لا عليك يا صديقي
بالضبط وايضا لم يتم ضربها الا وهي ثابته لأن نسخة AASM الليزرية لم تكن خرجت للنور بعداذا هبطت الجاليب قبل اعطاء الاذن باسقاطها ... وعند صدور الامر كانت متوقفه ,, فضربوها بالـ AASM
هذا اذا مايفسر استخدام الـ AASM لضربها
******************
هييييييييييييييييييييييه
بموقف واحد كهذا ( وبدون تبيان الحقائق ) اصبحت الجاليب افضل من الرافال ( التي لم تستطع اللحاق بها )
عشنا وشفنا مارشال
دعني اضيف على كلامك ...
السرعة امر جيد ولكن لانستطيع ان نتحدث عن سرعات فوق الماخ بأحمال قتالية ... سبق وتحدثت مطولا عن المحددات او الـ Limitations والتي ( مثلما ستؤثر على الرافال فهي تؤثر بالنتيجة على البقية )
وخذ هذا كمثال
The jet accelerates well, but is not especially fast at low altitude. At lot is written about the F-15 being Mach 2.5 capable. First off, Mach 2.5 is altitude limited to above 50,000 feet and time limited to 1 minute maximum. I've flown the jet to Mach 2.35, its normal operating limit, on only a couple of occasions.
http://foxtrotalpha.jalopnik.com/how-to-win-in-a-dogfight-stories-from-a-pilot-who-flew-1682723379
هنا رأي يقول ان الايجل تتسارع بشكل ممتاز ولكن ليست سريعة التسارع على الارتفاعات المنخفضة ... الكثير قد كتب حول ان الايجل هي طائرة قادرة على سرعة 2.5 ماخ ..
اولا :
الماخ 2.5 محدود بارتفاع فوق 50,000 قدم والوقت الذي تستطيع مكوثه في تلك السرعة هو 1 دقيقة فقط كحد اقصى .
( الطيار متحدثا ) : لقد طرت بالمقاتلة بسرعة 2.35 ماخ ولكن في مناسبتين فقط ..
****************
هذا مثال واحد فقط لتبيان ان الامور لاتقاس بالارقام التي نراها فحسب .. ولكن هناك محددات او Limitations ( يرجى الرجوع وتصفح Manual الايجل .. لالقاء بعض ضوء الفهم حول ما اود ايصاله لكم )
هذه المحددات تحكم كل شيء من الصواريخ ( السرعات الممكن وصولها وهي ملتصقة بالبدن + السرعات الممكن وصولها كحد اقصى لاستخدام الصواريخ والذخائر وصولا حتى لقذف الخزانات للتخلص منها الخ ..) كل شيء محدود بمحددات ...
****************
واقرأ هذه ايضا
هذا وهي level flight ...
كل الاحمال الخارجية ستلقي بأثرها على الـ Flight Envelop الخاص بالمقاتلات عموما ... لذلك هناك قيود والعبرة بالدفع للوزن والحفاظ على افضل معدل لذلك في حدود الـFlight Envelop لتحقيق الاداء الامثل ( بما لا يتعارض مع Limitations الذخائر والبودات والخزانات الخارجية ) ..
هذا والله اعلم
بغض النظر عن اي شيئ فهي معلومة وددت تصحيحهاكثير هو الهجوم الغير مبرر على الرافال واداءها سواء في المنافسات ام في العمليات الحقيقية ...
لا ادري سببا لذلك سوى ان الجميلة دائما محسودة ...
تراهم يحاولون تسميمها بتفاح الاقاويل المسموم
دعني اضيف على كلامك ...
السرعة امر جيد ولكن لانستطيع ان نتحدث عن سرعات فوق الماخ بأحمال قتالية ... سبق وتحدثت مطولا عن المحددات او الـ Limitations والتي ( مثلما ستؤثر على الرافال فهي تؤثر بالنتيجة على البقية )
وخذ هذا كمثال
The jet accelerates well, but is not especially fast at low altitude. At lot is written about the F-15 being Mach 2.5 capable. First off, Mach 2.5 is altitude limited to above 50,000 feet and time limited to 1 minute maximum. I've flown the jet to Mach 2.35, its normal operating limit, on only a couple of occasions.
http://foxtrotalpha.jalopnik.com/how-to-win-in-a-dogfight-stories-from-a-pilot-who-flew-1682723379
هنا رأي يقول ان الايجل تتسارع بشكل ممتاز ولكن ليست سريعة التسارع على الارتفاعات المنخفضة ... الكثير قد كتب حول ان الايجل هي طائرة قادرة على سرعة 2.5 ماخ ..
اولا :
الماخ 2.5 محدود بارتفاع فوق 50,000 قدم والوقت الذي تستطيع مكوثه في تلك السرعة هو 1 دقيقة فقط كحد اقصى .
( الطيار متحدثا ) : لقد طرت بالمقاتلة بسرعة 2.35 ماخ ولكن في مناسبتين فقط ..
****************
هذا مثال واحد فقط لتبيان ان الامور لاتقاس بالارقام التي نراها فحسب .. ولكن هناك محددات او Limitations ( يرجى الرجوع وتصفح Manual الايجل .. لالقاء بعض ضوء الفهم حول ما اود ايصاله لكم )
هذه المحددات تحكم كل شيء من الصواريخ ( السرعات الممكن وصولها وهي ملتصقة بالبدن + السرعات الممكن وصولها كحد اقصى لاستخدام الصواريخ والذخائر وصولا حتى لقذف الخزانات للتخلص منها الخ ..) كل شيء محدود بمحددات ...
****************
واقرأ هذه ايضا
هذا وهي level flight ...
كل الاحمال الخارجية ستلقي بأثرها على الـ Flight Envelop الخاص بالمقاتلات عموما ... لذلك هناك قيود والعبرة بالدفع للوزن والحفاظ على افضل معدل لذلك في حدود الـFlight Envelop لتحقيق الاداء الامثل ( بما لا يتعارض مع Limitations الذخائر والبودات والخزانات الخارجية ) ..
هذا والله اعلم
لو وصلت الرافال لهذا الرقم لكانت تجاوزت ال 2.5 ماك ..انا من جهتي ,, ان اردت الحكم على اداء المقاتلة من ناحية السرعات بوضع قتالي واحمال قتالية ,,, سأبحث عن الـ Thrust to Weight Ratio او الدفع للوزن
ملاحظة : باعتبار ان كل منهما بنفس الوقود الداخلي ونفس كونفيجريشن التسليح .. بالتساوي
سترى ان الرافال بمحرك الـ ECO متفوقة حتى على الايجل K
الرافال ECO حققت معدل دفع للوزن بلغ 1:47
الايجل K حققت معدل دفع للوزن بلغ 1.44
***********
وان اعتبرنا المحرك الاقدم ( M88-2 ) سنجد ان لها دفع للوزن يبلغ 1:27
الا ترى معي ان الرافال كفؤة ومتميزة فيما يخص الدفع للوزن ...
لاحظ ان كلامي كله عن المحرك F-100 هناك ال GE-129 و GE-132
انا من جهتي ,, ان اردت الحكم على اداء المقاتلة من ناحية السرعات بوضع قتالي واحمال قتالية ,,, سأبحث عن الـ Thrust to Weight Ratio او الدفع للوزن
ملاحظة : باعتبار ان كل منهما بنفس الوقود الداخلي ونفس كونفيجريشن التسليح .. بالتساوي
سترى ان الرافال بمحرك الـ ECO متفوقة حتى على الايجل K
الرافال ECO حققت معدل دفع للوزن بلغ 1:47
الايجل K حققت معدل دفع للوزن بلغ 1.44
***********
وان اعتبرنا المحرك الاقدم ( M88-2 ) سنجد ان لها دفع للوزن يبلغ 1:27
الا ترى معي ان الرافال كفؤة ومتميزة فيما يخص الدفع للوزن ...
تقصد بعامل الزمن F-15C Vs F-1
ماراح توصل الرافال لهذه النسبة اصلا ..
المغزى ليس المقارنة مع غيرها بل لتوضيح اهمية المحددات في الصورة الاكبر ..
شيء مثل هذا سيعطيك نبذة عما احاول ايصاله لكم ( طبعا باختلاف الاشتقاقات لكن المبدأ واحد )
ستجد ان الاحمال الخارجية لها محددات ( حد سرعة اقصى مذكور تحت كل منهما ,, وكذلك حدّ اقصى لتحمل الـ G force , الحد الاقصى للقذف او Jettison وهكذا ... )
اتمنى ان تكون الفكرة وصلت