مقارنة بين المروحية مي Mi-26 و المروحية سي إتش CH-47.
المروحية مي Mi-26 و المروحية سي إتش CH-47 هما مروحيتان أيقونيتان صممهما منافسون سابقون خلال الحرب الباردة على الرغم من تصميمهما لرفع الحمولات الثقيلة فقد تم تصميم هاتين المروحيتين لدورين مختلفين تمامًا و قد تم سابقا مقارنتهما بشكل خاطئ.
تم تصميم أحد المروحيات لنقل فرق المشاة الميكانيكية والأسلحة الباليستية التكتيكية بينما تم تصميم الآخر في الواقع لتكون احد اهم مروحيات النقل الامريكية وهو كلا المروحيتان يمكنها نقل مجموعة متنوعة من الحمولات لمشغلها.
كلا المروحيتين لا تزالان قيد الإنتاج بعد ما يقرب من 3-4 عقود من طيرانها الأولى وتم تصديرها إلى العديد من البلدان.
هذه التصاميم لا ياثر فيه التاريخ على ما يبدو في هذا الموضوع سنقيم مقارنة بين التحفتين و كاالعادة الموضوع مفتوح للجميع للاضافة و التعديل.
في هذا الموضوع سنقيم مقارنة بين المروحيتين متابعة شيقة للجميع.
الأيديولوجيا والتصميم
ميل مي 26
كان الاتحاد السوفييتي يتحوز على أراضي شاسعة يتعذر الوصول إلى معظمها خلال فصل الشتاء القاسي تدربت القوات السوفيتية بشدة على العمل في هذه المناطق خاصة في فصل الشتاء حيث يحل مرتين في السنة.منح البرد القارس الروس ميزة على عدوهم و مكنهم في العديد من المرات من صد هجمات عدة ضد روسيا.
واجه الروس مشكل عدة في نقل كميات هائلة من الذخيرة والوقود والأسلحة والقوات وحتى الأسلحة الاستراتيجية والتكتيكية إلى بعض البؤر الاستيطانية التي تم إنشائها حديثا حيث يمكن أن تكون تلك البؤر نقاط قوة و مفاجأة لصد هجمات العدو .
بحلول أواخر الستينيات من القرن الماضي لم تكن المروحية مي Mi-6 قادرة على تلبية احتياجات القوات السوفيتية المتزايدة باستمرار وكانت هناك حاجة لطائرة هليكوبتر جديدة. بدأ مكتب طائرات الهليكوبتر ميل Mil في تطوير النموذج Mil V-12 وهي أكبر طائرة هليكوبتر تم تصميمها وصنعها على الإطلاق ولكن انتهى الأمر إلى أن تكون مجرد تصميم و نموذج اولي بسبب تصميمها المعقد.
المروحية مي Mi-6
المروحية Mil V-12
لاحظ حجم الطائرة مقارنة ببعض المروحيات و المقاتلات الاخرى
كان من المفترض أن تحمل 40 طناً بمدى أكثر من 100 كيلومتر بسرعة ادراك السوفييت أن هذا لم يكن ما يحتاجونه وقلصوا بالتالي متطلباتهم. كان المطلوب هو شيء أصغر قليلاً بحمولة تبلغ حوالي 20 طناً كافية لنقل المركبات المدرعة الخفيفة أو فرقة من القوات.
تم وضع هذا المطلب على شركة ميل و كانت اجابتها بالمروحية ميل Mi-26. كان من المفترض أن يكون لها حجم حمولة داخلي كبير بحيث يمكنها حمل رؤوس حربية أو صواريخ أو محركات أو خزانات وقود للصواريخ الباليستية التكتيكية أو الإستراتيجية أو صواريخ كروز بمدى لا يقل عن 800 كيلومتر.
المروحية ميل مي Mi-26
قدمت مكتب ميل العديد من التصميمات بما في ذلك تصميم الدوار الترادفي. نظرًا لأن الحمولة كانت عالية جدًا فإن مجموعة التروس وأعمدة الإدارة والمكونات الأخرى ستكون ضخمة وأكثر تعقيدًا مقارنةً بتصميم الدوار الأحادي التقليدي.
كما أخذوا في الاعتبار أيضًا جانب الصيانة حيث كان السوفييت يميلون إلى تصميم الأشياء بناءً على المنفعة البحتة وسهولة الصيانة فقد تقرر استخدم تصميم الدوار الفردي.
دخلت المروحية مي Mi-26 الخدمة في أوائل الثمانينيات مع العديد من المتغيرات المختلفة المصممة لمجموعة متنوعة من الأدوار.
نجحت شركة تصنيع المروحيات Piasecki في إنتاج و بيع المروحية H-21 المعروفة باسم الموزة الطائرة إلى العديد من البلدان كما أثبتت المروحية نفسها في العمليات القتالية.
المروحية H-21
بعد أن تم شراء الشركة من قبل شركة بوينغ Boeing في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي تلقوا طلبًا من الجيش الأمريكي لطائرة هليكوبتر جديدة يمكن أن تحل محل أسطولها من طائرات سكورسكي Sikorsky H-37.
سكورسكي Sikorsky H-37.
تم تشغيل المروحية H-37 بواسطة محرك R-2800 و هو نفس المحرك الذي قام أيضًا بتشغيل المقاتلات الأسطورية من حقبة الحرب العالمية الثانية مثل P-47 Thunderbolt و F4U Corsair و F6F Hellcat.
عانت المحركات المكبسية من انخفاض نسبة الطاقة إلى الوزن وبالتالي فإن جيلًا جديدًا من المروحيات بدءًا من المروحية UH-1 كانت تعمل بمحركات توربينية التي توفر نسبة قوة إلى وزن ممتازة وسمحت المحركات الجديدة بتركيب انظمة طاقة أصغر ولكن أكثر قوة على جيل جديد من طائرات الهليكوبتر.
كان الجيش الأمريكي قد حدد الموصفات المطلوب توفرها في ما اسمه بشاحنة السماء التي يمكنها أن تحمل جميع الأشياء التي تحملها الشاحنات في مقصورة الشحن ليتم نقلها بسرعة من مكان إلى آخر.
أجرى المصممون في شركة بوينغ Boeing دراسة شاملة لما أراده الجيش الأمريكي بالضبط من خلال إجراء مقابلات مع العديد من القادة.
المتطلبات التي ركزوا عليها هي على النحو التالي :
التحميل من الجهة الخلفية.
مجموعة متنوعة من البضائع التي سيتم نقلها و عليه يجب ان يراعى في التصميم امكانية التعامل مع مجموعة واسعة من مراكز الجاذبية (CG) بسبب تكوينات البضائع المختلفة.
تم وضع المحركات في مكان مرتفع لتجنب سحب الاجسام او الحطام او ما يطلق عليه Foreign Object Debris FOD.
سهولة الصيانة حتى مع تحميل البضائع.
تخفيض ما يطلق عليه الغسل العكسي او downwash
In aeronautics, downwash is the change in direction of air deflected by the aerodynamic action of an airfoil, wing or helicopter rotor blade in motion, as part of the process of producing lift.
القدرة على العمل من سطح الماء.
بعد المداولات و النقاش حول ما يقرب من 300 تصميم اختاروا تصميم الدوار الترادفي الذي كان الأنسب لمناقصة الجيش الأمريكي للأسباب التالية :
يمكن أن يكون للتصميم حجم أصغر بكثير مقارنة بالتصاميم المعاصرة.
مجموعة واسعة من CG المسموح بها لرحلة آمنة.
غسيل عكسي downwash منخفض
مناسب للعمليات في الأحوال الجوية السيئة
استخدام أكثر كفاءة للطاقة حيث لا يتم إهدار أي طاقة بواسطة دوار الذيل.
جيدة للعمليات البرمائية.
وهكذا مضت شركة بوينغ قدما في هذا التصميم الثوري في عصر هيمنت فيه المروحيات أحادية الدوار على السوق.
يتم تشغيل المروحية ميMi-26 بواسطة محركين توربو ضخمين من طراز D-136 يمكنهما إنتاج قوة تبلغ أكثر من 11000 حصان لكل منهما تقوم هذه التوربينات بتدوير دوار رئيسي مكون من 8 شفرات يبلغ قطره 32 مترًا.
المحرك D-136
يبلغ حجم حمولة المروحية حوالي 15 × 3.2 × 3.15 مترًا ويمكنها رفع أكثر من 20 طنًا من الحمولة الصافية إما داخل حجرة الشحن أو معلقة او متدلية بحبال تحتها.
يمكن للطائرة المروحية ميMi-26 رفع طائرتين من طراز سي إتشCH-47 إذا لزم الأمر على الرغم من أن الشينوك Chinook ستحتاج إلى تعديلات خاصة منها إزالة المحرك والدوارات وصناديق التروس وما إلى ذلك.
يمكن نقل المركبات المدرعة مثل BMD-4 و BTR-80 جوًا بواسطة هذه المروحيات تخيل تشكيلًا مكون من عدة طائرات من طراز Mi-26 تقوم بانزال تشكيل كامل من الوحدات الآلية الجاهزة للقتال وفتح خط او ثغرة أمامية في مكان لا يتوقعه العدو على الأقل هذه الانزال التكتيكي من اشد كوابيس اي قائد ميداني.
يبلغ أقصى مدى للمروحية أكثر من 1800 كم وهي مجهزة جيدًا للقيام بالمهمة التي تم تصميمها للقيام بها.
هذه المروحية و على صخامتها و قدرتها الهائل و لكن لم يعد لها اي فائد تذكر بعد نهاية الحرب الباردة إلا أنها أكثر جاذبية لشركات الرفع الثقيل في جميع أنحاء العالم من القوات المسلحة التي صممت في البداية للخدمة فيها.
يمكن مقارنة عمليات المروحية مي 26 بعمليات النقل الجوي الإستراتيجية الكبيرة التي تنفذها طائرات النقل مثل C5.
التصميم السوفيتي جاء تلبية لاحتياجات سوفيتية و يمكن اعتباره غير مناسب تمامًا للآخرين في أنحاء العالم عدد الطلبات الدولية للهليكوبتر مي 26 محدود حيث أعيد إنتاجها لاستبدال بعض طائرات الهليكوبتر القديمة التي تخدم ضمن القوات الروسية وتحديث تلك الموجودة في المخازن.
إن دواراتها المزدوجة الموضوعة في نهايات جسم الطائرة هي أفضل طريقة فعالة من حيث التكلفة لاستخدام كل الطاقة التي تولدها المحركات بدلاً من إهدار حوالي 15-30 بالمائة منها على دوار الذيل.
يتم تشغيل المروحية بمحركين من نوع Lycoming T55 turbo shaft و يمكنها حمل 11 طنًا داخل حجرة الشحن أو على الخطاف بواسطة الحبال المتدلية.
المحرك Lycoming T55 turbo shaft
كما أن لديها قدرة فريدة على حمل ما يصل إلى 3 أحمال على 3 خطافات مختلفة أسفل جسم الطائرة.
بفضل تصميم الدوار المزدوج يمكنها التعامل مع التغيير في مركز الجاذبية بسبب الحمل الذي لا يتدلى تحت مركز الجاذبية الخاص به.
المقصورة كبيرة بما يكفي لـ 44 جنديًا جاهزين للقتال.
كما تم استخدام المروحية كمنصة دعم ناري خلال حرب فيتنام تم تعينها باسم ACH-47 حيث تم تسليحها بما يصل إلى 5 مدفع رشاشة من طراز M60 أو M2 جنبًا إلى جنب مع قاذفات الصواريخ المثبتة على جانب المروحية.
الطراز ACH-47
هذه المروحية دليل على أن التصميمات الجيدة لا تموت أبدًا فقد ظلت قيد الإنتاج المستمر لأكثر من 50 عامًا منذ عام 1962 حتى هذا التاريخ مع العديد من الدول التي تطلب مروخيات شينوك Chinook استبدال المروحيات العاملة معها أو لإضافة قدرات نقل جوي تكتيكي جديدة تُستخدم هذه المروحية أيضًا في العمليات الخاصة من قبل القوات المسلحة الأمريكية وقد تم تصميم البديل MH-47 خصيصًا لها بينما يتم إنتاج البديل الأخير مثل CH-47F للدور التكتيكي المعتاد.
تماما استاذي تلك هي المقارنة الصحيحة و العادلة و لكن اشرت في اول الموضوع الى قيام الكثير بمقارنة (مغلوطة) بين المروحيتين المذكورتين في الموضوع. هما و ان تتشبه ادوارهما و لكن توجد اختلافات كثيرة بينها و هذا ما اردت تبينه حاليا بصدد التحضير لاضافة معلومة حول سي اتش 53 ساضيفها قريبا ان شاء الله.
المروحية سيكورسكي سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون Sikorsky CH-53K King Stallion هي طائرة هليكوبتر للنقل الثقيل تم تصميمها لخدمة قوات مشاة البحرية الامريكية USMC من قبل شركة سيكورسكي Sikorsky Aircraft. يعد الطراز سيكورسكي سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون Sikorsky CH-53K King Stallion طراز محسن مقارنة بالمتغيرات السابقة.
في الوقت الحالي هذه هي أثقل وأكبر مروحية تخدم في الجيش الأمريكي. تم توقيع عقد بين USMC و شركة سيكورسكي لتسليم سلاح مشاة البحرية ما يقرب من 200 مروحية سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون بمبلغ إجمالي قدره 25 مليار دولار.
بدأت الاختبارات الأرضية لهذه الطائرة في عام 2014 مع إجراء أول رحلة تجريبية للطائرة الهليكوبتر في 27 أكتوبر 2015 وتم تسليم أول طائرة من طراز سيكورسكي سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون إلى قوات البحرية الامريكية في عام 2018.
كما اسلفنا في المقدمة فان هذا الطراز يعتبر طراز محسن يأتي مع قمرة قيادة أكبر بالإضافة إلى محركات قوية ؛ لديها ضعف قدرات رفع البضائع بالمقارنة مع المروحية سوبر ستاليون Super Stallion. يمكن لطائرة واحدة من طراز سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون رفع شحنة تزن حوالي 27000 رطل خارجيًا بخطافات لمسافة 110 أميال بحرية. نظرًا لامتلاك سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون حيز شحن أوسع فإنها قادرة أيضًا على استيعاب عربات HMMWV داخليًا.
المروحية بقدرتها على العمل في جميع الظروف الجوية وقدرات رفع الأثقال هذه ؛ إنها بالتأكيد واحدة من أفضل طائرات الهليكوبتر الثقيلة التي ستبدأ في نهاية المطاف في خدمة USMC.
بسبب حرب الولايات المتحدة ضد الإرهاب ودور قوات المارينز في هذه الحرب خدم أسطولهم المتقادم من مروحيات CH-53E Super Stallions تقريبًا ثلاثة أضعاف عمره الافتراضي خدمت مروحيات CH-53E Super Stallion إلى الان اكثر من 15 سنة مما ترك الغالبية العظمى منها في حالة صعبة والآن تحتاج إلى قوة بشرية ضخمة للصيانة فقط. مع هذه المشاكل انخفض عدد طائرات الهليكوبتر في حالة التشغيل الفعلي مما دفع USMC إلى سحب بعض طائرات الهليكوبتر التي تم إيقاف تشغيلها و التي كانت رابضة في مقبرة الطائرات الموجودة في قاعدة Davis Monthan الجوية للخدمة مرة أخرى.
من أجل التغلب على هذه المشكلات المتعلقة باستخدام طائرات الهليكوبتر القديمة أصدر سلاح مشاة البحرية عقدًا يسمى برنامج استبدال الرفع الثقيل Heavy Lift Replacement HLR لطائرة سيكورسكي في عام 2005 لتصميم طائرة هليكوبتر جديدة قوية وأكثر مرونة. بدأ البرنامج في نفس العام وبعد ما يقرب من عقد من الزمان أصبح Sikorsky CH-53K King Stallion حقيقة واقعة.
كان برنامج HLR الأولي الممنوح لشركة سيكورسكي يهدف لتوفير عدد 156 من مروحيات سي إتش-53 كيه كينغ ستاليون ولكن في أبريل 2006 بعد المراجعة و قييم الاداءالذي أظهرته المروحية الجديدة تمت زيادة العقد إلى 200 طائرة هليكوبتر.
تم تنفيذ ذلك أيضًا من أجل تلبية متطلبات واحتياجات قوات المارينز على مر السنين. كان السعر المبدئي لبرنامج HLR حوالي 18.7 مليار دولار ولكن مع هذه التغيرات في الطلب ارتفع العقد إلى مبلغ 25.5 مليار دولار.
بحلول عام 2010 كان سلاح مشاة البحرية الأمريكي قد سحب بالفعل جميع طرازات CH-53D و CH-53E التي تم إيقاف تشغيلها.
أدى ذلك إلى أن يكون لدى البرنامج ضرورة ملحة للانتهاء و التسريع مما تسبب في إجراء أول اختبار أرضي للمروحية CH-53K في يوليو من عام 2011 ولكن التسرع أدى إلى تأخير البرنامج لمدة عام آخر. اجرى أول نموذج أولي قابل للطيران للطراز Sikorsky CH-53K King Stallion أول رحلة له في يناير من عام 2012.
بعد ما يقرب من عقد من الزمان من التصميمات وبناء النماذج الأولية كان أول طراز سيكورسكيسي إتش-53 كيه كينغ ستاليون CH-53K King Stallion متاحًا لرحلة تجريبية مرة أخرى في أكتوبر 2015 لكنه كان لا يزال متأخرًا 7 أشهر عن جدوله الزمني كما واجه مشاكل في علبة التروس الرئيسية. أخيرًا في عام 2016 تم تلبية المتطلبات الرئيسية لـقوات البحرية الامريكية USMC في المروحية حيث حلقت بينما كانت تحمل حمولة 27000 رطل خارجيًا. كان هذا ما يقرب من ثلاثة أضعاف وزن الحمولة التي يمكن لمروحية CH-53E السابقة .
موضوع شيق كل مشاركة غنية بالفائده لم اكن اعلم انه تم تصميمها في ستينيات القرن الماضي! المهندسين القدماء مبدعين جدًا سوا سوفييت أو أمريكان شكرًا على المواضيع المفيده S@snt
في الوقت الحالي لم يتم إدخال الورحية Sikorsky CH-53K King Stallion لأداء الخدمة الفعلية ولكن بمجرد القيام بذلك ستأخذ نفس أدوار سابقتها CH-53E Super Stallion.
الأدوار التي يمكن أن يقوم بها Sikorsky CH-53K King Stallion على الأرجح هي كما يلي.
نقل القوات وكذلك المعدات من مواقع السفن إلى القواعد الداخلية
استرداد المركبات التالفة وكذلك المعدات الثقيلة في الأماكن التي لا يمكن فيها استرداد هذه المعدات بسهولة
إخلاء قوات الجيش والأفراد من المناطق المتحاربة والمنكوبة
الإجلاء الطبي لكل من القوات والمدنيين إلى المواقع لتقديم الرعاية اللاحقة لهم
المواصفات
الطول : 99 قدمًا 0.5 بوصة.
الارتفاع : 28.3 قدم.
الوزن الإجمالي الأقصى: 88000 رطل / 39916 كجم
السرعة: 172 ميل / ساعة (150 عقدة)
السقف سقف الخدمة: 9520 قدمًا.
المرحكات: ثلاثة محركات توربينية T408-GE-400 بقوة 7.332 حصان
الطاقم: 4 - طيار ، مساعد طيار ، رئيس طاقم وميكانيكي / مدفعي
الطانع : شركة سيكورسكي
مي -26 ميزتها حمولتها الكبيرة من الجنود والمعدات داخل مسرح العمليات داخل حدود اراضي المستخمدين لتلك المروحية .. الحمولة الكبيرة اتوقع كان سبب رئيسي لتوجه الاردن لهذه المروحية وادخالها الخدمة بواقع 4 مروحيات
طيار أحمق وخدمة أرضية طيران معدومه
اقتربت أكبر طائرة هليكوبتر روسية من طراز Mi-26 من عمود الاضاءة وحطمت الذيل والمروحه الخلفية ثم سقط العمود على الدوار الرئيس
وقع الحادث في منطقة Yakutsk
يا سلام موضوع ايام ما كان فيه موضوعات بجد الواحد يستفيد منها مش كلام فاضي و خلاص كل الشكر لصاحب الموضوع و الأخوه العدد هم قليل ال بيعمل موضوعات مفيدة زي ده دلوقتي
طيار أحمق وخدمة أرضية طيران معدومه
اقتربت أكبر طائرة هليكوبتر روسية من طراز Mi-26 من عمود الاضاءة وحطمت الذيل والمروحه الخلفية ثم سقط العمود على الدوار الرئيس
وقع الحادث في منطقة Yakutsk
