السوخوي 30 MKI الهندية متخلفة بجيل كامل عن الرافال :)

برغم تواجد الاواكس كدعم الا انه
لماذا فالرافال تستطيع حمل بلاك شاهين كحموله ثقيلة


اطلع على الخطة الهنديه لدمج البراهموس على الرافال وكذلك خطة الامارات دمج الكريبتون الروسي عليها ..

احجام كبيرة لكن الرافال تقدم potential هائل
 
بالرغم من فشلى فى الحصول على عدد Air&Cosmos الصادر وقتها , للاسف لم اتخيل انى احتاجه بعد سنوات
الا انى اتيت بمصدر مقبول نوعا ما لما تريد
In order to meet the UAE requirement, the power output will be increased from 9.6 kW to 14 kW by changing the cooling pomp. This should provide an additional 10% range bonus.


سؤال .. هل هذا يعد peak power ام في ضرف التشغيل العادي ؟؟

مجددا اتساءل .. كم الناتج الاجمالي من الطاقه للمقاتلات .. وماهو سقف تحمل الطاقه - في وضع التشغيل الاقصى والاعتيادي - لكل منها ؟؟!!

هذا احد مفاتيح فهم قدرات الرادارات يا صديقي
 
برغم تواجد الاواكس كدعم الا انه



اطلع على الخطة الهنديه لدمج البراهموس على الرافال وكذلك خطة الامارات دمج الكريبتون الروسي عليها ..

احجام كبيرة لكن الرافال تقدم potential هائل


Exocet Block 3 دقة الاصابة به تجعله شبية بكروز لاصابه الاهداف الارضية و ليس القطع البحرية فقط اقصد شغله قريب SLAM-ER المشتق من الهاربون
 
سؤال خطير في المنطق :)

فرنسا اللتي لها تاريخ عريق في صناعة المقاتلات من الكروسيدر للسوبر ايتندار للميراج ( وصولا للرافال التي ستصبح المقاتلة التي تستبدلهن جميعا )

هل تضنون ان فرنسا - بكل خبراتها - عاجزة عن تصميم انف كبير من البدايه لمقاتلتها !!!!

لماذا اختارت فرنسا هذا التصميم علما بأنهم اسياد في الافيونكس
 
لجي بي يو تستخدام توجيه متنوع ... استخدام مولدات الدخان وانظمة اعاقة الجي بي اس وانظمة تشتيت الليزر .....

انا عايز تفاصيل مش كلام عام
 
سؤال خطير في المنطق :)

فرنسا اللتي لها تاريخ عريق في صناعة المقاتلات من الكروسيدر للسوبر ايتندار للميراج ( وصولا للرافال التي ستصبح المقاتلة التي تستبدلهن جميعا )

هل تضنون ان فرنسا - بكل خبراتها - عاجزة عن تصميم انف كبير من البدايه لمقاتلتها !!!!

لماذا اختارت فرنسا هذا التصميم علما بأنهم اسياد في الافيونكس
هذا السؤال يوجه لهم , انت بدأت المشروع اصلا كجيل 4++ وما وصلت له اقل من بعض المقاتلات صممت كجيل 4
, الولايات المتحده بشركاتها هم الافضل فى هذا المجال ومع هذا يعانوا مع الاف 35 ,
القضيه ليست عجز بقدر سوء توقع لحجم التطويرات التى قد تحتاجه المقاتله مستقبلا وقت تصميمها
موضوع انف المقاتله بتصميم جيد لم يكن ليؤثر على مقطع المقاتله
لاحظ انف مقاتلات الجيل الخامس واولها الاف 22
 
انا عايز تفاصيل مش كلام عام
هو مواجهة قنابل التوجيه بالليزر بتبقى عن طريق ستائر الدخان زى الموجودة فى الدبابات كدا لأن الليزر هيتشتت وهتكون الاصابة غير دقيقة
498777338.jpg

لو التوجيه عن طريق الجى بى اس مثلا زى الجى دام
بنعمل السبوت جامينج Spot Jamming
الجى دام مثلا بتوصف مكانها وتبعتها لنظام الجى بى اس
لما بنعمل التركيز على المنطقة المتواجد فيها القنبلة بتتأخر فى ارسال واستقبال البيانات وبما انها هتبعت مكانها غلط يبقى هتتوجه فمكان غلط
لو جى بى يو ومتوجهة من المقاتلة وعملنا الاسبوت جامينج عالطيارة ممكن تخطئ الهدف بس المشكلة ديما فى المفاجئة اللى يخلينى اشوش عالطيارة طب منا اوقع ابوها واخلص
 
هذا السؤال يوجه لهم , انت بدأت المشروع اصلا كجيل 4++ وما وصلت له اقل من بعض المقاتلات صممت كجيل 4
, الولايات المتحده بشركاتها هم الافضل فى هذا المجال ومع هذا يعانوا مع الاف 35 ,
القضيه ليست عجز بقدر سوء توقع لحجم التطويرات التى قد تحتاجه المقاتله مستقبلا وقت تصميمها
موضوع انف المقاتله بتصميم جيد لم يكن ليؤثر على مقطع المقاتله
لاحظ انف مقاتلات الجيل الخامس واولها الاف 22


حسبت ان الرافال بدأت كمقاتلة جيل رابع !!

اقرأ هذا

The Rafale is a 9.5 – 10.5 tonne aircraft powered by 2 SNECMA M88 jet engines, each generating up to 16,500 pounds thrust with afterburner. Canards are used to improve maneuverability, especially for snap-shots in short-range dogfights, and radar shaping lowers the aircraft’s profile relative to 4th generation competitors like the Mirage 2000 or F-16. Carrier capability was a prime motivator behind France’s decision to go it alone with the Rafale program, and variants exist for both land-based and carrier use.





وهنا يقولون انها مقاتلة جيل رابع

The Rafale is principally designed to counter the Chinese Air Force. Yet it is a fourth-generation fighter at a time when China is testing a fifth-generation airplane. Will Rafale be outdated by the time it is fully inducted?



4th_generation_fighters.jpg


لذلك .. الاصح ان نقول انها مقاتلة بدأت كاخواتها ( جيل رابع ) لكن مع Potential جيل رابع ونصف


*******************

انا مؤمن بفلسفة الرافال التصميمية ,, هم من ناحية , حصلوا على مجال رؤية متميز جهة الانف .. ( مع ملاحظة ان تطوير الرادار ليس فقط في الحجم , وذكرنا محددات التطوير سلفا ) .. ولو ارادت داسو منذ البداية تصميما بأنف طويل .. أكانوا سيعجزون حقا وهم اصحاب مدرسة متكاملة في صناعة المقاتلات بنكهة فرنسية بحته !!
 
حسبت ان الرافال بدأت كمقاتلة جيل رابع !!

اقرأ هذا

The Rafale is a 9.5 – 10.5 tonne aircraft powered by 2 SNECMA M88 jet engines, each generating up to 16,500 pounds thrust with afterburner. Canards are used to improve maneuverability, especially for snap-shots in short-range dogfights, and radar shaping lowers the aircraft’s profile relative to 4th generation competitors like the Mirage 2000 or F-16. Carrier capability was a prime motivator behind France’s decision to go it alone with the Rafale program, and variants exist for both land-based and carrier use.





وهنا يقولون انها مقاتلة جيل رابع

The Rafale is principally designed to counter the Chinese Air Force. Yet it is a fourth-generation fighter at a time when China is testing a fifth-generation airplane. Will Rafale be outdated by the time it is fully inducted?



4th_generation_fighters.jpg


لذلك .. الاصح ان نقول انها مقاتلة بدأت كاخواتها ( جيل رابع ) لكن مع Potential جيل رابع ونصف


*******************

انا مؤمن بفلسفة الرافال التصميمية ,, هم من ناحية , حصلوا على مجال رؤية متميز جهة الانف .. ( مع ملاحظة ان تطوير الرادار ليس فقط في الحجم , وذكرنا محددات التطوير سلفا ) .. ولو ارادت داسو منذ البداية تصميما بأنف طويل .. أكانوا سيعجزون حقا وهم اصحاب مدرسة متكاملة في صناعة المقاتلات بنكهة فرنسية بحته !!
انت اللى قلت رابع مش انا
هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه
 
انت اللى قلت رابع مش انا
هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه


لست انا من يقول بل المصادر التي احضرتها اعلاه :)

خد دي ( زيادة الحلو يبقى حلويين )

ndia will ink the world's single largest defence deal by closing the 126 medium multi-role combat aircraft (MMRCA) contract in a couple of months. As these fourth generation fighter jets join the Indian Air Force fleet, China will prepare to launch its fifth generation stealth fighter Chengdu J-20. China is racing ahead towards the planned induction of its indigenous stealth fighter in 2017. The Chengdu J-20, which made its debut in January this year, has already flown two prototypes, within a span of four months. In India's case, however, the two shortlisted contenders — Eurofighter Typhoon and Rafale, both only fourth generation — are still undergoing price negotiations. The commercial bids for the US $15 billion deal were opened on 4 November.

Eurofighter Typhoon from the European consortium EADS — comprising Italy, Germany, Spain and UK as partner nations — is a twin-engine, multi-role fighter. A question mark exists on its air-to-ground capability. The UK audit watchdog NAO has criticised the Typhoon for its problems with spares availability, flying hours, immature estimates in funding and inefficient collaborative decision making. It has said that the aircraft will not have full multi-role capability for some years.

plain-1-300_1321780043.jpg





To add to this, the Typhoon is still in the process of acquiring air-to-ground attack capability, which was tested unsuccessfully in Libya recently.

French Dassault Aviation's twin-engine Rafale fighter is operational only in the French Navy and Air Force, and recently lost out the US $10 billion deal it had hoped to sign with the United Arab Emirates.

Highly priced, approximately around $80 million a piece, neither Typhoon nor Rafale has a proven radar (the tender requirement is for an AESA [active electronically scanned array]). This came to light during laboratory trials. The manufacturers said that the radar would be integrated once the deal was finalised.

It would take almost four years for the first aircraft to arrive after the deal is inked. So by the time India gets its fourth generation aircraft in 2016, the Chinese will be ready to induct their fifth generation aircraft.


 
على فكرة كلامه صح النوعيتين عندي أمثلة ليهم

نصر موسى كان طيار ممتاز في زمنه و اسقط عدة مقاتلات فانتوم بس زمنه ده انتهى من ربع قرن


اللواء نصر موسي بالاضافة لإنه طار على الميج 21 وقاتل فى حرب أكتوبر كان طيار على اف 16 من عام 1980 حتى عام 1997 و تدرج في المناصب حتى قائد اللواء الجوي 262 اف-16 بلوك 40 المتمركز في قاعدة ابو صوير الحربية , ثم اصبح قائد قاعدة ابو صوير الحربية, وكان نائب قائد القوات الجوية السابق.

لما يوصف بعد ذلك بإنه "مايسواش بصلة" فهذا كلام أقل مايقال عنه إنه غير واقعى. أنا أكره الجهلة الذين يصفون أنفسهم بال "خبراء الاستراتيجيين", لكن اللواء نصر موسي ليس واحدا من هؤلاء.

 
لا حول ولا قوة الا بالله
الناس هنا يا عيني قرروا يعتبروا الطيار الهندي والهنود جهلة ولا يفقهوا شئ في التسليح مثلهم فقط لينتصروا لوجهة نظرهم وليحفظوا ماء وجههم
يعني الدولة الوحيدة في العالم التي تمتلك معلومات كافية عن كلتا المقاتلتان ولا تمتلك مصلحة في تفضيل اي منهم (بالعكس تمتلك مصلحة في تفضيل السو 30 التي تصنعها بالفعل وارخص ) وصرح مسئوليها اكثر من مرة بتفوق الرافال الكبير لكن رغم ذلك العباقرة والخبراء هنا يريدون ان يقنعوك بالعكس
طيب .. بالتوفيق
 
هل تعلمون يا اعزائي .. ان قائد القوات الجوية الهندية شهد للرافال بانها افضل طائرة في العالم !!!

:)


“...Rafale is the best fighter plane in the world” - Air Chief Marshal Denis Mercier


Issue | Date : 09 Sep , 2014


Appointed as the Air Force Chief of Staff (CEMAA) on September 17, 2012, at the age of 53, General Denis Mercier had joined the French Air Force academy in 1979 and qualified as a fighter pilot in 1983. With 182 combat missions and more than 3,000 flying hours (mostly on Mirage F1C and Mirage 2000C) throughout his career, he has acquired extensive experience both as an operational commander and as a fighter pilot. In 2008, he was appointed Commander of the French Air Force Academy in Salon de Provence. Prior to becoming Air Chief, he was posted as a senior Military Advisor in the Ministry of Defence.

Claude Arpi met him on his return from Jodhpur where the Indo-French joint exercises ‘Garuda V’ were being held. That day, General Mercier flew a Sukhoi-30 MKI, while his Indian counterpart, Air Chief Marshal Arup Raha flew a Rafale. Excerpts from the Interview:

…our Air Forces have reached a level of mutual knowledge which, after just one week’s practice, allows them to fly complex missions together in perfect safety.

General, I would like to ask you two sets of questions. First on the Indo-French joint air exercise, Garuda-V which is going on in Jodhpur, Rajasthan and of course, the role of the Rafale in this exercise, and then a few questions on France, the recent White Paper on Defence and National Security, the Defence Multiyear Spending Law (‘Loi de Programmation militaire’) as well as recent operations in Libya and Mali.

Air Chief Marshal Denis Mercier, French Air Force Chief of Staff (CEMAA): Yes, please go ahead.

You are just back from Jodhpur where you took part in the joint air exercise with your Indian counterpart, Air Chief Marshal Arup Raha. You flew the Sukhoi-30 MKI, while Air Chief Arup Raha flew the Rafale. Could you tell our readers what this joint exercise, the fifth of the Garuda series, means for you?

For me, the benefit of such joint exercises is that it allows squadrons, pilots and mechanics from both countries, to continue meeting and working together. From one Garuda exercise to the next – as you just mentioned, this is the fifth edition – we are able to make progress, particularly in the ability to mutually integrate our skills. While touring the ground control centre today, where I followed a mission in real time, I was struck by the deliberate choice made while constituting the opposing formations: it wasn’t a French aircraft pitted against an Indian aircraft, but French and Indian aircraft fighting together against another formation of French and Indian aircraft.

The level of integration that I witnessed today was far better than during earlier Garuda exercises. This is a very significant result, as our respective Air Forces, although very capable, don’t have the opportunity to train together on a daily basis as we do with other European countries. Yet, our Air Forces have reached a level of mutual knowledge which, after just one week’s practice, allows them to fly complex missions together in perfect safety.


IAF’s Air Chief Marshal Arup Raha meets with his French counterpart Air Chief Marshal Denis Mercier in front of Rafale

Do you consider this as an improvement over Garuda-IV? Have some of your pilots already taken part in the previous exercises of Garuda?

I can’t be absolutely sure but I don’t think any of the pilots have already flown together – just a few at best. The aircraft chosen for this exercise were not the same as in the previous editions – as you know, four Rafales are taking part in Garuda-V for the first time. But the lessons learned from the previous exercises have been retained and passed on.

We have now developed great flexibility, which allows us to rapidly integrate the two Air Forces. The excellent level of integration which I have witnessed, achieved after just one week – it is of course still perfectible, which is why we shall continue to hold joint exercises – is, I think, proof of all that we have built on earlier.

We can see that the pilots from both sides are now able to work easily together. We feel that it is important for the future…

Our own tactics have also evolved by taking stock of best practices learned from the Indian Air Force. We can see that the pilots from both sides are now able to work easily together. We feel that it is important for the future: whether it is with India or with other countries, we might have to perform missions with partners with whom we don’t necessarily have opportunities for regular training. It demonstrates our great inherent flexibility.

And then, at the symbolic level – although here we have much more than a symbol – we routinely work with different nations, but the French and Indian Air Forces, more than others, share a common past. I still remember these veteran Indian pilots that I met last year during the Bangalore Air Show. They told me about the “Toofani” (Ouragan), the Mystere IV and the Mirage 2000. This common past resurfaces in today’s experience. It gives our relationship a greater dimension, which we probably don’t experience with other countries, with which we don’t share such a legacy. Because History is always present; it is the foundation of everything.

History yes, but also the future, with the Rafale. The Indian press has announced that the Rafale deal could be signed in 3 months.

This is not for me to say. It is the role of the industry, the Indian Air Force and the Indian Government. As far as I’m concerned, I can tell you about the Rafale at the operational level. This is my role as Chief of Air Staff. I know what we have achieved and what we continue achieving with this aircraft. I know all its qualities, I know what it can provide over and above all other existing operational fighter aircraft, which don’t have the same level of integration for all missions types, which don’t integrate all sensors to the same degree, which don’t mesh with networks the way the Rafale does. I can speak about that, and share the feedback from our own operational experience. The Indian pilots asked our squadron a number of questions about their operational experience. But industrial questions are beyond my competence.

فيما يتعلق باختصاصي .. استطيع ان اقول لك عن الرافال على المستوى العملياتي .. انه دوري كقائد لاركان الجوية .. انا اعرف ما حققناه وما نستمر في تحقيقه بهذه المقاتلة .. انا اعرف كل مميزاتها , اعرف ما تستطيع تقديمه اكثر وفوق جميع الطائرة الموجودة في الخدمة والتي ليس لديها نفس الدرجة من الدمج لجميع المهام ,, التي ليس لديها نفس درجة دمج جميع المستشعرات .. والتي تندمج بالشبكات كما تفعل الرافال ..


Mid-air Refuelling from an Indian IL-78 to the French Rafale During Exercise Garuda V

Yet, there is great hope that with the present government things will move faster.

I am personally convinced that the Rafale is the best fighter plane in the world. I would therefore be delighted to see other major Air Forces being equipped with the Rafale. This is my take on the issue.

انا شخصيا مقتنع ان الرافال هي افضل مقاتلة في العالم .. وبالتالي , يسرني ان ارى قوات اخرى رئيسة تتزود بالرافال .. هذا رأيي في الموضوع .


If the ‘deal’ goes through, it means 30 or 40 years of close collaboration between France and India?

Recently, I visited the Thales company to look at future evolutions of the Rafale. For the Rafale, there will be evolutions not only over the next forty years but also in the near future. The possibilities are quite phenomenal with the advent of new technologies, such as Active Electronically Scanned Array (AESA) radar and others.

…we are certain about is that our aircraft can stand the heat very well, and I am tempted to say, the electronic equipment actually likes the heat.

There, I happened to meet an Indian delegation that was involved in the ongoing Mirage 2000 upgrade. This is a good illustration of the common path we are treading together.

This year, all temperature records have been broken in Jodhpur. Did the heat have an impact on the current Garuda exercise?

I have been asked this question already. In fact, the squadron that we deployed is permanently based in the United Arab Emirates. Therefore, the crew was not daunted by the heat in Jodhpur given their everyday experience. I recently went to Africa, where the temperature also reaches 50 degrees. So, one thing that we are certain about is that our aircraft can stand the heat very well, and I am tempted to say, the electronic equipment actually likes the heat. The only limitation in this regard is the human limit. The risk with these staggering heats is human fatigue. But the equipment has no problem, provided it is adequately shielded.

A few words on the Mirage 2000 upgrade?

Without going into details, I believe that it is progressing well. This is what I gathered from the Indian delegation I mentioned. I could hold a full conference on this topic, because the French Air Force is also going to upgrade some of its own Mirage 2000D, in order to keep them fighting fit beyond 2025, until we replace them with the Rafale. For budgetary reasons, we had to make certain choices, but when I see the upgrade undertaken for the Indian Mirage 2000, I am a bit jealous (smiles). The Indians are doing the modernisation that I would have dreamt of. But we had to curb our ambitions.

Can you envisage other collaborations with India? At a certain stage, for example, it had been considered to develop the engine of the Tejas, the Kaveri, in collaboration…


The French Air Force Rafale aircraft participating in Ex Garuda-V at Jodhpur ready to fly prior an Operational Mission

Our cooperation is well under way at the tactical and operational levels, and has even reached new heights thanks to the Garuda exercises. In Jodhpur, I realised that we had never reached such a high level during previous editions, because we have been building this inter-operability over time, and this feeling was obviously shared by aircrew from both sides. What needs to be done next is a meeting of both Chiefs of Staff. I think it is important. I will invite the Indian Air Chief to see how we can make further progress in our cooperation.

…I have just drawn up a strategic plan for the French Air Force, which lays out our priorities. We discussed this briefly, the Indian Air Force seems to be doing the same and I realise that we certainly have things to share.

We need to sit around a table and exchange our views on the challenges ahead. Following the publication of the French White Paper, I have just drawn up a strategic plan for the French Air Force, which lays out our priorities. We discussed this briefly, the Indian Air Force seems to be doing the same and I realise that we certainly have things to share. Viewing things from this angle; the sharing of our operational experiences and priorities might lead us to consider doing more together, which may also involve an industrial dimension. But our role as Chiefs of Staff is to start by reflecting on the nature of air power within our respective air forces beyond 2020. This will lead us to the rest.

It is an important point for the Indian Government when it decides to purchase 126 combat aircraft. The confidence that you seem to have achieved between the two Air Forces, this inter-operability that you just described, is it a strong argument to help the Government of India take its decision?

It will certainly help. But once again, our role is to ask ourselves whether we have a common vision on a sufficient number of issues, and whether this common vision may translate into further partnership. It is now time for us to consider having a meeting to discuss, as Chiefs of Air Staff, how we see things in the future, in order to move our partnership forward. There definitely is a resolve from my side.

Can you envisage a Navy version of the Rafale?

You are leading me back to equipment, which is not what I’m talking about. For example, in Jodhpur, we were discussing drones; we were sharing views on the organisation of future air operations – tomorrow, not in 2050. As Chief of Staff, it isn’t my role to approach another Air Force and to ask upfront whether we would develop equipment in common. My role is to share our vision of air power required tomorrow, or in the near and distant future, and if we have something to share, then only can we both turn towards our respective governments and tell them we have identified something that we might want to build together.



فلا تتهموني انا الفقير الى الله .. بالتطبيل والمغالاة في وقت شهد لها ( من امتلك السوخوي MKI + شهد عشرات المناورات مع العديد من المقاتلات العالمية ) بانها المقاتلة الافضل عالميا :)
 
حسبت ان الرافال بدأت كمقاتلة جيل رابع !!

اقرأ هذا

The Rafale is a 9.5 – 10.5 tonne aircraft powered by 2 SNECMA M88 jet engines, each generating up to 16,500 pounds thrust with afterburner. Canards are used to improve maneuverability, especially for snap-shots in short-range dogfights, and radar shaping lowers the aircraft’s profile relative to 4th generation competitors like the Mirage 2000 or F-16. Carrier capability was a prime motivator behind France’s decision to go it alone with the Rafale program, and variants exist for both land-based and carrier use.





وهنا يقولون انها مقاتلة جيل رابع

The Rafale is principally designed to counter the Chinese Air Force. Yet it is a fourth-generation fighter at a time when China is testing a fifth-generation airplane. Will Rafale be outdated by the time it is fully inducted?



4th_generation_fighters.jpg


لذلك .. الاصح ان نقول انها مقاتلة بدأت كاخواتها ( جيل رابع ) لكن مع Potential جيل رابع ونصف


*******************

انا مؤمن بفلسفة الرافال التصميمية ,, هم من ناحية , حصلوا على مجال رؤية متميز جهة الانف .. ( مع ملاحظة ان تطوير الرادار ليس فقط في الحجم , وذكرنا محددات التطوير سلفا ) .. ولو ارادت داسو منذ البداية تصميما بأنف طويل .. أكانوا سيعجزون حقا وهم اصحاب مدرسة متكاملة في صناعة المقاتلات بنكهة فرنسية بحته !!
صنفها كما تشاء , انت متعب :D
بمناسبه فلسفه التصميم , راجع نفس اللينك المقتبس من Air&Cosmos
ما هى مشكله الانتقال من المحرك M88-4E الى M88-9 الذى يرغب به الاخوه فى الامارات
The UAE derivative of the M88-4E, called M88-9, will reach 9 tonnes of thrust by increasing the entering airflow from 65 kg/s to 72 kg/s as well as the compression rate from 24.5 to 27. As already said, this engine requires the air intake to be enlarged which is (was ?) a major blocking point in the negotiations with the UAE : Such a structural modification is not cheap and the costs will most probably have to be shared between the two countries.
الامر ليس مجرد انف المقاتله فقط
 
بالتجربة والبرهان تتفوق الرافال وبتقييم اسلحة الجو العالمية ( بينما يظلمها البعض هنا ) !!

في سويسرا انظروا لتقييمها ( الرافال باللون الازرق )

Swiss_eval_NWA1.png

للمزيد :
استقالة المسؤول عن صفقة الجريبن السويسرية بعد رفض الناخبين للصفقة
في سلاح الجو الهندي .. الرافال تأهلت للنهائي مجتازة عددا كبيرا من نقاط الاختبار ( Test Parameters ) بلغ عددها 643 نقطة اختبار ,,, كذلك تأهلت التايفون للنهائي ..


الذين يتغنون بانها اضعف من الاخريات ( مع العلم انه في صفقة MMRCA الهندية تم تقديم افضل العروض في كل مقاتلة طمعا في الفوز ) ومع هذا لم يتأهلوا للنهائي
250px-India_MRCA-6.png

الميج35 , الجريبن , الاف 16 , الاف 18 , الرافال , التايفون

هل الهنود مجانين ليقتنوا مقاتلات لاتستطيع مواكبة التهديدات الحالية ( ناهيك عن المستقبلية التي يفرضها التطور الصيني ,, والذي سينعكس على التطور الباكستاني بطريقة ام بأخرى )
؟؟!!
في تقييم سلاح الجو الهولندي لها .. لاحظوا كيف تفوقت الرافال اف3 ( ناهيكم عن الاف 4 )
لاحظوا الرافال الاولى من اليسار ( ويبدو ان اقرب منافساتها هي اليوروفايتر تايفون .. بينما تتفوق الاف 35 بفارق ضئيل ... الاف 4 تتفوق - في المربع الذي يعلو الاف 3 حتى على الاف 35 ... ليس كلامي بل خلاصة تقييم الهولنديين )

images



في كوريا الجنوبية .. قيمها الكوريون فماذا وجدوا !!

تفوقت الرافال على الاف 15 K ( وما ادراك ما الطراز K ) بهامش 1.1 وفي الجولة الاولى من المنافسة

Dassault was one of the two finalists for the nation's multi-billion dollar F-X fighter project. Its Rafale edged out Boeing's F-15K by a margin of 1.1 percent in the first round of competition. The US model and the French-built Rafale, which led the four-way competition for the lucrative project, were very close in the first- stage evaluation of costs, operational capabilities, technology transfer and compatibilities with existing weapons systems. But the Eurofighter Typhoon and the Sukhoi Su-35 of Russia's Rosovoronexport were both dropped from the fiercely contested competition. All of the four contenders offered technology transfer and/or local production.




في قطر , قيمها القطريون فماذا وجدوا !!

تفوقت في 30 مهمة تقييم على الاف 15 اي والاف 18 اي \اف
على ذمة Air & Cosmos ,الرافال تتفوق على اف15 واف18 في قطر

*********************


لماذا كل هؤلاء ( بالتجربة والبرهان ) يقيمون الرافال عاليا ...بينما يظلمها البعض هنا !!!

لماذا تفشل الرافال ( رغم تفوقها في التقييمات ) ؟؟!!
اترك الاجابة لكم .. ولكن ( عمليا ) .. الرافال رقم صعب جدا
 
التعديل الأخير:
صنفها كما تشاء , انت متعب :D
بمناسبه فلسفه التصميم , راجع نفس اللينك المقتبس من Air&Cosmos
ما هى مشكله الانتقال من المحرك M88-4E الى M88-9 الذى يرغب به الاخوه فى الامارات
The UAE derivative of the M88-4E, called M88-9, will reach 9 tonnes of thrust by increasing the entering airflow from 65 kg/s to 72 kg/s as well as the compression rate from 24.5 to 27. As already said, this engine requires the air intake to be enlarged which is (was ?) a major blocking point in the negotiations with the UAE : Such a structural modification is not cheap and the costs will most probably have to be shared between the two countries.
الامر ليس مجرد انف المقاتله فقط


رغبتهم بان يمول الزبون التعديل الهندسي المطلوب لفتحات الهواء للمحرك (ليسمح بمرور هواء اكثر ) ..

هذا امر بديهي فالمطلوب رفع القوة بشكل كبير ( وتدفق الهواء بالفتحات الحالية لا يفي بالغرض ) ... فهل قال الفرنسيون مستحيل ( او هناك عيب لا يمكن به ان تتطور مقاتلتنا او محركنا او رادارنا ) !!!

الجواب : لا

كل ماطلبه الفرنسيون الطماعون ان يتكفل الزبون ( الامارات ) بتمويل التعديل الهندسي ليصبح لدينا محرك 9 طن ..

والامر سيان بالنسبة لبقية الاجزاء ( لو تعود بالذاكرة للمتطلبات الاماراتية جميعها ) لم يجب الفرنسيون اطلاقا بـلا ... بل في الواقع طلبوا التمويل فحسب .. واكثر من ذلك كله .. سربوا عبر Air & Cosmos ملامح التطوير Rafale MLU الذي تحدثنا عنه سابقا ..


فبالله عليك ... وجاوبني بصدق .. كيف سيتمكن الفرنسيون من تلبية رغبات الامارات + التطوير MLU ما دامت الرافال تعاني عيوبا كما تقولون !!!

:)
 
A more powerful engine, a new air-to-air missile and cutting-edge radar systems are some of the requirements the UAE has made to Dassault and its French partners Safran, Thales and MBDA, according to media reports. Such requests for upgrades and modifications have been a central theme of the UAE's arms deals since the 1980s as it faced a major constraint in its homeland security efforts: manpower.

من ضمن المتطلبات الاماراتية ,, محرك اقوى , صواريخ جو-جو جديدة , نظام رادار فائق الحداثة ..

Read more:
Follow us: |


عودة للمتطلبات الاماراتية ..

1- محرك اقوى ( كان هناك حديث حول محركات بقوة 9 طن دفع ) لكن حدثت تجربة امام الاماراتيين ابدعت فيها الرافال بمحركاتها - وفي ضروف الطقس الحار - في الاقلاع بالكونفيجريشن الاماراتي .. الاخ مارشال افضل من يفتي في تطور المحركات ..
عموما سنيكما اعلنت عن ان حزمة التطوير ECO لمحرك M-88 وصلت فيها قوة الدفع لما يتعدى 20,000 باوند بقليل .

Snecma-M88ECO.jpg



2- صواريخ جو-جو حديثة ( اظن انه الميتيور ) وجرى دمجه بنجاح مؤخرا .

rafale-meteor.jpg




3- نظام رادار حديث : الـRBE-2 تم تطويره وفي الجعبة تطويرات اخرى ( اظن استبدال الموديولات من الجاليوم ارسينايد الى الجاليوم نايتريد اضافة لتطويرات اخرى )

الجاليوم نايتريد قيل فيه انه اقوى من سابقة بـ 2-4 مرات
illustration_innovation_3_article_demi_colonne.jpg

التطوير سيشمل هوائيات مستشعرات الرافال من موديولات الرافال وصولا للسبيكترا

 
مقارنة في القدرات وتكلفة الحيازة.. اعدتها SAAB ( صانعة الجريبن )
rsejcx.jpg

نلاحظ ان الرافال لاتقل عن التايفون والاف 18 E/F .. لا في كفاءة القدرات التشغيلية ولا في تكلفة التشغيل ..بالاحرى : الرافال اعلى قليلا - بمعنى اكثر كفاءة في القدرات التشغيلية وتتوسط التايفون والاف 18 EF في كلفة التشغيل ..

الدراسة تضع الروسيات في ذيل المؤخرة ( عدا السوخوي 35 ( وهي درة انتاج المقاتلات الروسية ) ولاحظوا اين موقعها بالنسبة للرافال لتتأكد ... اقل منها في القدرات التشغيلية واعلى منها في التكلفة التشغيلية ) ..

واخيرا : لاحظوا السوخوي 27 ولاحظ الميج 29 ..

انظروا لكفاءة الرافال يا رجال !!


*******************

بالتجربة والبرهان والدراسات والتحليل ... الرافال جميل جميل :)

 
بخصوص قطر ... لا يهم ماهي النتيجة ( فقد اختلفت النتيجة في سويسرا رغم تفوق الرافال .. واختلفت في البرازيل برغم تفوق الرافال البديهي .. وتفوقت في كوريا الجنوبية واختلفت النتيجة لاحقا , الخ..)

المهم الاداء الفعلي في التقييم ... وهو ما ابدعت فيه الرافال بشهادة جميع المصادر التي احضرناها سلفا ..

بالمناسبة سويسرا ستعيد إطلاق المناقصة في عام 2017 بعدما تم التصويت بالرفض للتعاقد على ال Gripen E التي اختارتها حكومة سويسرا

 
عودة
أعلى