بعد الحرب العالمية الثانية تطور أداء الطائرات بمعدل سريع حيث أصبحت التصميمات الجديدة بالية في غضون سنوات.
على رغم افتقر السويديين في ذلك إلى موارد القوى الكبرى ، إلا أنهم كانوا قادرين على المنافسة بشكل فعال في هذا السباق ، مما أدى إلى إنتاج سلسلة من تصاميم المقاتلات القتالية البسيطة و المرنة للغاية في نفس الوقت واحدة من أفضل هذه التصاميم كانت المقاتلة ذات سرعة 2 ماخ الساب 35 دراكن SAAB 35 Draken Dragon .
ملاحظة هل تعلم ان الدراكن هي اول طائرة تنفذ مناورة الكوبرا قبل السوخوي 27
تجدر الإشارة إلى أن أسماء "آدم" و "برتيل" و "قيصر" وما إلى ذلك هي مجرد أبجدية صوتية عسكرية سويدية أي ما يعادل تسمية J 35A بـ "ألفا" ، و J 35B بـ "برافو" ، Sk 35C "تشارلي" ، وهلم جرا.
في عام 1949 ، أصدر مجلس الطيران السويدي الملكي طلبًا تحت اسم "المشروع 1200" لطائرة اعتراضية جديدة تحتل محل الطائرة ساب29 تونان SAAB 29 "Tunnan كان من المقرر أن يكون لهذه الطائرة الجديدة سرعة سرعة لا تقل عن 1.4 ماخ و أن تكون قادرة على الاقلاع و الهبوط على المقاطع التي تم إنشاؤها خصيصًا في الطرق العامة بموجب الخطة السويدية BASE 90 وكان ويجب أن تكون قوية وسهلة الصيانة وغير مكلفة.
قام فريق هندسي تابع لـساب تحت قيادة Erik Bratt بفحص عدد من الخيارات ، ولكنه ركز أخيرًا على تصميم ذو جناح دلتا تحت تسمية "مشروع 1250" أدت المزيد من دراسات التصميم إلى تصميم جناح "دلتا مزدوج" يضم دلتا داخلية سميكة ذات اكتساح 80 درجة مما يوفر مكانًا للوقود ومعدات الهبوط و دلتا خارجية رقيقة ذات اكتساح 57 درجة مما يوفر رفعًا إضافيًا لعمليات الطيران منخفضة السرعة و الاقلاع من المهابط القصيرة.
لم يسبق لأي دولة في تلك الفترة ان قامت باختبار طائرة ذات جناج دلتا مزدوج. بعد بعض تجارب نفق الرياح و بعض تجارب الطيران تم التحقق من مخطط الجناح باستخدام طائرة ساب 210 "SAAB 210" الملقبة بـالتنين الصغير LillDraken -Little Dragon كان التصميم غريبا للغاية في ذلك الوقت لدرجة أن بعض أفراد سلاح الجو السويدي Flygvapnet صُدموا واحتج احدهم: "ما هذا ؟ يجب أن يكون للطائرة ذيل!"
الطائرة ساب 210 كانت بحجم 70% من التصميم الاصلي.
ساب 210
أول رحلة كاملة للطائرة LillDraken كانت في 21 يناير 1952 مع طيار الاختبار لشركة ساب بينغت أولو كانت الطائرة ساب 210 SAAB 210 مدعومة بمحرك توربو من طراز Armstrong Siddeley Adder بقوة دفع 3.92 كيلو نيوتن (400 كجم / 880 رطل). لم تكن قوة الدفع هذه كافية في الصيف غالبًا ما يتم تحليق الطائرة الصغيرة في الساعات الاولى الباردة من الصباح. على الرغم من هذا القيد أجرى التنين الصغير LillDraken حوالي ألف رحلة تجريبية قبل وضعها في متحف القوات الجوية السويدية Flygvapnet.
في التصميم الأصلي كانت مدخلات المحرك للساب 210 في أنف الطائرة ذات غطاء صغير على شكل هرم. تم تعديل مخروط الأنف في وقت لاحق على لكن مخطط السحب لم يوفر تدفقًا كافيًا من الهواء وبالتالي تم إعادة تصميم جسم الطائرة الأمامي بالكامل وتعديله بأنف طويل وتحريك المآخذ مرة أخرى. أعطى التصميم النهائي تسمية "SAAB 210B".
SAAB 210B
في أغسطس 1953 أمرت الحكومة السويدية بانتاج بثلاثة نماذج أولية وثلاثة مقاتلات ما قبل الإنتاج تحت اسم "SAAB 35 Draken" بناءً على تصميم LillDraken. تم اختيار المحرك التوربيني Avon 200 البريطاني ليكون المحرك الاساسي للطائرات الانتاج و تم الحصول على ترخيص من قبل شركة Svenska Flygmotor (لاحقًا فولفو Flygmotor) لتصنيعه محليا.
حلق أول نموذج من الثلاثة نماذج الأولية لـساب35 في 15 أكتوبر 1955 مرة أخرى مع طيار الاختبار أولو كانت الطائرة مدعومة في الأصل بمحرك RM5A و هو نسخة من المحرك Avon Mark 21 والمحرك نفسه مستخدم لتشغيل الطائرة ساب 32 لانسن و تم إعادة تصميم النموذج الأولي لاحقًا بAvon Mark 43 الأكثر قوة و هو واحد من ستة محركات مقدمة من شركة Rolls Royce.
مع المحرك المحسن كسر النموذج الأولي الأولي حاجز الصوت في 26 يناير 1956.
لسوء الحظ عانى النموذج الأول من الضرر أثناء عملية هبوط على بطن الطائرة في 19 أبريل 1956 وانتهى به الأمر في ورش الصيانة لعدة أشهر. النموذج الثاني مع محرك أفون مارك 46 الأكثر قوة كان قد قام بأول رحلة له في مارس 1956.
كان النموذج الأولي الثالث في الهواء في سبتمبر 1956 واستؤنفت اختبارات الطيران حيث تم إصلاح النموذجين الآخرين في نهاية المطاف.
حاليا يوجد النموذج الاولي الاول معروضا في متحف النموذج الثاني دمر في حريق أرضي عام 1965 والثالث يوجد في مدرسة فنية لاختبارات و و الدراسة.
تمت الموافقة على الإنتاج الكامل في عام 1956 باسم "J 35A (آدم Adam)" حيث يشير الحرف "J" إلى Jakt اي مقاتلة" كما تم رفع المواصفات مما يعطى المقاتلة سرعة قصوى تبلغ 1.8 ماخ. تم بناء نموذجين أوليين بمواصفات J 35A حلقا كلاهما في عام 1958. النموذج الأول تم تجهيزه في الأصل بمحرك Avon Mark 48A مستورد ولكن تم تعديله لاحقًا بما يعادل المحرك RM6B السويدي الصنع النموذج الثاني كان مدعوما بمحرك RM6B منذ البداية.
تم الاحتفاظ بكلتا الطائرتين أيضًا للاختبار والتقييم حيث انتهى المطاف بالنموذج الأولي في متحف الFlygvapnet.
بعد التقييم الناجح للنماذج الأولية تم وضع J 35A في سلسلة الإنتاج. كانت أول عمليات التسليم إلى الFlygvapnet في مارس 1960.
أثبت الطائرة دراكن أنها طائرة تتمتع بأداء ممتاز و لكن كان لديها بعض المراوغات غير السارة التي يجب العمل عليها على سبيل المثال في الخدمة ثبت ان اسطح تويه الطيران كانت حساسة للغاية مما أدى إلى تذبذبات سيئة أدت إلى بعض الحوادث ادعى بعض الطيارين أن التذبذب يمكن أن يحصل حتى بسبب ضربات قلبهم! تم ادخال بعض التعديلات على نظام التحكم في الطيران وتم السيطرة على المشكلة.
من ضمن المشاكل التي واجهتها الطائرة و هي مشكلة شائعة في الطائرات النفاثة في تلك الحقبة أنها كانت محدودة المدى والقدرة على التحمل و كطائرة ذات تصميم جناح كدلتا لديها مدة او الفترة التي تستغرقها للإقلاع طويلة نسبيًا ما يحسب للطائرة انها سهلة الصيانة حيث تم دمج جسم الطائرة في الجزء الأوسط لجعله سهل الفصل للوصول إلى المحرك كما يمكن إزالة أقسام الجناح بسهولة لشحن أو تخزين الطائرة.
يتم التحكم في الطيران بواسطة دفة و المصاعد التي توجد على عرض الجزء الخلفي من الجناح. يتم تشغيل أسطح التحكم في الطيران بنظام هيدروليكي مزدوج. كان هناك فرامل جوية صغيرة على جانبي جسم الطائرة ، بالقرب من نهاية الجناح.
الطائرات الاولى التي تم انتاجها تم تشغيلها بمحرك RM6B مع محرك حارق لاحق EBK 65 من تصميم سويدي حيث يوفر قوة دفع 47.1 كيلو نيوتن (4،800 كجم / 10،600 رطل / قدم) دفع جاف و 66.7 كيلو نيوتن (6،800 كجم / 15،000 رطل / قدم) باستخدام الحارق اللاحق
يجلس الطيار في مقعد طرد من تصميم ساب مائل بدرجة 30 درجة للمساعدة في التعامل مع قوى الجي تحت غطاء قمرة قيادة على شكل صدفي يرجع الى الخلف.
كانت قمرة القيادة مضغوطة ومكيفة. كان لدراكن معدات هبوط ثلاثية العجلات كما تم مظلة مرساة أو مظلة سحب في قاعدة الذيل لتقليل مدة التوقف.
كما تم توفير توربينات هوائية احتياطية لتوفير الطاقة اللازمة في حالة الطوارئ.
يتكون تسليح المقاتلة J 35A من مدفعين عيار 30 ملم من طراز Aden البريطاني حيث يتوضع كل مدفع رشاش في كل جناح كان هناك 90 طلقة لكل مدفع.
إحدى المشاكل المربكة للامقاتلة دراكن Draken هي عدد نقاط التعليق خاصة لأنها تغيرت أثناء تطور الطائرة يبدو أن المقاتلة J 35A كان لها في الأصل نقطة تعليق واحدة وسطية وأخرى تحت كل جناح . كان كل جناح يحمل عادة صاروخ جو-جو من طراز Rb24 والذي هو في الاصل الصاروخ الامريكي الحراري AIM-9B Sidewinder بينما كانت النقطة المركزية او الوسطة مخصصة لحمل خزان وقود خارجي بسعة 530 لتر (140 جالون أمريكي) يمكن تركيب رفوف تحميل في النقطة المركزية الوسطى للسماح للمقاتلة آدم بحمل ما مجموعه أربعة صواريخ Rb24.
كان المقاتلة آدم Adam في الأساس مقاتلة اعترضية نهارية مجهزة برادار PS-02 / A مدمج في نظام التحكم في النيران الفرنسي Thomson-CSF Cyrano S6 من تصنيع شركة Ericsson بالإضافة إلى نظام IFF من طراز PN-793 / A كما تم تثبيت نسخة سويدية من نظام الطيار الآلي Lear L-14.
تم تعديل بعض مقاتلات J 35A باستخدام نظام SB6 FCS والذي تضمن نظام البحث و التتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) مركب تحت الأنف.
تم بناء ما مجموعه 90 طائرة من طراز J 35A كانت الثلاثة طائرات الأولى طائرات ما قبل التصنيع في حين أن السبعة عشر التالية كانت طائرات تقييم تشغيلية تفتقر إلى الرادار وأساسيات أخرى لذلك لم يكن النوع يصل حتى مستوى ال21 طائرة الاولى من طراز J 35A.
تم تجهيز آخر 28 طائرة بمحرك حارق لاحق محسن من طراز EBK 66 مما أدى إلى تجميع محرك طويل للغاية مما يتطلب جسمًا خلفيًا أطول وقد تطلب هذا بدوره الى تعديل و اضافة عجلات هبوط خلفية قابلة للسحب.
يمكن تجهيز المقاتلات المجهزة بحارق لاحق من طراز EBK 66 بثلاثة رفوف تحميل في نهاية كل جناح حيث يحمل كل رف اثنين من الصواريخ غير الموجهة من طراز Bofors عيار 135 مم (5.3 بوصة) للقيام بدور هجوم أرضي ثانوي.
من النموذج الاول J 35A تم تطوير النموذج التالي "J 35B (برتيل)". بدأ العمل على الطراز Bertil بالفعل في عام 1956 حتى قبل دخول الطراز آدم إلى الإنتاج الكمي و كانت الخطة تقتضي تقديم طراز جديد من الدراكن مع المزيد من الدفع وتحسين إلكترونيات الطيران في أقرب وقت ممكن. قام النموذج J 35B وهو تعديل للطراز J 35A بأداء رحلته الأولية في 29 نوفمبر 1959 ودخل النوع الخدمة مع الFlygvapnet في عام 1961.
كان من المفترض أن يستخدم J 35B محرك RM6C المحسن بشكل كبير ، ورادار PS-03 / A ، و نظام التحكم بالنيران S7 ولكن لم تكن أي من هذه الأنظمة في ذلك الوقت جاهزة ونتيجة لذلك تم تسليم جميع طائرات J 35B بمحرك RM6B و لكن من دون إلكترونيات طيران قتالية.
يبدو أن هذا الطراز كان يستخدم ببساطة لاغراض التدريب والتقييم في السنوات 1964-1965.
بدا الطراز برتيل Bertil متطابقًا تقريبًا مع طرازات آدم المتأخرة بجسم خلفي أطول و العجلات الخلفية المزدوجة لكنه ظهر مجهزا بنظام التحكم في النيران SAAB S7 FCS الذي قدم الدعم لشبكة القتال والمراقبة الجوية ( "STRIL 60 (Stridsledning och Luftbevakning / Combat Guidance & Air Surveillance)" . في حين اقتصر المقاتلات J 35A على عمليات الاعتراض الخلفية سمحت نظام SAAB 37 FCS وشبكة STRIL 60 لـلمقاتلات من طراز J 35B بتنفيذ اعتراضات تتقاطع مع مسار الهدف و امكانية اعتراض و ضرب الهدف من الأمام أو الجانب.
نظرًا لأن الصاروخ Rb24 السويدي الصنع برخصة اصله Sidewinder كان لا بد من تسديدها على عادم الهدف فقد كان من غير المجدي اعتراض الهدف بشكل متقاطع مع مساره وبالتالي فإن الطراز J 35B المجهزة لدور الاعترض كانت تحمل بشكل عام قذفتي قذائف ذات 19 قذيقة من طراز Bofors عيار 75 ملم (3 بوصات) غير موجهة. يمكن استخدام البرتيل Bertil أيضًا في دور ثانوي للهجوم الأرضي بحمل صواريخ 135 ملم.
تم استخدام عدد من طائرات J 35A و J 35B بواسطة فريق عروض الطيران التابع لسلاح الجو السويدي Acro Delta الذي تم تشكيله في عام 1963 بدلاً من فريق Acro Hunter والذي استخدم طائرات Hawker Hunter. تم تجهيز مقاتلات دراكن المستخدمة من قبل فريق Acro Delta بمولدات دخان و تم طلائها باللون الأبيض و تتميز بذيل باللون الأزرق بخط اصفر. تم حل فريق Acro Delta في عام 1966 ولكن تم استخدام الدراكنز في عروض طيران بشكل غير رسمي حتى عام 1982.
تم بناء ما مجموعه 73 طائرة J 35B و احتفظت شركة ساب بطائرة لأغراض الاختبار والتقييم. تلقت J 35B بعض التحديثات وأهمها مقعد طرد جديد.
تم تطوير نسخة تدريب ذات مقعدين اطلق عليها Sk 35C Caesar وحلقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1959 "Sk" تعني "Skol" والتي تعني"مدرسة" أو "تدريب".
كان المدرب يجلس في المقعد الخلفي في وضعية مرتفعة خلف الطيار المتدرب او التلميذ وكان لديه منظار بيروسكوب لتحسين الرؤية للأمام.
كان هناك بلور حاجب بين الطالب والمدرب لحماية المدرب في حالة إصابة الطائر أو حادث كسر الزجاج الأمامي. يفتح غطاء قمرة القيادة على الجانب. تم تجهيز موقع المقعد الثاني بتقليل حجم خزانات وقود بجسم الطائرة ، ولكن في المقابل تم ازالة المدفع الرشاش مما سمح بحمل وقود أكبر في الأجنحة كما تم حذف الرادار أيضًا ولكن الطراز قيصر Caesar احتفظ بنقاط التعليق ويمكن حمل صورايخ جو-جو AAM أخرى للتدريب.
تم إعادة بناء ما مجموعه 26 طائرة من طراز قيصر بما في ذلك النموذج الأولي انطلاقا من طائرة الإنتاج المبكر للطراز J 35A حيث تم تجهيزها بمحرك حارق لاحق من طراز مع احتراق Model 65 وجسم قصير. تزعم بعض المصادر أن النموذج الأولي كانت طائرة جديدة كليا ولكن يبدو أن هذا الاعتقد عير صحيح. على عكس طائرة الدراكن ذات المقعد الواحد لم يكن الطراز قيصر مموهًا في عام 1966 تم تحسين جميع طائرات Sk 35C من خلال تحسين أجهزة راديو محسنة ورادار ملاحة و تغييرات صغيرة أخرى. كانت أحد التعديلات الظاهرة بشكل خاص في هذا التعديل هو إضافة زعنفة صغيرة تحت كل جناح لتحسين الاستقرار .
Sk 35C Caesar
كانت شركة ساب SAAB تأمل في الحصول على محرك مُحسن لـلمقاتلة J 35B المُسمى RM6C والذي كان نسخة من محرك Rolls Royce Avon 300 "big bore" المُجهز بشكل كبير ، والمُزود بمحرك حارق لاحق سويدي EBK 66. يمكن أن يوفر المحرك RM6C دفعًا جافًا بقوة 56.4 كيلو نيوتن (5،750 كجم / 12،700 رطل / قدم) و 76.8 كيلو نيوتن (7،830 كجم / 17،260 رطل) باستخدام الحارق اللاحق.
عندما أصبح المحرك RM6C متاحًا أخيرًا نتج عنه متغير جديد من الدراكن اطلق عليه "J 35D David" يعتبر هذا الطراز اول طائرة ذات سرعة 2 ماخ لطرازات الدراكن. كان التغيير الخارجي الوحيد الملحوظ هو تعديل مداخل المحرك كان المحرك الجديد أكثر استخداما للوقود من القديم وبالتالي تم تعديل الطراز ديفيد لحمل اكبر سعة من الوقود. كما تم تعديل الطراز J 35D بتعديل نقاط التعليق المركزية مما يعني أن الطراز ديفيد يمكنها حمل أربع خزانات وقود خارجية بدلاً من واحد.
شملت التحسينات الأخرى نظام طيار آلي من طراز SAAB FH5 ليحل محل النظام لير كما تم تحسين نظام التحكم بالنيران SAAB S7A FCS مع رادار PS-03 من شركة Ericsson ومقعد طرد SAAB 73SE-F جديد يمكن أن يعمل من ارتفاع صفر ولكنه يتطلب سرعة أمامية بحد أدنى 100 كم/س- 62 ميل بالساعة لاخراج الطيار بشكل امن. تم تحديث J 35D لاحقًا بمقعد طرد SAAB RS35 والذي كان بنطام "صفر صفر zero-zero" صفر ارتفاع صفر سرعة يمكنه إخراج الطيار بأمان حتى إذا كانت الطائرة رابضة على المدرج.
سيتم تجهيز جميع طائرات الدراكن اللاحقة بهذا المقعد الجديد.
قام النموذج الأولي من الطراز J 35D وهو تعديل للمقاتلة J 35A بأول رحلة له في 27 ديسمبر 1960 لكن عمليات التسليم إلى الFlygvapnet بدأت فقط في عام 1963. تم بناء 92 طائرة من الطراز Davids. تم تسليم بعض طائرات الإنتاج المبكر للطراز J 35D بدون رادار لأن الرادار PS-03 لم يكن جاهزًا للخدمة في ذلك الوقت. تم تعليق ادخال الطائرات الخدمة حتى يمكن تجهيزها كاملة.
ثم طورت شركة ساب SAAB نسخة استطلاع غير مسلحة انطلاقا من النموذج J 35D تسمى "S 35E -Erik" حيث يرمز الحرف "S" الى "Spaning (الاستطلاع)" حملت الطائرة ما مجموعه سبع كاميرات من طراز OMERA الفرنسية:
كاميرا مائلة أمامية في الأنف.
كاميرا رأسية مركبة في نفس الموضع اي الانف.
كاميرات مائلة جانبية مزدوجة مثبتة في الجانب الأيمن من الأنف.
كاميرا مائلة جانبية واحدة مركبة في الجانب الأيسر من الأنف.
كاميرا رأسية في موضع المدفع في كل جناح مع التصوير لأسفل.
تم تركيب مخروط الأنف بحيث يمكن إزالته بسهولة للوصول إلى الكاميرات. كان للطيار منظار بيرسكوب للمساعدة في عملية الاستطلاع و التصوير وكان لديه أيضًا مسجل صوتي في قمرة القيادة للسماح له بالتعليق مع تصوير المهمة.
بالطبع لم يكن لدى الطراز S 35E رادار ولكن بصرف النظر عن هذه التغييرات و عدم وجود المدفع الرشاش فان هذا الطراز كان مطابقًا بشكل عام للطراز داود David.
و يمكنها أن تحمل أربع خزانات وقود خارجية مثل الطراز ديفيد كما يمكنها شعلات حرارية بدل احد خزانات الوقود.
من غير الواضح ما إذا كان الطراز إريك قد تم تجهيزه باسلحة دفاعية على غرار صواريخ Sidewinders.
تم تجهيز الطرازات الاولى من Eriks بمحرك RM6C مع حارق لاحق EBK 66 ونفس غطاء قمرة القيادة المستخدمة في متغيرات الدراكن السابقة. يتميز الطراز Eriks اللاحق بمحرك RM6C مع حارق لاحق EBK 67 وفرت المحركات الجديدة قوة دفع 78.5 كيلو نيوتن (8000 كجم / 17،640 رطل / قدم) وتم تجهيزها أيضًا بنفس غطاء قمرة القيادة المركب على الطراز J 35F.
قام النموذج S 35E وهو تحويل للطائرة J 35D بأول رحلة له في 27 يونيو 1963 وقامت أول طائرة إنتاج Erik برحلتها الأولى في 13 مايو 1965 و تم التسليم إلى الFlygvapnet بداية ذلك الصيف.
تم بناء ما مجموعه 60 طائرة من طراز إريك تم طلب 28 طائرة في الأصل باسم Davids ولكن تم تحويلهم إلى Eriks على خط الإنتاج.
في السبعينيات من القرن الماضي حصل الطراز Eriks على ترقية "apparat 15" التي تضمنت مجموعة كاميرا تصوير حديثة مع القدرة على حمل بود تصوير فوتوغرافي ليلي Vinten Blue Baron مع تعديل نظام الإجراءات المضادة حديث و متطور مع بودات شعلات حرارية تم وضعها على جانبي عادم المحرك بالإضافة إلى بود تشويش صغير على الأجنحة.
من خلال الطراز J 35D ظهر المتغير "J 35F -Filip" مع أول رحلة لنموذج أولي من طراز آدم معدل في 22 ديسمبر 1961 و ادخل الطراز الخدمة في عام 1965. تم إجراء تطويرات مع ثلاث طائرات J 35A معدلة لتصبح تقريبًا تشبه مواصفات إنتاج النهائي للطراز J 35F.
كان الطراز فيليب Filip يشبه إلى حد كبير الطراز J 35D مع محرك RM6C و محرك حارق لاحق EBK 67 بالإضافة إلى غطاء قمرو القيادة . كان التحسين الرئيسي هو تحسين نظام ادارة النيران FCS S37B FCS مع رادار PS-01 / A من انتاج شركة Ericsson والذي يتم استخدامه بالتزامن مع الخطة الدفاعية الجديدة حيث تحمل المقاتلة J 35F صورايخ جو-جو RB27 بتوجيه راداري شبه نشط (SARH) و صاروخ جو-جو Rb28 حراري أو صاروخ Rb24 Sidewinder على كل جناح.
كانت الصورايخ Rb27 و Rb28 هي في الاصل صورايخ جو-جو امريكية من طراز Hughes Falcon التي تم بناؤها في السويد بموجب ترخيص.
كان الصاروخ ذو التوجيه الراداري شبه النشط Rb27 ثقيلًا جدًا بحيث لا يمكن حمله على نقاط التعليق على الأجنحة ولهذا السبب كان يتم تحميل الطائرة بصاروخين فقط على نقاط التعليق المركزية.
عمل نظام التحكم بالنيران S37B FCS بالاشتراك مع الشبكة الدفاعية STRIL 60 شبكة التحكم الأرضي عبر وصلة تبادل بيانات للمساعدة في تحقيق الاستهداف بالصواريخ Rb27.
تم ازالة المدفع الأيسر لاستيعاب أنظمة إلكترونيات الطيران الجديدة و تم تجربة و تقييم الصاروخ جو-جو Falcon استخدامًا قتاليًا قليلًا وتم مناقشة فعاليته على الرغم من أنه يجب الاعتراف بأن فعالية جميع AAM المبكرة كانت غير مبهرة.
تميز الطراز فيليب أيضًا بتصميم محسّن لقمرة القيادة وأنظمة ملاحة وتجربة آلية وأنظمة اتصالات محدثة. تم تجهيز J 35F في وقت لاحق مع نظام بحث و استشعار بالاشعة تحت الحمراء Hughes AN / AAR-4 (S-71N) IRST تم بناؤه بموجب ترخيص من قبل شركة اريكسون Ericsson. تم تعيين المقاتلات التي تحمل نظام IRST باسم "Filip Tvaa" أو "J 35F2"
تم بناء ما مجموعه 230 طائرة من طراز فيليب و تعتبر اخر الطائرات من طراز دراكن تدخل الخدمة مع سلاح الجو السويدي.
في أواخر الستينيات اقترحت ساب متغيرًا جديد لمقاتلة هجومية وهو الطراز "JA 35" حيث تعني كلمة "JA" بـ "Jakt Attack" تضمنت رادارًا جديدًا و تحسينات أخرى وتم إجراء اختبارات نفق الرياح على النسخة المعدلة ومع ذلك كان الFlygvapnet ملتزمًا بمشروع المقاتلة الجديدة من طراز SAAB 37 Viggen وكان الطراز JA 35 غير مكتمل و جاهز.
شهدت مقاتلات دراكن Draken التابعة لـسلاح الجو السويدي Flygvapnet خدمة ممتازة في الستينيات والسبعينيات لكن النوع بدأ يخرج من الخدمة في منتصف السبعينيات مع اخراج أول المقاتلات من طراز آدم Adam و بريتل Bertil بعد ذلك تسارعت عمليات اخراج مقاتلات دراكن التدريجية من الخدمة في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات حيث أصبحت المقاتلات فيجين Viggen العمود الفقري للقوات الجوية السويدية Flygvapnet.
يبدو أن السويديين يحبون تثمين قيمة الأموال التي تم انفاقها على الطائرات وكان هناك بعض التردد في التخلص من مقاتلات دراكنز القديمة حيث كانت لا تزال طائرات ممتازة إن لم تكن أحدث شيء في تلك الفترة.
في أواخر السبعينيات أعادت شركة ساب إحياء مفهوم المقاتلة الضاربة AJ 35 في شكل ترقية جذرية إلى حد ما والمعروفة باسم "35 MOD".
اقتضت خطة الترقية تزويد المقاتلة من طراز فيليب Filip باجنحة canard قابلة للسحب او الطي مثبتة على مآخذ هواء المحرك و أجنحة ممتدة بتقنية dogtooth ومجموعة جديدة من إلكترونيات الطيران تركز على عمليات الهجوم.
كانت التعديلات ستسمح للمقاتلة بحمل ذخائر هجوم ثقيلة مع امكانية استخدام نظام BASE 90 اي مهابط الهبوط القصيرة او على الطرقات السيارة ولكن لم تتم الموافقة على 35 MOD.
ومع ذلك تمت الموافقة على برنامج تحديث الطراز فيليب Filip الأبسط للحفاظ على مقاتلات J 35F في دور الدفاع الجوي.
الطائرة التي تمت ترقيتها تم تعيينها باسم "J 35F Mod" ولكن في الوقت الذي تم فيه إعادتها الى الخدمة بعد الترقية تم منحها تسمية "J 35J (يوهان Johan)".
من الناحية المنطقية كان يجب أن يكون رمز الطراز هو "J 35G" ولكن تلك المقاتلات المحدثة كانت جميعها ستذهب إلى الجناح F10 Wing جناح سكانيا الجوي (بالسويدية: Skånska flygflottiljen) وهو أيضًا F 10 elngelholm أو ببساطة F 10 هو جناح سابق للقوات الجوية السويدية مع وجود القاعدة الرئيسية في أقصى جنوب السويد. وبما أن الحرف "J" هو الحرف العاشر من الأبجدية اللاتينية فقد قرر سلاح الجو السويدي أن الحرف "J" سيكون أفضل من ناحية الشفرة.
تم إجراء 67 ترقيات على المقاتلات من طراز J 35F-2 و تم إعادة التسليم في أغسطس 1991. (كانت إحدى الترقيات في الواقع نموذجًا أوليًا لم يدخل الخدمة.) تلقت J 35J إلكترونيات الطيران كاملة محسنة شاملة الترقية بما في ذلك الرادار المحسن و نظام التحكم في النيران FCS و نظام IRST ومعدات الملاحة والكمبيوتر وبعض الإلكترونيات الحديثة في قمرة القيادة. كان التغيير الوحيد المرئي في J 35J هو إضافة نقطة تعليق جديدة في القسم الداخلي للجناح مما يعطي إجمالي ستة نقاط تعليق.
بالمناسبة طالما أن مقاتلات الدراكنز ذات المقعد الواحد كانت في الخدمة كان على المقاتلات Sk 35C أن تكون في الخدمة لتقديم دعم التدريب ، وبالتالي كان لطراز القيصر فترة خدمة اطول أيضًا.
لا يبدو أن الطراز Sk 35C قد حصل على أي تحديثات رئيسية.
Sk 35C
تم اخراج مقاتلات J 35J الأخيرة من الخدمة مع Flygvapnet في 8 ديسمبر 1998 بعد 40 عامًا من الخدمة. حتى قبل اخراجها الخدمة اعتبر طياري فليجفت نت الطيران بالدراكن بمثابة الجائزة حيث كان أداءها لا يزال مثيرًا للإعجاب.
بحكم أن السويديين عادة ما يتحلون بالحياد العسكري و ليسوا من مصدري أسلحة بالاساس و مع ذلك فقد تم شراء مقاتلات دراكن من قبل عدة دول أوروبية.
استغرق الأمر بعض الوقت للحصول على بعض المبيعات. في عام 1960 قام السويسريون بتقييم طلب للحصول على مقاتلات من طراز "J 35H" الحرف"H" يعني "Helvetia" الاسم اللاتيني القديم لسويسرا كبديل للمقاتلات من طراز هافيلاند فامبير Havilland Vampires المستخدمة في اغراض الاعتراض.
تم تجهيز J 35H بالرادار Ferranti AI.23 المستخدم على المقاتلة إنجلش إلكتريك لايتنينغ. تم تقييم J 35H بشكل جيد لكن السويسريين اختاروا المقاتلة الفرنسية Dassault Mirage III بدلاً من ذلك.
تم لاحقا اقتراح مقاتلة هجومية تصدرية تحت التعيين "AS 35X" حيث يشير الحرف "X" إلى "تصدير-Export" مع جناح بتقنية dogtooth ومحرك GE J79 turbojet الذي تم بناؤه في الولايات المتحدة غير ان هذا الطراز لم يرى النور ابدا.
الدنمارك
حصلت الدنمارك على مقاتلات دراكن مخصصة للهجوم الأرضي إلى جانب طائرات استطلاع و تدريب. في عام 1968 اختارت الحكومة الدنماركية طراز مشتق من J 35F المسمى "J 35X" للقوات الجوية الدنماركية. كان الطراز J 35X مشابهًا لـ J 35F ولكن كان لديه سعة وقود أكبر مع حمولة خارجية قصوى تبلغ 4500 كجم (10000 رطل) كما تم تعزيز الهيكل و جناح خارجي جديد و معدات هبوط أقوى للتعامل مع أوزان أكبر و تم تركيب خطاف خلفي لتقليل مسافة التوقف على المدرج. ومن المثير للاهتمام أن خطاف الايقاف كان جزءًا من تصميم الدراكن منذ البداية ولكن شركة ساب لم تم بتركيبه للطائرات سلاح الجو السويدي Flygvapnet.
انهى الدنماركيون الصفقة بشراء 51 مقاتلة دراكنز حيث تم الحصول على ثلاثة أنواع مختلفة:
A 35XD : النسخة الهجومية عرفت باسم "F 35" اثناء الخدمة في الدنمارك.
S 35XD : النسخة الاستطلاعية عرفت ب "RF 35".
Sk 35XD : طائرة تدريب ذات مقعدين عرفت ب "TF 35".
تم تسليم 20 طائرة F 35 في العام 1970-1971. تم شراء طائرات F 35 لتحل محل طائرات F-100D Super Sabre في دور الهجوم الارضي.
افتقر الطراز F 35 الى الرادار و كان مجهز بمدفعين من طراز Aden تم تجهيز نقاط تعليق جديدة على الجناح الداخلي كما هو الحال في المقاتلة J 35J و نقاط ثانوية على كل جناح خارجي مما يعطي إجمالي عدد ثمانية نقاط تعليق كما يمكنها أن تحمل قذفات الصورايخ و القذائف غير الموجهة بالإضافة إلى صواريخ جو-جو Sidewinder للدفاع عن النفس وخزانات خارجية كبيرة سعة 1،275 لتر (336 جالون أمريكي).
عدل الدنماركيون بعض الخزانات الخارجية الكبيرة لحمل أمتعة الطيارين.
تلقت الطائرة F 35 سلسلة من التحسينات خلال مسيرتها المهنية. في أوائل السبعينيات من القرن الماضي تم تركيب جهاز إنذار راداري امريكي AN / ALR-45 كما تم لاحقًا تركيب نظام شعلات حرارية مثبت في الذيل تم تحديث نظام RWR في وقت لاحق إلى AN / ALR-65.
في الثمانينيات ادخلت المقاتلات F 35 ضمن برنامج ترقية شامل "Weapons Delivery & Navigation System WDNS" والذي تضمن ما يلي:
حاسوب ملاحة و هجوم من طراز Lear-Siegler.
نظام ملاحة بالقصور الذاتي سينغر-كيرفوت.
شاشة عرض علوية من طراز Marconi Series 900 HUD.
محدد مدى ليزري و تحديد الاهداف من طراز فيرانتي البريطاني على غرار تلك التي تم تركيبها على الطائرة من طراز Harrier GR.1 البريطانية.
نظام تشويش AN / ALQ-162.
مع هذه الترقيات اصبحت المقاتلات F 35 طائرة هجومية حديثة وذات قدرة عالية.
تم تسليم 20 مقاتلة استطلاع RF 35 في الاعوام 1971-1972 لتحل محل الطائرة RF-84F Thunderflash.
تتميز طائرات الدراكن الاستطلاعية بتركيب كاميرات تصوير على الانف كما هو الحال من الطراز S 35E كما تم تزويدها أيضًا بأجهزة استطلاع تحت الحمراء من Vinten Red Baron في منتصف السبعينيات. لم يكن لدى RF 35 كاميرات مركب على الجناح كما احتفظت بالمدفع الرشاش Aden وكان لديهم نقاط تعليق مما يمنحها قدرة هجوم ثانوية.
حصلت الطائرات على ترقية WDNS في الثمانينيات على الرغم من أنها لم تحصل على النطام الليزري Ferranti LRMTS. يبدو أن الأنف الجديد الذي تم تركيبه في F 35 التي تم ترقيته لاستيعاب نظام LRMTS كان تعديلًا لأنف الكاميرا المجهز لـ RF 35 ، وبعد الترقية كان من الصعب جدًا التمييز بين الطرازين.
تم شراء أحد عشر طائرة تدريب TF 35 على دفعتين. تم تسليم ستة بين عام 1971و 1972 كجزء من الطلب على طائرات F 35 و RF 35 مع دفعة إضافية مكونة من خمسة طائرات تم تسليمها في 1976 و 1977.
كانت هذه الطائرات مشابهة للنسخ السويدية Sk 35C مع قمرة قيادة ترادفية ومنظار بيرسكوب للمقعد الخلفي ولكنها كانت مزودة بمحركات RM6C وحارق لاحق EBK 67 وكانت قادرة على القتال مع الاحتفاظ بمدفع Aden واحد. ويمكن أن تحمل بود تشويش A-38K لمهام الإجراءات الإلكترونية المضادة .
تم أيضًا منح TF 35 ترقية WDNS الكاملة ، بما في ذلك النظام LRMTS في الأنف المعدل.
بالإضافة إلى ذلك حصل الدنماركيون على خمسة طائرات S 35E واثنتين من J 35F جميعها كانت تخدم مع سلاج الجو السويدي Flygvapnet حصلوا عليها كقطع غيار.
كان من المتوقع أن تعمل الدراكن الدنماركية بشكل جيد حتى التسعينات لكنها اخرجت من الخدمة بحلول عام 1993 حيث انه بنهاية الحرب الباردة تم تخفيض ميزانية الدفاع. انتهى الأمر ببعض مقاتلات الدراكن الدنماركية في مدرسة طيران تجريبي خاصة في كاليفورنيا.
فنلندا
في عام 1970 قررت فنلندا الحصول على مقاتلات دراكن و رتبت لشراء اثني عشر طائرة اعتراضية من طراز J 35S اطلق عليها J 35XS تم تجميعها محليا من قبل شركة Valmet و يرمز الحرف S الى "Suomi" وتعني "فنلندا". كانت هذه الطائرات مماثلة لـلطراز J 35F ولكن كان لديها مدفعين من طراز Aden و إلكترونيات محسنة.
كانت الرحلة الأولى في عام 1974 مع اكتمال عمليات التسليم في عام 1975.
خدمت الدراكن الفنلندية في كل من ادوار الاعتراض و مقاتلة قاذفة .
كإجراء مؤقت لتوفير الخبرة التدريبية قبل توفر مقاتلات J 35XS استأجر الفنلنديون ستة طائرات J 35B من السويد و تم تعيينها بتسمية "J 35BS". تم تجريد هذه الطائرات على ما يبدو من معظم إلكترونيات الطيران القتالية. تم تسليم الشاحنة الأولى في عام 1972و تعرضت احد الطائرات الى حادث خلف أضرار بالغة في عام 1974 واستأجر الفنلنديون طائرة J 35B أخرى لاستبدالها.
في عام 1975 قرر الفنلنديون شراء هذه الطائرات السبع مباشرة حيث أصبحوا متحمسين لهذا النوع من المقاتلات واشتروا أيضًا ست طائرات J 35F سويدية مجددة مع تسميتها "J 35FS". اشتروا مجموعة ثانية من J 35FS في عام 1984 تم تجديدها من طائرات سلاح الجو السويدي Flygvapnet. بالإضافة إلى المقاتلات الذين تم تجديدها حصل الفنلنديون في عام 1975 على ثلاثة طائرات تدريب من طراز Sk 35C تم تجديدها و تعيينها "Sk 35CS" واشتروا اثنين من الطراز قيصر المجدد في عام 1984 إلى جنب الدفعة الثانية من J 35FS .
فيما يلي العدد الاجمالي من الطائرات التي حصلت عليها فنلندا :
J 35XS بعدد 12 طائرة تم تجميعها محليا.
J 35BS سبعة طائرات مستأجرة من السويد ثم تم شراؤها.
J 35FS اربعة و عشرون طائرة مجددة من الأسطول السويدي.
Sk 35CS خمسة طائرات مجددة من الأسطول السويدي.
بما مجموعه 48 طائرة.
خدمت مقاتلات الدراكن الفنلندية في القرن 21 و تم سحبها أخيرًا لصالح مقاتلات F / A-18 Hornet الجديدة.
اخرجت آخر دراكن من الخدمة في أغسطس 2000.
النمسا
كان المستخدم النهائي لدراكن هي النمسا. بعد النظر في عدد من الخيارات لاستبدال المقاتلة تونان SAAB 29 Tunnans والتي كانت قد اخرجت من الخدمة في عام 1972 استقر النمساويون على خيار المثاتلة J 35D و تم شراء 24 طائرة منها في عام 1985. تم تجديد الطائرة وتحديثها إلى حد ما ، على سبيل المثال تم تغيير غطاء قمرة القيادة على غرار المقاتلة J 35F. و تم تسليمها بين 1987 و 1989.
تم منح الدراكن النمساوية تسمية "J 35O" حيث يعني الحرف "O" بـ "Oesterreich (النمسا)".
لم تشتري النمسا أيطائرة من طراز Sk 35C حيث تمت عمليات التدريب على الطيران في السويد كجزء من حزمة المبيعات. تم الاحتفاظ بعدد قليل من طائرات Sk 35C في العمل في السويد بعد اخراج المقاتلات J 35J من الخدمة.
تم استخدام J 35O في المقام الأول كطائرة اعتراضية على الرغم من أن النمساويين حصلوا على بودات استطلاع أيضًا.
تم تسليح J 35Os فقط بمدفعين من طراز Aden حيث منعت اتفاقيات الحياد النمساوية المقاتلات من حمل صورايخ Sidewinders أو اي صواريخ و-جو أخرى. بعد سقوط الاتحاد السوفييتي خففت القواعد وفي عام 1993 حصل النمساويون من السويد على فائض من صورايخ Sidewinder لتسليح J 35O.
تم أيضًا تجهيز الدراكنز النمساوية بانظمة RWR و نظام شعلات حرارية تم الحصول عليها من مقاتلات الدراكنز الدنماركية التي اخرجت من الخدمة.
تم إجراء الترقية بواسطة شركة Valmet من فنلندا.
كان من المفترض أن يتم سحب مقاتلات J 35O من الخدمة في عام 1998 ولكن العثور على بديل اخر استهلك الكثير من الوقت.
تم سحب الدراكن الأخير من الخدمة في نوفمبر 2005 وتم استبدالها على المدى القصير بمقاتلات Northrop F-5E Tiger II المستأجرة من سويسرا.
الى هنا ينتهي هذا الموضوع و الى موضوع جديد قريبا ان شاء الله
بعد الحرب العالمية الثانية تطور أداء الطائرات بمعدل سريع حيث أصبحت التصميمات الجديدة بالية في غضون سنوات.
على رغم افتقر السويديين في ذلك إلى موارد القوى الكبرى ، إلا أنهم كانوا قادرين على المنافسة بشكل فعال في هذا السباق ، مما أدى إلى إنتاج سلسلة من تصاميم المقاتلات القتالية البسيطة و المرنة للغاية في نفس الوقت واحدة من أفضل هذه التصاميم كانت المقاتلة ذات سرعة 2 ماخ الساب 35 دراكن SAAB 35 Draken Dragon .
ملاحظة هل تعلم ان الدراكن هي اول طائرة تنفذ مناورة الكوبرا قبل السوخوي 27
تجدر الإشارة إلى أن أسماء "آدم" و "برتيل" و "قيصر" وما إلى ذلك هي مجرد أبجدية صوتية عسكرية سويدية أي ما يعادل تسمية J 35A بـ "ألفا" ، و J 35B بـ "برافو" ، Sk 35C "تشارلي" ، وهلم جرا.
كل ما في الامر ان السويد تتعلل كثيرا بمسائل حقوق الانسان و غيرها بالرغم من انها قد باعت طائرات الى دول لا تحترم هذه المبادئ مثلا باعت طائرات جربيين للبرازيل التي يقال انها مارست الكثير من الاجرام حين تحضيرها لكاس العالم من خلال تهجير الكثير من احيائهم بهدف بناء الملاعب.
@Hercules 
