الدعم الإداري

ميج بين الماضي و المستقبل

AL RAGH

AL RAGH

عضو
إنضم
24 أكتوبر 2014
المشاركات
17,678
التفاعل
69,339 0 0
ميج بين الماضي و المستقبل
اجيال طائرات الميج
Mig_arabic_4_941.jpg
نبذه تاريخيه عن مكتب ميكويان :
ميكويان، ميكويان - جوريفيتش سابقا، (روسية : Микоян-Гуревич) عرفت اختصارا باسم ميج (روسية : МиГ) هو مكتب روسى لتصميم الطائرات العسكرية (الطائرات المقاتلة بشكل أساسي)، كان مكتبا سوفييتيا اسسه أرتم إيفانوفيتش ميكويانوميخائيل جوريفيتش واسموه ميكويان - جوريفيتش "ميج". وبعد وفاة ميكويان أصبح اسم الشركة ميكويان وإن ظل الاختصار باسم ميج.

خلال تاريخه الطويل، صمم مكتب ميكويان الهندسي أكثر من 450 مشروع طائرة مقاتلة، نفذ منها 127 كنماذج تجريبية فيما دخلت 64 خطوط الإنتاج، خلال هذه السنوات انتجت المصانع السوفييتية والروسية أكثر من 60,000 طائرة من عائلة ميج صدر منها أكثر من 11,000 لبلدان في جميع أنحاء العالم.

تخطط الحكومة الروسية لدمج ميكويان معإليوشن، سوخوي، توبوليف وشركات الصناعات الجوية الروسية الأخرى في شركة ضخمة واحدة تحت مسمى الشركة المتحدة لصناعة الطائرات.​

ميكويان

معلومات
النوع مساهمة عامة
تاريخ التأسيس ديسمبر 1939
أهم الشخصيات اليكسى فيدوروف - المدير العام والمصمم العام
سيرجى تسفيليف - نائب أول المدير العام والمصمم العام.

المقر الرئيسي موسكو، روسيا
عدد الموظفين أكثر من 14.5 ألف
الصناعة الصناعات الجوية والدفاعية
المنتجات طائرات مقاتلة، طائرات مدنية ​
الموقع الإلكتروني
http://www.migavia.ru/eng/ ​
اهم طائرات الشركه
​
انتاج

نماذج تجريبيه

المصدر
https://www.google.com.eg/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=J7Z1VLvFIsXKaNLmguAL&url=http://ar.m.wikipedia.org/wiki/%D9%85%D9%8A%D9%83%D9%88%D9%8A%D8%A7%D9%86&ved=0CBwQFjAB&usg=AFQjCNE2metSICZd7qR8WRFO7x6Iy3VVMg
يتبع........
 
والأن مع معلومات عن اهم طائرات الميج

ميكويان جيروفيتش ميج-15​
التصميم و التطوير:

محرك الكليموف المستخدم في الميج 15
صممت معظم الطائرات النفاثة الأولى مثل طائراتالحرب العالمية الثانية ذات محركات الاحتراق الداخلي والتي تميزت بأجنحة مستقيمة فكانت أولى الطائرات النفاثة ذات أجنحة مستقيمة أيضا مما أدى إلى تحجيم قدراتها في السرعات العالية. كانت الأبحاث الألمانية في الحرب العالمية الثانية قد توصلت إلى أن الأجنحية المرتدة إلى الخلف سوف تكون أفضل كثيرا في السرعات العالية وقد استفاد مصممون الطائرات السوفييتية كثيرا من هذه المعلومة وسريعا ما طبقوها على أرض الواقع. أدعت بعض المصادر أن أرتم ميكويان وميخائيل جيروفيتش (المصممان الرئيسيان في مكتبميكويان جيروفيتش) كانوا متأثرين بشدة بالتصميمات الألمانية للطائرة "فوك ولف ت.أ 183" ولكن معظم المصادر نفت صحة هذه الإدعاءات على الرغم من أن هذه الطائرة المصممة (والتي لم تنفذ) أثناء الحرب العالمية الثانية كانت تتشابه مع الميج 15 من حيث الأجنحة المنكسرة للخلف وكانت ظاهريا شبيهة بها إلا أن الطائرتين كانتا مختلفتين كثيرا في بناءهما والتصميم العام. لقد استطاع السوفييت الحصول على بعض تصميمات الطائرة ت.أ-183 بالفعل لكن أغلبية مهندسين هذه الطائرة وقعوا بأيدى القوات الغربية. تجمع معظم المصادر حاليا على أن الميج 15 هي تصميمسوفييتي أصيل لكنه استفاد من الخبرات والأبحاثالألمانية.

بحلول عام 1946 وجد المصممين السوفييت صعوبة بالغة في اتقان المحرك الألماني للطائرة HeS-011 وكان هناك العديد من التصاميم لهياكل الطائرات من ميكويان وعدم وجود المحركات الكافية لها حتى أن وزير الطيران السوفييتي ومصمم الطائرات ياكوفليف اقترحا على جوزيف ستالين أن على الإتحاد السوفييتي شراء محركات نفاثة متطورة من بريطانيا. قيل أن ستالين رد عليهم قائلا: "ومن هذا الأحمق الذي سيبيع لنا أسراره؟"

على الرغم من ذلك فقد سمح ستالين لميكويانومهندس المحركات فلاديمير كليموف وأخرىن بالسفر إلى المملكة المتحدة لطلب المحركات. ولدهشة ستالين، وافقت حكومة حزب العمالالبريطانية ووزير نجارتها المؤيد للسوفييت "سير ستافورد كريبس" على توفير المعلومات التقنية ورخصة لتصنيع محرك رولز رويس نين. هذا المحرك تم تحليله ومعرفة طريقة عمله ثم أنتج باسم كليموف أر.دى-45، ومن ثم تم استخدامه في الميج 15. حاولت رولز رويس بعد ذلك أن تحصل على تعويض قدره 207 مليون جنيه استرلينيحماية لحقوقها دون أى نجاح.

في هذه المرحلة، في 15 إبريل 1947، أصدر مجلس الوزراء السوفييتي قرار رقم #493-192 والذي أمرمكتب ميكويان بصناعة نموذجين أوليين لمقاتلة نفاثة جديدة. حدد القرار موعدا نهائيا لأول رحلة طيران في ديسمبر من هذا العام مما أدى إلى ظهور الطائرة ميج 9 المليئة بالمشاكل التصميمية والتي كان لها محرك تكثر مشاكله. كما عانت الميج 9 من مشاكل في التحكم بها. تم حل المشكلة الأولى عندما تم استخدام المحرك الجديد كليموف في.كيه-1 الممتاز، ولحل المشكلة الثانية بدأ المصممون تجربة الأجنحة المنكسرة للخلف وإعادة تصميم ذنب الطائرة. النموذج الأولى الذي نتج عن هذا التصميم تم تسميته أي-310 (I-310).


قمرة القيادة في الميج 15
- كانت الأي-310 مقاتلة جديدة وزاوية انكسار أجنحتها وذنبها 35° وأداء عاليا مميزا بسرعة تفوق 1040 كم/ساعة. بعد منافسة مع تصميم سوفييتي أخر هو "لافوشكين ل.أ-168" تم اختيار تصميم الميج ليتم إنتاجه. تم تسميت النموذج الأولي ميج-15. طار أول نموذج من الإنتاج من هذه الطائرة في 31 ديسمبر 1948. دخلت الخدمة فيسلاح الجو السوفييتي عام 1949 وبعد ذلك تم إعطائها كود الناتو "فاجوت".​
التاريخ القتالي
الاتحاد السوفييتي
طوال فترة الخمسينات قامت طائرات الميج 15السوفييتية والتابعة لحلف وارسو باعتراض طائرات التجسس والاستطلاع عن بعد الأمريكية وقيل أنها نجحت في إسقاط العديد منها.

من الحوادث التي وقعت للميج 15 أيضا، وفاة رائد الفضاء الروسي الشهير يوري جاجارين في مارس1968 خلال طلعة تدريبية بطائرة ميج 15 UTI. تحطمت به الطائرة نتيجة لضعف الرؤية وضعف الاتصالات بينه وبين الطاقم الأرضي.

كوريا
صدّرت الميج 15 على نطاق واسع، استلمتجمهورية الصين الشعبية طائرات الميج 15 bis عام1950. شاركت طائرات الميج 15 الصينية في أولى حوادث عراك الكلاب بين طائرات نفاثة بعد غزوكوريا الشمالية لكوريا الجنوبية. أظهرت الميج 15 ذات الأجنحة المنكسرة تفوقا سريعا على الطائراتالأمريكية ذات الأجنحة المستقيمة مثل الإف 80والجلوستر ميتيور. كما تغلبت على بعض الطائرات الأخرى المزودة بمحركات ذات احتراق داخلي. ولكن تمكنت الإف-86 سابر من مواجهة الميج 15 وأن تكون ندا قويا لها.


طائرة الميج 15 التي هرب بها طيار كوري شماليإلى القوات الجوية الأمريكية عام 1953.
كانت الإف-86 أول طائرة أمريكية ذات أجنحة منكسرة ودخلت الخدمةديسمبر 1950. ومع أنها كانت أضعف من الميج 15 من ناحية الأداء ولكن أدعت القوات الجوية الأمريكية انها قد حققت الكثير من الإصابات في الميج نتيجة لتفوق طياريها وأساليبها القتالية. نتيجة لتفوق الميج كان لدى الأمريكيين رغبة كبيرة في الحصول على طائرة ميج 15 لفحصها وعرضوا مائة ألف دولار أمريكي ولجوئا سياسيا لأي طيار يستطيع الهروب بطائرته.[3] وبالفعل في سبتمبر 1953 هرب الملازم "نو كوم-سوك" من كوريا الشمالية بطائرته الميج 15 وهبط بها في قاعدة "كيمبو" الجوية في كوريا الجنوبية. وبهذا منح الأمريكيين فرصة جيدة جدا لتقييم الطائرة والاستفادة من نقاط القوة والضعف فيها. أدعى "نو كوم-سوك" انه لم يكن يعلم بالجائزة المعروضة.

فحصت هذه الميج 15 بدقة وتم تجريبها من قبل عدة طيارين أمريكيين. وقد ادعى أحدهم ويدعىشاك ييجر انه لاحظ بها بعض العيوب الخطيرة في التحكم وادعى أيضا انه في أحد زياراته للإتحاد السوفييتي قاهم بعدة مناورات بها أثارت إعجاب ودهشة الطيارين الروس. عندما سمع هؤلاء الطيارين بادعاءات شاك نفوا هذا الكلام بكل غضب. في الواقع كان للميج 15 بعض العيوب في التحكم كما كانت مكابح الهواء فيها تنفتح تلقائيا عند العلامة الحمراء للسرعة لتمنعها من الخروج عن السيطرة. تتواجد الطائرة التي هرب بها "نو" من كوريا الشمالية الآن في متحف القوات الجوية الأمريكية القومي في ولاية أوهايو.

الصين
قامت طائرات الميج 15 التابعة لجمهورية الصبن الشعبية بمواجهة الطائرات الأمريكية والطائرات التابعة للجمهورية الصينية "تايوان". أدعت المصادر التايوانية أنها أسقطت طائرة ميج 15 لأول مرة بصاروخ سايد وايندر لأول مرة.

الشرق الأوسط

طائرة ميج 15 UTI مصرية.
شاركت الميج 15 في العدوان الثلاثي إلى جانبالقوات الجوية المصرية. شكلت الميج 15 أكثر من 41% من سلاح الجو المصري في ذلك الوقت. استخدمت الميج 15 في هذا الصراع بشكل رئيسي كغطاء للقوات المصرية امام هجوم الطائراتالبريطانية مثل دي هافيلاند فامباير وجلوستر ميتيور. كان المنافس الرئيسي للميج 15 في مصر طائرة داسولت ميستير 4 التابعة لشركة داسولتالفرنسية والتي خدمت في القوات الجوية الإسرائيلية والتي كانت مشابهة للميج 15 في السرعة والقدرة على المناورة. أدعى كل من الجانب المصري والجانب الإسرائيلي إصابة عدد كبير من طائرات الطرف الأخر. كما أدعت المصادر الغربية إسقاط 8 طائرات ميج 15 في هذا الصراع.

الطرازات المختلفة

ميج 15 UTI مجرية
  • (I-310): النموذج الأولي.
  • ميج-15: أول نسخة إنتاج.
  • ميج-15 P: بمقعد واحد، اعتراضية في كل الأجواء.
  • ميج-15 SB: بمقعد واحد مقاتلة-قاذفة.
  • ميج-15 SB-5: بمقعدين اعتراضية في كل الأجواء.
  • ميج-15 T: طائرة لسحب الهدف ورائها.
  • ميج-15 bis: نسخة مطورة من المقاتلة ذات المقعد الواحد.
  • ميج-15 bisR: نسخة استطلاع ذات مقعد واحد.
  • ميج-15 bisS: نسخة مرافقة ذات مقعد واحد.

ميج 15 bis المصنعة في بولندا (SBLim-2).
  • ميج-15 bisT: نسخة مطورة من طائرة سحب الهدف ورائها ذات مقعد واحد.
  • ميج-15 UTI: نسخة تدريبية ذات تحكم مزدوج بمقعدين.
  • J-2: التسمية الصينية للميج 15 المقاتلة ذات المقعد الواحد.
  • JJ-2: التسمية الصينية للميج 15 يو.تي.أي (MiG-15UTI) التدريبية ذات المقعدين.
  • J-2: تسمية صينية.
  • Lim-1: طائرات الميج 15 المقاتلة المصنوعة تحت الرخصة في بولندا.
  • Lim-1A: طائرات الميج 15 الاستطلاعية المصنوعة في بولندا.
  • Lim-2: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) بمحركات ل.ي.س-2 (Lis-2) (محرككليموف في.كيه-1) المصنوعين بالترخيص في بولندا.
  • Lim-2R: طائرات الميج 15 بي.أي.إس (MiG-15bis) الاستطلاعية.
  • SBLim-1: طائرة Lim-1 البولندية محولة إلى الطائرة التدريبية ميج 15 UTI.
  • SBLim-2: طائرة Lim-1 أو SBLim-1 البولندية محولة إلى طائرات نفاثة تدريبية.
  • SBLim-2A: نسخة بولندية ذات مقعدين للاستطلاع عن بعد ومساندة المدفعية.
  • S-102: مقاتلات الميج 15 المصنوعة فيتشيكوسلوفاكيا.
  • S-103: مقاتلات الميج 15 bis المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.
  • CS-102: الميج 15 UTI المصنوعة في تشيكوسلوفاكيا.

ميج 15 bis مصنعة في تشيكوسلوفاكيا (S-103).
الإنتاج
أنتج الإتحاد السوفييتي 12,000 طائرة ميج 15 بجميع طرازاتها. كما تم تصنيعها في كلا منتشيكوسلوفاكيا (تحت اسم S-102 و S-103) وفيبولندا (تحت اسم Lim-1 و Lim-1).

في بدايات عام 1950 أستلمت الصين مئات من طائرات الميج 15 حيث أعطوا الرمز J-2. كما بعث السوفييت ما يقرب من ألف مهندس ومتخصص إلى الصين حيث ساعدوا مصنع "شنيانج" الصيني لصناعة الطائرات على إنتاج الميج 15 UTI التدريبية (أعطيت الرمز JJ-2 في الصين). لم تقم الصين بتصنيع النسخة المقاتلة من الميج 15 أبدا.
المواصفات

الصفات العامة
الأداء
التسليح
  • رشاشين من نوع نودلمان-ريختر إن.أر-23 23 مم في الجزء الأسفل الأيسر من جسم الطائرة، كل رشاش يحمل 80 طلقة (المجموع 160).
  • رشاش واحد من نوع نودلمان إن-37 37 مم في الجزء الأسفل الأيمن من جسم الطائرة، يحمل 40 طلقة.
  • قنبلتين زنة كل واحدة 100 كجم، أو خزانات وقود أو صواريخ غير موجهة.
المصادر :

http://www.fighter-planes.com/info/mig15_fagot.htm
http://www.psywarrior.com/Moolah.html
http://physicslab.wordpress.com/2007/09/26/soldier-plane-vs-sabre-mig-15-vs-f86/
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/j-2.htm/
يتبع الميج 17
 
ميكويان جيروفيتش ميج-17​

  • طائرة ميج-17 سوفييتية
    النوع طائرة اعتراضية
    بلد الأصل الاتحاد السوفيتي
    الصانع ميكويان جيروفيتش
    الكمية المصنوعة حوالي 10,367
    طورت من ميج 15
    سيرة طائرة
    دخول الخدمة أكتوبر 1952
    أول طيران 14 يناير 1950
    الوضع الحالي خرجت من الخدمة
    المستخدم الأساسي القوات الجوية السوفيتية
    ميكويان جيروفيتش ميج 17 (روسى: Микоян и Гуревич МиГ-17) (لقب تعريف الناتو: فريسكوFresco) هي طائرة حربية نفاثة من تصميممكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفييتى السابق. دخلت الخدمة عام 1952 وأنتجت بكميات كبيرة تفوق العشرة آلاف طائرة وصدرت إلى العديد من دول العالم وشاركت في العديد من الحروب والصراعات كحرب فييتنام والصراع العربي الإسرائيلي.    ​
    التطوير
    كان تصميم الميج 17 بشكل عام مبنيا على الطائرة الناجحة السابقة لها ميج 15. التطوير الأساسي الذي أدخل هو جناح منكسر "مركب"، أي ينكسر بزاوية 45° قرب جسم الطائرة، و42° في الأطراف. من الفروق الظاهرة الأخرى أيضا هي ثلاث بروزات على كل جناح من أجنحة الميج 17 بدلا من إثنين فقط في الميج 15. كان للميج 17 نفس محرك الميج 15 وهو كليموف في.كيه-1 وكانت بقية أجزاء الطائرة متشابهة. طارت أول نسخة أولية "إس.أي" (SI) في 14 يناير 1950 بواسطة الطيار "إيفان إيفاشينكو".

    على الرغم من تحطم النسخة الأولية في 17 مارس1950، نجحت عدة اختبارات لنسخ أولية أخرى في عام 1951. وفي 1 سبتمبر 1951 تم قبول الطائرة للإنتاج. قدر في ذلك الوقت أنه بنفس محرك الميج 15 كليموف في.كيه-1 ستكون الميج 17 أسرع بمقدار 40-50 كم تقريبا. كما أن للطائرة قدرة على المناورات أكثر في الارتفاعات العالية.

    بدأ الإنتاج في أغسطس 1951. وخلال الإنتاج تم تعديل وإدخال التطويرات على الطائرة أكثر من مرة. كانت الميج 17 الأساسية طائرة متعددة المهام للقتال في النهار ومسلحة بثلاثة رشاشات. كما كان يمكن استخدامها كمقاتلة-قاذفة، لكن حمولتها من القنابل كانت ضعيفة فغالبا ما استخدمت الأماكن المعدة للقنابل في حمل خزانات الوقود.

    أما النسخة الأولية الثانية SP-2، فكانت طائرة اعتراضية مجهزة برادار. بعد فترة قصيرة أنتج عددا من طائرات الميج 17 P للقتال في جميع الأجواء وزودت برادار "إزومرود" وتعديلات في فتحات دخول الهواء للمحرك من الأمام. في ربيع عام 1953 دخلت الميج 17 F خطوط الإنتاج مزودة بمحرك في.كيه-1 F بالحارق الخلفي مما حسن من أداء الطائرة وأصبح هذا الطراز أكثر الطرازات المفضلة من الميج 17. ثاني أكثر طراز تم إنتاجه هو الميج 17 PF المزود بالحارق الخلفي والرادار. في عام 1956 تم تحويل 47 طائرة إلى ميج 17 PM (تعرف أيضا باسم PFU) وزودت بأربع صواريخ جو-جو كالينجراد كيه-5 (تسمية الناتو: ايه.ايه-1 "الكالي"). بحلول عام 1958 كان قد تم إنتاج عدة آلاف من طائرة الميج 17.
التصميم والتسليح

​
صواريخ محملة على طائرة ميج-17 مصرية
سلحت طائرات القتال في النهار (ميج 17، ميج 17 F) برشاشين 23 مم ورشاش واحد 37 مم. في النسخ المزودة برادار (ميج 17 P، ميج 17 PF) زودت بثلاث رشاشات 23 مم بدون الرشاش 37 مم وذلك للتعويض عن الوزن الذي سببه وجود الرادار. كل الطرازات كان لديها القدرة على حمل قنابل وزن 100 كجم تحت الجناحين، بعض الطائرات كان لديها القدرة على حمل قنابل وزن 250 كجم. ولكن معظم الطائرات حملت خزانات وقود سعة 400 لتر. زودت الميج 17 R (نسخة الاستطلاع) برشاشين 23 مم وكاميرا SR-2. معظم طائرات الميج 17 الموجودة في الخدمة الآن تستخدم في مهماتالهجوم الأرضي أو التدريب.

الطراز الوحيد القادر على حمل صواريخ جو-جو هو الميج 17 PM (تسمى أحيانا الميج 17 PFU) والتي كانت تستطيع حمل أربع صواريخ جو-جوكالينجراد كيه-5 (تسمية الناتو: ايه.ايه-1 الكالي) ولم تكن تحمل أية رشاشات. طورت بعض الدول طائرات الميج 17 الخاصة بها لتحمل صواريخ غير موجهة أو عددا أكبر من القنابل فعلى سبيل المثال في كوبا تم تعديل الميج 17 لتحمل صواريخ فيمبل كيه-13 (تسمية الناتو: ايه.ايه-2 "أتول")

زودت الميج 17 P برادار "إزومرود-1"، زودت الميج 17 PF في البداية بنفس الرادار ثم استبدل ب"إزومرود-5". زودت الميج 17 PM برادار أيضا، يستخدم في توجيه الصواريخ. بينما ظلت باقي الأنواع بدون أي رادار.​


طائرة ميج-17 كورية شمالية​
التاريخ القتالي
كان الهدف من طائرة الميج 17 ومعظم الطائراتالسوفيتية عموما، هو استهداف القاذفاتالأمريكية، وليس الدخول في معارك جوية أو عراك الكلاب. كانت سرعة هذه الطائرة أقل من سرعة الصوت (0.93 ماخ)، لكنها كانت فعالة ضد القاذفات البطيئة (0.6 - 0.8 ماخ). لكن عندما أدخلت قاذفات استراتيجية تستطيع أن تطير بسرعة الصوت أصبحت الميج 17 بلا فائدة تقريبا، فتم الاستغناء عنها لصالح الطائرات الأسرع والأحدث كالميج 21والميج 23.

استخدم عددا كبيرا من الدول طائرات الميج 17، وقد أصبحت طائرة أساسية في أسلحة جو دولحلف وارسو في أواخر الخمسينات وأوائل الستينات. كما استخدمتها دول أخرى كثيرة فيإفريقيا وأسيا.


طائرة ميج-17 فييتنامية
لم تتواجد طائرات الميج 17 في حرب كوريا ولكنها شهدت أولى معاركها عندما اشتبكت القوات الجوية الصينية بطائرات الميج 17 مع القوات الجوية التيوانية المزودة بطائرات إف-86 الأمريكية. كما كانت الميج 17 الطائرة الاعتراضية الأساسية في القوات الجوية الفييتنامية الشمالية في عام 1965وأحرزت أولى انتصاراتها وشهدت بشكل عام اشتباكات عديدة في حرب فييتنام، حيث حاربت بجانب كلا من الميج 21 والميج 19. كما فضل بعض الطيارين من فييتنام الشمالية الميج 17 على الميج 21، لأنها كانت أخف على الرغم من انها بشكل عام أقل سرعة.

حققت الميج 17 عدة نجاحات في حرب فييتنام، منها إسقاط طائرة اف-105 ثاندرشيف الأحدث كثيرا وأسرع من الميج 17، وقد كان هذا صدمةللقوات الجوية الأمريكية. لمواجهة طائرات الميج 17 الخفيفة وذات المناورة العالية، أدخلت القوات الجوية الأمريكية طائرات خفيفة أيضا وسرعتها تحت سرعة الصوت مثل ايه-4 سكاي هوك.

كما شاركت الميج 17 في الحروب العربية الإسرائيلية وكانت أغلب نتائجها مخيبة للأمال ويرجع ذلك إلى تقدم الطائرات الإسرائيلية كثير عن الميج 17، فبينما قاتلت القوات الجوية العربية بطائرات الميج 17، زودت الولايات المتحدة وفرنساإسرائيل بطائرات حديثة معقدة كالإف-4 فانتوموميراج 3.

خدمت الميج 17 أيضا في نيجيريا أثناء الحرب الأهلية هناك حين استعانت نيجيريا بطيارين مرتزقة في الفترة من 1967 إلى 1970. كما بعثالاتحاد السوفييتي إلى سيريلانكا بأربع طائرات ميج 17 على وجه السرعة لإخماد تمرد هناك عام1971 حيث استخدمت في مهام القصف والهجوم الأرضي.​
الطرازات المختلفة
​
ميج 17 AS
  • I-300: النسخة الأولية.
  • ميج 17 : نسخة المقاتلة الأساسية مزودة بمحركفي.كيه-1. (تسمية الناتو: Fresco-A)
  • ميج 17 A: النسخة المقاتلة المزودة بمحرك في.كيه-1 ذو عمر أطول.
  • ميج 17 AS: متعددة المهام، أعدت لتحمل الصواريخ غير الموجهة مثل ال K-13.
  • ميج P 17: مقاتلة في جميع الأجواء مزودةبرادار "إزومرود". (تسمية الناتو: Fresco-B).
  • ميج 17 F: نسخة المقاتلة الأساسية مزودة بمحرك "في.كيه-1" مزود بغرفة احتراق (حارق خلفي) (تسمية الناتو: Fresco-C).
  • ميج 17 PF: مقاتلة في جميع الأجواء مزودة برادار "إزومرود" ومحرك "في.كيه-1" مزود بغرفة احتراق (حارق خلفي) (تسمية الناتو: Fresco-D).
  • ميج PM/PFU 17: مقاتلة في جميع الأجواء مزودة برادار "إزومرود" وصاروخ جو-جو من نوعكالينجراد كيه-5 (تسمية الناتو: Fresco-E).
  • ميج R 17: نسخة استطلاعية مزودة بكاميرا ومحرك "في.كيه-1".
  • ميج SN 17: نسخة اختيارية لم تنتج. في هذه النسخة تم استبدال مدخل الهواء الأمامي بمدخلين على جانبى جسم الطائرة. وتم تعديل مقدمة الطائرة لتحمل رشاش 23 مم يستطيع الدوران بشكل محوري لمهاجمة الأهداف الأرضية.
المستخدمون

مستخدمين الميج-17 السابقون والحاليون
خرجت كل طائرات الميج 17 من الخدمة في الدول الأتية إلا إذا ذكر غير ذلك.

الإتحاد السوفييتي: القوات الجوية السوفيتية.
إثيوبيا.
أرمينيا.
أفغانستان.
ألبانيا.
الجزائر: القوات الجوية الجزائرية.
أنغولا: ما زالت الميج-17 في الخدمة.
السودان: ما زالت الميج 17 في الخدمة ونسختها الصينية J-5.

طائرات ميج-17 رومانية
الصومال.
الصين: بعض الطائرات التدريبية (JJ-2) ما زالت في الخدمة على نطاق محدود.
العراق.
ألمانيا الشرقية.
المجر.
المغرب.
اندونيسيا: دخلت الخدمة عام 1961وخرجت من الخدمة في عام 1970.
اليمن.
أوغندا.
باكستان: بعض الطائرات التدريبية (JJ-2) ما زالت في الخدمة.
بوركينا فاسو.
بنجلاديش.
بلغاريا.
بولندا.
تشيكوسلوفاكيا.

طائرة ميج-17 مصرية
تنزانيا: ما زالت النسخة الصينية "J-5" من الميج 17 في الخدمة.
جمهورية الكونغو.
رومانيا.
زيمبابوي.
سوريا: القوات الجوية العربية السورية.
سيريلانكا.
غينيا.
غينيا بيساو.
فييتنام.
كمبوديا: غالبا في التخزين.
كوبا.
كوريا الشمالية: ما زالت النسخة الصينية "J-5" من الميج 17 في الخدمة.
ليبيا: القوات الجوية الليبية.
مالي: ما زالت الميج 17 في الخدمة.
مدغشقر.
مصر: القوات الجوية المصرية.
منغوليا.
موزمبيق: ما زالت الميج 17 في الخدمة.
نيجيريا.​
المواصفات
  • الصفات العامة
المصدر
https://www.google.com.eg/url?sa=t&...wQFjAP&usg=AFQjCNEEw3kVFxbJ1CgzQlCP-cpT2eUcbg
يتبع ميج 19
برجاء عدم اضافه مشاركات الا بعد انتهاء الموضوع مع الميج 35​
 
ميكويان جيروفيتش ميج-19طائرة ميج-19 بلغارية​
التطوير
في 20 إبريل 1951 أعطي الأمر لمكتب التصميم OKB-155 لتطوير طائرة الميج 17 لطائرة مقاتلة جديدة أعطيت الرمز "I-340"، والتي زودت بمحركين ميكولين ايه.إم-5 بدون غرف احتراق مساعدة بقدرة دفع 19.6 كيلو نيوتن. كان من المفترض أن تحقق ال"I-340" سرعة 1160 كم/ساعة (ماخ 0.97) على ارتفاع 2000 متر، و 1080 كم/ساعة (ماخ 1.0) على ارتفاع 10,000 متر، وترتفع إلى 10,000 متر في 2.9 دقيقة والا يقل أقصى ارتفاع لها عن 17,500 متر. أعطيت المقاتلة الجديدة اسم "SM-1" وتم تصميمها على أساس أحد النماذج الأولية للطائرة ميج 17 بعد تعديله لتركيب محركين به. تم اكمال الطائرة الجديدة فيمارس 1952.

عانى النموذج الأولي للطائرة من مشاكل في الضغط في قمرة القيادة كما عانت المحركات من عدة مشاكل. تم تغيير المحركات بمحركين ميكولين اي.ام-5 قدرة دفع كل منهما 21.1 كيلو نيوتن والذي تخطى قدرة محرك كليموف في.كيه-1 كما أنه كان أكثر اقتصادا في استهلاك الوقود. استطاعت المقاتلة "SM-1" بالكاد أن تحقق سرعة الصوت، فبلغت سرعتها 1193 كم/ساعة (1.03 ماخ) عند ارتفاع 5000 متر. اعتبر هذا الأداء ضعيفا بالنسبة للمطلوب من الطائرة، وتم عمل نسخة أخرى من المحرك مزودة بغرف احتراق اضافية ولكن لم تزود الطائرة بهذا المحرك الجديد لكنه شكل الأساس لمحرك تومانسكي أر.دي-9 والذي زودت به الطائرة ميج-19.

في 15 أغسطس 1953، طلب من مكتب ميكويان جيروفيتش لتصميم طائرة مقاتلة جديدة لتكوّن الصف الأول في القوات الجوية السوفيتية. طلب من ميكويان تصميم طائرتين، واحدة بمحركينميكولين ايه.ام-9 إف والأخرى بمحرك واحد "كليموف في.كيه-7". أعطيت النسخة ذات المحركين الرمز "SM-9" (لكنها اعطيت الاسم ميج-19 أيضا). كانت الطائرة "SM-9" مبنية على النموذج الأولي "SM-2". طارت لأول مرة في 5 يناير 1954. لم تعمل غرف الاحتراق الإضافية في الرحلة الأولى للطائرة، لكن في الرحلة الثانية حققت الطائرة سرعة ماخ 1.25 على ارتفاع 8,050 متر. بعد عدة تعديلات حققت الطائرة ماخ 1.44 في الرحلات التالية.

بناء على هذا الأداء الواعد، تم إعطاء الأمر للبدء في إنتاج الميج-19 في 17 فبراير 1954. خرجت أولى طائرات الميج-19 من خطوط الخدمة فيمارس 1955.​
المواصفات (ميج 19 S)

الصفات العامة
الأداء
التسليح
  • ثلاث رشاشات 30 مم من نوع نودلمان-ريختر إن.أر-30. يحمل كل رشاش تحت الأجنحة 70 طلقة، بينما يحمل الرشاش تحت جسم الطائرة 55 طلقة.
  • 250 كجم من الأسلحة (قنابل أو صواريخ غير موجهة) يتم تركيبها في أربع أماكن تحت الأجنحة.
المصدر
https://www.google.com.eg/url?sa=t&...oQFjAA&usg=AFQjCNHiAuyPWsYV0615u7xGzOpSMjGuxA
يتبع ميج 21
 
ميكويان جيروفيتش ميج-21​

  • طائرة ميج-21 لسلاح الجو الروماني.
    النوع طائرة اعتراضية
    بلد الأصل الاتحاد السوفيتي
    الصانع ميكويان جيروفيتش
    الكمية المصنوعة حوالي 11،000
    طرازات أخرى شينجدو جيه-7 (J-7 Chengdu)
    سيرة طائرة
    دخول الخدمة 1959
    أول طيران 14 يونيو 1956
    الوضع الحالي في الخدمة في بعض الدول
    المستخدم الأساسي القوات الجوية السوفييتية/الروسية
    مستخدمون آخرون القوات الجوية الهندية
    القوات الجوية المصرية
    القوات الجوية الجزائرية
    القوات الجوية الباكستانية
    القوات الجوية الليبية
    الميكويان جيروفيتش ميج-21 (روسى: Микоян и Гуревич МиГ-21) (لقب تعريف الناتو: فيش بيد Fishbed) هي طائرة حربية اعتراضية أسرع من الصوت من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفيتى.

    خلال تاريخها الطويل، امتلكت أكثر من 30 دولة الميج-21، وما زالت تخدم في دول كثيرة بعد نصف قرن من تحليقها لأول مرة. فقدرتها على التحليق بسرعة ماخ 2 تتعدى سرعة الكثير من الطائرات اللاحقة لها.

    و قد قدر انه فد انتج أكثر من 11,000 وحدة من طائرات الميج-21 بكافة طرازاتها، أي أكثر من أيطائرة نفاثة فوق صوتية في التاريخ حتى الآن    ​
    التطوير
    كان أول جيل من طائرات الميج شبيها بتصاميم الطائرات الألمانية النفاثة التي صممت في أواخرالحرب العالمية الثانية، بدءا بطائرات الميج-15والميج-17 والطائرة الفوق صوتية الميج-19 صمم المهندسون السوفييت عددا من الطائرات القادرة على الطيران بسرعة ماخ 2 وتعتمد على نظرية سحب الهواء من مقدمة الطائرة ونظرتين للأجنحة، أما اجنحة عادية (مرتدة للوراء) أو على شكل حرفدلتا Δ (جناح دلتا)، ومن كل هذه التصاميم، كانت الميج-21 أكثرها نجاحا على الإطلاق.


    قمرة القيادة في الميج-21.
    طارت أول نسخة تجريبية E-5 Prototype لأول مرة عام 1955 وظهرت للعلن لأول مرة في يوم الطيران السوفييتى في مطار توشينو في 1956. وأول نسخة اجنحتها على شكل حرف دلتا (أجنحة دلتا هي الطراز التجريبي من الطائرة إيه-4 طارت في 14 يونيو 1956 ودخلت خطوط الإنتاج في اوئل عام 1959.

    بتطبيق نظرية أجنحة دلتا، كانت الميج-21 هي أول طائرة سوفييتية ناجحة تجمع بين خصائص الطائرة المقاتلة والطائرة الاعتراضية في طائرة واحدة، وكانت خفيفة الوزن وتحقق سرعة 2 ماخ باستخدام محرك بسيط نسبيا ولذلك فهي تقارنبالإف 104 ستار فايتر وداسولت ميراج الثالثة.

    عندما دخلت الميج-21 الخدمة في البداية، واجهت عدة مشاكل منها: أن النسخة الأولى لصواريخ الجو-جو الخاصة بها فيمبل كيه-13 لم تكن ناجحة في المعارك كما أن موجه الرشاشات البصرى كان يخلع ويسقط من مكانه في المناورات العالية مما جعل النسخة الأولى من الميج-21 طائرة غير فعالة، لكن هذه المشكلات تغلب عليها، وأثبتت الميج-21 كفاءتها في حروب الشرق الأوسط وحرب فييتنامكما أن النسخ التي تلت هذه الحروب ضمت تعديلات في التصميم للاستفادة من دروس هذه الحروب.    ​
    تاريخ الميج-21 القتالي
    الشرق الأقصى
    اكتسبت الميج-21 سمعة خلال حرب فييتنام والتي شهدت خلالها الميج-21 عدة معارك جوية وكانت وقتها من أحدث الطائرات ولكن كثيرا من أفضل طياري فيتنام الشمالية كانوا يفضلون الميج-17عليها لأنها كانت تناور بصورة أفضل إلى حد ما نظرا لخفة وزن أجنحتها مقارنة بالميج-21، ومع أن الميج-21 كانت تفتقد إلى رادار بعيد المدىوالصواريخ والقدرة على تخزين القنابل الثقيلة بالمقارنة بمثيلاتها الأمريكية لكنها أثبتت تحديا لها في أيدى الطيارين المدربين وقد أدت خسائر الأمريكيين في بداية حرب فييتنام أمام طائرات الميج-21 الأصغر والأكثر مناورة إلى تغيير طرق تدريبهم وسياسات القتال الجوى والتي أدخلت طائرات كالإيه-4 سكاى هوك والإف-5 تايجر الثانيةلمجاراة قدرات الميج-21 على المناورة.

    في 27 ديسمبر 1972 استطاعت طائرة ميج-21 من إسقاط طائرة بي-52 ستراتوفورتريس القاذفة الاستراتيجية الشهيرة وهي الحادثة الوحيدة التي تسقط فيها هذه الطائرة حتى الآن. كان الطائرة بي-52 تدور فوق هانوي عاصمة فيتنام الشمالية وتقوم بعمليات قصف، خلال هذه العملية أسقطت الطائرة بي 52 طائرتى ميج-21، ثم أسقطت هي نفسها.

    خلال حرب فييتنام من يوم 26 أبريل 1968 حتى 8 يناير 1973 ادعى الأمريكيون أنهم اسقطوا 68 طائرة ميج-21 بواسطة طائراتهم نوع إف - 4 فانتوم الثانية وإيه-4 سكاي هوك. بينما قال الفييتناميون انهم أسقطوا أكثر من 150 طائرة أمريكية مختلفة بطائرات الميج-21.

    الشرق الأوسط

    طائرة ميج-21 مصرية
    استخدمت الميج-21 أيضا بكثافة خلال حروب الشرق الأوسط في الستينات والسبعينات بواسطةالقوات الجوية المصرية، والسورية والعراقيةوالليبية في مواجهة القوات الجوية الإسرائيلية، التي استخدمت الطائرات المتفوقة والأحدث بجيل كامل إف - 4 فانتوم الثانية، وإيه-4 سكاي هوكالأمريكيتين، وطائرات ميراج الثالثة الفرنسية. ورغم ذلك استطاعت الميج-21 إحراز عدة انتصارات جوية أشهرها في حرب 1973 وخصوصاً في معركة المنصورة الجوية.التي وقعت يوم 14 أكتوبر 1973 والتي استطاعت خلالها حوالي 65 طائرة ميج-21 أمام 160 طائرة إسرائيلية من أنواعإف-4 فانتوم الثانية وإيه-4 سكاي هوك إسقاط من 15-17 طائرة إسرائيلية مقابل سقوط 6 طائرات ميج-21 ثلاث منها ثلاث بنيران العدو وثلاث أخرى نتيجة لفراغ الوقود منها. في بداية الثمانينات حصلت إسرائيل على طائرات إف - 16 وإف - 15فتعدت الميج-21 بمراحل.

    كما استخدمت الميج-21 في المراحل الأولى فيالغزو السوفييتى لأفغانستان عام 1979.

    شبه القارة الهندية
    كانت الهند من أكبر مستخدمي طائرة الميج-21 منذ استخدامها لأول مرة في الحرب الهندية الباكستانية في عام 1971 بنتائج جيدة، وقد شهدت هذه الحرب أيضا أول معركة جوية بين طائرتين نفاثتين في شبه القارة، عندما اسقطت طائرة ميج-21 هندية طائرة باكستانية من نوع104 ستار فايتر.لعبت الميج-21 دورا هاما في هذه الحرب وامنت التفوق الجوى الهندى علىباكستان مما أدى إلى هزيمتها في أقل من اسبوعين.

    ظلت الهند تستخدم طائرات الميج-21 حتى حرب الكرجيل في كشمير امام باكستان أيضا عام 1999بنتائج متباينة. وفي نفس العام بعد تلك الحرب بشهر واحد اسقطت طائرتين ميج-21 طائرة استطلاع باكستانية من نوع "اتلانتيك" على الحدود بين الهند وباكستان وسط اتهامات بين البلدين عن المتسبب في الحادثة (التي اطلق عليهاحادثة أتلانتيك) التي أدت إلى مقتل 16 شخصا كانوا على متنها. قامت الهند بعدة تعديلات على الميج-21 وأطلقت عليها اسم ميج-21 بايسون.

    يوغوسلافيا السابقة
    خلال الأعوام من 1991-1995، استخدم الجيش اليوغوسلافي والقوات الصربية الميج-21 إم (تقريبا مائة طائرة أى ما يقرب من ثلث القوات الجوية) في حرب سلوفينيا، حرب التحرير الكرواتية، حرب البوسنة وأخيرا خلال قصف الناتو ليوغوسلافيا عام 1999. فيما عدا تدخل الناتو، لم يكن للطائرة أية منافسين واستخدمت أساسا للهجوم الأرضي. أسقطت طائرة ميج-21 يقودها طيار صربي اسمه "إمير سيسيك" مروحية تابعةللأمم المتحدة لدخولها المجال الجوياليوغوسلافى بدون إذن أو إعلان.

    أشارت التقارير إلى أن 6 طائرات ميج-21 قد أسقطوا بواسطة المدفعية المضادة للطائرات فيكرواتيا والبوسنة. كما دمرت طائرات الناتو 24 طائرة ميج-21 على الأرض. كما هرب ثلاث طيارين من القوات الجوية اليوغوسلافية إلىكرواتيا بطائراتهم عام 1992، فقدت كرواتيا منهم واحدة للدفاعات الأرضية الصربية وأخرى سقطت نتيجة للنيران الصديقة في عام 1993 أشترت كرواتيا حوالي 40 طائرة ميج-21 في خرق لحظر توريد السلاح.     لكن 20 طائرة فقط دخلت في الخدمة. أستخدمت كرواتيا هذه الطائرات في بعض الهجمات الأرضية كما حاولت اثنتان أن تعترضا طائرة جيه-22 التابعة للقوات الجوية البوسنية لكن لم يسفر الأمر إلا عن بعض المناورات وانتهى كذلك.​
عيوب ومميزات الميج-21
ككثير من الطائرات الاعتراضية، كان مدى الميج-21 قصيرا، كما كان بها عيبا تصميميا حيث كان مركز الثقل يرجع إلى مؤخرة الطائرة قليلا إذا استهلك ثلثى الوقود كان هذا يؤدى إلى تراجع الاستقرار الأيروديناميكي للطائرة مما يؤدي إلى صعوبة في التحكم في الطائرة مما أدى في النهاية إلى عدم كفاءة الطائرة في الجو بحالة مناسبة أكثر من 45 دقيقة.

مع ان تصميم الأجنحة دلتا كان ممتازا لطائرة اعتراضية سريعة الصعود، إلا انه كان يسبب فقد جزء كبير من السرعة عند الانحراف في القتال، ومع ذلك، فعندما حملت الطائرة ب 50 % من الوقود وصاروخين فيمبل كيه 13 (اسم الناتو: اتول AA-2 Atoll) جو-جو كانت تستطيع تحقيق معدل صعود17.670 متر / دقيقة (295 متر / ثانية) وهو رقم ليس بعيدا عن ما تحققة الأف 16 الأحدث بجيل كامل. بوضعها بين أيدى الطيارين المدربين، اثبتت-الميج 21 نفسها وكفائتها امام طائرات أكثر تطورا.

استبدلت الميج-21 بالطائرات الأحدث الميج-23والميج-27 في مهام للهجوم الأرضى في القوات الجوية السوفيتية، لكنها ظلت في مهام الطائرة الاعتراضية لكفاءتها العالية في المناورات حتى دخول الميج-29 الخدمة لتواجه المقاتلات الأمريكية الأحدث.
المستخدمون

مستخدمين الميج-21 الحاليين بالأحمر الزاهى والسابقين بالأحمر الداكن
صدرت الميج-21 للعديد من دول العالم ولا سيما دول العالم العربى والكتلة الشرقية وشرق آسيا، وما زالت حتى الآن تستخدم في عدد من هذه الدول رغم مضي نصف قرن على أول تحليق لها، فتصميم الطائرة ومحركها البسيط وسهولة التحكم بها هو مثال للتصميم العسكري السوفييتي، ورغم أن أليكترونياتها وتكنولوجيتها كانت أقل كثيرا من الطائرات التي واجهتها، إلا أن رخص ثمنها وسهولة صيانتها جعلتها مفضلة لدى الدول التي تشتري أسلحة الكتلة الشرقية.

المستخدمون الحاليون
إثيوبيا: 18 ميج-21 و 3 ميج-21 U للتدريب.
أذربيجان: 18 ميج-21.
أرض الصومال.
أرمينيا.
السودان.
سوريا.
الهند: 224 طائرة، وهم كالأتى: 117 طائرة MiG-21 Bison (منهم 13 للتدريب)، 56 MiG-21bis (منهم 8 للتدريب)، 81 MiG-21M/MF (منهم 9 للتدريب).
اليمن: 20 ميج 21.
انغولا: 50 ميج 21 أغلبهم للتدريب.
إيران: 20 طائرة من النسخة الصينية J-7 Chengdu و 5 للتدريب (F-7M).
باكستان: 234 طائرة من النسخة الصينية J-7 Chengdu.
بلغاريا: 20 طائرة MiG-21bis و 6 MiG-21U للتدريب.
بنغلاديش: 100 طائرة من النسخة الصينية المحدثة J-7 Chengdu.
تركمنستان.
غينيا.
كامبوديا: 4 طائرات كلها على الأرض.
كرواتيا 12-24 طائرة في الخدمة.
كوبا: 160 طائرة ما زالوا في الخدمة من أصل 270.
لاوس: معظم الطائرات على الأرض.
ليبيا: 25 طائرة في الخدمة.
مالي: 16 طائرة في الخدمة.
مدغشقر: معظم الطائرات على الأرض.
مصر: 62 طائرة في الخدمة.
منغوليا: 8 طائرات، كلهم على الأرض.
: 30 طائرات، كلهم على الأرض.
​
الصفات العامة

الطاقم: 1.​
الطول: 15.76 متر.​
المسافة بين الجناحين: 7.15 متر.​
الارتفاع : 4.12 متر.​
مساحة الأجنحة: 23 متر².​
الوزن فارغة: 5,350 كجم.​
الوزن محملة: 8,726 كجم.​
أقصى وزن: 9,660 كجم.​
المحرك: محرك نفاث واحد من نوع​
تومانسكي أر-25​
(Tumansky R-25) مزود بغرفة احتراق إضافية يعطي قوة دفع 70​
كيلو نيوتن​
.​
الأداء​
​

طائرة ميج-21 مزودة بخزان وقود خارجي.​
السرعة القصوى: ماخ 2.1 (2230​
كيلومتر​
/​
ساعة​
).​
المدى: 1160 كيلومتر.​
أقصى ارتفاع: 19,000​
متر​
.​
معدل الصعود: 225 متر/​
ثانية​
لكن إذا زودت بنصف كمية الوقود وصاروخين من نوع "أتول" تستطيع الميج-21 تحقيق معدل صعود 294 متر/ثانية.​
الحمل على الأجنحة: 379​
كيلوجرام​
/متر².​
النسبة دفع-وزن: 0.84​
التسليح​
​

ميج-21 مسلحة​
بصاروخ جو-جو​
​
فيمبل أر-3​
وصواريخ غير موجهة.​
مدفع 23 مم ذو ماسورتين من نوع​
جريازيف-شيبانوف جي.إس.إتش-23​
أو بماسورة واحدة نوع​
نودلمان-ريختر أن.أر-30​
.​
حوالي 2000 كجم من الأسلحة​
جو-جو​
​
وجو-أرض​
يمكن تركيبهم على أربع نقاط تحت الأجنحة. النسخ الأولي حملت صاروخين جو-جو من نوع​
فيمبيل كيه-13​
، الأنواع الأحدث حملت صاروخين من نوع​
فيمبل كيه-13​
وخزانين وقود، أو أربع صواريخ.​
خزان الوقود: يتسع لـ450 لتر من الوقود الإضافي.​
المصادر :​
يتبع مع مقاتلات الجيل الثالث​
الاسبوع القادم​
 
ميكويان جيروفيتش ميج-23​
Микоян и Гуревич МиГ-23​
​


طائرة ميج-23​
النوع مقاتلة
بلد الأصل الاتحاد السوفيتي
الصانع ميكويان جيروفيتش
الكمية المصنوعة حوالي 5047
سعر الوحدة 3.6 إلى 6.6 مليون دولار أمريكي
طرازات أخرى ميج 27
سيرة طائرة
دخول الخدمة 1970
أول طيران 10 يونيو 1967
الوضع الحالي في الخدمة في بعض الدول الأجنبية
المستخدم الأساسي القوات الجوية السوفيتية/الروسية
الميكويان جيروفيتش ميج 23 (روسى: Микоян и Гуревич МиГ-23) (لقب تعريف الناتو: فلوجر Flogger) هي طائرة حربية نفاثة ذات أجنحة متحركة من تصميم وتصنيع مكتب ميكويان جيروفيتش في الاتحاد السوفييتى السابق. ويعتقد أنها تنتمي إلى "الجيل الثالث" من الطائرات النفاثة مثلها مثل الطائرات السوفييتية من نفس العمر مثلالميج 25. كانت الميج 23 أول طائرة سوفييتية بها قابلية إطلاق الصواريخ خارج المدى المنظور وأول طائرة سوفييتية يتم وضع مداخل الهواء للمحرك على جانبي جسم الطائرة وليس في مقدمتها. بدأ الإنتاج عام 1970 وتم بناء أكثر من 5000 طائرة. ما تزال الميج 23 حاليا في الخدمة على نطاق المحدود في بعض الدول التي صدرت إليها.
التطوير
كانت الميج 21-الطائرة السابقة للميج 23- طائرة سريعة وخفيفة ولكن كان رادارها البدائي وقصر مداها وقلة ما تستطيع حمله من أسلحة (وصلت في بعض الأحيان إلى صاروخين جو-جو فقط في بعض الطائرات)، سببا في عدم فاعليتها القتالية بالشكل الكافي. صممت الميج 23 لتكون طائرة أثقل وأكثر قوة ولتلافي العيوب التي وجدت في الميج 21 ولمنافسة الطائرات الغربية كالإف-4 فانتوم. صممت الطائرة الجديدة لتشمل كشافا جديدا كليا إس-23 (S-23) وأنظمة أسلحة حديثة تشمل القدرة على إطلاق الصواريخ خارج المدى المنظور.

جانب أخر أخذ في الاعتبار هو أداء الطائرة أثناء الهبوط والإقلاع. فالطائرات السوفييتية التي كانت موجودة في ذلك الوقت حتى وإن كانت سريعة فإنها كانت تحتاج إلى مدرج طويل لتقلع فإذا أضيف هذا إلى مداها القصير أصلا، قلت قدراتها أكثر فأكثر. طلب سلاح الجو السوفييتي أن يكون في استطاعة الطائرة الجديدة الإقلاع من مدرج أكثر قصرا بكثير. أيضا تم طلب تحسين قدرات والتحكم في الطائرة عند السرعات المنخفضة أكثر من الميج 21. هذا دفع ميكويان إلى اختيار حلين:محرك نفاث رافع وأجنحة متحركة.

النسخة الأولية الأولى سميت "23-01" ولكنها عرفت أيضا باسم ميج 23 پي.دي (MiG-23PD)، كان لها جناح على شكل حرف دلتا (Δ) (جناح دلتا) مثل الميج 21 بالإضافة إلى محركين نفاثين رافعين في جسمها. ظهر مبكرا أن هذا التصميم لن يكون ناجحا حيث لم يكن للمحركات الرافعة أى فائدة وشكلت وزنا زائدا بمجرد إقلاع الطائرة. النسخة الأولية الثانية سميت "23-11"، تضمنت وجودأجنحة متحركة من الممكن وضعها على زوايا 16، 45، 72 درجة وظهر بوضوح أن هذا التصميم مبشر أكثر. أقلعت ال"23-11" لأول مرة في يوم 10 يونيو1967 وتم تجهيز ثلاث نسخ أولية أخرى حملت كلها محرك تومانسكي أر-27-300 يعطي قوة دفع 7850 كجم. أعطي الأمر ببدء إنتاج الميج 23 فيديسمبر 1967.

أدعت المصادر الغربية أن الإف 111 والإف 4 فانتوم 2 كان تأثيرهم قويا على الميج 23 وتصميمها. أراد المصممون الروس طائرة أقل وزنا وذات محرك واحد لتكون الطائرة أخف. صمم كلا من الميج 23 والإف 111 يتكونا مقاتلتين ولكن وزن الإف 111 الثقيل جعلها موجهة للهجوم الأرضي بشكل أكبر وأخرجها من دائرة القتال الجوي. في حين حرص مصممين الميج 23 على جعلها خفيفة بما يكفيلعراك الكلاب.
المواصفات
​
تلك هي المواصفات الخاصة بالطائرة ميج 23 فلوجر كيه.

الصفات العامة
الأداء
ماخ 1.14 (1350 كم/ساعة) في مستوى سطح البحر.

1150 كم مسلحة بست صواريخ جو-جو.

التسليح
أر-23/24 (ايه.ايه-7 أبيكس).

أر-60 (ايه.ايه-8 أفيد).

  • بعض الطائرات المطورة تستطيع حمل الصواريخ التالية:
أر-27 (ايه.ايه-10 الامو).

أر-73 (ايه.ايه-11 أرشر).

أر-77 (ايه.ايه-12 أدر).
المستخدمون الحاليون

ميج-23 المستخدمون (الحاليون بالأحمر الفاتح; السابقون بالأحمر الدّاكن)​
  • إثيوبيا: 32 ميج 23 في الخدمة من طرازات BN/UB للهجوم الأرضي.
  • أنغولا: 32 ميج 23 في الخدمة من طرازات M/UB.
  • الهند: 60 ميج 23 BN/UB في الخدمة، خرج الطراز ميج 23 MF من الخدمة عام 2007. ينتظر أن تخرج باقي الطائرات بنهاية عام 2009.
  • اليمن: 44 ميج 23 في الخدمة من طرازات BN/UB.
  • كوبا: 69 ميج 23 من من طرازات MF/ML/UB. معظمها على الأرض.
  • كوريا الشمالية: 56 ميج 23 من من طرازات ML/UB.
  • ليبيا: 130 ميج 23 من من طرازات MS/ML/BN/UB. معظمها مخزنة.
المستخدمون السابقون

ميج 23 بولندية​
  • التشيك: خرجت طرازات BN/MF من الخدمة عام 1994 وطرازات ML/UB عام 1998.
  • المجر: خدمت 16 ميج 23 في سلاح الجو المجري، خرجوا من الخدمة عام 1997.
  • بولندا: تم تسليم 36 ميج 23 MF ذات المقعد الواحد و6 ميج 23 UB للتدريب للقوات الجوية البولندية في الفترة ما بين 1979 و1982. خرجوا من الخدمة في سبتمبر 1999.
المصادر :
http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/mig-23.htmميج-23
http://www.globalaircraft.org/planes/mig-23_flogger.pl
http://ar.m.wikipedia.org/wiki/بوابة:طيران
http://commons.wikimedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-23
يتبع ميج 25
 
ميكويان جيروفيتش ميج-25
طائرة ميج-25 روسية
النوع طائرة اعتراضية
بلد الأصل الاتحاد السوفيتي
الصانع ميكويان جيروفيتش
الكمية المصنوعة 1190
سيرة طائرة
دخول الخدمة 1970
أول طيران 6 مارس 1964
الوضع الحالي في الخدمة
المستخدم الأساسي القوات الجوية السوفييتية/الروسية
الميكويان جيروفيتش ميج-25 (روسية:Микоян-Гуревич МиГ-25) (لقب تعريف الناتو: فوكس بات Foxbat) هي طائرة اعتراضيةسوفييتية فائقة السرعة، أستخدمت أيضا في مهام التجسس والقصف. صممت الطائرة في مكتب ميكويان جيروفيتشالسوفييتي.
حلقت النسخة التجريبية من الطائرة لأول مرة عام1964، ودخلت الخدمة عام 1970. بسرعتها القصوى البالغة ماخ 3.2 ورادارها القوي وأربع صواريخ جو-جو، شكلت الميج-25 تهديدا كبيرا للغرب، مما دفع القوات الجوية الأمريكية بالرد بالطائرة اف 15.

لم تكتشف القدرات الحقيقة لهذه الطائرة قبل عام1976 عندما قام فيكتور بيلينكو، وهو طيار سوفييتي هرب بطائرته الميج-25 إلى اليابان. أظهرت التحليلات التالية تصميما بسيطا ولكن في ذات الوقت فعالا باستخدام الكترونيات الصمام المفرغ، اثنين من المحركات التربينية-النفاثةالضخمة، واستخدام المواد الحديثة في قطع الغيار مثل التيتانيوم. سمح هذا التصميم البسيط بإنتاج عدد 1190 طائرة. أستخدمت الميج-25 بواسطة عدد من حلفاء الإتحاد السوفييتي والجمهوريات السوفييتية السابقة وما زالت تخدم على نطاق محدود في روسيا وعدد من الدول الأخرى.
التطوير
بدأ الإتحاد السوفييتي تطوير الميج-25 في الخمسينات من القرن العشرين، بموازاة التجارب والمحاولات الأمريكية لتطوير طائرات قاذفة واعتراضية تبلغ سرعة ماخ 3. فمع دخول طائرات الماخ 2 في الخدمة، أصبحت الماخ 3 هي الخطوة المنطقية التالية. وضعت عدة وظائف للطائرة الجديدة في الاعتبار، من ضمنها القدرة على إطلاقصواريخ كروز، وبرزت إمكانية طائرة نقل ركاب فائقة السرعة تحمل من 5 إلى 7 أفراد. ولكن الحافز الأساسي كان إنتاج طائرة اعتراضية كبيرة تطير على ارتفاعات عالية وتعمل أيضا في مهامالتجسس. فكر السوفييت أنه إذا دخلت طائرة ماخ 3 في القوات الجوية الأمريكية فستكون منيعة للدفاعات الجوية السوفييتية.

تم تكليف مكتب ميكويان-جيروفيتش بتصميم الطائرة في 10 مارس 1961. زعم المسئولون الأمريكيون أن الميج-25 جائت ردا على الطائرة التجريبية الأمريكية "(فالكيري) XB-70" ولكن "أ. بليانكوف" رئيس فريق التصميم في ميكويان نفى ذلك. ومما يؤيد الكلام السوفييتي أن مشروع الميج-25 (والتي أعطيت الرمز Ye-155 أو E-155 في بداية تصميمها) قد بدأ بعد انتهاء مشروع الطائرة الأمريكية وإغلاقه.

بسبب ظروف الإجهادات الحرارية التي تحدث إذا تعدت الطائرة سرعة 2 ماخ، لم يكن بلإمكان أن تصنع الميج-25 من مواد البناء العادية مثل سبائكالألومينيوم، كانت شركة لوكهيد مارتن الأمريكية قد قامت باستعمال التيتانيوم في تصنيع طائرتها ال"(بلاك بيرد) SR-71" كما قامت شركة "نورث أميريكان" باستعمال صلب مخرّم كمادة في تصنيع طائرتها "(فالكيري) XB-70" لكن كلا الشركتين واجهنا المشاكل في التعامل مع هذه المواد. بعد الأبحاث قررت مكتب ميكوان-جيروفيتش استعمال سبيكة من النيكل والصلب في تصنيع جسم الطائرة. صنعت الأجزاء الصلب من الطائرة عبر خليط من اللحامات مثل لحام البقعة، اللحام الأوتوماتيكي، لحام القوس يدويا. كان هناك خوف في البداية أن اللحامات ستنشرخ ولن تتحمل الهزات التي تنتج عن هبوط الطائرة. ولكن أتضح أن هذا غير صحيح ولم يحدث، وأية شروخ حدثت تم إصلاحها ولحامها في الموقع بسهولة ولم تحتاج إلى إصلاحات أكثر من ذلك. أستخدمت سبيكة ألومينيوم-تيتانيوم بكميات صغيرة في صناعة الميج-25.


كاميرات الميج-25 RB
طارت النسخة التجريبية من الطائرة (وهي النسخة الاستطلاعية) 6 مارس 1964 وقد أعطيت الرمز "Ye-155-R1". وطارت النسخة الاعتراضية منها والتي أعطيت الرمز "Ye-155-P1" في يوم 9 سبتمبر 1964. كان تطوير الميج-25 قفزة في تكنولوجيا صناعة الطائرات في الإتحاد السوفييتيوإبرازا لتقدمه في مجالات الهندسة، ديناميكا الهواء وصناعة المعادن وقد أخذ المشروع سنوات لإتمامه. بعد وقت قصير طارت عدة نسخ تجريبية للميج-25 (تحت الرمز "Ye-266" أو "E-266") وقامت بتحقيق أرقام قياسية في أعوام 1965،1966، و1967. بدأ إنتاج الطائرة عام 1969 وسمى الإنتاج الأول للطائرة من الطراز الاعتراضيميج-25 P (فوكس بات-A). بينما سمى الطراز الاستطلاعي ميج-25 R (فوكس بات-B). دخلت الميج-25 R الخدمة في القوات الجوية السوفييتية فورا، لكن تأخر دخول الميج-25 P الخدمة حتى عام 1972. تم إيضا تطوير نسخة تدريبية لكل من الطائرتين، الميج-25 PU (فوكس بات-C) والميج-25 RB. واستنبط من الميج-25 R عدة اشتقاقات، مثل الميج-25 RB طائرة استطلاع/قاذفة.

استطاعت الميج-25 تحقيق سرعة قصوى 3.2 ماخوأقصى ارتفاع مقداره 27,000 متر (90,000 قدم). إلا أنه في 31 أغسطس 1977 استطاعت طائرة ميج-25 معدلة تحقيق ارتفاع 37,650 متر (123,532.62 قدم) وهو الرقم القياسي في الارتفاع لأى طائرة نفاثة تعتمد على محركها فقط على الإطلاق، تحقق هذا الرقم القياسي في "بودموسكفنوي"، الإتحاد السوفييتي بقيادة طيار الاختيار "أليكساندر فيدوتوف".

أدعت بعض المصادر الغربية
أنه على الرغم سرعة الميج-25 الكبيرة وقدرتها على الصعود لارتفاعات عالية إلا أن قدرتها على المناورة ومداها كانا محدودين، حتى سرعتها العالية شكلت بعض المشاكل بحسب هذه المصادر، فعلى الرغم من أن الطائرة كانت تستطيع الوصول إلى ماخ 3.2 بلا مشاكل إلا انه قيل انه وضعت علامة حمراء في عدادات الطائرة على ماخ 2.8 حتى لا يتجاوز الطيار هذه السرعة فتتلف محركات الطائرة. ظنتالمخابرات الأمريكية في البداية أن الميج-25 مقاتلة جوية خفيفة ورشيقة وليست طائرة اعتراضية. وردا على الميج-25 بدأت الولايات المتحدة ببرنامج تطوير مقاتلة مضادة انتهىبالإف-15.

بعد فرار "بيلينكو" بطائرته، طور الروس في بداية1978 طرازا متقدما من الطائرة الميج-25 PD(فوكس بات E) مزودة برادار جديد له خاصية النظر لأسفل، باحث موجه بالأشعة تحت الحمراءومحركات أكثر قوة. تم تعديل ما يقرب من 370 ميج-25 P إلى الطراز الأحدث ميج-25 PD وزودت بهذه الأجهزة الحديثة وأيعد تسميتها ميج-25 PDS.

أنتج ما يقرب من 1,186 ميج-25 بحلول عام 1984وهو العام الذي توقف فيه إنتاج الطائرة. وصدرت إإلى كلا من الجزائر، بلغاريا، الهند، العراق، ليبيا،سوريا.
المواصفات

الصفات العامة
الطاقم
: واحد.
الطول
: 19.75 متر.
المسافة بين الجناحين
: 14.01 متر.
الارتفاع
: 6.10 متر.
مساحة الأجنحة
: 61.40 متر².
الوزن فارغة
: 20,000 كجم.
الوزن محملة
: 36,720 كجم.
المحرك
: محركين من نوع تومانسكي أر-15 مزود بغرفة احتراق مساعدة.
الدفع الجاف
: 73.3
كيلو نيوتن
.
الدفع بغرفة الاحتراق المساعدة
: 100.1 كيلو نيوتن.
الأداء
السرعة القصوى
:
ماخ
3.2 (3490)
كيلومتر
/
ساعة
.
السرعة القصوى للطيران المستمر
: ماخ 2.83 (3090) كم/ساعة.
المدى
: 1,730 كم.
أقصى ارتفاع
: 20,700 متر (مزودة بأربع صواريخ).
معدل الصعود
: تصعد إلى 20,000 متر في 8.9 دقيقة.
الحمل على الأجنحة
: 598
كيلوجرام
/متر².
النسبة دفع-وزن
: 0.41.
التسليح
صاروخين
موجهين بالرادار
أر-40.أر (R-40R)،
تسمية الناتو
: "إيه-إيه أكريد" (AA-6 Acrid).
صاروخين
موجهين بالأشعة تحت الحمراء
من نوع أر-40.تي (R-40T).
أجهزة الملاحة
رادار
أر.پي-25 من نوع "سميرش".
المصادر​
http://records.fai.org/general_aviation/absolute.asp
http://www.vectorsite.net/avmig25_1.html
 
ميكويان ميج-27​
Микоян МиГ-27
Pix.gif
​


طائرة ميج-27 تابعة لسلاح الجو الهندي.
النوع هجوم أرضي
بلد الأصل الاتحاد السوفيتي
الصانع ميكويان
الكمية المصنوعة 1075 (بما فيها الإنتاج المرخص خارج الإتحاد السوفييتي)
طورت من ميج-23
سيرة طائرة
دخول الخدمة 1975
أول طيران 20 أغسطس 1970
الوضع الحالي في الخدمة في بعض الدول الأجنبية
المستخدم الأساسي القوات الجوية السوفيتية /الروسية
الميكويان ميج-27 (روسية: Микоян МиГ-27) (لقب تعريف الناتو: فلوجر دي/جيه Flogger-D/J) هي طائرة هجوم أرضي سوفييتية من تصميم مكتب ميكويان.

صنعت الميج-27 في الهند أيضا بواسطة شركةهندوستان للصناعات الجوية برخصة تحت اسمبهادور. تعد الميج-27 تطورا من الطائرة المقاتلةميج-23 إلا أنها خصصت لمهام الهجوم الأرضي. وعلى العكس من الميج-23 لم تنتشر الميج-27 بشكل كبير خارج الإتحاد السوفييتي وروسيا لأن معظم الدول حبذت شراء الميج-23 BN والسوخوي سو-25 بدلا منها. ما زالت الميج-27 في الخدمة في القوات الجوية الهندية والسريلانكية فقط في مهام الهجوم الأرضي. كل الطائرات في خدمة القوات الجوية الروسية والأوكرانية خرجت من الخدمة.
التصميم والتطوير
تتشارك كل من الميج-27 والميج-23 في نفس الهيكل والجسم ولكن مع تعديل شكل أنف الطائرة والذي دخل لأول مرة في الميج-23 B بدون رادارلتعطي منظر جانبي مائل لأسفل وذلك لتحسين مدى الرؤية للطيار وباحث ليزري عن الأهداف. ولهذا أعطيت الطائرة بين طيارين الاختيار لقب "بالكون" أي "الشرفة" وذلك بسبب زيادة مجال الرؤية من قمرة القيادة. كما تم زيادة تدريع قمرة الطيار بالإضافة إلى أنظمة هجوم أرضي وأنظمة ملاحة جديدة كليا.

لأن الميج-27 صممت لتطير معظم الوقت على ارتفاعات منخفضة، لم تكن هناك حاجة للتعقيدات مثل مداخل الهواء ومخارج العادم المتغيرة والمنحدرة مثل تلك الموجودة في الميج-23، فاستبدلت بمداخل ثابتة وبسيطة مما خفف من وزن الطائرة ومتطلبات الصيانة. كما كان للطائرة معدات هبوط أكبر وأثقل وأكثر قدرة على الاحتمال وذلك لتسهيل عملها من المطارات الرديئة.
التاريخ التشغيلي​
  • سريلانكا​
دخلت الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية السريلانكية في عام 2000, ومنذ ذلك الحين، لوحظت ايجابيات هذه الطائرة من حيث أهداف القصف الإستراتيجي وتقديم الدعم الجوي القريب. في أغسطس 2000، تحطمت طائرة من طراز ميج 27 بالقرب من مطار باندارانيكا الدولي - سريلانكا, مما أسفر عن مقتل قائدها الأوكراني. في يوليو2001 تم تدمير طائرة من طراز ميج-27 خلال هجوم لنمور التاميل على قاعدة للقوات الجوية. كما تحطمت طائرة في البحر بالقرب من مطار باندارانيكا في يونيو 2004. لعبت الطائرة دوراً مهماً في هزيمة سريلانكا لنمور التاميل.
​
  • الهند​
في 27 مايو 1999 خلال حرب كارجيل فُقدت طائرة من طراز ميج-27 إلى جانب طائرة أخرى من طراز ميج-21, حيث كانتا في دعم للهجوم البري الهندي في منطقة كشمير, قفز كلا الطيارين من طائرتهما، لكن ألقي القبض على أحدهما من قبل القوات الباكستانية, بينما الآخر فيُعتقد أنه قفز من طائرته بسلام لكنه قُتل في وقت لاحق من جانب الباكستانيين. في منتصف فبراير 2010, أوقفتالقوات الجوية الهندية استخدامها لطراز الطائرات ميج-27 بعد تحطم طائرة في 16 فبراير 2010 فيبنغال الغربية أحد أقاليم الهند, ويعزى هذا الحادث إلى خلل في محركات البحث، حيث يشتبه أنه حصل خلال إصلاح شركة هندوستان للصناعات الجوية للطائرة. منذ عام 2001 تحطمت 13 طائرة من طراز ميج-27 في حوادث مختلفة.
الفئات​
  • ميج-27 (ميج 23BM)​
وكانت هذه أول طائرة صُنعت من عائلة الميج-27 ولقب تعريف الناتو لها هو Flogger-D.
​
  • ميج-27K​
لقب تعريف الناتو لها هو Flogger-J2، وهي من أكثر الطائرات الميج-27 سوفييتية الصنع تطوراً، حيث أضيف إليها نظام الليزر ومدعوماً بالأسلحة الكهروضوئية ومضافاً إليها مدفع.
​
  • ميج-27M​
لقب تعريف الناتو لها هو فلاجر-جي (بالإنجليزية: Flogger-J). وكان هذا النوع هو من الأرخص في هذه العائلة، وهو كذلك أفضل بكثير من نوع ميغ 23B، ميغ 23BN، وميج-27 (ميغ 23BM)، بالإضافة إلى كهربائيتها الضوئية وتردداتها الراديوية. كما أنها توفر نظام هجوم آلي وإطلاق للذخائر. ومع ذلك، لم يكن هذا الطراز ناجحاً بسبب ارتداد المدافع الثقيلة أثناء تشغيلها، كما أن إطلاقها للأعيرة النارية قد يؤدي إلى ضرر بهيكل الطائرة على المدى البعيد. تدخل هذه الطائرة حالياً في الخدمة مع القوات الجوية السريلانكية.
​
  • ميج-27D​
وهو طراز مطور من الميج 23BM
​
  • ميج-27ML​
هذه هي الفئة التصديرية للهند، صدرت عام 1986 على هيئة أجزاء ليتم تجميعها في الهند محليا.
​
  • ميج-27H​
تطوير هندي للفئة "ميج-27L" عام 1988، كما زودت فرنسا هذه الفئة بأجهزة إلكترونية وملاحية فرنسية. ومن شأن هذا التطوير إضافة نظام مضاد للسفن. يتوقع أنه قد يصل عدد الطائرات المطورة من الميج-27ML إلى ميج-27H إلى 140 طائرة.
المشغلون الأساسيون

المشغلون الحاليون للميج-27 بالأزرق, المشغلون السابقون بالأحمر
الهند
​
  • القوات الجوية السريلانكية 7 طائرات في الخدمة​
  • القوات الجوية الكوبية 15 طائرة​
أوكرانيا

الاتحاد السوفيتي مُنحت جميع طائراته للدول المنشقة عنه

كازاخستان
مواصفاتها
خصائصها العامة
​
  • عدد أفراد الطاقم: طيار واحد​
  • الطول: 17,08 متر​
  • الارتفاع: 5 أمتار​
الآداء
​
  • السرعة القصوى​
    • على مستوى سطح البحر: 1350 كم/الساعة​
    • على ارتفاع 8000 متر: 1885 كم/الساعة​
  • مدى الطيران (فارغة): 2500 كم​
  • أقصى ارتفاع: 1400 متر​
  • معدل الارتفاع: 200 متر/ثانية​
التسليح​
  • المدافع:​
    • مدفع واحد عيار 30 ملم مع قذائف 260-300​
    • مدفعين SPPU-6 و SPPU-22 (اختياري)​
  • الصواريخ: صواريخ ليزرية وصواريخ كهربائيةموجهة بصرياً​
  • القنابل: قنابل متعددة الاستعمال (اختياري)​
المصدر :
https://www.google.com.eg/url?sa=t&...oQFjAA&usg=AFQjCNEYtaj2AgwWUXIG51pNa5B7-v8-_A
يتبع الجزء الاخير مع الميج 29-31-35​
 
ميكويان ميج-31​

  • مقاتلة ميج-31
    النوع طائرة اعتراضية
    بلد الأصل روسيا
    الصانع ميكويان
    الكمية المصنوعة 400 تقريبا
    سعر الوحدة 57-60 مليون دولار
    طورت من ميكويان جيروفيتش ميج-25
    سيرة طائرة
    دخول الخدمة 6 ماي 1981
    أول طيران 16 سبتمبر 1975
    الوضع الحالي في الخدمة
    المستخدم الأساسي القوات الجوية الروسية
    القوات الجوية الكازاخستانية
    ميغ-31 (بالروسية:Микоян МиГ-31، لقب تعريف الناتو:Foxhound) طائرة اعتراضية أسرع من الصوت روسية الصنع طورت أساسا لتعويض طائرة ميج-25، صممت من قبل مكتب ميكويان للتصميم.
    التطوير
    الميج-25، برغم الخوف الغربي من أدائها المذهل، لكن تضحيات عديدة تمت في تصميمها لجعلها تبلغ سرعة قصوى كبيرة وقدرة على بلوغ ارتفاعات شاهقة. فقد كانت تنقصها المناورة بالسرعة الاعتراضية وكان من الصعب أن تطير على ارتفعات منخفضة إضافة لعدم فعالية محركاتها النفاثة ما نتج عنه مدى طيران قصير عند استعمال السرعة فوق الصوتية. ميج-25 كانت قادرة على بلوغ سرعة قدرها 2.83 ماخ أثناء العمليات، و يمكن أن تبلغ سرعة قصوى قدرها 3.2 ماخ أو أكثر لكن ذلك يمكن أن يسبب تلف محركاتها.

    بدأ برنامج تطوير الطائرة بالنموذج Ye-155MP، الذي قام بأول تحليق في 16 سبتمبر 1975. برغم تشابه النموذج السطحي مع طائرة ميج-25، إلا أنه كان تصميما جديدا كليا. ميج-25 كان 80% من بدنها مصنوعا من النيكل، بينما في النموذج Ye-155MP تم رفع نسبة استعمال التيتانيوم إلى نسبة 16% و الألومينيوم إلى 33% لتخفيض كتلة الهيكل، وتم زيادة سعة الوقود وصارت الطائرة قادرة على التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت حتى في الارتفاعات المنخفضة.

    مثل سابقتها "فوكس بات" ميج-25، أحيطت عمليات تطوير ميج-31 بكثير من التخمين والتضليل حول تصميمها وقدراتها، البلدان الغربية علمت بقدوم الطائرة الاعتراضية الجديدة من عند الملازم السوفييتي فيكتور بيلينكو الذي هرب إلىاليابان بطائرة ميج-25 سنة 1976، بيلينيكو وصف "السوبر فوكس بات" القادمة على أنها طائرة بمقعدين قادرة على اعتراض صواريخ كروز، واستنادا لشهادته كانت المقاتلة الجديدة تحمل نقاط تعليق مماثلة لطائرة ميج-23 وهو ما لم يكن صحيحا. أثناء عمليات تجريب ميج-31، التقط قمر صناعي مخصص للاستطلاع صورة لطائرة مجهولة في مركز زوكوفسكي للطيران التجريبي بمدينةرامنسكوي، الصورة تم تفسيرها على أنها نسخة لطائرة اعتراضية بأجنحة ثابتة مطورة من طائرةبأجنحة متعددة الأوضاع. لكن هذه الصورة لم تكن لها أي علاقة بالميج-31، إذ كانت لتصميم آخر كليا هو طائرة سو-27 فلانكر.

    إنتاج طائرة طائرة ميج-31 بدأ سنة 1979 وبحلول سنة 2000 كان قد صنع حوالي 400 طائرة.

    أخضعت ميج-31 لبعض برامج التطوير، مثل النسخة متعددة المهام MiG-31BM التي تم تطوير ألكترونياتها وتزويدها برادار متعدد الأوضاع وكمبيوتر أحدث ووصلات بيانات رقمية وشاشاتالسائل البلوري (LCD)، وتمكينها من حمل صاروخ جو-جو R-77، وعديد صواريخ جو-بر مثل صاروخ Kh-31 المضاد للإشعاع، و يجري إبتداء من عام 2010 تطوير جميع طائرات التي بحوزة الأسطول الروسي إلى النسخة MiG-31BM، على أن يتم الاستغناء عنها بحلول سنة 2020.
    المستخدمون
    وترغب روسيا التي بدأت في تطوير طائرة مقاتلة جديدة تعوض الفراغ الذي ستخلفه طائرة ميج-31 المقرر اخراجها من الخدمة بحلول سنة 2028.

    تعمل الميغ-31 في إطار كل من القوات الجوية الروسية والكازاخية وقد تناقلت بعض المصادر في 2007 أخبارا عن صفقة بين روسيا وسوريا تحصل بموجبها الأخيرة على 16 طائرات ميغ-31.    ​
المصادر :
http://ar.m.wikipedia.org/wiki/بوابة:طيران
http://ar.m.wikipedia.org/wiki/ويكيميديا_كومنز
http://commons.wikimedia.org/wiki/Mikoyan-Gurevich_MiG-31
 
موضوع جيد و جهد مشكور
بعض الاستدراكات البسيطة : الجزائر اخرجت الميغ 21 و 23 من الخدمة منذ 2003
و تشغل حاليا الميغ 25 و 29
في انتظار ما سيبدعه الروس في مشروع مقاتلة الجيل الخامس MIG LMFS
 
su-47berkut قال:
موضوع جيد و جهد مشكور
بعض الاستدراكات البسيطة : الجزائر اخرجت الميغ 21 و 23 من الخدمة منذ 2003
و تشغل حاليا الميغ 25 و 29
في انتظار ما سيبدعه الروس في مشروع مقاتلة الجيل الخامس MIG LMFS
أنقر للتوسيع...


الم يتم استرجاع ميج 29 لروسيا لان الجزائر اثبتت انها مستعملة وكذلك فيها الكترونيات اسرائيلية ؟

ام انه لم يتم استرجاع جميع الطائرات لروسيا ؟

تحياتى لك
 
ابو خليل المصرى قال:
الم يتم استرجاع ميج 29 لروسيا لان الجزائر اثبتت انها مستعملة وكذلك فيها الكترونيات اسرائيلية ؟

ام انه لم يتم استرجاع جميع الطائرات لروسيا ؟

تحياتى لك
أنقر للتوسيع...
أسبَاب إرجاع المِيج عائِدة لضُعف المقاطع الرّادارِيّة ومُكوّنات في المُحرّك دُون ما تمّ الإتّفاق عليْه ، وتمّت إعادتها ما عدَى 8 طائِرات
 
ابو خليل المصرى قال:
الم يتم استرجاع ميج 29 لروسيا لان الجزائر اثبتت انها مستعملة وكذلك فيها الكترونيات اسرائيلية ؟

ام انه لم يتم استرجاع جميع الطائرات لروسيا ؟
أنقر للتوسيع...
لم يتم ارجاعها كلها لروسيا و ايضا الجزائر اقتنت الميغ 29 ابتداءا من سنة 1997 من بيلاروسيا و اوكرانيا و روسيا من طراز MIG 29 S
اما التي ارجعت فهي من طراز SMT في صفقة 2006 حيث اكتشف التقنيون الجزائريون و جود قطع غيار قديمة فيها و لم يكن هناك قطع اسرائيلية لانها تستبدل تلقائيا باخرى فرنسية عند الطلب و الروس يعرفون هذا الشرط عند الجزائريين مثل الكترونيات السو 30 و الدبابات والغواصات
و قد قدمت روسيا مسؤولي شركة ميغ للمحاكمة و سجنوا بسبب هذه الفضيحة التي هزت سمعة الروس
و قد عوضت الاعداد منها بمزيد من السو 30
و تشغل الجزائر حاليا اكثر من 40 ميغ 29
392553mig.jpg

file.php
 
su-47berkut قال:
لم يتم ارجاعها كلها لروسيا و ايضا الجزائر اقتنت الميغ 29 ابتداءا من سنة 1997 من بيلاروسيا و اوكرانيا و روسيا من طراز MIG 29 S
اما التي ارجعت فهي من طراز SMT في صفقة 2006 حيث اكتشف التقنيون الجزائريون و جود قطع غيار قديمة فيها و لم يكن هناك قطع اسرائيلية لانها تستبدل تلقائيا باخرى فرنسية عند الطلب و الروس يعرفون هذا الشرط عند الجزائريين مثل الكترونيات السو 30 و الدبابات والغواصات
و قد قدمت روسيا مسؤولي شركة ميغ للمحاكمة و سجنوا بسبب هذه الفضيحة التي هزت سمعة الروس
و قد عوضت الاعداد منها بمزيد من السو 30
و تشغل الجزائر حاليا اكثر من 40 ميغ 29
392553mig.jpg

file.php
أنقر للتوسيع...
لم تتمّ إعادتها كُلّهَا أخِي فما تزَال منها 8 طائِرات عامِلة
الجَزَائِر إقتنَت طائِرات MiG-29S وأعدَاد من الـــMiG-29 UB من أوكرانِيا وبِيلارُوسِيا لِدرجَة أنّهُ إنتَشَر الحدِيث فِي أوساط المُعارَضَة البيلارُوسِيّة حول شِراء الجَزَائِر لِكامِل الأُسطُول الجوِّي البِيلارُوسِيّ إذ وصَلت الأعداد المطلُوبة إلى 56 لكِن عِند تبيُّن عُيُوب الرُّوسِيّ توقّفَت كُل الصّفقَات بِما في ذلك مع أوكرانِيا التِي إشترت منها 5 طائِرات ليكُون عددها الإجمالِيّ تحدِيدًا 36 طائِرة بِأسعارٍ مُنخفِضَة جدًّا وتَعمل غالِبِيّتها في 4 أسراب دِفاع جَوِّي تتبَع فوج العَقْرَب

MiG-29 UB
392553mig.jpg
 
بارك الله فيك على التوضيح
لكن الصورة هي لل MiG-29S
UBنسخة بمقعدين للتدريب
كذلك UBT
MIG-29UBFB-02ARGELINO.jpg
 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.

المواضيع المشابهة

الصيد الثمين
طائرة السيادة الجوية ميغ 29 فالكرم بتعديلات غربية لأوكرانيا
الردود
5
المشاهدات
4K
الصيد الثمين
الصيد الثمين
S
المشاريع الفرنسية للمقاتلات 3 و 4 ماخ.
الردود
8
المشاهدات
3K
snt 
S
S
تشنغدو J-10 التنين المفعم بالحيوية.
2 3
الردود
55
المشاهدات
9K
snt 
S
Saudi silent
النسور الأمريكية تتمدد وغير قابلة للإنتهاء عن F-15 نتحدث
6 7 8
الردود
146
المشاهدات
11K
TU-95-II
TU-95-II
الدرع المصري
اخيرا رادار AESA روسي علي طائرة ميج 35 دخل الخدمة بهدوء و مصر علي موعد مع التطوير
2 3 4
الردود
61
المشاهدات
11K
MaD
M
عودة
أعلى