ســـؤال..........وجــــواب (( كل ما يخص القوات الجوية ))

[wanass]

السلام عليكم
ماهي الطائرات التي تستطيع الإقلاع من حاملة الطائرات غير الهارير وF35 و F14. و F18 و السو 33
وكم يبلغ طول مدرج الحاملة إدا أمكن ! وشكراا​

 

[ابن المغرب البار]

السلام عليكم ​

ماهي الطائرات التي تستطيع الإقلاع من حاملة الطائرات غير الهارير وF35 و F14. و F18 و السو 33 ​

وكم يبلغ طول مدرج الحاملة إدا أمكن ! وشكراا​

الســــلام عليكم
اخــــي العزيز بالنسبة لسؤالك الاول حقيقة يصعب الحصر لأن اغلب الطائرات الحالية عندها الـــقدرة على العمل على حاملات الطائرات .. الا انه فيه نسخ تكون خصيصا للبحرية من هذه الطائرات
كالرفال سي المخصصة للبحرية الوطنية الفرنسية
او طائرات تكون مخصصة فقط للبحرية السوبر انتاندر الفرنسية
يعني المسألة تتعلق بالنسخ .. وليس بنوع الطائرة !

​

بالنسبة لسؤالك الثاني حول طول مدرج حاملات الطائرات .. ايضا فالطول ليس موحدا بين جميع الحاملات وهو يختلف باختلاف
الحجم والتصميم وطبيعة الطائرات المحمولة وكذا الدولة المصنعة
فالحاملة الفرنسية شارل دوغول مثلا طول مدرجها هو 261 متر
اما الحاملة الروسية الادميرال كوزنتسوف فطول مدرجها هو 300 متر
الاسبانية "برانس اوف اوستريا" طولها 197 متر
تلاحظ معي الاختلاف في طول المدرج بين الثلات دول ومرده الى ..
طبيعة الطائرات المحمولة وأقصد بها مثلا كون الطائرات الروسية تحتاج مدرجا اكثر طول للهبوط -ويمكن للاقلاع- لذلك نجد المدرج الروسية اطول نسبيا الا ان الروس تغلبو على هذا المشكل-نسبيا- بفضل المظلات الكابحة التي تستعمل بشكل كبير في طائرائهم

وكذلك تصميم "ذكي" لحاملات طائراتهم -اقصد الروس- شكله ملتوي يساعد الطائرة على الاقلاع السريع وهو ما نلاحظه في الحاملة "كوزينتسوف" لاحظ الصورة​

​

أتنمى اكون وفقت في اجابتك:biggrin:​

 

[wanass]

السلام عليكم
شكرا لك على التوضيح أي لإجابة :spinny:​

 

[المرشد الدفاعي]

كذلك تصميم "ذكي" لحاملات طائراتهم -اقصد الروس- شكله ملتوي يساعد الطائرة على الاقلاع السريع وهو ما نلاحظه في الحاملة "كوزينتسوف" لاحظ الصورة

في الحقيقة "الحاجة أم الإختراع" ، لم يكن للروس خبرة كافية في تصميم المنجنيقات وعند دراسة خيارات كيفية أقلاع الطائرات من حاملات الطائرات الروسية ، لم يتم إختيار المنجنيق كوسيلة قذف للطائرات من الحاملة لتعقيد التصميم والحاجة لنظام صيانة معقد ونظام معقد لتحويل بعض البخار من الغلايات للنظام على سطح الطيران هذا غير الحاجة إلى تعديل مقدمة الطائرات المقاتلة او التي ستستخدم المنجنيق لتحمل قوى التسارع العالية الفجائية .وعليه إستقر الروس على أسلوب سطح الأقلاع المائل (القافز) كوسيلة اقل مخاطرة -تقنيا- لإقلاع الطائرات.

 

[IF-15C]

خطوة رائعة جدا اشكرك جزيل الشكر اخي المرشد الدفاعي وبارك الله في سعيك

 

[IF-15C]

الموضوع بعنوان سؤال .. وجواب يختص بالأمور الفنية لذا الرجاء عدم تحوير الموضوع عن سياقه الفني !
بامكانك البحث في قسم الصفقات العسكرية عن ماتريد !

إخواني االاعزاء لدي سؤال, تم نشر بتاريخ 18 دجنبر 2007 خبر مفاده ان المغرب سيقوم بشراء 24 طائرة للتدريب تي6 من امريكا, فهل تم الاتفاق عليها نهائيا ام لم يتم التعاقد عليها و الحسم في الصفقة, خصوصا ان المصدر ذكر ان المغرب يريد التعاقد لشرائها و عازم على ذلك.
نريد إفادة بالموضوع

 

[A7med 3mad]

أريد أن أدخل الكلية الجوية المصرية فما هى الشروط

 

[المرشد الدفاعي]

أريد أن أدخل الكلية الجوية المصرية فما هى الشروط

لست على إطلاع مباشر وودت لو أن احد الاخوة من مصر قام بوضع المعلومات بشكل أفضل . ولكن هذه الوصلات قد تجد فيها ما يفيد :
موقع الويكي وهو يحتوي على شورط القبول ومعلومات حول الكلية :

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

منتدى جمع فيه احدى الأعضاء كافة الشروط لمعظم الكليات العسكرية في مصر:

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

أخير هل إستخدمت خاصية البحث في المنتدى لتجد ضالتك ،فلا أظن أن الأخوة من مصر قد فوتوا فرصة لشرح المؤسسات الاكاديمية المصرية العسكرية .

بالتوفيق

 

[BERKUT_SU]

من لاحظ اللون الخاص بالسوخوي-35 اثناء الاختبارات الاخيره ؟؟هل لها معنى خاص ؟.ولماذا لم يتم طلاؤها بالازرق السماوي مثلا ؟ام انه امر روتيني ..

 

[المرشد الدفاعي]

من لاحظ اللون الخاص بالسوخوي-35 اثناء الاختبارات الاخيره ؟؟هل لها معنى خاص ؟.ولماذا لم يتم طلاؤها بالازرق السماوي مثلا ؟ام انه امر روتيني ..

هل انزلت صورة للون التمويه التي تستوضح عنه اخي الكريم :spinny:؟

 

[BERKUT_SU]

هذا هو اللون ........لناذا هذا اللون بالذات ....؟؟؟

 

[المرشد الدفاعي]

هذا هو اللون ........لناذا هذا اللون بالذات ....؟؟؟

السلام عليكم ،،،
لا يوجد تفسير رسمي من سوخوي يوضح لماذا هذا اللون-الدافئ- بالذات ولكن أفضل حدسي و أيضا معلوماتي السابقة ترجح أن السبب هو إستهداف أسواق التصدير الخارجية في الشرق الأوسط بقية العالم ، حيث ان هذه الالوان تخص المناطق المعتدلة أكثر من البيئة الروسية.

الغريب لدي أن هذا اللون -بتعديل بسيط-أستخدم منذ اوسط التسعينات لتمييز المقاتلات الإختبارية الSu-35 و الSu-37 والتان كانتا من المؤمل لهما أن تحضيا بفرص التصدير اكثر من سلاح الجو الروسي الذي كان كان يناضل من اجل شراء الوقود لطائراته ودفع مرتبات طياريه في تلك الاوقات العصيبة. ربما هذا اللون هو من بقايا تلك الحقبة !.

الSu-27 والMig-29 تحملان نمط تمويه يغلب عليه تدرجات اللون الأزرق والرمادي ، ولكن قبلهما كانت Mig-23 تحمل تدرجات اللون البني والأخضر ،بينما بقيت الMig-21 بدون ألوان تمويه في معظم الاحيان!

أغلب الظن لدي انه لن يعتمد سلاح الجو الروسي هذا اللون التمويهي لطائراته الإعتراضية Su-35BM لانه غير المعتمد لمقاتلاته الإعتراضية الحالية ! ،سيقتني سلاح الجو الروسي هذه المقاتلة لتكون مقاتلته الإعتراضية الأساسية-بالإضافة قدرة الهجوم أرضي متكاملة ثانوية- إلى حين جهوزية مشروع Pak-Fa .وبالتالي ربما يكون اللون الرسمي في الخدمة هو لون تدرجات من اللون الأزرق والرمادي.

هذا والله اعلم

 

[fleed]

عندي سؤالين

السؤال الاول

بالنسبه لطائرات F-15 S المعروف ان السعوديه استلمتها عام 1992 وهي نفس النسخه الامريكيه

ولكن ما يفرقها عن الطائرة الامريكية هو جهاز الرادار المخفض المعايير وغير ذالك لا تختلف عن الطائرة الامريكيه بشي

هذا الكلام عام 92

السؤال الان ونحن في عام 2008 هل يمكن ان نقول الى الان ان طائرة F-15 sتملك معايير مخفضه؟

خصوصا اني قراءة في احدى المجلات العسكريه عن تبديل ردارات هذه الطائرات (العيب الوحيد ومدخل الانتقاد للكثير من المشككين بقوة هذه الطائره) برادارات حديثه متطوره اعتقد انه APG-70 او APG-73

قراءة هذا الخبر باواخر التسعينات الميلاديه اعتقد 99 او 98

كذالك تم تبديل المحركات بمحركات جديده واقوى

وعمل عمره شامله وتحديث لالكترونيات الطائره

سؤالي بختصار هل طائرة F-15 s
يوقتنا الحالي 2008 تعتبر بمعايير مخفضه؟ بعد كل هذه المجهودات والتحديثات



السؤال الثاني

سؤال فني وبسيط

من المعروف ان الطائره تخضع لقوانين فيزيائيه وهندسيه معينه ياخذها المهندسين بالاعتبار

تكلمت ان عن مراكز ثقل الطائره وتاثيره على الطيران

سؤالي لو ان طائره معينه اطلقة طاروخ من جناحها الايسر وبقي لها صاروخ اخر بالجناح الايمن

كيف تستطيع التوازن مع العلم ان جزئها الايسر اصبح اثقل من الايمن هل هناك اجراءات معينه يفعلها الطيار

للمحافظة على توازن الطائره؟

وشكرا

 

[المرشد الدفاعي]

السلام عليكم ،،،
مرحبا بك ،،،
احسنت في طريقة وضعك لسؤالك وتنسيقه .

ولكن ما يفرقها عن الطائرة الامريكية هو جهاز الرادار المخفض المعايير وغير ذالك لا تختلف عن الطائرة الامريكيه بشي

ليس فقط الرادار بل اجهزة التهديف والملاحة [FONT=arial,sans-serif]LANTRIN ،وأجهزة التشويش الألكتروني[/FONT] ،وأجهزة الملاحة مختلفة ومعدلة جميعها بشكل ليس بهين ، وهناك أيضا تقليل من أنواع الترسانة التي تستطيع حملها الF-15S السعودية مقارنة بالF-15E الأمريكية والإسرائيلية.

في الحقيقة هنالك إختلاف في منظومة الحرب الإلكترونية حيث أنها أقل مستوى من الأمريكية دوما ، نعم ترقى معدات الطائرات من وقت إلى اخر ،لكن لا تنسى أن المعدات الامريكية هي الاخرى ترقى أيضا في نفس الوقت فيبقى هامش التفوق دوما لصالح الF-15E الأمريكية.!

ولكن مازالت جميع الإمكانيات لهذه المقاتلة المتفوقة هي الأفضل على مستوى المنطقة ككل ولا تضاهيها أو تتفوق عليها سوى الF-15I الإسرائيلية حاليا. وإلى حين دخول الSu-30MKA الخدمة والتي لا تعرف قدراتها الكاملة إلى الان .

سؤالي لو ان طائره معينه اطلقة طاروخ من جناحها الايسر وبقي لها صاروخ اخر بالجناح الايمن

كيف تستطيع التوازن مع العلم ان جزئها الايسر اصبح اثقل من الايمن هل هناك اجراءات معينه يفعلها الطيار

للمحافظة على توازن الطائره؟

هنالك عدة حلول لإصلاح الخلل في التوازن بين الجناحين وبشكل مبسط :
-يتم محاولة إطلاق السلاح بشكل مزدوج من الجناحين ! وهو ابسط الحلول واكلفها طبعا-في حالة كان اطلاق واحد يكفي لتأدية المهمة- !
-يتم معايرة حمل الجناحين Trim قليلا وذلك بزيادة الرفع على أحد الجناحين او خفضه على الاخر او كليهما معا لحفظ قوى الرفع متساوية بينهما .
-يتم نقل الوقود من وإلى خزانات الأجنحة وتوزيعها في جسم الطائرة بشكل يعوض الفقد في الوزن وهذا يستخدم عادة في القاذفات الثقيلة .

اليوم تقوم انظمة الطائرة الألكترونية بجميع هذه الحسابات وتقوم بإدخال التعديلات اليا بدون تدخل الطيار .

 

[redcrash]

السلام عليكم .
عندي بعض الاسئلة و اتمنى يكون الطرح واضح :
- ما هي امكانية كشف طائرة ذات بصمة رادارية منخفظة " مثل الرابتور الاف 35 " .
- هل البصمة الرادارية ثابثة ام تختلف حسب جهة كشف الطائرة من الامام والجانب او بزاوية معينة
ولما يعتبر المقطع العرضي للطائرة عامل " ثانوي " بالنسبة للمقارات التي يقوم بها المختصون .
- هل يختلف نسبة الكشف حسب ارتفاع الهذف بالنسبة للرادار .
- ما فائدة التصميم المميز لجناح الرابتور ؟

​

 

[المرشد الدفاعي]

ما هي امكانية كشف طائرة ذات بصمة رادارية منخفظة " مثل الرابتور الاف 35 "

هذه الطائرات معرضة للكشف وليست خفية تماما -واعتقد أنك تعلم ذلك- ،صممت الF-22 والF-35 لتكون هياكل تعكس أقل ما يمكن من الأشعة الكهرومغناطيسية الواقعة عليها ،بحيث يتعذر على أجهزة رصد العدو أكتشافها في الحيز الراديوي والبصري.

لتصميم ذلك روعية أبعاد وتصميم وتركيبات الهيكل الخارجي والمواد المستخدمة في تصنيع الهيكل وروعي أيضا نوع الطلاء المستخدم على الأسطح الخارجية، وتم تنظيم الإنبعاثات في الحيز الكهرومغناطيسي من أجهزة الطائرة ومحركها للتحقيق الحد الادنى من الطاقة المتسربة منها .

التعريف بسيط ولكن التطبيق معقد جدا واقرب إلى الاحاجي الرياضية !

لكن لتبسيط الأجابة أكثر، يجب معرفة أن الحيز الراديوي اليوم مقسم إلى 11 نطاقا تغطي حيز الترددات من 11 هرتز وتمتد إلى 300 جيجاهرتز ! وكل تردد من هذه الترددات له علمه (ووجع الرأس) الخاص به. في تقنيات تخفيض البصمة الراديوية المنعكسة لا يمكن التخفي من جميع موجات الاحد عشر نطاقا بنفس الكفاءة وذلك لإختلاف طبيعة تعامل المواد والتركيبات التصاميم وتفاعلها مع الموجات الرادوية المختلفة . فما قد يكون شفافا لطول موجي معين قد يكون مرأةً لأخرى !

يعتقد -لأن الأمر ما زال سرا أمنيا- أن تقنيات الإخفاء الحالية -والتي صممت الF-22 وF-35 -هي تقنيات تستهدف الإختفاء من نطاق ردادات الدفاع الجوي والردارات المحمولة جوا ومجمل هذه الرادارت يقع في الحيز الموجي واحد فقط هو حيز SHF والواقع الحيز 3 جيجاهرتز و30 جيجاهرتز، عسكريا -حلف الناتو- يقسم هذا الحيز نفسه إلى أقسام عدة فرعية .

ولإنه يستحيل تصنيع جسم أسود بالكامل بإستطاعته إمتصاص الطاقة الكهرومغناطيسية الساقطة عليه ولإسباب إقتصادية وتقنية يصعب جدا أن يتم تصميم هيكل أو جسم محكم يتستطيع إمتصاص جميع أنواع الترددات الراديوية الواقعة عليه ، فإن تقنيات الإخفاء اليوم تسعى إلى إخفاء الطائرة بشكل أمثل عن مصادر الراديو الأكثر خطرا في المعركة وهي الموجودة في الحيز SHF .​

​

الأن يجادل الكثير من الباحثين بأن تقنية الإخفاء ليست بخفية بالضرورة في كامل الحيز الراديوي حيث يحاول الروس جاهدين أن يسوقوا أجهزة رادار عامل على الحيز الVHF والUHF ملحق بها معالجات رقمية متطورة تحسن من دقة هذه الرادارت-التي كانت دوما من أهم عيوبها- كثيرا وتعيد لها الحياة ككاشف محتمل للطائرات التي تعمل بتقنيات التسلل الحديثة ، الروس لهم كامل الحق في ذلك فنظريا على الأقل يبدوا أن فرص إختراق الجيل الحالي من طائرات التسلل لهذه الرادرات صعبا !​

​

النظرة الاخرى للتسلل هو هو أن يعكس طائرة التسلل أكبر ما يمكن من الطاقة في الجهة البعيدة عن جهة الراصد وهي معظم الأحيان نفس جهة المصدر للإشعاع –الرادار يحتوي على المرسل والمستقبل لموجات الرادار في نفس الهوائي- ، لتفعيل هذه الفكرة أتت الأفكار الغريبة للهيكل المضلع الغريب للF-117 ، أيضا يلاحظ الإبتعاد عن التصاميم ذات الزوايا الحادة في الطائرات الحديثة المصممة بتقنية التسلل . الأن هل يمكن التغلب على هذه المعضلة من قبل رادارت المدافع ، نظريا نعم ، إذا كانت المشكلة أن بعض أشعة الرادار المنعكسة من الهدف لا تردد الى هوائي الرادار كان الرأي بأن يوضع المستقبل في مكان اخر يسهل فيه كشف هذه الأشعة المنعكسة –الهاربة- من الهدف، ولكن تحقيق هذا الامر عاقته في السابق ضعف قدرة الحواسب على معالجة كافة الإنعكاسات الصادرة عن هدف والأتية من عدة أتجاهات وأوقات مختلفة لكن اليوم مع تقدم الحواسيب الفائقة السرعة يمكن نظريا العمل على تطبيق مثل هذه الأفكار . ​

​

​

هنالك أفكار كثيرة من ناحية رصد الإشعاعات الصادر عن مستشعرات الطائرات المتسللة من رادارت وأجهزة إتصالات وحرارة العادم للمحرك وغيره .​

​

وبنظرة سريعة يمكن معرفة أن فرص كشف الF-35 وF-22 تبقى متوفرة بتوفر التقنيات المناسبة للكشف عنها اليوم فقط فهي ليست عصية على الرؤية إلا على من اصر البحث عنها بعين واحدة فقط !.​

هل البصمة الرادارية ثابثة ام تختلف حسب جهة كشف الطائرة من الامام والجانب او بزاوية معينةولما يعتبر المقطع العرضي للطائرة عامل " ثانوي " بالنسبة للمقارات التي يقوم بها المختصون .

طبعا تختلف فذيل الطائرة العمودي يعكس الموجات الراديوية بشكل أفضل من انف الطائرة مثلا ، وعنفة مروحة المحرك الامامي تعكس بشكل مثالي موجات الرادار الدوبلري ! ونقطة ألتقاء الجناح بالهيكل تعكس الموجات بشكل قوي وهكذا .​

​

هل تقصد بالمقطع العرضي "Cross Section" هو مقطع جسم الطائرة الذي يبين هيكلها الداخلي مثلا !.؟​

​

إذا كان هذا مقصدك فالامر ببساطة أن مقدار إنعكاس الطاقة الراديوية عن جسم ما تتعلق حجم الجسم و مساحة السطح العاكس لإشعة الرادار وموقع إضاءة المصدر للهدف . وهذه البيانات كلها بيانات تتعلق بالشكل الخارجي للهيكل ومساحته ، ولا تتعلق بالوضع داخل المركبة .​

​

أيضا إذا كنت تقصد المنظر الأمامي للهدف فهو مهم جدا ولست ادري أذا كان هذا هو مقصدك !​

وسيكون لك جزيل الشكر إذا أوضحت هذا السؤال بشكل أفضل .!​

​

هل يختلف نسبة الكشف حسب ارتفاع الهذف بالنسبة للرادار

نعم ، حيث ان أقتراب الهدف من الأرض يسمح لها بالإندماج مع الإنعكاسات الرادارية عن الهيئات الأرضية مما يضاعف من مشكلة الرادار الذي عليه الأن تمييز إنعكاس الراداري من الهدف وعن الإنعكاسات الصادر من الأرض. وبشكل مبسط يمكن القول بإن كلما زاد الإرتفاع زادت إمكانية الكشف المبكر عن الهدف .​

ما فائدة التصميم المميز لجناح الرابتور ؟

تصميم الجناح في العادة يخضع في العادة لعدة إعتبارت ومطالب مرغوبة في الطائرة مثل السرعة والإرتفاع والقدرة على المناورة والحمولة .​

​

صمم جناح الF-22 ليعطي الطائرة القدرة الأفضل في العالم على المناورة مع القدرة على إعطاء أقل قدر ممكن من المقاومة لتحقيق خاصية التطواف الفائق –تحقيق سرعات فوق صوتية بدون إستخدام الحارق اللاحق- . معامل حمل الجناح المقدر ب322 كلغم/م^2 وهي من اقل النسب في العالم مما يسمح بهامش مناورة ورشاقة عالية جدا.​

​

الجناح مصنوع من معدن التيتانيوم ومادة الجرافيت مصنعة ضمن هيكل مثالي خفيف الوزن ،حجم الجناح الكبير يسمح بحمل كمية اكبر من الوقود فيهما معززة المدى والقدرة على البقاء محمولة جوا.وهو مطلي بطلاء مخصص لإمتصاص موجات الرادار مثل بقية هيكل الطائرة.



​

​

 

[#تايفون#]

ما هي أقوى المقاتلات قتالا في الجو من وجهت نضرك

وهل التايفون تعتبر الثانيه بعد الرابتور

ومن هي الاقوى التايفون أو السوخوي35 الروسيه


أرجو الاجابه ياعزيزي

 

[المرشد الدفاعي]

ما هي أقوى المقاتلات قتالا في الجو من وجهت نضرك

وهل التايفون تعتبر الثانيه بعد الرابتور

ومن هي الاقوى التايفون أو السوخوي35 الروسيه


أرجو الاجابه ياعزيزي

السلام عليكم ،،،
هنالك الكثير من الأخوة الذين أشبعوا هذه المواضيع نقاشا وعراكا .
يمكنك الرجوع إلى بعضها في المنتدى (إستخدم خاصية البحث).

وبالمناسبة لا تتوقع أن تجد جوابا حاسما .

 

[redcrash]

اولا احب اشكرك استاذي المرشد حول المعلومات القيمة .
أول شيئ احب ان أوضح النقطة الثالثة بخصوص المقطع العرضي أنا اقصد المقطع العرضي الامامي "المنظر الامامي ان صح التعبير "

نقطة ثانية احب ان استفسر عن شيئ وهو عن الحيز VHF وUHF هل يمكن الاستفاذة من هذه التقنية من خلال رادارات المقاتلات يعني هل هناك مشاريع بهذا الاتجاه او يقتصر الامر على رادارات ارضية .

نقطة 3 : هل يمكن تقليص البصمة الرادارية لطائرة مثل السخوي 27 الى ما يزعم به الروس في تحقيقهم لطائرة تتمتع بصفة شبه مخفية " مثلما يزعمون " والتي تم تطبيقها في السخوي 35 من خلال بناء هيكل من مواد مركبة ومواد ماصة للاشعاعات وتقليص نقاط التلحيم وعدد القطع الداخلة في تركيب الهيكل؟ " ولو نظريا " .
​

 

[BERKUT_SU]

سوف اترك الموضوع للاخ المرشد للاجابات ولكن اريد ان اعلق على نقطتين وهو ان المقطع الراداري ليس ثابت ويختلف من حيث الاحداثيات التى ينظر اليها الرادار للطائره المعاديه ...
بالنسبه للتصميم فان صناعة الف22 تطلبت ايجاد طرق ونظريات جديده في لحام اجزاء الطائره ولهذا فموضوع اللحام امر مهم وله تاثير كبير في موضوع التخفي وساترك الباقي للاخ المرشد فهو بوفي وبكفي