النمو السعودي: هل تستطيع الرياض استبدال دبي كمطار رئيسي في الشرق الأوسط؟

[deter]

من وجهة نظري .. ارى ان تعدد شركات الطيران في دول المجلس سيخلق منافسة تصب في صالح المسافرين اولا من ناحية العروض وأسعار تذاكر الطيران .. الا ان هذه المنافسة ستكون ايضا وبالا على شركات الطيران .. فأعداد الطائرات التي ستدخل الخدمة لن يكون في مقدورها تغطية تكاليف خدماتها... اضافة الى ان مشروع الربط بالسكك الحديد سيؤثر على تخفيض اعداد المسافرين بين دول المجلس بالطائرات .. . لذا .. ارى بأن يتم دمج الشركات في شركة واحدة او اثنتان وتطرح في البورصة بدل ان يغرق الكل.

موضوع المنافسة انتهى

الان الوضع الجديد الشراكة والتعاون الاقتصادي

التكويش على كل شي امر لن يسمح فيه

 

[Khalid88]

من وجهة نظري .. ارى ان تعدد شركات الطيران في دول المجلس سيخلق منافسة تصب في صالح المسافرين اولا من ناحية العروض وأسعار تذاكر الطيران .. الا ان هذه المنافسة ستكون ايضا وبالا على شركات الطيران .. فأعداد الطائرات التي ستدخل الخدمة لن يكون في مقدورها تغطية تكاليف خدماتها... اضافة الى ان مشروع الربط بالسكك الحديد سيؤثر على تخفيض اعداد المسافرين بين دول المجلس بالطائرات .. . لذا .. ارى بأن يتم دمج الشركات في شركة واحدة او اثنتان وتطرح في البورصة بدل ان يغرق الكل.

مشروع الربط يحتاج الى اكثر من 10 سنوات ( هذا اذا تم )
المنافسه ستكون في جذب العملاء من الخارج للخارج .. مثلا من امريكا الى اسيا
اسيا الى اوروبا وكذا

 

[ملك الطلسم]

من وجهة نظري أخطر شيء يكون عندك مطار قائم على شركة طيران واحدة

متوسط المغادرات في يونيو*	مطار	% من الرحلات ذات الممرين	أفضل مشغل للطائرات ذات الممرين	% من رحلات الطائرات عريضة البدن التي تقوم بها أفضل شركات الطيران
321 يوميًا	طوكيو هانيدا	49%	كل اليابان	45%
294 يوميًا	دبي	48%	الإمارات	80%
263 يوميًا	مطار لندن هيثرو	39%	الخطوط الجوية البريطانية	32%
232 يوميًا	سنغافورة	47%	الخطوط الجوية السنغافورية	54%
229 يوميًا	الدوحة	65%	الخطوط الجوية القطرية	93%
197 يوميًا	سيول إنتشون	40%	الخطوط الجوية الكورية	37%**
189 يوميًا	هونغ كونغ	46%	كاثي باسيفيك	68%
187 يوميًا	العاصمة بكين	31%	الخطوط الجوية الصينية	55%
183 يوميًا	مطار اسطنبول	24%	الخطوط الجوية التركية	80%
172 يوميًا	مطار جون كينيدي في نيويورك	27%	خطوط دلتا الجوية	31%
* المغادرة / 30 يومًا				** ترتفع إلى 56٪

تغير طراز أو ظهور مراكز منافسة مو بس رايح يدمر مطارك بل حنى شركة طيران

شاهدنا كيف بعد ٧٠٧ و ٧٢٧ كيف تغيرت المطارات مع ٧٥٧ و ٧٤٧ و كيف لما خرج ٧٥٧ تغيرت المطارات

بنشوف كيف خروج a380 و زيادة مدى a321 و ظهور جديد ل ٧٨٧ و كون a350 و b777 أكبر حجمين مع ذلك تحتاج منه ثنتين عشان تعوضa380 في سعه و لكن أكثر اقتصادية الطرازات الجديده

محركات الان توفر ٢٥% عن بدايات الالفيه وأكثر






الموقع و مديات و السعات الجديده و المواقع المنافسه للمطارت هي من صالح السعودية


الان a321neo xlr تقدر تقوم برحلات عريضه بدن متوسطة مدى كانت تقوم بها
ستقوم بهاa321neo و بكفاءة اقتصادية للوقود و خلافه

 

[ملك الطلسم]

أكثر من تسعة من كل عشرة رحلات جوية للطائرات عريضة البدن في الدوحة تتم بواسطة شركة طيران واحدة


بعد المنافسة من السعودية
تشوف الان انخفاض ٧% في الحركه و من ٤ إلى ٦% في الركاب و الشحن

يعني المطار و المشغل انخفضوا


اتمنى في السعودية ما يصير مطار أكبر مشغل لطائرات العريضة البدن فيه لا يتجاوز ٥٠%

 

[ملك الطلسم]

ارقام لمشغل واحد ٨٠% في دبي وهي الإمارات و القطرية في دوحه ٩٣%

 

[ملك الطلسم]

في اسطنبول صحيح التركية 80% من عريضة البدن لكن عريضة البدن لاتشكل ٢٤% من الرحلات في اسطنبول


التنويع موجود و موقع اسطنبول تاريخ و مميز بين قارتين مدينه في قارتين


واسطنبول وجهه سياحية حقيقه و بلد كبير

 

[ملك الطلسم]

قوانين المسافة الزمنية أيضا سيحد من نمو بعض المطارات كون الان تحتاج طائرات عريضة البدن أكثر للحفاظ على السعه المقعدية

تخرج وحده a380 تحتاج ثنتين ٧٧٧ أو ٧٨٧ أو مماثلتها من إيرباص... لكن هذا راح يحكم بعامل المسافة الزمنية الفاصلة لطيران ... مشكل للي يعتمد على مطار واحد

 

[ملك الطلسم]

321 يوميًا

عريضة بدن

 

[عيناوي قديم]

من وجهة نظري .. ارى ان تعدد شركات الطيران في دول المجلس سيخلق منافسة تصب في صالح المسافرين اولا من ناحية العروض وأسعار تذاكر الطيران .. الا ان هذه المنافسة ستكون ايضا وبالا على شركات الطيران .. فأعداد الطائرات التي ستدخل الخدمة لن يكون في مقدورها تغطية تكاليف خدماتها... اضافة الى ان مشروع الربط بالسكك الحديد سيؤثر على تخفيض اعداد المسافرين بين دول المجلس بالطائرات .. . لذا .. ارى بأن يتم دمج الشركات في شركة واحدة او اثنتان وتطرح في البورصة بدل ان يغرق الكل.

كان هناك مشروع طيران الخليج والذي حقق فشلا كبيرا

 

[عيناوي قديم]

من وجهة نظري أخطر شيء يكون عندك مطار قائم على شركة طيران واحدة

متوسط المغادرات في يونيو*	مطار	% من الرحلات ذات الممرين	أفضل مشغل للطائرات ذات الممرين	% من رحلات الطائرات عريضة البدن التي تقوم بها أفضل شركات الطيران
321 يوميًا	طوكيو هانيدا	49%	كل اليابان	45%
294 يوميًا	دبي	48%	الإمارات	80%
263 يوميًا	مطار لندن هيثرو	39%	الخطوط الجوية البريطانية	32%
232 يوميًا	سنغافورة	47%	الخطوط الجوية السنغافورية	54%
229 يوميًا	الدوحة	65%	الخطوط الجوية القطرية	93%
197 يوميًا	سيول إنتشون	40%	الخطوط الجوية الكورية	37%**
189 يوميًا	هونغ كونغ	46%	كاثي باسيفيك	68%
187 يوميًا	العاصمة بكين	31%	الخطوط الجوية الصينية	55%
183 يوميًا	مطار اسطنبول	24%	الخطوط الجوية التركية	80%
172 يوميًا	مطار جون كينيدي في نيويورك	27%	خطوط دلتا الجوية	31%
* المغادرة / 30 يومًا	** ترتفع إلى 56٪

تغير طراز أو ظهور مراكز منافسة مو بس رايح يدمر مطارك بل حنى شركة طيران

شاهدنا كيف بعد ٧٠٧ و ٧٢٧ كيف تغيرت المطارات مع ٧٥٧ و ٧٤٧ و كيف لما خرج ٧٥٧ تغيرت المطارات

بنشوف كيف خروج a380 و زيادة مدى a321 و ظهور جديد ل ٧٨٧ و كون a350 و b777 أكبر حجمين مع ذلك تحتاج منه ثنتين عشان تعوضa380 في سعه و لكن أكثر اقتصادية الطرازات الجديده

محركات الان توفر ٢٥% عن بدايات الالفيه وأكثر






الموقع و مديات و السعات الجديده و المواقع المنافسه للمطارت هي من صالح السعودية


الان a321neo xlr تقدر تقوم برحلات عريضه بدن متوسطة مدى كانت تقوم بها
ستقوم بهاa321neo و بكفاءة اقتصادية للوقود و خلافه

وجهة نظرك منطقية فعلاً، لأن الاعتماد على شركة واحدة قد يعرض المطار لمخاطر كبيرة في حال حدوث أي أزمة لتلك الشركة، مثل إفلاسها أو توقف عملياتها لأي سبب. لكن في المقابل، بعض المطارات حول العالم نجحت في بناء شراكات قوية مع شركة طيران واحدة، مما ساهم في تطوير البنية التحتية للمطار وجذب استثمارات كبيرة. التحدي الحقيقي هو تحقيق توازن بين الاستفادة من وجود شريك استراتيجي قوي، وضمان تنوع شركات الطيران لتقليل المخاطر وتعزيز المنافسة وجودة الخدمات للمسافرين.​

 

[عيناوي قديم]

أكثر من تسعة من كل عشرة رحلات جوية للطائرات عريضة البدن في الدوحة تتم بواسطة شركة طيران واحدة


بعد المنافسة من السعودية
تشوف الان انخفاض ٧% في الحركه و من ٤ إلى ٦% في الركاب و الشحن

يعني المطار و المشغل انخفضوا


اتمنى في السعودية ما يصير مطار أكبر مشغل لطائرات العريضة البدن فيه لا يتجاوز ٥٠%

هيمنة الخطوط القطرية على رحلات الطائرات عريضة البدن في الدوحة ليست ضعفًا في المنافسة، بل نتيجة استراتيجية ناجحة جعلت من الدوحة مركزًا عالميًا للطيران. دخول منافسين جدد مثل السعودية سيعيد توزيع الحركة، لكن الأهم هو قدرة كل مطار على جذب حركة نقل عابرة للقارات، وهذا يتطلب سنوات من الاستثمار والخبرة، وليس مجرد تنويع الشركات في المدى القصير​

 

[عيناوي قديم]

قوانين المسافة الزمنية أيضا سيحد من نمو بعض المطارات كون الان تحتاج طائرات عريضة البدن أكثر للحفاظ على السعه المقعدية

تخرج وحده a380 تحتاج ثنتين ٧٧٧ أو ٧٨٧ أو مماثلتها من إيرباص... لكن هذا راح يحكم بعامل المسافة الزمنية الفاصلة لطيران ... مشكل للي يعتمد على مطار واحد

قوانين المسافة الزمنية أو الخانات ليست عائقاً لنمو المطارات، بل وسيلة لضمان التشغيل الأمثل والسلامة. النمو المستدام يتحقق عبر تطوير البنية التحتية، تنويع الأسطول، وابتكار حلول تشغيلية، كما أن تجارب مطارات عالمية مثل دبي تؤكد أن الإدارة الذكية للخانات تدعم النمو ولا تعيقه، حتى مع تغير نوعية الطائرات المستخدمة​

 

[-F15D-]

نعم الحمدالله لاتوجد طائره حديثة من بوينغ وايرباص الا وتجد عليها شعار

Made in UAE

​

المغرب هي الفضل في الاشرق الاوسط لا يوجد طائرة فالعالم لى واجزاءها مصنعه فيه

​

- ايضن السعودية تمتلك مجموعة من المصنع وشركات في مجال صناعة الطيران

في مجال المواد البتروكميكل:

شركة سابك

• بوينغ​

(737، 787، 777)

• إيرباص​

(A320، A330، A350، A380).

• إمبراير​

Embraer E-Jets (E170، E175، E190، E195)

المعدن:

مجمع صناعات المعادن المتطورة المحدودة (AMIC)

في 2025 وقعت شركة إيرباص اتفاقية بقيمة 2.5 مليار ريال مع السعودية لشراء معادن بما فيها التيتانيوم , حيث يتم انتاج 10% في شركة Tasnee من الإنتاج العالمي للتيتانيوم

​

ايضا يوجد تعاون مستقبلي في انتاج الألومنيوم الطائرات بوينغ وإيرباص في شركة Maaden

​

صناعة اجزاء الطائرات:

SAMIFIGEAC : تم تصنيع 8,500 قطعة من أجزاء الطائرات

​

شركة وهج : تصنيع الأنظمة الميكانيكية واجزاء طائرات لشركة هانيويل

 

[عيناوي قديم]

في اسطنبول صحيح التركية 80% من عريضة البدن لكن عريضة البدن لاتشكل ٢٤% من الرحلات في اسطنبول


التنويع موجود و موقع اسطنبول تاريخ و مميز بين قارتين مدينه في قارتين


واسطنبول وجهه سياحية حقيقه و بلد كبير

1. نسبة الطائرات عريضة البدن في الأسطول ليست 80%​

• الأرقام الرسمية تشير إلى أن الخطوط الجوية التركية تمتلك أسطولاً متنوعاً يضم حوالي 428 طائرة، منها 104 فقط عريضة البدن، أي أقل من 25% من إجمالي الأسطول، بينما الغالبية من الطائرات ضيقة البدن. بالتالي، الادعاء بأن 80% من الأسطول عريضة البدن غير دقيق.​

2. توزيع الرحلات يعكس طبيعة إسطنبول كمحور عالمي​

• إسطنبول مدينة تقع بين قارتين وتعد مركزاً عالمياً يربط الشرق بالغرب، ما يجعلها محطة رئيسية للرحلات الدولية بعيدة المدى التي تعتمد غالباً على الطائرات عريضة البدن، إضافة إلى الرحلات الإقليمية والمحلية التي تعتمد على الطائرات ضيقة البدن.​
• تنوع الأسطول ضروري لتلبية الطلب على الوجهات المختلفة: الرحلات الطويلة (عريضة البدن) والقصيرة (ضيقة البدن).​

3. النمو السياحي والاقتصادي يفرض التنويع​

• إسطنبول وجهة سياحية كبرى ومدينة ضخمة، وخلال 8 أشهر فقط في 2024 نقلت الخطوط التركية 56 مليون مسافر، مع نمو كبير في الرحلات الدولية. هذا التنوع في الطلب يفرض وجود أسطول متنوع وليس التركيز فقط على نوع واحد من الطائرات.​

4. الطائرات عريضة البدن ليست مقياساً وحيداً للأهمية​

• حتى لو أن نسبة الرحلات التي تستخدم الطائرات عريضة البدن أقل من ربع الرحلات، فهي غالباً مسؤولة عن نقل أكبر عدد من الركاب في الرحلات الدولية الطويلة، ما يعكس أهمية إسطنبول كمركز عبور عالمي وليس فقط كمحطة محلية.​

 

[ملك الطلسم]

نسبة الطائرات عريضة البدن في الأسطول ليست 80%

80 % من حركة الطائرات العريضة في مطار اسطنبول هي لطيران التركية و تشكل الطائرات عريضة البدن ٢٤% من الحركه

 

[ملك الطلسم]

قوانين المسافة الزمنية أو الخانات ليست عائقاً لنمو المطارات، بل وسيلة لضمان التشغيل الأمثل والسلامة. النمو المستدام يتحقق عبر تطوير البنية التحتية، تنويع الأسطول، وابتكار حلول تشغيلية، كما أن تجارب مطارات عالمية مثل دبي تؤكد أن الإدارة الذكية للخانات تدعم النمو ولا تعيقه، حتى مع تغير نوعية الطائرات المستخدمة​

قوانين المسافة تحد من السعه و الحركه و وقد تبطي الاقلاعات و تقلل عددها و تحاول تقنيات تحسينها

لكن هي عامل سلامه ويحد من سعة المطار

 

[ملك الطلسم]

هيمنة الخطوط القطرية على رحلات الطائرات عريضة البدن في الدوحة ليست ضعفًا في المنافسة، بل نتيجة استراتيجية ناجحة جعلت من الدوحة مركزًا عالميًا للطيران. دخول منافسين جدد مثل السعودية سيعيد توزيع الحركة، لكن الأهم هو قدرة كل مطار على جذب حركة نقل عابرة للقارات، وهذا يتطلب سنوات من الاستثمار والخبرة، وليس مجرد تنويع الشركات في المدى القصير​

قطر عندها انخفاض في الركاب و الحركه والشحن .... أثر على المطار اللي القطرية تشغل ٩٣% من عريضة البدن فبالتالي بياثر على القطرية

 

[عيناوي قديم]

80 % من حركة الطائرات العريضة في مطار اسطنبول هي لطيران التركية و تشكل الطائرات عريضة البدن ٢٤% من الحركه

هذا يؤكد قوة الخطوط التركية كمشغل رئيسي للرحلات الطويلة، لكن الأهم أن مطار إسطنبول مركز عالمي يخدم جميع شركات الطيران وأنواع الطائرات، ومعظم الحركة فيه رحلات متوسطة وقصيرة المدى، وهذا طبيعي لأي مطار محوري بهذا الحجم.​

 

[عيناوي قديم]

قوانين المسافة تحد من السعه و الحركه و وقد تبطي الاقلاعات و تقلل عددها و تحاول تقنيات تحسينها

لكن هي عامل سلامه ويحد من سعة المطار

صحيح أن المسافة تحد من السعة، لكن الأمان دائماً أغلى من عدد الرحلات. التكنولوجيا قد تقلل الفارق، لكن السلامة دائماً أولاً​

 

[عيناوي قديم]

قطر عندها انخفاض في الركاب و الحركه والشحن .... أثر على المطار اللي القطرية تشغل ٩٣% من عريضة البدن فبالتالي بياثر على القطرية

مطار حمد الدولي في قطر حقق نمواً بنسبة 25% في حركة المسافرين خلال النصف الأول من عام 2024، حيث استقبل 25.9 مليون مسافر، وهو نمو قوي جداً مقارنة بالعام السابق.
المطار عزز شبكته بإضافة شركات طيران جديدة وزيادة عدد الوجهات، مما يعكس جاذبية قطر كمركز عبور دولي ويؤكد استمرار الطلب على السفر عبر الدوحة.
توسعة مطار حمد الدولي رفعت طاقته الاستيعابية إلى 65 مليون مسافر سنوياً، مع إضافة 17 بوابة جديدة، ما يعزز مكانته كأحد أفضل المطارات في العالم ويؤهل القطرية لمواصلة النمو.
في يناير 2025 تحديداً، ارتفع عدد المسافرين عبر مطار حمد بنسبة 4.6% مقارنة بنفس الشهر من 2024، رغم التحديات العالمية المؤقتة في بعض الأشهر، ما يدل على متانة السوق القطري.
أما الشحن الجوي، فقد سجل المطار نمواً بنسبة 12% في النصف الأول من 2024، ويستمر في ترسيخ مكانته كمركز إقليمي للشحن والخدمات اللوجستية.
بالتالي، أي انخفاض محدود في بعض الأشهر هو أمر طبيعي في قطاع الطيران ويتأثر بعوامل موسمية أو ظروف عالمية، لكنه لا يعكس الصورة الكاملة ولا يغير من حقيقة أن قطر والمطار والقطرية في حالة نمو وتوسع استراتيجي مستمر، مدعوم بالأرقام والتوسعات والشراكات الجديدة.​