الاف 15 و القتال الجوى

[F15as]

يكفي فقط نقاط التعليق لل F-15 E وخصوصا النسخه SA ..حتى (( تتعب)) من عدها أو ((تتلخبط )) احيانا بعدها بسبب كثرتها ..
بصراحه كلما اشاهد نقاط التعليق في السترايك ايغل وحمولتها المتنوعه المدهشه وفي طلعه واحده ..لا استطيع التعليق سوى بكلمة ...ماشاء الله

هذي حمولة الاف١٥ الكامله النسخه الجديده للسعوديه
انظر كم نقطه تعليق ؟ وجدت ٢٧ سلاح معلق بالطائره !؟
حموله جباااااااره

لو الرافال تحمل بنفس الحموله اتوقع انها تحتاج ان تتزود بالوقود وهي بالمدرج ماتحركت هههههه

 

[House]

عذرًا حسبتها بالغالون البريطاني هي 3475 غالون أمريكي ما يساوي 13170 لتر حمولة داخليه
عدد اللترات مضروب في 0.8 يساوي 10536 كغ
الحموله الخارجية تسليح + وقود = 13381 كغ
الوزن الأقصى للإقلاع هو 36741 كغ
يعني وزن السترايك إيقل هو 12824 كغ
بحساباتك نسيت تحسب وزن وقود الخزانات الكتفيه المثبته مع الطائره على ما يبدو
http://www.boeing.com/defense/f-15-strike-eagle/
http://www.f-15e.info/joomla/technology/fuel-system/93-fuel-quantity-indicator​

لا يا اخي خزانات الوقود الكتفية هي جزء من الحمولة الخارجية .. شاهد في رابطك الثاني ستجد بوضوح انه يحسب الخزانات الكتفية جزء من الحمولة الخارجية .. هذا ما يحدث في كل الطائرات وليس الايجيل فقط

وعموما انت ليه بتتعب نفسك . انظر مثلا الى تقسيمة الحمولة التالية .. وحول الحساب بالرطل الى كيلو .. ستجد كلامي صحيح
مع ملاحظة ان حمولة الوقود الواقعية للايجيل تكون بخزانين خارجيين وليس تلاتة .. فهي قادرة على حمل ذلك لكن عمليا لم يسبق لها ان فعلت ذلك

http://www.f-15e.info/joomla/en/weapons/loadout-configurations/126-allied-force

 

[سلمنتور]

لا يا اخي خزانات الوقود الكتفية هي جزء من الحمولة الخارجية .. شاهد في رابطك الثاني ستجد بوضوح انه يحسب الخزانات الكتفية جزء من الحمولة الخارجية .. هذا ما يحدث في كل الطائرات وليس الايجيل فقط

وعموما انت ليه بتتعب نفسك . انظر مثلا الى تقسيمة الحمولة التالية .. وحول الحساب بالرطل الى كيلو .. ستجد كلامي صحيح
مع ملاحظة ان حمولة الوقود الواقعية للايجيل تكون بخزانين خارجيين وليس تلاتة .. فهي قادرة على حمل ذلك لكن عمليا لم يسبق لها ان فعلت ذلك

http://www.f-15e.info/joomla/en/weapons/loadout-configurations/126-allied-force

كيف تكون جزء من الحموله الخارجيه وبوينغ تقول وزنها 36741 كغ وتعرض صورها بالخزانات الكتفيه
عمرك شفت سترايك إيقل بدون خزانات كتفيه ؟ رغم إنها قابله للإزاله

​

 

[MIA1]

6 صواريخ MICA إجمالي وزنها حوالي 672 كغ.

الصاروخ ASMP وزنه 860 كغ.

2 خزانات وقود خارجية drop tanks سعة الخزان الواحد 2000 لتر تقريباً وزنها الإجمالي حوالي 3200 كغ.

إجمالي الحمولة هو 4732 كغ أي 4.73 طن فقط.


* لا مجال لمقارنة مقاتلة Rafale بمقاتلة F-15E في مجال الحمولة

أتوقع محبين الرافال يحسبون الحمولة تبعها من شكل الصورة إذا كانت جميلة فهي تحمل وزن ثقيل
وللأسف اخرتها 4طن!

طيب احسبوا هذه مثلا
واستبدلوا الخزانات الخارجية بسكالب مثلما تتلاعب الاف 15 باوزانها .. واضيفوا للرافال الخزانات الكتفية مثلما هي موجودة في الاف 15 .. ستكون شيطانة صغيرة

هل يتحمل محرك الرافال وجود خزان كتفي وحمولة كاملة من الأسلحة؟

الأميركيون نفسهم قالو هذا !

يا رجل أعطنا دليل على صحة كلامك

إدعاءاتك الخرافية يا صديقي تجاوزت المسافة التي قطعها المسبار Voyager 1 منذ إطلاقه عام 1977 وحتى الآن

هههههههههه

جاوبني على سؤالي بخصوص الثاندر وساجيبك .. هل تصلح لمهام السيادة الجوية .. مع تعليل السبب

أعتقد أن الأخ رود رنر تقطع حلقه من اول الموضوع ولم تجيبه

سترايك تحمل صاروخين agm 130 تزن 6 طن اهداء للمششكين في حمولة الملكة ولا عزاء لجدعاء الانف التي لا تستطيع حمل مثل هذه الحمولة حتى في مجسمات العرض:وداع:

المشكلة الردود الواضحة جدا يتعامى عنها البعض

ان بتقول فيها يارجل...هذه راح تنفصل اجنحتها عن بقية الجذع ، حتى لو عملوها على برنامج محاكاه كمبيوتري وليس على ارض الواقع حتى..
اتوقع ان البرنامج بذات نفسه راح يضرب....ههههههههه؛ث:

بالراحة هههههههههههه

 

[House]

كيف تكون جزء من الحموله الخارجيه وبوينغ تقول وزنها 36741 كغ وتعرض صورها بالخزانات الكتفيه
عمرك شفت سترايك إيقل بدون خزانات كتفيه ؟ رغم إنها قابله للإزاله

​

يا اخي .. لا حاجة للجدال في البديهيات .. هل الخزانات الكتفية يمكن فصلها ويمكن للطائرة الطيران بدونها ؟ اذا هي جزء من الحمولة الخارجية .

هل كلامك يعني ان الخزانات الكتفية للاف 16 هي جزء من حمولتها الداخلية؟ اعمل حساباتها الان ستجد ان حمولة الاف 16 فارغة اقل من الحقيقة حسب حساباتك

وعموما اعطيتك من نفس مصدرك حسابات دقيقة عن توزيع حمولة الطائرة

 

[DAGGER]

هذا الكلام ليس من عندي بل من احد طياري الايجل

The jet accelerates well, but is not especially fast at low altitude. At lot is written about the F-15 being Mach 2.5 capable. First off, Mach 2.5 is altitude limited to above 50,000 feet and time limited to 1 minute maximum. I've flown the jet to Mach 2.35, its normal operating limit, on only a couple of occasions.


http://foxtrotalpha.jalopnik.com/how-to-win-in-a-dogfight-stories-from-a-pilot-who-flew-1682723379

هنا رأي يقول ان الايجل تتسارع بشكل ممتاز ولكن ليست سريعة التسارع على الارتفاعات المنخفضة ... الكثير قد كتب حول ان الايجل هي طائرة قادرة على سرعة 2.5 ماخ ..

اولا :

الماخ 2.5 محدود بارتفاع فوق 50,000 قدم والوقت الذي تستطيع مكوثه في تلك السرعة هو 1 دقيقة فقط كحد اقصى .

( الطيار متحدثا ) : لقد طرت بالمقاتلة بسرعة 2.35 ماخ ولكن في مناسبتين فقط ..


****************


هذا مثال واحد فقط لتبيان ان الامور لاتقاس بالارقام التي نراها فحسب .. ولكن هناك محددات او Limitations ( يرجى الرجوع وتصفح Manual الايجل .. لالقاء بعض ضوء الفهم حول ما اود ايصاله لكم )

هذه المحددات تحكم كل شيء من الصواريخ ( السرعات الممكن وصولها وهي ملتصقة بالبدن + السرعات الممكن وصولها كحد اقصى لاستخدام الصواريخ والذخائر وصولا حتى لقذف الخزانات للتخلص منها الخ ..) كل شيء محدود بمحددات ...

​

المهم انها تستطيع فعل ما يعتبر مستحيل بالنسبة لطائرات آخرى​

 

[صقر الامارات]

هذا الكلام ليس من عندي بل من احد طياري الايجل

The jet accelerates well, but is not especially fast at low altitude. At lot is written about the F-15 being Mach 2.5 capable. First off, Mach 2.5 is altitude limited to above 50,000 feet and time limited to 1 minute maximum. I've flown the jet to Mach 2.35, its normal operating limit, on only a couple of occasions.


http://foxtrotalpha.jalopnik.com/how-to-win-in-a-dogfight-stories-from-a-pilot-who-flew-1682723379

هنا رأي يقول ان الايجل تتسارع بشكل ممتاز ولكن ليست سريعة التسارع على الارتفاعات المنخفضة ... الكثير قد كتب حول ان الايجل هي طائرة قادرة على سرعة 2.5 ماخ ..

اولا :

الماخ 2.5 محدود بارتفاع فوق 50,000 قدم والوقت الذي تستطيع مكوثه في تلك السرعة هو 1 دقيقة فقط كحد اقصى .

( الطيار متحدثا ) : لقد طرت بالمقاتلة بسرعة 2.35 ماخ ولكن في مناسبتين فقط ..


****************


هذا مثال واحد فقط لتبيان ان الامور لاتقاس بالارقام التي نراها فحسب .. ولكن هناك محددات او Limitations ( يرجى الرجوع وتصفح Manual الايجل .. لالقاء بعض ضوء الفهم حول ما اود ايصاله لكم )

هذه المحددات تحكم كل شيء من الصواريخ ( السرعات الممكن وصولها وهي ملتصقة بالبدن + السرعات الممكن وصولها كحد اقصى لاستخدام الصواريخ والذخائر وصولا حتى لقذف الخزانات للتخلص منها الخ ..) كل شيء محدود بمحددات ...

​

هنا رأي من عضو ما .. يدعم الفرضية اعلاه


Because while speed is one of the important characteristics, it is not the only important characteristic (or today, not the most important one) of a combat aircraft.

One important thing to note is that the conditions where top speed is reached is pretty restrictive conditions - high altitude, clean configuration, and afterburners - which are rarely if ever available together in combat.

http://aviation.stackexchange.com/q...-fighter-aircraft-lower-than-those-from-the-1


الملون بالاحمر هي المحددات التي تحصر السرعات الفائقة ..

 

[House]

حمولة رائعة طبعا لكن خلونا نرى ما تستطيع الرافال ان تحمله على الجانب الاخر

في تلك الصورة الايجيل استغنت عن خزاناتها الخارجية .. في المقابل ايضا ستستغني الرافال ايضا عن خزانان خارجيان وتحتفظ بواحد فقط في المنتصف (حينها ستحمل الايجيل وقود اكثر .. لكن فارق استهلاك الوقود سيجعل تفوق الايجيل في المدى بسيط للغاية)

حينها يمكن للرافال ان تحمل 12 قنبلة هامر زنة كل منها 340 كجم + 6 صواريخ ميكا
او 4 سكالب + 6 صواريخ جو جو

لكن اذا افترضنا ان الرافال حملت خزاناتها الكتفية واستغنت تماما عن الخزانات الخارجية
فيمكنها ان تحمل حمولة مثل مثلا 2 سكالب + 6 هامر + 1 اكسوسيت + 6 صواريخ جو جو

لمن يسال عن امكانية الرافال في حمل حمولتها كاملة مع الخزانات الكتفية فقد تم اختبارها بالفعل بمختلف الحمولات التسليحية .. بما فيها حمولة مكونة من 2 خزان كتفي + 3 خزان خارجي + 2 سكالب + 4 ميكا

All Rafales
have a built-in CFT capability:
CFTs can be adapted to any
v a r i a n t o f t h e f i g h t e r ,
including naval and two-seat
versions.
The CFTs are being tested at the
Dassault Test Centre in Istres,
and the first flight of a Rafale
fitted with CFTs took place on
April 18, 2001, with pilot Eric
G é r a r d a t t h e c o n t r o l s .
Supersonic speeds have been
evaluated, and various config
u r a t i o n s h a v e a l r e a d y
been successfully tested:
long-range strike with three
2,000 litre drop tanks, four
Mica and two Scalp stand-off
missiles, and air-to-air configurations
with Mica missiles.
It has been determined that
the CFTs had negligible impact
on aircraft handling.
With CFTs and drop tanks, the
Rafale boasts an unrivalled
range for such a compact
aircraft, offering Commanders
greater flexibility, and giving
aircrews unprecedented deep
strike capabilities.

 

[صقر الامارات]

هنا مخطط بياني مقتبس من كتيّب تشغيل الايجل A,C ويبين بوضوح ان الرسم البياني مأخوذ على وضع مقاتلة لاتحمل احمال خارجية ( Clean Config )

ستلاحظون وجود عبارة Design Limit ( او حد تحمّل البدن ) وقارنوه برقم الماخ والارتفاع ... ستجدون ان الايجل A,C كأحد النقاط الموجودة في الرسم البياني تستطيع الوصول لحد 1.8 ماخ على ارتفاع 25,000 قدم .. بدون احمال .

بينما تصل لرقم يقارب 2.5 ماخ ( صحيح كما تروج بوينج ,, التي لم تذكر للاسف جانب الـ Clean Config مما سبب اللغط وعدم الفهم ) لكن على ارتفاع 45,000 قدم + ومجددا ,, بدون احمال .

ملاحظة : ستلاحظون ان الارقام اعلاه تم اخذها والطائرة مستوية او Level Flight ( فكيف لو قامت بانعطافات حادة او استدارات في ضروف القتال الجوي المعروفة )

هذا لكي ننشر بعض الفائدة والكونسبت الجميل ..



الاحمال نفسها لمن يود مراجعة كتيب الايجل تعرضها لمزيد من الانخفاض في الارتفاعات/ سرعات الماخ ... لان هناك قيود او Limitations لتلك الاحمال ..




اخر امر اود التعقيب عليه ,,, الرسم البياني اعلاه هو للطراز A , C من الايجل ,,, وقد يقول قائل ,, لكن الايجل تطوّرت كثيرا واستخدمت مواد اخرى في بنيتها , محركات اقوى الخ ..

ولهم اقول :

يبقى الكونسبت واحدا وان تغيّر ... لذلك اتحدث حصرا عن الكونسبت وليس الطرز المختلفة وقدراتها ... انظروا للمفهوم العام وعليه قيسوا - ان توفر الـEnvelope لتلك الاشتقاقات - وستتضح بعون الله الصورة بشكل افضل لكم ..

 

[صقر الامارات]

اقرا كده في كلام طيار خبير في الطائرة

The jet accelerates well, but is not especially fast at low altitude. At lot is written about the F-15 being Mach 2.5 capable. First off, Mach 2.5 is altitude limited to above 50,000 feet and time limited to 1 minute maximum. I've flown the jet to Mach 2.35, its normal operating limit, on only a couple of occasions.

We occasionally did intercepts against SR-71s in which we got out to Mach 1.9 to Mach 2.1, but flying at those kinds of speeds were rare.

يعني حتى سرعة 1.9 ماك سرعة نادرة واقعيا .. ليس هذا فقط لكن يقول ان الطائرة غير سريعة على الارتفاعات المنخفضة .

لا اخفيك اخ هاوس .. انا قرأت في عديد من القراءات ان سرعة القتال الجوي ( المثالية ) لاتتخطى 0.8 ماخ لاعتبارات عديدة ( منها ماذكرته حول الـ Limitations ) ..

بالطبع قد يزيد او ينقص الرقم لكن المحددات تفرض نفسها ( وعندنا ضروف قتال متغيرة بسرعة ) ستجعل من تلك المحددات هي من يفرض الرقم المثالي للقتال الجوي .

 

[صقر الامارات]

المهم انها تستطيع فعل ما يعتبر مستحيل بالنسبة لطائرات آخرى​

هذا يتوقف على تعريف المستحيل ( ضروف وادوات .. والتي ادت بك لتقول مستحيل )


القصد من مشاركاتي هو تنويركم بعدم التركيز فقط على السرعات العالية فحسب لان هناك قيود ومحددات ... وكذلك ينتقل الامر للاجزاء الاخرى .

 

[صقر الامارات]

هنا اقتباس من كتيب الايجل بخصوص محددات الاحمال الخارجية

لكن ينبغي التعمق اكثر في ماهية الـ BAL او Basic Aircraft Limits ( حدود تحمل المبدئية للمقاتلة )


كم تتحمل الايجل كمقاتلة ( وهنا يتوجب العودة للـFlight Envelope المذكور سلفا ) لنقارن .


لنفكر فالصورة الاكبر

 

[صقر الامارات]

وجهة نظري المنطقية :


وجود احمال خارجية معلقة + ضروف القتال الجوي + حدّ تحمل البدن قبل الوصول لحد الانهيار + سرعة القتال الجوي المثالية

كل ذلك يدفع الايجل وغيرها للبقاء في حدود استدامة اعلى حدّ في Envelope الطيران القتالي المتوفرة .


لكن !!

هل هذه النقطة المثالية ( التي فيها تتناغم الحمولة والسرعة في القتال الجوي لاطول فترة ممكنة ) يمكن الوصول لها في اقصى حد سرعة للايجل ( 2.5 ماخ ) !!!!


الاجابة باعتقادي لا ... بل ستنخفض السرعة كثيرا ( لا اعلم كم النسبة في الاشتقاقات الاحدث ,, لكن الرسم البياني يعطيها تصورا عن الموضوع وحدود القدرة المتاحة .. ولنقس عليها )

 

[صقر الامارات]

لكل الاسباب الواردة اعلاه واكثر ..



هناك جهاز في المقاتلات يدعى Overload Warning System وضيفته الفعلية هي تنبيه الطيار انه تخطى حدود المقاتلة المثالية ..

 

[D.A.S]

وجهة نظري المنطقية :


وجود احمال خارجية معلقة + ضروف القتال الجوي + حدّ تحمل البدن قبل الوصول لحد الانهيار + سرعة القتال الجوي المثالية

كل ذلك يدفع الايجل وغيرها للبقاء في حدود استدامة اعلى حدّ في Envelope الطيران القتالي المتوفرة .


لكن !!

هل هذه النقطة المثالية ( التي فيها تتناغم الحمولة والسرعة في القتال الجوي لاطول فترة ممكنة ) يمكن الوصول لها في اقصى حد سرعة للايجل ( 2.5 ماخ ) !!!!


الاجابة باعتقادي لا ... بل ستنخفض السرعة كثيرا ( لا اعلم كم النسبة في الاشتقاقات الاحدث ,, لكن الرسم البياني يعطيها تصورا عن الموضوع وحدود القدرة المتاحة .. ولنقس عليها )

اذا كانت الاف ١٥ لا تصل الى ٢.٥ ماخ الا بظروف معينة فالرافال كذالك مع سرعة ١.٨

طيب لما لا تصل الرافال الى ٢.٥ ماخ بنفس الظروف؟
لان محركها ضعيف بالرغم من وزن الرافال الاقل

 

[DAGGER]

Another notable feature of the F-15C/D was the Conformal Fuel Tank (CFT). Increased range has always been one of the primary requirements for new generation fighters. McDonnell Douglas began working on the FAST PACK (Fuel and Sensor Tactical PACK) for the F-15 in the early 1970s. Two fuel tanks carrying 849 gallons of fuel each would fit snugly between the fuselage and the wing. These CFTs had an enormous effect on F-15’s combat radius, increasing it by 71% to an incredible 1200 miles. As combat radius considers ingress and regress as well as time on station, an even more impressive statistic is the F-15C/D’s ferry range of 3,450 miles – more than halfway around the world!​

 

[صقر الامارات]

اذا كانت الاف ١٥ لا تصل الى ٢.٥ ماخ الا بظروف معينة فالرافال كذالك مع سرعة ١.٨

طيب لما لا تصل الرافال الى ٢.٥ ماخ بنفس الظروف؟
لان محركها ضعيف بالرغم من وزن الرافال الاقل

اتفق معك ..


المحددات تنطبق على الجميع بلا استثناء ... ولكن ان اردنا المقارنة فيجب ان نخضع الايجل والرافال لنفس الحمولة الخارجية ونفس الوقود المحمول ونفس الارتفاع والسرعة لنرى القدرات الفعلية ...


مبدئيا لدي تعليقين :

1- الاهم هو الدفع للوزن وليس تعريف المحرك الضعيف نفسه .. لان الرافال تقريبا - ان لم يخب ظني - وزنها الفارغ يعادل نصف وزن الايجل الفارغه ,, وبالتالي ,, لاتحتاج الرافال لمحركات بنفس قوة الايجل لتدفعها لسرعات مقاربة للايجل ..

مثال : محركات بقوة 40000 باوند ستدفع وزن 8 طن وسيتم تحقيق نسبة دفع للوزن 1.1

بالمثل ,, لو لدينا محركات بقوة 20,000 باوند تدفع وزنا يبلغ 4 طن ,, سترى انه سيتم تحقيق نسبة 1.1 مشابهة ( نسبة وتناسب )

ويدلل على ذلك ( وان كان المصدر غير رسمي ) نسب الدفع للوزن للمقاتلات المختلفة :

الرافال C تصل لنسبة 1.16

الايجل C تصل لنسبة 1.19

الايجل K تصل لنسبة 1.29

لاحظ ان كلها محسوبة باوزان خالية واقصى دفع للمحرك ووزن حمولة ووقود كذا وكذا .. لذلك اقول هي نسبة وتناسب ينبغي النظر فيها بدقة لمعرفتها

http://www.angelfire.com/falcon/fighterplanes/texts/articles/twr.html



التعليق # 2

قلنا سلفا ان Flight Envelope الخاص بالمقاتلات يفرض حدود الاداء .. كما اسلفت في حالة الايجل تكون هي ايضا بـClean Config وارتفاعات عالية


بالمثل الرافال لن تشذ عن هذه القاعدة

2 ماخ على ارتفاع 50,000 قدم

والرابط رسمي يتبع لوزارة الدفاع الفرنسية ..


اذا لدينا 2 ماخ ( لكن هل يذكر كم الحمولة للرافال والتي اوصلتها لهذا الرقم .. لا يذكر ,, وبالمثل فعلت بوينج مع الاف 15 في صفحتها الرسمية )



الخلاصة :


ينبغي ويتوجب علينا النظر للصورة الاشمل والتفكير بما هو ابعد من مجرد ارقام ( لنفكر بالمحددات والاحمال الخارجية وضروف القتال الجوي الخ .. )

 

[Eagle Killer SA]

سفاحه من يومها

 

[صقر الامارات]

احب ان اشارككم بعضا مما قرأت حول قدرات الرافال ( لتعزيز المفاهيم التي احاول ايصالها لكم )


Rafale is powered by two Snecma M88 afterburning turbofans, which allow it to supercruise in dry power at Mach 1,4 with 6 air-to-air missiles, or Mach 1,3 with 6 air-to-air missiles and a supersonic fuel tank. When not carrying external stores, Rafale can reach Mach 2 (dash) and 16.800 meters. Compared to turbojet, turbofan produces lower proportion of its thrust without reheat, but has far lower fuel consumption. Unlike turbojet, turbofan can also achieve as much as 200% of dry thrust when in reheat, albeit at cost of massively higher fuel consumption, which is as much as 700% of consumption when dry.

https://defenseissues.wordpress.com/2013/08/24/dassault-rafale-analysis/


لننظر للملون بالاحمر :

عندما تكون الرافال Clean ( بدون احمال معلقة ) يمكنها الوصول لسرعة 2 ماخ على ارتفاع 16,800 متر ( 55,118 قدم باستخدام محوّل المسافات )

هذا الكلام يؤيد ماقلته اعلاه حول الارتفاعات العالية وعدم وجود احمال معلقة للوصول للسرعات العالية تلك ,,,

لننظر مجددا للكلام اعلاه ( الملون بالاخضر ) وستجدون ان المحركات تسمع للرافال بالقيام بالسوبر كروز في الدفع الجاف على سرعة 1.4 ماخ وحمولة 6 صواريخ جو- جو
او
سرعة 1.3 ماخ بعدد 6 صواريخ جو-جو وخزان سوبر سونيك .



*********************


خلاصة الحديث :

هل رأيتم كيف ان الاحمال المعلقة ( الخزانات والصواريخ او حتى البودات ) يمكنها ان تقلل السرعات القصوى لسرعات اقل بكثير !!

في حالة الرافال .. من 2 ماخ لغاية 1.3 ماخ


ولنقس على هذا المثال

 

[صقر الامارات]

الآن وقد انتهيت من عرض ماتيسّر لي من افكار ومعلومات حول نقطة السرعات القصوى ...

ينبغي ان نفصل اكثر حتى في قدرات الصواريخ والرادارات ( هكذا يكون النقاش ايها السادة الاكارم وهكذا بالفعل نثري المنتدى )

***********


لو نظرنا للصورة الكلية للرافال ,, باعتقادي الشخصي , سيصح فيها وصف المتخفية ( وليس الخفية ) >> كما تقول عنها داسو :

Rafale , Discrete Fighter


هي بالفعل لم تبنى كشبح لكن تم طلاؤها بالرام وتزويدها بالمسننات الحارفة في كامل البدن , فتحات محرك بشكل S-Shape , السبيكترا والالغاء الايجابي , تزويد محركاتها بقنوات تبريد مزدوجة + عزل ممتاز عن البدن + تمرير تيار هواء بارد لتقليل الحرارة الاجمالية الخارجة من الـNozzles لتضاف على تصميمها المدمج .. OSF لكي لاتضطر لتشغيل رادارها وبالتالي احتمالية ان يفضح الشعاع الراداري وجودها في الاجواء .

كل ذلك برأيي يعطيها الاحقية في وصف Discrete Fighter

************