اتفق معك ..
المحددات تنطبق على الجميع بلا استثناء ... ولكن ان اردنا المقارنة فيجب ان نخضع الايجل والرافال لنفس الحمولة الخارجية ونفس الوقود المحمول ونفس الارتفاع والسرعة لنرى القدرات الفعلية ...
مبدئيا لدي تعليقين :
1- الاهم هو الدفع للوزن وليس تعريف المحرك الضعيف نفسه .. لان الرافال تقريبا - ان لم يخب ظني - وزنها الفارغ يعادل نصف وزن الايجل الفارغه ,, وبالتالي ,, لاتحتاج الرافال لمحركات بنفس قوة الايجل لتدفعها لسرعات مقاربة للايجل ..
مثال : محركات بقوة 40000 باوند ستدفع وزن 8 طن وسيتم تحقيق نسبة دفع للوزن 1.1
بالمثل ,, لو لدينا محركات بقوة 20,000 باوند تدفع وزنا يبلغ 4 طن ,, سترى انه سيتم تحقيق نسبة 1.1 مشابهة ( نسبة وتناسب )
ويدلل على ذلك ( وان كان المصدر غير رسمي ) نسب الدفع للوزن للمقاتلات المختلفة :
الرافال C تصل لنسبة 1.16
الايجل C تصل لنسبة 1.19
الايجل K تصل لنسبة 1.29
لاحظ ان كلها محسوبة باوزان خالية واقصى دفع للمحرك ووزن حمولة ووقود كذا وكذا .. لذلك اقول هي نسبة وتناسب ينبغي النظر فيها بدقة لمعرفتها
http://www.angelfire.com/falcon/fighterplanes/texts/articles/twr.html
التعليق # 2
قلنا سلفا ان Flight Envelope الخاص بالمقاتلات يفرض حدود الاداء .. كما اسلفت في حالة الايجل تكون هي ايضا بـClean Config وارتفاعات عالية
بالمثل الرافال لن تشذ عن هذه القاعدة
2 ماخ على ارتفاع 50,000 قدم
والرابط رسمي يتبع لوزارة الدفاع الفرنسية ..
اذا لدينا 2 ماخ ( لكن هل يذكر كم الحمولة للرافال والتي اوصلتها لهذا الرقم .. لا يذكر ,, وبالمثل فعلت بوينج مع الاف 15 في صفحتها الرسمية )
الخلاصة :
ينبغي ويتوجب علينا النظر للصورة الاشمل والتفكير بما هو ابعد من مجرد ارقام ( لنفكر بالمحددات والاحمال الخارجية وضروف القتال الجوي الخ .. )