أنتونوف تأمل باكمال مشروع إنتاج An-132D مع المملكة العربية السعودية

[Saudi silent]

استأنف الجانب السعودي مشروع بناء طائرات نقل صغيرة على أراضيه على أساس طائرة شراعية أوكرانية.​

قبل حلول العام الجديد (2022) ، التقينا في مصنع ("أنتونوف") مع ولي عهد المملكة العربية السعودية. "لم نستأنف (التعاون) فحسب ، بل رسمنا بالفعل استئناف العمل على التصميم ، إنشاء وإطلاق معمل الطائرات والإنتاج في السعودية ".

وفقًا لرئيس شركة "أنتونوف" الحكومية ، فإن هذا مشروع محدث سيتم إنشاؤه على أساس طائرة العرض الشهيرة An-132D.

لكنها لن تكون لبعضنا البعض An-132. لقد أعرب الجانب السعودي عن رغباته ومتطلباته الإضافية ، وسوف يستغرق الأمر منا حوالي عام لإنشاء مشروع جديد معدل. ولكن في نفس الوقت نحن نطلق إنتاج هذا قال سيرجي بيتشكوف.

وأضاف أيضًا أن الطائرة المحدثة لا تخضع على ما يبدو "لتغييرات كبيرة في التصميم". "نحن بحاجة إلى وضع الجناح على بعد 1.5 متر من القوس. هذا كل شيء!" - شدد.


يذكر أنه في أبريل 2016 ، وافقت أنتونوف وتقنية للملاحة الجوية (المملكة العربية السعودية) على تطوير طائرة النقل الخفيف An-132 (نسخة محدثة تعتمد على طائرة النقل الخفيفة المعروفة An-26) مع مزيد من الإنتاج في المملكة العربية السعودية .


في فبراير 2018 ، وقعت شركة أنتونوف وتقنية للملاحة الجوية و WAHAJ مذكرة تفاهم ثلاثية بشأن تنظيم إنتاج An-132.


وفقًا للخطة ، في المرحلة الأولى من الإنتاج ، كان من المقرر بناء الدفعة الأولى من المسلسل An-132 في شركة أنتونوف الحكومية بالتعاون مع تقنية و WAHAJ. تضمنت المراحل التالية إنشاء مرافق إنتاج في المملكة العربية السعودية ، في عام 2021 تقريبًا.

لكن في منتصف العام الماضي ، أعلن سيرجي بيتشكوف إلغاء المشروع ، بسبب خطأ "تكتيكي" في تصميم هذه الطائرة وبدء الضغط في السعودية لصالح شركة إيرباص.

وفي الوقت نفسه ، قال إن هناك خططًا لإحياء التعاون.

وقال "إن لم يكن هذا العام ، فعندئذ في بداية العام المقبل نأمل في توقيع عقد مع الرياض لإنشاء مشترك لمثل هذه الطائرة (المحدثة) ، والتي سيتم إنتاجها في نهاية المطاف في مصنع طائرات في المملكة العربية السعودية".

المصدر @معصب

 

[Saudi silent]

حتى يسهل على الطائرة ان تكتسب سرعة وتخفف من المسافة المطلوبة للاقلاع.
ايضا ستكون اسهل في الهبوط لزيادة مساحة اسطح التحكم

السعاودة مدرسة في المتطلبات
-
يارب نشوف دخول قوي لـ SAMI
واهم شي AEC للألكترونيات

 

[Saudi silent]

النسخ التي عرضتها شركة تقنية السعودية طائرة " GUNSHIP "
​

1. ٢ قنبلة GBU-12 او GBU-16​
2. ٤ صواريخ هيل فاير​
3. مدفع عيار ٣٠​

نسخة الدورية البحرية ومن ضمن تجهيزاتها
صواريخ كروز " سوم " التركية وهاربون

​

 

[Saudi silent]

GUNSHIP & ISR & MP

​

 

[طير حر]

ذكر سيرجي بيتشكوف ، المدير العام لمؤسسة أنتونوف الحكومية ، في برنامج تلفزيوني عن استئناف المحادثات حول مشروع طائرة An-132.

وذكر ان الجانب السعودي اعرب عن متطلباته اضافية ، وسوف يستغرق الأمر منا حوالي عام للتعديلات الجديدة في التصميم .

وأضاف أيضًا أن الطائرة المحدثة لا تخضع على ما يبدو "لتغييرات كبيرة في التصميم". "نحن بحاجة إلى وضع الجناح على بعد 1.5 متر من القوس

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

لي مشاركه عن هذه النقطه قبل سنوات ترتكز على منطقة center wings
والحل الافضل هو تعديل معدات الهبوط وليس تقديم او تأخير ال center wings
( وجهة نظر )
افضل من حيث الكفاءة و التسويق و الامان للطائره

الطائره بتصميمها الحالي لن تلقى رواجا ولن تستطيع المنافسه في سوق طائرات التقل الخفيفه

مشاركه سابقة تشرح الخلل والذي كما يبدو انه محور مناقشة سامي وانتينوف بعد سنوات من المشاركه​

بسم الله ابدا

أولا الحمد لله على وصول الطائرة لأرض الوطن وابارك لشركة تقنية هذا الإنجاز

سوف اتطرق في هذا الموضوع للطائرة من جانب اخر ربما لا يراه البعض او يتغافل عنه البعض

كنت اتمنا ان تكون فرحتنا كامله ولاكن الحمد لله على كل حال

كما يعلم الجميع ان اكبر أسباب وقف انتاج هذه الطائرة قبل ان تدخل شركة تقنيه كشريك في المشروع هو تصميمها الذي لم يلاقي القبول لدى الكثير من الدول لعدة أسباب
اهم هذه الأسباب هو وجود معدات الهبوط اسفل المحرك مما يقلل من امان الطائرة

شركة تقنيه مشكوره ابدعت في تعديل الكثير من النقاط ولاكن للأسف أبقت على المشكلة الأساسية وهي وجود معدات الهبوط اسفل المحرك

دعونا نركز على هذه النقطة من الجانب الفني والاقتصادي ونبحث عن سبب عدم تعديل او تلافي هذه النقطة

وجود معدات الهبوط اسفل المحرك يضيف حمل كبير مما يؤثر على المدى البعيد على منطقة الارتكاز لجناحي الطائرة
center wing box

اذا ما اخذنا بالاعتبار
اثناء هبوط الطائرة
اثناء تحميل الطائرة

مع درجات الحرارة العالية التي تسبب في تمدد المعدن والتي كنت اود اجراء الاختبارات لها قبل شهرين نظرا لشدة حرارة الأجواء

وصول الطائرة في هذا الوقت بالتحديد يعود بالفائدة للجانب الاوكراني الا اذا استمرت مرحلة الاختبار الى العام القادم وشهر أغسطس تحديدا


هذه المنطقة هي اكثر المناطق تأثر في بدن الطائرة وعرضه لتصدعات ظهور التصدعات في هذه المنطقة يعني استبدال الأجزاء بالكامل وهذا يأخذ وقت ومكلف للغاية ناهيك عن خطورتها
طبعا من المؤكد ان المتخصصين بالشركة اخذو بعين الاعتبار هذه النقطة وتدعيم هذه المنطقة لكي لا يقعون في مشكلة ظهور التشققات
التدعيم يعني إضافة وزن إضافي لطائرة كان بالإمكان تلافيه وتقليل وزن الطائرة اكثر بوضع معدات الهبوط اسفل البدن


هل كان بالإمكان تعديل مكان معدات الهبوط؟
نعم وبكل يسر
بإضافة حاويات معدات الهبوط اسفل بدن الطائرة كما هو معمول في جميع تصاميم طائرات النقل بحيث لا يؤثر على المساحة الداخلية للطائرة

وضع معدات الهبوط اسفل بدن الطائرة من إيجابياته
تخفيف الحمل على منطقة الارتكاز اثناء الهبوط واثناء التحميل واكثر امانا بحيث يستطيع الطاقم التعامل مع معدات الهبوط من داخل الطائرة بعدة طرق اثناء الطيران

في الجانب الاقتصادي لوضع معدات الهبوط اسفل الطائرة
حسب اعتقادي ان الشركة سوف تضطر لتعديل هذه النقطة في المستقبل وهذا يضيف تكاليف ماليه للمشروع كانت في غنى عنها
أيضا في مراحل تسويق الطائرة
من المعروف ان اللجان الموكلة باختيار الطائرة المناسبة للدول تتكون بمعظمها من طيارين الذين يولون جانب الأمان أهمية قصوى وهذا يضيف ميزة تنافسية تسويقيه لطائرة
بينما وضعها كما هي عليه الان يفقدك هذه الميزة ويضيف عليك أعباء تسويقيه لطائرة

الشركة ربما اهتمت بسرعة انجاز المشروع و ضيعت الفرصة امامها بإنجاز مشروع مكتمل لجميع الجوانب

-------------------
نتطرق الان للمشروع من حيث التنفيذ
وهذه النقطة يمكن لشركة تداركها

حسب وجهة نظري ان الشركة تدار بفكر استثماري يغفل عن بعض الأمور الفنية التي تعود عليها بالفائدة

تدير الشركة المشروع بناء على مقارنه بالشركات العالمية مثل بوينج وايرباص
وهذا خطاء يتسبب في خسارة الشركة لفرص وارباح في متناول يدها


ترغب الشركة في صناعة البدن فقط بينما توكل صناعة قطع الغيار لشركات محلية أخرى كما هو معمول في شركة بوينج وايرباص
هذا الأسلوب في إدارة المشروع يفقد الشركة أرباح كبيرة نعم هو أسلوب ناجح لشركات لديها خطوط انتاج مزدحمة وترغب في التركيز على خط انتاج واحد حتى لو فقدت جزء من أرباحها

شركة تقنية شركة ناشئة يلزمها إدارة تختلف عن باقي الشركات
إدارة تقرا وضعها بالشكل الصحيح



الشركة لديها موارد ماليه محدودة تمكنها من بناء خطوط الإنتاج ومن ثم استدامة هذه الموارد عن طريق الأرباح المحققة
فهل تحقق الاستدامة صناعة البدن فقط


جميع شركات الطيران العالمية كانت تصنع اغلب أجزاء الطائرات في بداياتها للاستفادة من الأرباح في مجالات أخرى
وعند ازدحام خطوط الإنتاج قررت التنازل عن بعض الأجزاء لشركات أخرى بعضها يدار ومملوك لشركة الام

لماذا لا تنتهج نهج هذه الشركات في بداية نشأتها
هل هو اتكال على مواردها الحالية وصندوق الاستثمارات الذي يوفر السيولة اللازمة لاستدامة المشروع
ام ماذا

التفريط في صناعة قطع الغيار لا يتسبب في إضاعة أرباح فقط
بل يضيف عبئ تسويقي لطائرة بسبب ارتفاع تكاليف انتاج هذه الأجزاء

بينما الشركة قادرة على إضافة ميزة تدعمها تسويقيا بتقليل تكاليف انتاج القطع
بصناعتها مباشرة في بداية المشروع او عبر ذراع صناعي لها باقل التكاليف يزودها بهذه القطع وأيضا يلبي حاجة قطاع الطيران في المملكة
مما يكون له الأثر الكبير على استدامة المشروع وتحقيقه لأقصى ربحية ممكنة

لضيق الوقت اكتفي بهذا







​

اتمنى ان يستمر المشروع حتى ولو طائرة بدون اجنحه المشروع فوائده الصناعيه والتقنيه اكبر من المشروع نفسه

​

 

[Apollo]

لي مشاركه عن هذه النقطه قبل سنوات ترتكز على منطقة center wings
والحل الافضل هو تعديل معدات الهبوط وليس تقديم او تأخير ال center wings
( وجهة نظر )
افضل من حيث الكفاءة و التسويق و الامان للطائره

الطائره بتصميمها الحالي لن تلقى رواجا ولن تستطيع المنافسه في سوق طائرات التقل الخفيفه

مشاركه سابقة تشرح الخلل والذي كما يبدو انه محور مناقشة سامي وانتينوف بعد سنوات من المشاركه


اتمنى ان يستمر المشروع حتى ولو طائرة بدون اجنحه المشروع فوائده الصناعيه والتقنيه اكبر من المشروع نفسه

​

فلسلفة على قل سنع لان كلامك باختصار كلام غير صحيح وغير علمي.

معدات الهبوط مالها دخل ولا هي اساسا سبب طلب التعديلات.

انت مشكلتك انك تهبد كثير

 

[Apollo]

السعاودة مدرسة في المتطلبات
-
يارب نشوف دخول قوي لـ SAMI
واهم شي AEC للألكترونيات

ايضا هدف المتطلبات هي جعل الطائرة قابلة على الطيران الشراعي على سرعات منخفضة جدا عبر زيادة الwing aspect ratio.

 

[Apollo]

لي مشاركه عن هذه النقطه قبل سنوات ترتكز على منطقة center wings
والحل الافضل هو تعديل معدات الهبوط وليس تقديم او تأخير ال center wings
( وجهة نظر )
افضل من حيث الكفاءة و التسويق و الامان للطائره

انا اقول لو تخليك على مكاين الخراطة ويمكن مكاين الخياطة لانك متخصص فيها ستبدع ان شاء الله.

لكن محاولات الظهور بمظهر الفاهم وانك عارف الكلام هذا من زمان ترا مع احترامي كلنا نقدر نقول اي كلام ونعيد نذكر فيه الناس ونقول (انا قايل لكن من اول)
يعني سبحان الله انت ينزل عليك الوحي وانت شغال على مكينة الخراطة بالصناعية

 

[طير حر]

ايضا هدف المتطلبات هي جعل الطائرة قابلة على الطيران الشراعي على سرعات منخفضة جدا عبر زيادة الwing aspect ratio.

اجل wing aspect ratio
هذي مشكلة الي يعتمد على قوقل
​

فلسلفة على قل سنع لان كلامك باختصار كلام غير صحيح وغير علمي.

معدات الهبوط مالها دخل ولا هي اساسا سبب طلب التعديلات.

انت مشكلتك انك تهبد كثير

انت صح استمر
​

انا اقول لو تخليك على مكاين الخراطة ويمكن مكاين الخياطة لانك متخصص فيها ستبدع ان شاء الله.

لكن محاولات الظهور بمظهر الفاهم وانك عارف الكلام هذا من زمان ترا مع احترامي كلنا نقدر نقول اي كلام ونعيد نذكر فيه الناس ونقول (انا قايل لكن من اول)
يعني سبحان الله انت ينزل عليك الوحي وانت شغال على مكينة الخراطة بالصناعية

اجمل مافي مشاركتك كلمة سبحان الله​