صناعة مكونات السيارات: في تسارع
أكد رئيس "الجمعية التونسية للسيارات" نبهان بوشعالة أن "القرارات التي اتخذت في ختام جلسة العمل الوزارية المخصصة للقطاع جريئة وستمهد الطريق لتطويره".
إذا كانت من بين القطاعات الأكثر تضررا من أزمة كوفيد التي بدأت عام 2020، فإن صناعة مكونات السيارات تواصل تعافيها بخطوات معينة وسيتعين عليها العودة، في المستقبل القريب جدا، إلى وتيرة الإنتاج التي كانت عليها قبل الأزمة الصحية.
لقد بنى قطاع مكونات السيارات، الرائد في الصناعة التونسية، سمعة دولية جيدة باعتباره صناعة عالية الأداء. وكانت الإدارة المعدلة لوحدات الإنتاج خلال الأزمة الصحية مجرد دليل آخر على مرونتها وقدرتها على التكيف مع سياق عالمي يتسم بالتغير القوي.
التدابير الرئيسية
وغني عن القول أن هذا القطاع يؤثر بشكل كبير على الاقتصاد: فهو يولد 2.4 مليار يورو من عائدات التصدير، ويوظف أكثر من 95000 شخص ويساهم بنسبة 4٪ في الناتج المحلي الإجمالي. إن الفرص التي تظهر مع ظهور سياسات النقل التي يفضلها الأوروبيون، في أعقاب أزمة كوفيد والتي تسارعت بسبب الحرب في أوكرانيا، تفتح اليوم الطريق أمام المشغلين في هذا القطاع الرئيسي. وفي هذا السياق، قررت الحكومة مد يد العون للقطاع من أجل دعم الشركات القائمة، ولكن أيضًا لجذب استثمارات جديدة، خاصة وأن القطاع، بما يمتلكه من أصول ومعارف، تمكن من الحصول عليها من أجل عقود من الزمن، يتم ترقيتها إلى مستقبل مشرق.
وبالفعل، خصصت، بداية الشهر الجاري، جلسة عمل وزارية ترأسها رئيس الحكومة أحمد حشاني، لصناعة معدات السيارات في تونس. وفي نهاية هذا الاجتماع، تم اتخاذ العديد من التدابير الرامية إلى تحسين الربحية والأداء وجاذبية القطاع. ويتضمن ذلك وضع رؤية استراتيجية تهدف إلى النهوض بالقطاع، في إطار خطتي التنمية 2023-2025 و2026-2030؛ تحديث قاعدة البيانات المتعلقة بالأراضي الصناعية المتاحة ومراجعة هامش الأفضلية في المشتريات العمومية من 10 إلى 25% على جميع المنتوجات ذات المنشأ التونسي مثل معدات السيارات.
وتهدف هذه القرارات الكبرى في الواقع إلى نقل القطاع إلى وتيرة أعلى. وعلق رئيس “الجمعية التونسية للسيارات” نبهان بوشعالة خلال كلمته في إحدى الإذاعات الخاصة، على أن “هذه القرارات جريئة وستمهد الطريق لتطوير القطاع”.
"نعتقد أنه من خلال هذا الاجتماع، أعادت الحكومة القطاع إلى قمة الأولويات في تونس. وأضاف: لقد حددت خارطة طريق واضحة لهذا القطاع. وبالعودة إلى مسألة الأراضي الصناعية، أشار بوشعالة إلى أن الأراضي الصناعية تعتبر من أهم الصعوبات التي تواجه المستثمرين الأجانب.
“بعد اندلاع الحرب في أوكرانيا، كانت هناك طلبات لنقل النشاط إلى تونس ولم يتم تحديث قاعدة بيانات الأراضي الصناعية. ولهذا السبب دعت رئاسة الحكومة إلى تحديثه وتسوية وضعية هذه الأراضي لتسهيل عمليات الاستثمار الجديدة. أما اليوم، فالأراضي المتوفرة صغيرة، مما يشكل مشكلة. وقال إن الاستثمارات في هذا القطاع تتطلب مساحات تبلغ حوالي 30 ألف متر مربع، في حين لا تتجاوز مساحة الأراضي المتاحة 6000 متر مربع. وأضاف أن الشركات الوطنية والدولية الرائدة، التي تدفع القطاع اليوم نحو الأعلى، قادرة على محاكاة وجذب المستثمرين الأجانب والوطنيين الآخرين الذين يتطلعون الآن نحو موقع تونس. وأكد: "إنه قطاع مربح للغاية ويمتلك كل الأصول اللازمة لتطوير وإخراج أبطال جدد".
أهداف اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص
وبالعودة إلى اتفاق الشراكة بين القطاعين العام والخاص لتعزيز القدرة التنافسية لقطاع السيارات ومعدات السيارات، الذي تم التوقيع عليه في جويلية 2022 والذي يمتد إلى 2027، ذكر بوشعالة أنه تم التخطيط لعدة أهداف طموحة لسنة 2027، في إطار هذه الشراكة. . وأشار، من بين أمور أخرى، إلى زيادة الصادرات التي ينبغي أن تصل قيمتها إلى 7,5 مليار يورو، وتحسن معدل الاستثمار ليبلغ 22% من الناتج المحلي الإجمالي للقطاع (مقابل 12% في عام 2019)، وخلق 60 ألف منصب عمل جديد. وتحسين نسبة الإشراف إلى 48%. تتمحور هذه الاتفاقية حول 5 محاور، وهي في هذه الحالة البنية التحتية، والإطار التنظيمي والتحفيزي، والتوظيف والتدريب، والبحث والتطوير وتشجيع القطاع، ويتضمن هذا الاتفاق، الذي يجمع جميع أصحاب المصلحة حول نفس الأهداف العامة والخاصة، 31 إجراءً، منها 22 تنسب إلى القطاع العام.
وأضاف بوشعالة أن الجمعية، باعتبارها هيكلا تمثيليا للقطاع الخاص، بدأت بالفعل في تنفيذ العديد من القرارات، خاصة مع إطلاق أكاديمية للتكوين التنفيذي وفتح 8 مراكز للتدريب والتطوير وحتى مراكز الاختبار والتحقق .
الاستعداد للقضايا البيئية
وبين الفرص وأهداف الأداء، تمكن القطاع حتى الآن من لعب أوراقه بشكل جيد. لكن اليوم، سيتعين عليه مواجهة تحدي جديد مهم للغاية، ألا وهو القضايا البيئية. في الواقع، مع تطبيق ضريبة الكربون التي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2027، يجب على الشركات المنشأة في تونس تحسين بصمتها الكربونية ومعرفة كيفية دمج السياسات البيئية والاجتماعية والحوكمة الجديدة في عمليات الإنتاج الخاصة بها. تغيير كبير، ينوي المشغلون الاستعداد له جيدًا، لأنه بالتأكيد لن يُسمح لهم بارتكاب الأخطاء.
"تمثل إزالة الكربون تحديًا كبيرًا اليوم. وقد يشكل هذا عائقاً أمام الصادرات، وخاصة إلى أوروبا التي فرضت ضريبة تنطبق على أي منتج ذي بصمة كربونية عالية. وهذا يدفعنا إلى تحسين عمليات التصنيع لدينا وتقليل البصمة الكربونية لدينا. وحتى شركات تصنيع السيارات انضمت إلى هذا النهج. اليوم، تولي TAA أهمية خاصة لتحديات إزالة الكربون في هذا القطاع. واختتم بوشعالة حديثه قائلاً: "سيدعم 40 شركة لمساعدتها على اعتماد سياسات جديدة تتعلق بالجوانب البيئية والاجتماعية والحوكمة وحساب بصمتها الكربونية من أجل إنشاء قائمة جرد وتحديد خارطة طريق وفقا لذلك".