- إنضم
- 7 أكتوبر 2011
- المشاركات
- 2,573
- التفاعل
يربط أي شبكة ؟ مترو جديد للدمام والخبر ؟
أو قطار الخليج ؟ أو القطار الحالي الدمام الرياض ؟
السعودية : سنمد البلاد بسكك حديدية تزيد عن 14 ألف كيلو متر .
- بادئ الموضوع باشق
- تاريخ البدء
يربط أي شبكة ؟ مترو جديد للدمام والخبر ؟
أو قطار الخليج ؟ أو القطار الحالي الدمام الرياض ؟
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
مطار تعبان للأسف ويحتاج ترميم ، حتى الافياش بالمطار ثنائية وخربانة ... والطريق من الدمام للمطار صحراء تسد النفس ... اقل شيء حسنوا منظر الطريق عبر التشجير وزراعة جوانبه من الجهتين ... ممكن تستفيدوا من تجارب الغير ... ما اقول ازرعوا كل الصحراء ، بس على الاقل كيلو واحد يمين ويسار الطريق.
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
يارب ثقافة الـ600 كم في الساعة تجينبي خط واحد جديد مخصص للسرعات العالية بسعر تذاكر اعلى من الدمام الى الرياض يكون السرعه فيه 600 كم للقطار جربو يامسلمين
السرعة الحالية نقل عن عكاظ 200 كم في الساعة بس
- إنضم
- 9 نوفمبر 2018
- المشاركات
- 761
- التفاعل
- الدولة
نبي خط واحد جديد مخصص للسرعات العالية بسعر تذاكر اعلى من الدمام الى الرياض يكون السرعه فيه 600 كم للقطار جربو يامسلمين
السرعة الحالية نقل عن عكاظ 200 كم في الساعة بس
طيب ان شاء الله جيزان مافي خطر على حياتهم يسوونه ؟
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
جيزانطيب ان شاء الله جيزان مافي خطر على حياتهم يسوونه ؟
ومنطقة الجنوب استراتيجيه اخرى بسبب ارتفاع مناطق فيها عن مستوى البحر ممكن عمل القطارات عبر السواحل بسرعة اسرع من المناطق المرتفعه اساسا القطارات في الجنوب بيكون الجو لها مناسب اكثر من باقي مناطق السعودية بسبب الجو المعتدل بس المشكلة كلها في الارتفاعات ونزول وهكذا
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
مستجدات الفخامة
- إنضم
- 13 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 1,818
- التفاعل
- الدولة
بشار المالك الرئيس التنفيذي للخطوط الحديدية السعودية "سار":
أكملنا تنفيذ 200 كلم ضمن مخطط مشروع شبكة سكة الحديد الخليجية والذي يبدأ من الدمام إلى رأس الخير مرورا بالجبيل ونعمل على إكمال الأجزاء المتبقية.
- إنضم
- 13 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 1,818
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 13 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 1,818
- التفاعل
- الدولة
أكتوبر 18, 2025
بدأت المملكة العربية السعودية تنفيذ مشروع السكك الحديدية الجسر البري (Landbridge)، الذي يُعد أحد أهم مشاريع النقل في الشرق الأوسط، وأول خط حديدي يربط بين الخليج العربي والبحر الأحمر عبر أراضي المملكة.
شبكة نقل وطنية عابرة للاتجاهات
يمتد الخط الحديدي الجديد من جدة على البحر الأحمر إلى الدمام على الخليج العربي، ليخلق ممرًا بريًا شرقيًا–غربيًا يربط الموانئ والمناطق الصناعية والمراكز اللوجستية الكبرى.
ويمتد المشروع على أكثر من 1,400 كيلومتر من السكك الجديدة والمطورة، ليشكل العمود الفقري لشبكة النقل المتكاملة داخل المملكة.
تعزيز حركة الشحن والخدمات اللوجستية
يهدف المشروع إلى تحويل النقل الداخلي في السعودية من الطرق إلى السكك الحديدية، مما سيؤدي إلى:
خفض تكاليف النقل السنوية بـ4.2 مليار دولار.
تقليص زمن نقل البضائع بين جدة والدمام من عدة أيام إلى أقل من 18 ساعة.
تعزيز الربط بين الموانئ البحرية والمناطق الصناعية، بما يرفع كفاءة سلاسل الإمداد الوطنية.
دعم إنشاء سبعة مراكز لوجستية جديدة على طول الخطوط لخدمة النقل متعدد الوسائط (السكك، الطرق، الموانئ).
مسارات المشروع
الخط الرئيسي: بطول 950 كم بين الرياض وجدة، مع وصلة إلى ميناء الملك عبدالله.
الخط الشرقي: 115 كم بين الدمام والجبيل لدعم حركة الشحن الصناعي.
تحسين خط الرياض–الدمام الحالي وإنشاء تحويلة حول العاصمة لتسهيل مرور القطارات.
امتداد بطول 172 كم بين ميناء الملك عبدالله وينبع الصناعية لتعزيز نقل البتروكيماويات.
المرحلة الأولى: محور العاصمة
تشمل المرحلة الأولى ربط شمال الرياض بجنوبها بخط بطول 35 كم، مع تنفيذ الجسور والأنفاق وأنظمة الإشارات الحديثة لدمج الشبكة الجديدة بالخطوط الحالية.
تحالفات التنفيذ
يقود تنفيذ المشروع تحالف سعودي–صيني يضم الشركة السعودية للسكك الحديدية (سار) وشركة China Civil Engineering Construction Company، بمشاركة محلية من العيوني للمقاولات، وشركات عالمية مثل Systra، Thales، WSP، Hill International، Italferr، Sener.
خطوة استراتيجية في رؤية 2030
يُعد مشروع “الجسر البري” نقلة نوعية في منظومة النقل السعودي، حيث يربط الشرق بالغرب لأول مرة عبر خط سككي مباشر، ما يعزز موقع المملكة كمركز لوجستي عالمي ويربط شبكات النقل الإقليمية بأسواق أوروبا وآسيا وإفريقيا.
بدأت المملكة العربية السعودية تنفيذ مشروع السكك الحديدية الجسر البري (Landbridge)، الذي يُعد أحد أهم مشاريع النقل في الشرق الأوسط، وأول خط حديدي يربط بين الخليج العربي والبحر الأحمر عبر أراضي المملكة.
شبكة نقل وطنية عابرة للاتجاهات
يمتد الخط الحديدي الجديد من جدة على البحر الأحمر إلى الدمام على الخليج العربي، ليخلق ممرًا بريًا شرقيًا–غربيًا يربط الموانئ والمناطق الصناعية والمراكز اللوجستية الكبرى.
ويمتد المشروع على أكثر من 1,400 كيلومتر من السكك الجديدة والمطورة، ليشكل العمود الفقري لشبكة النقل المتكاملة داخل المملكة.
تعزيز حركة الشحن والخدمات اللوجستية
يهدف المشروع إلى تحويل النقل الداخلي في السعودية من الطرق إلى السكك الحديدية، مما سيؤدي إلى:
خفض تكاليف النقل السنوية بـ4.2 مليار دولار.
تقليص زمن نقل البضائع بين جدة والدمام من عدة أيام إلى أقل من 18 ساعة.
تعزيز الربط بين الموانئ البحرية والمناطق الصناعية، بما يرفع كفاءة سلاسل الإمداد الوطنية.
دعم إنشاء سبعة مراكز لوجستية جديدة على طول الخطوط لخدمة النقل متعدد الوسائط (السكك، الطرق، الموانئ).
مسارات المشروع
الخط الرئيسي: بطول 950 كم بين الرياض وجدة، مع وصلة إلى ميناء الملك عبدالله.
الخط الشرقي: 115 كم بين الدمام والجبيل لدعم حركة الشحن الصناعي.
تحسين خط الرياض–الدمام الحالي وإنشاء تحويلة حول العاصمة لتسهيل مرور القطارات.
امتداد بطول 172 كم بين ميناء الملك عبدالله وينبع الصناعية لتعزيز نقل البتروكيماويات.
المرحلة الأولى: محور العاصمة
تشمل المرحلة الأولى ربط شمال الرياض بجنوبها بخط بطول 35 كم، مع تنفيذ الجسور والأنفاق وأنظمة الإشارات الحديثة لدمج الشبكة الجديدة بالخطوط الحالية.
تحالفات التنفيذ
يقود تنفيذ المشروع تحالف سعودي–صيني يضم الشركة السعودية للسكك الحديدية (سار) وشركة China Civil Engineering Construction Company، بمشاركة محلية من العيوني للمقاولات، وشركات عالمية مثل Systra، Thales، WSP، Hill International، Italferr، Sener.
خطوة استراتيجية في رؤية 2030
يُعد مشروع “الجسر البري” نقلة نوعية في منظومة النقل السعودي، حيث يربط الشرق بالغرب لأول مرة عبر خط سككي مباشر، ما يعزز موقع المملكة كمركز لوجستي عالمي ويربط شبكات النقل الإقليمية بأسواق أوروبا وآسيا وإفريقيا.
- إنضم
- 3 يناير 2014
- المشاركات
- 3,395
- التفاعل
- الدولة
هل سيكون هناك نقل للركاب ايضا
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
لا اعلم ماسبب اصرارهم على سرعه منخفضه 300 كم في ظل وجود قطارات يابانية بسرعة 600 كم في الساعة
اذا على الكلفه سيتم تعويض ذلك بكثرت الاستخدام
لان السرعه اللي يطرحونها لنا توصلنا من الرياض الى جده والعكس في 4 ساعات بدل 12 ساعة
بينما لو القطار بسرعة 600 كم في الساعة قد يكون في ساعه ونصف
لذلك اقترح
ان يكون القطار من جدة الى الرياض او العكس هو قطار انفاق يعمل بالمغناطيس ماجليف الياباني
اما القطار التجاري خط مستقل على السطح
لان سرعة الوصول تساهم بكثافة الاستخدام واعتمادية اكثر من قطار بطيء حتى لو الشبكات ليست للسرعات العالية افصل هذه الشبكة فقط بخط واحد مستقل رايح جاي
حتى الجنوب يحتاج قطارات انفاق فائدة قطارات الانفاق حماية للنقل فترة الحروب
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 55,696
- التفاعل
- الدولة
نعم ركاب وتجاري
- إنضم
- 25 يوليو 2023
- المشاركات
- 7,046
- التفاعل
- الدولة
كلام فارغ
عليكم بالاقتداء بتعاليم حزب البعث العربي الاشتراكي العظيمة
ودراسته منطلقاته النظرية وقرارات مؤتمراته وتوجيهاته العملية والتبحر والتمعن بسياساته الحكيمة
وعمل فرق حزبية واجتماعات دورية وتدريب اولادكم على شعاراته
واتباع نهجه في امة عربية واحدة ذات رسالة خالدة اهدافنا وحدة حرية اشراكية
وقائدنا الى الابد الامين حافظ الاسد
بلا سكك حديدية بلا ذكاء صناعي بلا بطيخ
المواضيع المشابهة
