوليو 1954 ، مدعومًا بمحرك Wright J65-W-7 بدون حارق لاحق ؛ ثاني طائرة تطير في أكتوبر ، تم تزويدها بحارق لاحق في يناير 1955. أعيد تصميم F11F-1 في أبريل 1955 ، تم إنتاج Tiger بمحرك دفع أقل ، J65-W-18 ، بسبب مشاكل في إصدار W-6.

تم تسليم الدُفعتين اللتين طلبتهما البحرية الأمريكية بتعداد 42 و 157 ، بين 15 نوفمبر 1954 و 23 يناير 1959. ودخلت الخدمة الفعلية (في سرب VA-156) في مارس 1957 ، لكن المدة التشغيلية لأول مقاتلة أسرع من الصوت في البحرية الأمريكية كانت قصيرة نسبيًا ، حيث سرعان ما تجاوزتها المقاتلة Vought F-8 . تم تخصيص الـTIGER في عام 1958 لمهام تدريبية متقدمة ، على الرغم من أنهم استمروا في تجهيز فريق الأكروبات البحرية الأمريكي الشهير ، "الملائكة الزرقاء".

f11f-1-tiger-rmpg.jpg


المواصفات الفنية لـ Grumman F11F Tiger

النوع: مقاتلة ذات مقعد واحد أسرع من الصوت.

المحرك: محرك واحد Wright J65-W-7 مع حارق لاحق بقوة دفع 3،379 كجم.

الأداء: السرعة القصوى 1200 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر ؛ سرعة الانطلاق 930 كم / ساعة عند 11850 م ؛ سقف الخدمة 12770 م ؛ المدى 2000 كم.

الأوزان: فارغة 6090 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 10،050 كجم.

الأبعاد: جناحيها 9.64 م ؛ الطول 14.31 م ؛ الارتفاع 4.03 م ؛ مساحة الجناح 23.23 م 2.

التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم وأربعة صواريخ سايدويندر جو - جو تحت الأجنحة.

Grumman_F-11F-1_Tiger_3sd_NAN9-73.png


Grumman-F11F-1F-Tiger-Bu.-No.-138647-1024x673.jpg


800px-Grumman_F11F-1_Tiger_in_flight_c1956.jpg

 
النموذج 2 CONVAIR XF2Y-1 SEA DART

xf2y1_01.jpg


واحدة من أندر المقاتلات ذات المقعد الواحد التي تم تطويرها في أعقاب الحرب العالمية الثانية مباشرة ، كان Convair Sea Dart هيكل مركب على أجنحة دلتا وذيل عمودي واسع. تم الإقلاع والهبوط بواسطة زلاجات مائية قابلة للتمديد أنتجت ما يكفي من الرفع الهيدروديناميكي لرفع الهيكل من الماء ؛ ثم تنزلق Sea Dart على الزلاجات حتى تصل إلى سرعة الطيران.

F2Y_Sea_Dart_2.jpg


أثار المفهوم الذي يمثله طراز Convair 2.2 اهتمامًا كبيرًا لدى البحرية الأمريكية ، لدرجة أنه في 19 يناير 1951 ، تم وضع طلب النموذج الأولي XF2Y-1 ، وفي وقت لاحق ، في 28 أغسطس 1952 ، أمرت بسلسلة من 12 مقاتلة من طراز F2Y-1 بالإضافة إلى أربعة مقاتلات من طراز YF2Y-1.

ومع ذلك ، في رحلتها الأولى ، التي تم إجراؤها في 9 أبريل 1953 ، كان أداء النموذج الأولي أقل من المتوقع ؛ هذا العامل ، بالإضافة إلى مشاكل الاهتزاز الخطيرة بسبب الزلاجات ، كان سبب إلغاء الطلبات لمقاتلات F2Y-1 وطائرة YF2Y-1 قبل السلسلة. كانت هناك حاجة إلى طاقة أكبر من الدفع الذي يبلغ 1542 كجم الذي توفره كل من محركات Westinghouse J34-WE-32 النفاثة المجهزة للنموذج الأولي وأوائل YF2Y-1. تم تعديل الأخير عن طريق تركيب محركين J46-WE-2 ، وتم تكييف الجزء الأمامي من جسم الطائرة لاستيعاب الحارق اللاحق للمحرك ؛ تم تثبيت نفس المحرك في YF2Y-1 الثلاثة الأخرى. في 3 أغسطس 1954 ، تجاوز YF2Y-1 سرعة 1 ماخ 1 في عملية انقضاض خفيف، مما جعله أول طائرة مائية أسرع من الصوت. ومع ذلك ، تم استخدام اثنتين فقط من هذه الطائرات في برنامج اختبار محدود انتهى في عام 1956.

المواصفات الفنية Convair YF2Y-1

النوع: طائرة مائية قتالية تجريبية تفوق سرعة الصوت.

المرحكات: اثنان من محركات Westinghouse J46-WE-2 النفاثة بحارق لاحق تولد 2722 كجم من الدفع.

الأداء: (تقديرية) السرعة القصوى 1118 كم / ساعة عند 2440 م ؛ سرعة التسلق الأولية 9،965 م / دقيقة ؛ سقف الخدمة 16705 م ؛ المدى 826 كم.

الأوزان: فارغة 5739 كجم ؛ الحد الأقصى للإقلاع 7495 كجم.

الأبعاد: جناحيها 10.26 م ؛ الطول 16.03 م ؛ الارتفاع فوق المائي 6.32 م ؛ مساحة الجناح 53.30 م 2.


convair_xf2y_1_sea_dart_usa_1953-35496.jpg


Sea-Dart-Test-In-Water1.jpg


Sea-Dart-Test1.jpg


F2Y-Sea-Dart.jpg


Sea-Dart-On-Skids1.jpg


 

Convair XFY


0405653.jpg


بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت البحرية الأمريكية تبحث عن طريقة لتحسين المعدات الدفاعية للسفن التجارية بطائرات الإقلاع العمودي.

كانت المناقصة لمقاتلة إقلاع وهبوط عمودي بمقعد واحد يمكن استخدامها لمرافقة القوافل سفن الشحن بدون منصات طيران.

يحتوي Pogo على جناح دلتا واثنين من مراوح ثلاثية الشفرات ذات دوران مضاد مع محرك أليسون YT40-A-16 بقوة 5500 حصان. كانت طائرة مقاتلة قادرة على العمل من السفن الحربية الصغيرة.

كان هبوط XFY-1 صعبًا حيث كان على الطيار أن ينظر من فوق كتفه بينما كان يتلاعب بحذر بالخنق أثناء النزول.

التصميم والتطوير:

بعد الحرب العالمية الثانية ، دفع الصراع بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي الجيش والبحرية للولايات المتحدة لدراسة عمليات طائرات VTOL. في مايو 1951 ، مُنحت لوكهيد وكونفير عقودًا لتصميم وبناء واختبار مقاتلين تجريبيين من طراز VTOL مناسبين لاستخدام القوات المسلحة.

على الرغم من أن شروط العقد تنص على أن كل بناء سيكون لديه نموذجين أوليين ، كل واحد منهم كان قادرًا فقط على بناء نموذج واحد ، يضم Lockheed XFV-1 ، و Convair XFY ، الملقب بـ "Pogo".

Prototype_XFV-1_Aircraft_at_Sun-n-Fun_Nov_2012.jpg

Lockheed XFV-1.

الاختبار والتقييم :

في 19 أبريل 1954 ، قام طيار الاختبار في البحرية الاحتياطية ومهندس كونفير ، المقدم جيمس باختبار XFY-1 التي لا تشبه أي طائرة مروحية أخرى. لم تحاول أي طائرة سابقة لها نفس الوزن أو قوة المحرك أو الحجم الإقلاع والهبوط عموديًا. من أجل سلامة المركبة وطيارها ، كان الاختبار الأول هو إزالة الانسيابية من عمود المروحة وتثبيتها في مراسي الأمان في حالة فقد كولمان السيطرة على المركبة وكان لا بد من تقييدها لمنع الطائرة من الانهيار على الأرض.

في الطرف الآخر كان مهندس آخر ، بوب ماكجريري. على الرغم من أن كولمان لم يفقد السيطرة أبدًا ، إلا أن ماكغريري كان يتحكم في الرافعة ، والتي يمكن تنشيطها لسحب خطوط الإرساء التي من شأنها أن تمنع الطائرة من السقوط على الأرض. لمزيد من الأمان ، تم إرفاق أربعة كابلات أمان بكل جناح في حالة فقد التحكم في أي محور.

خلال الأسابيع القليلة التالية ، أكمل كولمان ما يقرب من 60 ساعة من الرحلات التجريبية في بوجو ، وفي أغسطس انتقل الاختبار إلى الظروف الخارجية. في 1 أغسطس 1954 ، قام كولمان كونيكتد برحلتين اختباريتين في الهواء الطلق ، وفي المحاولة الثانية طار النموذج 50 مترًا في الهواء ، وأكمل في النهاية 70 دورة إقلاع في المحطة الجوية البحرية في براون فيلد ، كاليفورنيا.

تم أول تحويل إلى رحلة أفقية في 2 نوفمبر 1954. ولكن في وقت لاحق ، في الرحلات الطويلة ، تم العثور على عيوب في التصميم. نظرًا لتصميم Pogo خفيف الوزن ونقص الجنيحات والمكابح الهوائية ، افتقرت الطائرة إلى القدرة على الفرامل والتوقف بشكل فعال بعد تغيير التروس بسرعة عالية. كان الهبوط أيضًا مشكلة ، حيث كان على الطيار أن ينظر إلى الوراء لتحقيق الاستقرار في المركبة. بسبب هذه المشكلات ، تم تعليق مشروع XFY.

0021684.jpg


1493311737_xfy-1-6.jpg


الاختبارات اللاحقة :

على الرغم من إجراء رحلة تجريبية في 19 مايو 1955 ، والتي انتهت بالفشل مرة أخرى ، في 1 أغسطس 1955 تم الانتهاء من المشروع رسميًا. كانت آخر رحلة لطائرة Pogo في نوفمبر 1956.

كان برنامج VTOL التابع للبحرية فاشلاً لم تساهم XFY و XFV في تطوير طائرات VTOL الحديثة تم نقل Pogo إلى Silverhill ، متحف Maryland في عام 1973 ، حيث توجد حاليًا.

المواصفات (XFY-1)

الطاقم: 1

الطول: 22 قدم 11 بوصة (10.66 م).

باع الجناح: 27 قدمًا 7 / بوصة (8.43 م).

مساحة الجناح: 427 م² (39.7 م²).

وزن الطائرة فارغة: 11700 رطل (5310 كجم).

الحد الأقصى للإقلاع: 16250 رطلاً (7370 كجم).

المحرك: 1 × أليسون YT40-A-16 محرك توربيني بقوة 5500 حصان (4100 كيلو وات).

المراوح: 3 شفرات ، مراوح دوارة مضادة.

الأداء :
السرعة القصوى: 610 ميل في الساعة (530 عقدة ، 980 كم / ساعة) عند 15000 قدم (4600 م).
سرعة الانطلاق: ≈ 400 ميل في الساعة (350 عقدة ، 640 كم / ساعة).
المدى: ≈ 400 ميل (350 عقدة بحرية، 640 كم).
السقف 43600 قدم (13300 م).
أقصى تحميل للجناح: 38.1 رطل / قدم مربع (186 كجم / م²).
الحد الأدنى للقوة / الكتلة: 0.34 حصان / رطل (560 واط / كجم).

التسليح :
4 مدفع عيار 20 ملم أو صاروخ Mk-4 مقاس 48 × 70 ملم (2.76) متمركز في منطقة الجناح.

convair-xfy-1-pogo-dave-luebbert.jpg


Convair-XFY-1-Pogo-1954.jpg


1493311747_xfy-1-2.jpg


1493311797_xfy-1-15.jpg


 

الولايات المتحدة الأمريكية: LOCKHEED XFV-1 SALMON

Lockheed-XFV-Salmon-Title.jpg


كان هذا النموذج الأولي هو اقتراح شركة لوكهيد الذي يحتوي على محرك توربيني بقوة 5850 حصانًا في جسم الطائرة الأمامي الضخم الذي كان يتحرك بقطر 4.88 مترًا في مراوح دوارة مضادة.

تم وضع الطيار في مقدمة المقعد وتميل المقعد بمقدار 45 درجة لتسهيل الانتقال من الطيران الأفقي إلى الطيران الرأسي.
كانت الأجنحة من وتر طويل وكان الذيل على شكل صليب مع كل سطح ينتهي بعجلة الذيل. في اختباراتها الأولى ، تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط ثابتة تقليدية عالية جدًا وقامت بأول رحلة لها في مارس 1954.

1376445058_0903-03-2-1.jpg


في رحلة واحدة على الأقل ، تمكنت من الانتقال إلى هبوط عمودي ، لكنها لم تقلع عموديًا أبدًا.

تم إلغاء المشروع قبل اختباره بمحرك 7،100 حصان.

المواصفات التقنية:
النوع: نموذج أولي لمقاتلة VTOL ذات مقعد واحد.
باع الجناح: 9.4 م.
الطول: 11.23 م.
المحرك: أليسون YT40-A-6 بقوة 5850 حصان.
التسليح: أربعة مدافع عيار 20 ملم أو 46 صاروخ عيار 70 ملم.
السرعة: 805 م / ساعة.
الوزن: بحد أقصى 7358 كجم.

3-view-lockheed-xfv-salmon.jpg


Lockheed_XFV-1_Salmon_BuNo_138657_LSideFront_FLAirMuse_05March2011_%2814597692524%29.jpg


1376445079_xfv1_23.jpg


1376445169_lockheed_xfv-1_in_flight_with_t-33_c1954.jpg




 
عودة
أعلى