المغرب يزيح تركيا و يصبح أول مورد خارجي للسيارات الى أوروبا

الموضة الجديدة اي مشروع ينجح في المغرب
دول شمال افريقيا: المشروع عرض علينا قبل المغرب لاكن عرقله البعض..

الموضه اللي قبل دوله خليجية تستثمر قالوا ما نستفيد عاوزين دوله اجنبيه نستفيد نقل تقنية وضرايب وكلام فاضي
فرنسا تستثمر والا اي دوله اجنبية تستثمر فالمغرب مافيه اي فائده للمغرب
هم يستفيدوا نقل تقنية ✅
المغرب لا يستفيد❌

المنطق 😑🙃😵‍💫
 
الموضه اللي قبل دوله خليجية تستثمر قالوا ما نستفيد عاوزين دوله اجنبيه نستفيد نقل تقنية وضرايب وكلام فاضي
فرنسا تستثمر والا اي دوله اجنبية تستثمر فالمغرب مافيه اي فائده للمغرب
هم يستفيدوا نقل تقنية ✅
المغرب لا يستفيد❌

المنطق 😑🙃😵‍💫
فعلا انتحار المنطق, احنا نقول لهم الايكوسيستمز مغربي بادماج 70% يجيك راس مربع يقول لك لا فقط تركيب وانتم مستوردينو من اوروبا ووووو
 
الموضه اللي قبل دوله خليجية تستثمر قالوا ما نستفيد عاوزين دوله اجنبيه نستفيد نقل تقنية وضرايب وكلام فاضي
فرنسا تستثمر والا اي دوله اجنبية تستثمر فالمغرب مافيه اي فائده للمغرب
هم يستفيدوا نقل تقنية ✅
المغرب لا يستفيد❌

المنطق 😑🙃😵‍💫
صحيح اخي
التعامل بسطحية مع الامور يوصلنا الى نمطية مشوهة في اغلب الاحيان
الاعلام العربي هو السبب اخي و عقدة الخواجة
 
المغرب لم يأخد إستتمارات من أي بلد
من الموقع الرسمي ل Renault, إمضاء عقد إحداث مصنع Renault بطنجة وقع سنة 2007.
مشاهدة المرفق 504704
الله يهديكم كفو عن كلام لا معنى له, المغرب لم يأخد إستتمارات من أي بلد
كلام ليس له أي معنى حتى التونسيون يقولون نفس الشيء هناك العديد من الدول المستقرة في العالم لماذا لم تذهب لها هذه الاستثمارات
المغرب لديه بنية تحتية ممتازة مناطق حرة اقتصادية متكاملة كمثال المغرب لديه واحد من اهم الموانئ في العالم من اكبر 20 ميناء في العالم الثاني في العالم من ناحية الكفاءة والسرعة وسرعة المعالجة ويحقق أرقام نمو هي الأكبر في العالم

الاخوة لم يفهموا قصدي ، القصد ان المغرب نجح في خلق بيئة تنافسية أفضل لصناعة السيارات. افصل من بلدي و لذلك تم اختيار المغرب فضلا عن اي بلد اخري.

لا يوجد سرقة ولا بطيخ و لا يوجد معني اصلا لكلمة سرقة الاستثمارات من دول اخري ، لكن هناك تنافس و نجاح في الحصول علي الفرص.

بالتوفيق لشعب المغرب ❤️
 
صحيح اخي
التعامل بسطحية مع الامور يوصلنا الى نمطية مشوهة في اغلب الاحيان
الاعلام العربي هو السبب اخي و عقدة الخواجة

الصراحه ما اشوف الاعلام وغيره تبرير لهذي الافه
هذا مرض فالقلب حسد الشخص متى ما نظف قلبه ورضي بما قسمه الله له وفرح لاخيه بالرزق الذي اتاه بيوسع الله في رزقه
البعد عن الدين تجمع آفات فالقلوب الله يغنيننا وياكم وسائر المسلمين من واسع فضله
 
اولا و قبل كل شيئ اعتذر عن أسلوبي الركيك و عن المصطلحات المستخدمة لوصف بعض المفاهيم فيصعب علي الشرح باللغة العربية في هذا الموضوع و بالتالي قبلوا علينا هادشي لي عطا الله.



للحديث عن الاستثمارات الصناعية بالمغرب و تأثيرها على الاقتصاد الوطني لا بد من شرح مبسط لعوامل او محددات التموقع او الاستثمار الصناعي (facteurs de localisation industrielle):

هته العوامل تصنف الى ثلاث انواع:

عوامل القرب الجغرافي (proximité géographique)

عوامل القرب المؤسساتي (proximité institutionnelle)



و عوامل القرب التنظيمي (proximité organisationnelle)

بالنسبة الصنف الاول فهو مرتبط بعامل القرب الجغرافي من الاسواق، و القرب من السلسلة اللوجيستيكية(القرب من الخطوط البحرية الرئيسية و الربط الجوي و البري و البحري ....) و القرب من عوامل الانتاج (المواد الأولية ، و اليد العاملة المؤهلة، و الممولين او المناولين )

بالنسبة للصنف الثاني فهو مرتبط بعوامل القرب المؤسساتي يعني منظومة القوانين و السياسة الجبائية و حماية حقوق الملكية الفكرية و مؤسسات التحكيم التجاري و مدى اندماج الاقتصاد في منظومة التجارة الدولية يعني اتفاقيات التجارة الحرة و اتفاقيات حماية الاستثمارات و عوامل الاستقرار السياسي و الأمني و جودة العلاقات السياسية و الدبلوماسية و التجارية بين المنطقة المعنية بالاستثمار و بين الأسواق المستهدفة.

بالنسبة للصنف الثالث فهو مرتبط بتنظيم و هيكلة القطاعات و الأنشطة الاقتصادية و هو مرتبط بكيفية توزيع الأنشطة الإنتاجية الصناعية أو المشاريع الصناعية حسب معايير الحجم و طبيعة النشاط الصناعي و التوزيع الجغرافي لكل نشاط، يعني ان وجود تنظيم معين يكون له جاذبية و تنافسية أفضل من تنظيم على شاكلة أخرى و هنا يجب التركيز على مفهوم (les économies d'agglomération) توفير تنظيم صناعي معين قد يساعد المقاولات الصناعية على تخفيظ الكلفة و الرفع من الانتاج و المردودية،.

و بالتالي هاه العوامل اجمالا (الجغرافية و المؤسساتية و التنظيمية) هي التي تساهم في تشجيع و نمو الاستثمارات الصناعية و توفير هته العوامل هو نتيجة ما يسمى بالسياسة الصناعية و التي تعتبر سياسة اقتصادية هيكلية تتم بلورتها و تنفيذها على المدى المتوسط و البعيد و تتطلب العديد من السنوات و حد أدنى من الإستمرارية و الاستقرار في التوجهات من أجل النجاح في الوصول الى. أهدافها المسطرة.



الان نمر الى السياسة الصناعية بالمملكة و محدداتها منذ سنة 2000 و حتى الان:

بعد الاستقلال كانت هناك العديد من محاولات التصنيع لكن اصطدمت بالعديد من التحديات الاقتصادية و السياسية و الأمنية فمباشرة بعد الاستقلال كانت أغلب الاسواق القريبة من المملكة تعاني من الركود الاقتصادي و ضعف الطلب فمثلا أغلب الدول الأوربية كانت لا تزال تعاني من تبعات الحرب العالمية الثانية و كانت كلفة الانتاج الصناعي بهته الدول جد منخفظة و لم يكن المغرب يتوفر على اي عوامل جذب اقتصادية تغري الشركات الاوربية بلإستثمار بالمغرب بالإضافة إلى أن ضعف توفر وسائل التموين لم يسمحوا للحكومة المغربية آنذاك بالاستثمار في مشاريع صناعية مهمة فكان التوجه الى الاستثمار في القطاعات التقليدية التي تم انشاؤها او تطويرها من طرف المستعمر مثل قطاعات المناجم و الفلاحة و الصيد البحري و الفسفاط بالإضافة إلى إنشاء بعض الأنشطة الخدماتية مثل البنوك و التامينات و غيرها،

في نهاية الستينات و بداية السبعينيات كان هناك تخوف كبير من الأنشطة الصناعية بسبب توفيرها لبيئة خصبة للمد اليساري التوري و تشكيل طبقة عاملة بروليتاريا تهدد نظام الحكم خصوصا بعد محاولات الانقلاب و تواطؤ اليساريين مع أعداء المملكة و بالتالي تم التوجه نحو الفلاحة و نحو الخدمات. ثم مع نهاية السبعينيات حتى بداية التسعينيات كان هناك حرب الصحراء التي كانت تجهز على 40٪ من الناتج الداخلي الخام و الذي كان يعيق اي استثمار عمومي في المجال الصناعي.

بعد سنة 1997 و حكومة التناوب كان هناك تغير كبير ليس فقط في انخفاظ حدة المعارضة لنظام الحكم لكن كذلك حتى على المستوى العالمي و الجيوسياسي فقد وضعت الحرب في الصحراء اوزارها و انهار الاتحاد السوڤياتي و بدات آلة العولمة الاقتصادية في التحرك، و بالتالي بدات بوادر تغير او ثورة صناعية ثانية او معاصرة في الظهور.

هذا التغير في السياق
العام جاء متزامنة مع التغيير في هرم السلطة بالمملكة و ضخ دماء جديدة في مراكز صنع القرار، بحيث تم اتخاذ قرارات جديدة و ثورية بالانخراط في سياسات اقتصادية هيكلية على المدى البعيد و بالتالي تم الشروع في العمل على توفير و خلق عوامل القرب التي تحدثت عنها سابقا

و في هذا السياق فقد تم الشروع في تثمين الموقع الجغرافي عن طريق الشروع في انجاز البنية التحتية كالموانئ و المطارات و الطرق السيارة و تاهيل و انشاء المناطق اللوجيستيكية.
على المستوى المؤسساتي تم الشروع في الموافقة و التصديق على اتفاقيات المنظمة الدولية للتجارة و التوقيع على اتفاقيات التبادل الحر و إعادة النظر في قوانين الاستثمار و انشاء المراكز الجهوية للاستثمار و تبسيط إجراءات خلق المقاولات و كذا خلق نظام ضريبي خاص بالمناطق الصناعية و الصناعات التصديرية.
على المستوى التنظيمي فقد تم خلق مناطق صناعية متخصصة تتوفر على تجهيزات خاصة بأنشطة معينة ففي مجال الخدمات تم انشاء مناطق خاصة لخدمات الاوفشورين، و تم انشاء مناطق صناعية خاصة بالتكنلوجيات الحديثة و مناطق أخرى خاصة لصناعة الطيران و الفضاء أخرى خاصة لصناعة السيارات، و هذا ما ساهمة في انشاء تكتلات صناعية industrial clusters ذاة تنافسية عالية و مردودية كبيرة.
هذا فقط نبذة عن كيفية تطور الاستثمارات الصناعية في المملكة الآن نمر الى توضيح أهمية هوه الاستثمارات للاقتصاد الوطني :
اولا على المستوى الماكرو اقتصادي
1)في مرحلة الانشاء :
- زيادة في مداخيل الضرائب: عمليات انشاء المعامل تستلزم اقتناء مواد و خدمات كلها تخضع للضريبة على القيمة المضافة كما أنها تخلق طلب إضافي للشركات المزودة بهته المواد و الخدمات (مواد البناء، مواد التركيب و الانشاء الصناعي، مكاتب الدراسات و الابحاث، شركات النقل و التغذية و الحراسة ......) على المستوى المحلي مما يرفع رقم معاملاتها و هو ما ينعكس على قيمة ضريبة الشركات و ضريبة الأرباح التي تؤديها هاه الشركات للدولة
- خلق مناصب شغل موسمية او قارة
كما ان ارتفاع الطلب على خدماتها و منتوجاتها يدفعها الى الاستثمار اكثر و توظيف يد عاملة.
- المساهمة في الرفع من الناتج الداخلي الخام عن طريق الرفع من الاستهلاك و الانتاج خلال فترة الانشاءات
- الرفع من مخزون العمل الصعبة بحكم ان تمويل الاستثمارات الصناعية ياتي من الخارج و بالعملية الصعبة.
2) بعد مرحلة الانشاء و بعد الشروع في عمليات الانتاج
الرفع من المداخيل الضريبية : الاعفاء من الضريبة على الأرباح يكون فقط خلال الخمس سنوات الأولى
المواد التي تدخل في التصنيع و الخدمات التي يتم الحصول عليها من مزودين و مناولين محليات لا يتم اعفاؤها من الضريبة على القيمة المضافة الا بشكل جزئي و ليس كلي
المواد.التي يتم استيرادها من الخارج و التي تدخل في تصنيع المنتجات لا يتم اعفاؤها من الضريبة على القيمة المضافة الا بشكل جزئي و ليس كلي و بالتالي فاي استثمار صناعي هدف التصدير فهو بمثابة دخل إضافي قار للدولة،
العمال و المستخدمين الذين يعملون لدي هاه المصانع ليسوا معفييين من الضريبة على الدخل التي يدفع جزء منها من طرف المشغل و الجزء الاخر يقاطع من احر العامل و بالتالي مداخيل إضافية للخزينة.
- خلق مناصب شغل قارة مباشرة و غير مباشرة لدى المتعاملين المحليين .
- جلب استثمارات إضافية عن طريق خلق طلب على المواد و الخدمات و المكونات التي يتم استبيرادها في اول الامر من الخارج بكلفة مرتفعة نسبيا و بالتالي يتم ترحيل هته الخدمات نحو المعامل القريبة من أجل توفير كلفة النقل و بالتالي فكما رأينا بالنسبة برونو و بوجو و صافران و بوينغ و ايربوس فقد تم جلب العديد من الاستثمارات بسبب عامل القرب.
- الرفع من الناتج الداخلي الخام بشكل دائم و مطرد.
-نقل التقنية المناولين المحليين عن طريق دفاتر التحملات و عقود التمويل البعيدة المدى.
اغلب الشركات الأجنبية تقوم بتكوين اعداد هائلة من المهندسين و التقنيين و الأطر و الباحثين الذين ينقلون بين الشركات و في أغلب الأحيان يؤسسون شركاتخم الخاصة و يعمل ن كمناولين للشركات العالمية، في سنة 2000كان لدينا 0 شركة مغربية و براس مال مغربي مناولة في قطاع صناعة أجزاء السيارات او الطائرات، الآن أكثر من 20٪ من الشركات هي شركات مغربية براس مال مغربي و هو أمر ليس بالعين دون الحديث عن مساهمات الدولة المغربية في العديد من الشركات.
(غدا ان شاء الله سؤكمل الشرح و هاه المرة بالارقام و الاحصائيات )
 
التعديل الأخير:
الموضة الجديدة اي مشروع ينجح في المغرب
دول شمال افريقيا: المشروع عرض علينا قبل المغرب لاكن عرقله البعض..
صحيح الدولة المصنعة في البداية بتدرس الدول و الافضل لها لانشاء المصنع و بتنزل تعمل مباحثات مع هذة الدول.

و المغرب كسب في توفير المتطلبات للمصنع. و خسر باقي الدول

ولا اعلم سر زعلك رغم ان كلام مدح للمغرب و نقد لبلدي و اثبات ان المغرب تفوق علي بلدي.
لا ولله اتكلم عن علم انا متابع جيد للاخبار الاقتصادية و كل برامجهم تقول نفس الشيء مع استصغار للمغرب في حديثهم
هذا من كيسك لما اشاهد الا دولة واحدة تتحدث عن المغرب بهذا الشكل و هذا بطبيعة الصراع بينكم ، لكن الباقي يتحدث بالخير عن المغرب.

و انسحب من النقاش و اترك الاخوة المغاربة للحديث عن انجاز بلدهم و بالتوفيق لهم.
 
صحيح الدولة المصنعة في البداية بتدرس الدول و الافضل لها لانشاء المصنع و بتنزل تعمل مباحثات مع هذة الدول.

و المغرب كسب في توفير المتطلبات للمصنع. و خسر باقي الدول

ولا اعلم سر زعلك رغم ان كلام مدح للمغرب و نقد لبلدي و اثبات ان المغرب تفوق علي بلدي.

هذا من كيسك لما اشاهد الا دولة واحدة تتحدث عن المغرب بهذا الشكل و هذا بطبيعة الصراع بينكم ، لكن الباقي يتحدث بالخير عن المغرب.

و انسحب من النقاش و اترك الاخوة المغاربة للحديث عن انجاز بلدهم و بالتوفيق لهم.
لست المقصود بتدخلات الاخوة
هنالك عضو مصري آخر استفزهم بتدخلاته و اسم معرفة مشابه لاسمك

اعلم انك من الاعضاء المحترمين
و اعتذر نيابة عن باقي الاعضاء

 
20 مليار في 2025 رقم غير واقعي، ربما تكون الصادرات في حدود 12 مليار دولار اذا استمر السوق في النمو و لم تكن هناك أزمة خلال الثلاث سنوات القادمة. للإشارة فقط المغرب يصدر حاليا في حدود 9 مليارات.
 
20 مليار في 2025 رقم غير واقعي، ربما تكون الصادرات في حدود 12 مليار دولار اذا استمر السوق في النمو و لم تكن هناك أزمة خلال الثلاث سنوات القادمة. للإشارة فقط المغرب يصدر حاليا في حدود 9 مليارات.
اذا اخدنا بعين الاعتبار القيمة المضافة لمصانع
شبه الموصلات المفتتحة مؤخرا فربما سنبلغ هذا الرقم

شركات عالمية كبرى ترغب في ضمان حصة من شبه الموصلات
المنتجة في بوسكورة بينها تيسلا

هنالك ندرة حقيقية تهدد صناعة السيارات العالمية
و ستزداد هاته الندرة بسبب المشاكل في تايوان كون الاخيرة
تعتبر رقم 1 في انتاج شبه الموصلات


1660167957816.png
 
اذا اخدنا بعين الاعتبار القيمة المضافة لمصانع
شبه الموصلات المفتتحة مؤخرا فربما سنبلغ هذا الرقم

شركات عالمية كبرى ترغب في ضمان حصة من شبه الموصلات
المنتجة في بوسكورة بينها تيسلا

هنالك ندرة حقيقية تهدد صناعة السيارات العالمية
و ستزداد هاته الندرة بسبب المشاكل في تايوان كون الاخيرة
تعتبر رقم 1 في انتاج شبه الموصلات


مشاهدة المرفق 504723

هناك تصريح بقي راسخا في ذهني لوزير الصناعة السابق
حينما قال الارقام الحالية لم نكن نتوقع ان نصل اليها

نفس الشيء سيحصل لـ2025 , اتوقع ان صادرات السيارات سوف تفوق 20 مليار دولار ..الصادرات تنمو بشكل كبير جدا و لم تتأثر بالازمات الاقتصادية العالمية بل على العكس نرى مصانع تهرب من مناطق الصراع لتستقر في المغرب و هذه دافعة اخرى

 
اذا اخدنا بعين الاعتبار القيمة المضافة لمصانع
شبه الموصلات المفتتحة مؤخرا فربما سنبلغ هذا الرقم

شركات عالمية كبرى ترغب في ضمان حصة من شبه الموصلات
المنتجة في بوسكورة بينها تيسلا

هنالك ندرة حقيقية تهدد صناعة السيارات العالمية
و ستزداد هاته الندرة بسبب المشاكل في تايوان كون الاخيرة
تعتبر رقم 1 في انتاج شبه الموصلات


مشاهدة المرفق 504723
الرقم كبير جدا و لم تبق سوى ثلاث سنوات عن موعد 2025. رقم 20 مليار لا زلت اظن أنه غير واقعي، لو قلت في 2030 ممكن جدا.
 
مقال جميل يتحدث عن ازمة شبه الموصلات في العالم
و علاقتها بصناعة السيارات


 
الرقم كبير جدا و لم تبق سوى ثلاث سنوات عن موعد 2025. رقم 20 مليار لا زلت اظن أنه غير واقعي، لو قلت في 2030 ممكن جدا.

على العكس . في النصف الاول من 2022 فقط وصلنا 5.4 مليار دولار
اي مع نهاية السنة سوف نتجاوز 10 مليار دولار

تحقيق 20 مليار دولار خلال الـ3 سنوات المقبلة مع المشاريع و المصانع الجديدة قابل للتحقق بل من الممكن تجاوز الرقم بكثير

 
20 مليار في 2025 رقم غير واقعي، ربما تكون الصادرات في حدود 12 مليار دولار اذا استمر السوق في النمو و لم تكن هناك أزمة خلال الثلاث سنوات القادمة. للإشارة فقط المغرب يصدر حاليا في حدود 9 مليارات.
لم لا ? لم نتحرك بعد في تصدير محركات بوجو او تصدير السيارات الكهربائية وبطارياتها, لكني اتفق معك ان 20 مليار دولار صادرات السيارات سيكون غير واقعي الا بعد سنة 2028
 
عودة
أعلى