طائرات التدريب ساب SAAB J 21 و SAAB J 21R

[snt]

السلام عليكم و رحمة الله.

استكمالا لمواضيع الموسوعة الكاملة لطائرات شركة ساب السويدية و التي كنا تطرقنا في اول موضوع لها الى طائرات التدريب ساب سفير و ساب 105 و ساب سفاري و التي تجدونها كاملة من هنا

طائرة التدريب ساب سفير و ساب 105 و ساب سفاري.

اليوم نكمل ان شاء الله الحلقة الثانية فمتابعة شيقة للجميع.


ساب J 21 و J 21R

من الحرب العالمية الثانية بنت شركة ساب السويدية سلسلة من الطائرات المقاتلة المتقدمة والتي ترجع جميعها أصولها إلى أول مقاتلة لشركة ساب ذات والمروحة المزدوجة الدافعة "J 21" المصممة أثناء الحرب والطائرة النفاثة "J 21R" المشتقة منها. على الرغم من أن سلسلة الطائرات J 21 لم تشهد خدمة كبيرة إلا أنها أظهرت براعة تصميم كبيرة وأرست الأسس الصناعية لطائرات أكثر تقدمًا.

في هذا الموضوع سنعود الى تفاصيل الطائرتين ارجو لكم و لي الاستفادة و الافادة.

البدايات : FFVS J 22

مع بداية اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر1939 شعر السويديين بالضعف الشديد و الخوف على الرغم من أن السويد لديها تقليد طويل من الحياد و عدك الانحياز الى طرف ما إلا أن النظام النازي في ألمانيا و مع توغله إلى الجنوب لا يبدو انه سيحترم هذا الحياد و قد تأكد هذا الامر في أبريل 1940 عندما غزت ألمانيا الدنمارك والنرويج.

في بداية الحرب كان لدى Flygvapnet - القوات الجوية السويدية - مائة طائرة مقاتلة و كانت طائرات تقليدية عفا عليها الزمن. حاول السويديون يائسين الحصول على طائرات مقاتلة من مكان آخر ولكن مع انتشار الحرب اصبح سوق السلاح مضيق جدا و لكن تمكن Flygvapnet من الحصول على طائرات من الولايات المتحدة وإيطاليا بشكل غير مرضي.

و عليه قرر السويديون بناء مقاتلهم الخاصة تم إطلاق مشروعين: المقاتلة "J 21" التي ستبنيها شركة Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) ، و مشروع المقاتلة خفيفة الوزن "J 22" التي يشرف على بنائها و بشكل مباشر سلاح الجو السويدي Flygvapnet بالاشتراك مع "FlygFoervaltningens Verkstad i Stockholm (FFVS)".

تم قيادة فريق مشروع J 22 من قبل Bo Lundberg حيث ستستخدم الطائرة محرك "STWC-3" وهو محرك مبرد بالهواء Pratt & Whitney Twin Wasp الذي تم بناؤه بموجب ترخيص في السويد ويكون التصميم بسيط باستخدام مواد غير استراتيجية.

كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي J 22 في 20 سبتمبر 1942 تبعه نموذج أولي ثانٍ تم فقد كلاهما في حوادث ولكن تم اعتبار التجارب ناجحة بما يكفي لتؤدي إلى الإنتاج.

تم تسليم198 طائرة J 22 لFlygvapnet من عام 1943 إلى عام 1946.

J 22

كانت الطائرة مقاتلة نهارية تقليدية مع بعض التشابه مع الطائرة Focke-Wulf Fw 190 الألمانية كانت طائرة منخفضة الجناح ذات ذيل تقليدي و بمحرك STWC-3 يوفر قوة دفع 795 كيلووات 1،065 حصان و غطاء قمرة قيادة من تصميم "razorback" و معدات هبوط تقليدية بعجلة خلفية ثابتة حيث يتم سحب معدات الهبوط الامامية الى داخل جسم الطائرة كما يمكن تجهيز معدات الهبوط الرئيسية بزلاجات ولكن لم يتم ذلك على الإطلاق عمليًا.

Focke-Wulf Fw 190

قيل أن أداء الطائرة جيد جدًا على الأقل بالنسبة لطائرة بحجمها وفئتها.

المواصفات:

باع الاجنحة : 10 أمتار 32 قدما و 10 بوصات

مساحة الجناح: 16 متر مربع 172.2 قدم مربع

الطول 7.8 متر 25 قدم 7 بوصات

الارتفاع 2.8 متر 9 قدم 2 بوصة

الوزن فارغة 2،020 كجم 4،453 رطل

الوزن محملة 2،835 كجم 6،250 رطل

السرعة القصوى 575 كم/س 360 ميل/س.

سقف الخدمة 9،300 متر 30،500 قدم

المدى 1270 كيلومتر 790ميل 685 عقدة بحرية.

يتألف تسليح الطائرة من أربعة مدافع رشاشة على الأجنحة - في النسخة الأولية "J 22A" يتكون التسليح من مدفعين عيار 13.2 ملم واثنين مدافع رشاشة عيار 7.9 ملم ؛ في النسخة النهائية "J 22B" يتكون التسليح من أربعة مدافع رشاشة عيار 13.2 ملم.

تم تسليم ما مجموعه 143 طائرة J 22A ثم 55 طائرة J 22B.

في العام 1946 أعيد بناء تسعة طائرات J 22A كطائرات استطلاع و تم تعينها باسم "S 22" حيث يرمز حرف "S" ترمز إلى "spaning(الاستطلاع) على الرغم من إعادة تحويلها لاحقًا إلى طائرات مقاتلة.

اخرجت جميعها من الخدمة في عام 1952 يقيت طائرة واحدة فقط يتم عرضها حاليا في متحف.

​

 

[snt]

الساب SAAB J 21

استغرق تطوير الطائرة SAAB J 21 الأثقل وقتًا أطول بكثير من تطوير الطائرة خفيفة الوزن J 22 بعد اقتراح عدد من التصميمات لمقاتلة ذات مقعد واحد عالية الأداء توصل فريق شركة ساب بقيادة Friday Waenstrom أخيرًا إلى اقتراح تصميم غير تقليدي للحصول على مقاتلة مزدوجة العارضة او ذات العوارض المزدوجة بمروحة خلفية دافعة.

لم يكن المفهوم جديدًا تمامًا حيث تم استخدامه سابقا على بعض طائرات فيكرز البريطانيون غير ان التصميم تم التخلي عنه بشكل عام.

في أواخر عام 1941 أعطى Flygvapnet الضوء الأخضر و الموافقة على التصميم J 21. نظرًا لأن السويديين لم يكن لديهم محرك يوفر طاقة كافية فقد بدأت الجهود لوضع اتفاق مع الألمان للحصول على محركات دايملر بنز Vee-12 Daimler-Benz DB 605B مبرد بالسوائل مما يوفر قوة دفع 1100 كيلووات (1475 حصان). أثبت جهود الحصول على محركات DB 605B أنها صعبة بعض الشيء حيث حاول الألمان تعطيل عمليات التسليم و حتى عندما تم تسليم بعض المحركات كعينات في يونيو 1942 كانت تلمك المحركات معيبة - على ما يبدو بعد تخريبها من قبل عمال السخرة الذين يعملون في خطوط التجميع.

تمكن السويديون من الحصول على بيانات و مخططات هندسية لبدء بناء المحركات بواسطة شركة Svenska Flygmotor (لاحقًا فولفو Aero) بموجب ترخيص كما حصلوا على عينات من انتاج الألمان.

تمت معالجة مشكلة المحرك وتم تنفيذ الرحلة الأولى للنموذج الأولي J 21 في 13 يوليو 1943 مع طيار الاختبار لشركة ساب كلايس سميث و كان الطيران الاول مثيرا جدا حيث كادت الطائرة ان تخرج من المدرج بفضل التوصيات غير الحكيمة التي قدمها المهندسون إلى سميث والتي تقضي برفع القلبات بالكامل اثناء الاقلاع كما خسرت الطائرة فراملها عند الهبوط و قد تمكن سميث من التوقف باستخدام المظلة التي تم تركيبها على الطائرة ولكن بعد ذلك انهارت معدات الهبوط تم توبيخ سميث على طريقة الإقلاع الخطيرة.

تم بناء نموذجين أوليين للاختبارات الجوية و واحدة للتجارب الأرضية. ثبت أن الحصول على طائرة تدخل الانتاج الكمي امر صعب ولم تدخل أول طائرات J 21 الخدمة الفعلية حتى ديسمبر 1945 بعد أشهر من نهاية الحرب.

تميزت الطائرة بجناح تدفقي رقائقي Laminar Flow و معدات هبوط ثلاثية العجلات كلها بعجلة واحدة و يتم سحب معدات الهبوط الى جسم الطائرة تم تطوير مقعد طرد للسماح للطيار بالخروج دون ضرب الدعامة الخلفية التي تحتوي مروحة الدفع.

يتكون تسليح الطائرة من مدفعين رشاشين عيار 13.2 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم في الأنف بالإضافة إلى مدفع 13.2 ملم في نهاية كل جناح مما يوفر سلاحًا محترمًا من خمسة مدافع رشاشة من عيار كبير.

كان الأداء جيدًا بشكل عام وفقًا لمعايير مقاتلة ذات محرك مكبسي حيث تتميز الطائرة بقوة نارية ثقيلة ومركزة و تعامل ممتازة حميدة.

كان Flygvapnet قد حصل على عدد من طائرات موستانج P-51D التي تم تسميتها ب "J 25" وشعر طيارو J 21 أن طائراتهم تتطابق الى حد كبير مع طائرات الموستانج - على الأقل على الارتفاعات المنخفضة غير ان أداء المقاتلة J 21 يقل ادائها على الارتفاعات العالية اضافة الى ضعف مجال الرؤية الخلفية و معدات القيادة الثقيلة مما يجعل ادائها في القتال الجوي متعبًا.

ف-51 موستانج كاديلاك السماء

مواصفات SAAB J 21

باع الاجنحة 11.61 متر 38 قدم 1 بوصة

مساحة الجناح 22.2 متر مربع 239 قدم مربع

الطول 10.44 متر 34 قدم 3 بوصات

الارتفاع 4 أمتار 13 قدم 2 بوصة

الوزن فارغة 3،250 كجم 7،165 رطل

وزن محملة 4،415 كجم 9،730 رطل

السرعة القصوى 640 كم/ س 400 ميل/س

سقف الخدمة 10،200 متر 33،450 قدم

المدى 1500 كيلومتر 930 ميل 810 عقدة بحرية.

تم بناء ما مجموعه 297 طائرة من العام 1948 بما في ذلك 178 مقاتلة من طراز "J 21A" و 119 نسخة هجومية "A 21A".

تميزت الطائرة A 21A بنظام التصويب SAAB BT9 وستة نقاط تعليق مع نقطة داخلية تمكن الطائرة من حمل قنبلة يصل وزنها إلى 600 كجم (1325 رطلاً) مع نقطتي تعليق في نهاية الاجنحة كل نقطة قادرة على حمل قنبلة يصل وزنها إلى 50 كجم (110 رطل).

يمكن للطائرة حمل الصواريخ غير الموجهة بدلاً من القنابل ويمكن تركيب خزان وقود خارجي بسعة 400 لتر (106 جالون أمريكي) على كل جناح.

في فترة ما بعد الحرب مباشرة كان عمر المقاتلات المكبسية يقترب من نهايته و ما ينطبق تماما على طائرات J21 ما يسجل للطائرة J21 هي أنها كانت أول طائرة سويدية يقوم طيارها بقذف نفسه منها بعد حادث طيران حيث قام اللفتنانت بينجت جوهانسن في 29 يوليو 1946 بقذف نفسه من الطائرة بعد اصطدام بين J 21 و J 22. حيث تمكن الطياران من النجاة بعد الحادثة.

تم سحب آخر طائرات J 21 و A 21 من الخدمة في أوائل الخمسينيات توجد اليوم طائراتان فقط يتم عرضها في المتاحف.

​

 

[snt]

تصميمات اخرى للمقاتلات مزدوجة العارضة و جولة عالمية

في حين أن تصميم الطائرة J 21 كان تصميم غير معتاد في عصره الا انه تم بناء مقاتلات اخرى بمثل هذا التصميم في مكان آخر أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية مباشرة على الرغم من أن المقاتلة J 21 هي فقط وصلت إلى مرحلة الإنتاج.

في أواخر الثلاثينات من القرن الماضي توصلت شركة Fokker الهولندية إلى تصميم مقاتلة بمحرك مزدوج ذات عوارض مزدوجة وجناح منخفض ، ومعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب و محرك "push-pull" حيث يوجد محرك واحد في أنف واحد في الخلف. قام النموذج الأولي لـ "D XXIII" برحلته الأولى في 30 مايو 1939. كان من المفترض أن تكون المقاتلة مصنوعة بالكامل من المعدن ، مع تسليح يتكون من اثنين مدافع رشاشة عيار 7.9 ملم (في الأنف) واثنان مدافع رشاشات عيار 13.2 ملم FN-Browning على كل جناح لكن النموذج الاولي كان من الخشب و كان غير مسلح.

حاول السوفييت صناعة مقاتلة ذات محرك ما يمكن ان نطلق عليه محرك الدفع والسحب "push-pull" مزدوج العارضة في أوائل الثلاثينيات مع الطائرة Tupolev ANT-23 وهي طائرة تتميز بتصميم مثير للاهتمام يتميز بقمرة قيادة مفتوحة ومعدات هبوط ثابتة كما كان حال التصميم في ذلك الوقت و بمحرك Gnome-Rhone بالإضافة إلى تسليح يتكون مدفع عديم الارتداد عيار 76 ملم في كل جناح. بدت الفكرة مثيرة للاهتمام ومع ذلك تم التخلي عنها في عام 1933.

Tupolev ANT-23

يبدو أن الطائرة Fokker D XXIII ألهم السوفييت بالعودة إلى هذا المفهوم في التصاميم حيث تتميزت الطائرة "Moskalev SAM-13" بنفس التصميم الذي تتميز به D DIIIII مما يجعلها واحدة من أولى الطائرات السوفيتية التي تحتوي على معدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب كانت الطائرة فريدة من نوعها حيث احتوت على ذيل واحد فقط في منتصف الطائرة من الخلف.

كانت الطائرة SAM-13 مقاتلة خفيفة الوزن أصغر بكثير من الطائرة Fokker D XXIII بطول 7.68 متر (25 قدمًا و 3 بوصات) ومسافة بين الاجنحة 7.30 مترًا (23 قدمًا و 11 بوصة) و وزن فارغ 754 كيلوجرام فقط (1662 رطلاً).

كانت الطائرة SAM-13 مدعومة بمحركين بستة أسطوانات مبرد بالهواء من رينو MV-6 يقومان بتشغيل مراوح ذات شفرتين حيث يوفر كل محرك قوة دفع 176 كيلووات (236 حصان). كان من المفترض أن يتكون التسليح الخاص بها من أربعة رشاشات عيار 7.62 ملم من طراز ShKAS مع اثنين في الأنف وواحد في كل جناح.

تم القيام برحلتين تجريبيتين في أواخر عام 1940 كان من المتوقع أن تكون السرعة القصوى محترمة تصل الى 680 كلم/س اي 422 ميل/س ولكن على الرغم من إجراء تجارب السرعة في رحلة الاختبار الثانية إلا أن معدات الهبوط في الأنف لم يتم سحبها الى جسم الطائرة بسبب مشاكل تقنية
و على الرغم من هذه المشكلة بلغت سرعة 560 كلم/س-348 ميل/س.

Moskalev SAM-13

كشفت الرحلتان الاختباريتان أوجه قصور مختلفة وعاد فريق التصميم إلى الرسوم الفنية لإصلاحها ولكن تم التخلي عن البرنامج في صيف عام 1941 عندما هاجم النازيون الاتحاد السوفييتي كان من المثير للاهتمام أن نرى ما كان يمكن أن تفعله الطائرة SAM-13 ضد هجمات النازيين من الواضح أن الطائرة كانت صغيرة الحجم وغير مسلحة كافية ولكن كان من الممكن تركيب محركات وأسلحة أكثر قوة.

في تلك الأثناء كان الأمريكيون يعملون على مقاتلة مزدوج العارضة ففي أواخر عام 1939 أصدر سلاح الجو الأمريكي طلبًا لتقديم مقترحات لمقاتلة متقدمة عالية الأداء بمواصفات طموحة للأداء والتسلح والتكلفة وقابلية الصيانة تم اختيار عدد من المقترحات لمزيد من الفحص بما في ذلك النموذج Vultee "XP-54" تم اصدار عقد لطلب نموذج أولي في يناير 1941 ثم تم طلب نموذج أولي ثانٍ في مارس 1942 كانت القوات الجوية للجيش الامريكي التي حلت محل فيلق سلاح الجو في عام 1941 قد قررت اختبار التصاميم غير التقليدية وأخذت المقاتلة XP-54 للاختبار و التقييم حيث اقترحت الطائرة بمحرك مزدوج مع جناح نورس مقلوب.

XP-54

كانت هناك العديد من التغييرات في المواصفات ولم يقم النموذج الأولي الأول برحلته الأولية حتى 15 يناير 1943 حيث قام الطيار التجريبي فرانك ديفيس برحلة لمدة نصف ساعة من بحيرة موروك (لاحقًا قاعدة إدواردز الجوية) في كاليفورنيا. تم دعم الطائرة XP-54 بمحرك توربيني Lycoming XH-2470 ذو 24 أسطوانة ومبرد بالسائل يوفر قوة دفع 1640 كيلووات (2200 حصان).

تم بناء الطائرة في الغالب من المغنيسيوم وتميزت بمعدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب كما لوحظ كان تصميم الجناح بتصميم جناح نورس مقلوب وكان الجزء المركزي من الجناح يتميز بتصميم "الجناح الموجه ducted wing"حيث يتم تمرير تدفق الهواء عبر الجناح فوق مبردات الماء والزيت.

كانت الطائرة XP-54 طائرة كبيرة بطول يبلغ 16.68 متر (54 قدمًا 9 بوصات) ومسافة 16.41 مترًا (53 قدمًا 10 بوصات) بين الاجنحة ووزن فارغ 6923 كجم (15262 رطلاً) حوالي ضعف حمولة الطائرة P-51D موستانج و الطائرة P-47D Thunderbolt كان ينظر للطائرة على انها وحش بين بقية المقاتلات في تلك الفترة.

كان من المقرر أن يتألف التسلح المخطط له للطائرة من مدفعين رشاشين من عيار 12.7 ملم برونيغ ومدفع 37 ملم في الأنف.كان من الممكن انزال الأنف بالكامل ثلاث درجات أو رفعه ست درجات وهو مخطط اتضح في وقت لاحق أن يكون أكثر صعوبة في التنفيذ. قمرة القيادة كانت مدرعة ومظغوطة داخليا. نظرًا لأن الطائرة كانت مرتفعة فقد تم تصميم مقعد الطيار ليتم رافعه كهربائيا من تحت جسم الطائرة للسماح للطيار بالدخول والخروج كان من المقرر أنه في حالة الخطر يتم طرد الطيار من أسفل الطائرة مما يجعل XP-54 واحدة من أولى الطائرات الأمريكية المزودة بنظام طرد او الكراسي القاذف.

عانjت الطائرة XP-54 من زيادة الوزن المستمرة نتيجة للتغيرات المختلفة في المتطلبات خلال مرحلة التصميم وسرعان ما أصبح واضحًا أن أدائها كان ضعيفًا. ومع ذلك واجهت الطائرة مشكلة أسوأ: لم يكن من الممكن جعل المحرك Lycoming H-2470 يعمل بشكل صحيح وتم التخلي عن برنامج تطوير المحرك قبل نهاية عام 1943. بدون وجود مجموعة نقل الحركة المناسبة فإن مشروع الطائرة XP -54 كان ميتًا بالفعل قام النموذج الثاني برحلته الأولى والوحيدة في 24 مايو 1944 ولكن في ذلك الوقت كان البرنامج يعمل في الوقت البدل الضائع كما يقال انتهى كل من هيكل الطائرتين في المخلفات.​

 

[snt]

عملت شركة مانسيو اليابانية أثناء الحرب على مقاتلة الهجوم الأرضي الثقيل "Ki-98" بتصميم عام مشبه للطائرة XP-54 و على الرغم من أن العمل تم إجراؤه على نموذج أولي لكن نهاية الحرب في المحيط الهادئ جعلت الطائر لا تطير أبدًا.

Ki-98

بعد نهاية الحرب طورت شركة Sud-Ouest الفرنسية مقاتلة تعتمد على حامل مزدوج العارضة "SO 8000 Narval" مع نموذجين أوليين أمرت بهما قوات Aeronavale الذراع الجوي البحري الفرنسي في عام 1946. قام النموذج الأولي باول رحلة طيران في 1 أبريل 1949 حيث قامت الطائرة برحلتها الأولى (والوحيدة) في 30 ديسمبر.

SO 8000 Narval

كان الطائرة Narval مثيرًا للاهتمام في المظهر حيث تذكر بمختلف تصميمات "Luftwaffe 1946" الألمانية غير المبنية مع غطاء قمرة قيادة على شكل الفقاعة وأجنحة ذات اكتساح متدرج 24 درجة داخلية ثم 13.5 درجة خارجيا.

كانت الطائرة مدعومة بمحرك Arsenal 12 H-02 ونسخة من المحرك Junkers Jumo 213 الألماني الذي يوفر قوة دفع ب1680 كيلووات (2250 حصان) و يشغل المراوح بشكل متناوب.
كان لدى الطائرة معدات هبوط ثلاثية العجلات قابلة للسحب و يبلغ طولها 11.83 مترًا (38 قدمًا 10 بوصات) و باع اجنحة 11.77 مترًا (38 قدمًا و 7 بوصات) ووزنها فارغًا 4821 كجم (10.628 رطلاً).

كان النموذجان الأوليان غير مسلحين لكن خطة التسليح اشتملت على ستة مدافع عيار 20 ملم.

بعد ادخالها الخدمة كان من المقرر ان يكون بمقدور الطائرة Narval حمل حمولة خارجية تصل الى 1000 كجم (2200 رطل).

ام الغاء البرنامج في أوائل عام 1950.

​

 

[snt]

مع هذه النماذج يمكن القول ان هذه هي نهاية عصر المقاتلات ذات العوارض المزدوجة ومع ذلك و في الستينيات من القرن الماضي قدمت شركة سيسنا في الولايات المتحدة الأمريكية ببناء طائرة خفيفة متعددة الاستخدمات "Skymaster" تم بناء حوالي 2500 نموذج من الطائرة في الولايات المتحدة وفرنسا و تعمل باقتدار كطائرة مدنية خفيفة و طائرة ضابط او مراقبة الاهدف في ساحة المعركة.

الى هنا ينتهي هذا الموضوع الذي استعرضنا فيه بعض تحف شركة ساب و كذلك تم استعرض بعض الطائرات الاخرى من حول العالم و التي صممت بتقنية Twin-boom
​

 

[هيرون]

التي صممت بتقنية Twin-boom

أصبح شائع في بعض المسيرات الآن .

 

[عبدالعزيز1990]

رائع جدا موضوعك

يعطيك العافيه على هالمجهووود وبانتظار القادم

 

[snt]

طائرات ساب 29 تونان و ساب 32 لانسن ​

 

[هيرون]

و كذلك تم استعرض بعض الطائرات الاخرى من حول العالم و التي صممت بتقنية Twin-boom

الروسية Myasishchev M-55 ربما لايعرفها حت محبي الطيران الروسي ...
طائرة أبحاث جيوفيزيائية عالية الأرتفاع

 

[هيرون]

أيضاً من الطائرات المصممة ب Twin-boom البريطانية AW.660 Argosy وربما هي الأكبر من هذا النوع
استخدمها سلاح الجو البريطاني سابقاً وهي من صناعة ارمسترونغ ويتوورث للطائرات وخرجت من الخدمة عام 1991
صنع منها تقريباً 74 طائرة فقط .

 

[snt]

أيضاً من الطائرات المصممة ب Twin-boom البريطانية AW.660 Argosy وربما هي الأكبر من هذا النوع
استخدمها سلاح الجو البريطاني سابقاً وهي من صناعة ارمسترونغ ويتوورث للطائرات وخرجت من الخدمة عام 1991
صنع منها تقريباً 74 طائرة فقط .

مشاهدة المرفق 298481

في المرتبة الثانية على ما اعتقد هي Fairchild C-82 Packet

 

[snt]

الروسية Myasishchev M-55 ربما لايعرفها حت محبي الطيران الروسي ...
طائرة أبحاث جيوفيزيائية عالية الأرتفاع

مشاهدة المرفق 277323

اضافة الى هذه التحفة لدى الروس طائرة اخرى بتصميم الTwin-boom و هي Soukhoï Su-80

توجد حاليا نسخة قيد التجريب لكم الاختيار في اي خانة تصنف انها الStratolaunch