رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث
محرك التايفون ,,
Ej-200
يعتبر المحرك الخاص بالتايفون ej-200 أحد أكثر المحركات الثورية في العالم ..تصميم المحرك إستخدمت فيه تقنيات عالية فجعلته أكثر قوة وأصغر حجما مقارنة بالمحركات الأخرى مع إستهلاك أقل للوقود (أقل محرك أوروبي إستهلاكا للوقود ) ممزوج بقوة دفع إلى الوزن هائلة t/w يمكن الطائرة من إنجاز مختلف المهمات وإنجاز مهمات جو-جو بفعالية مطلقة وعمليات الإعتراض بسرعة كبيرة ويساعدها في ذلك قدرات ال super cruise مما يزيد من
1- سرعة وفعالية الطائرة
2- خفض كمية إستهلاك الوقود
3- تقليل الانبعاثات الحرارية من الطائرة وبالتالى صعوبة كشفها حراريا واستهدافها بصواريخ ذات بواحث تعمل بالاشعة
تحت الحمراء
4- تخفيض البصمة الصوتية للطائرة
..تصميم المحرك ثوري يتناغم مع تصميم ممتاز لمناشب الهواء
فنرى قوة دفع وتسلق ممتازة 65kg/sec for M88 rafale, 75/77kg/sec for EJ200 typhoon
typhoon Climb to 40k ft in
90 sec with 4 x ASRAAM + 4 x AMRAAM + 2 x 1000 l tanks
rafale Climb to 40 k ft in
120 sec with 4 x MICA + 1 x 1250
رسوم بيانية توضح أداء المحرك وقدرة مناورة الطائرة
الحقيقة أن التايفون لديها قوة تسلق كبيرة وعلى سبيل المثال عند مقارنة قوة التسلق للتايفون بالنسبة للأف 16 .. نجد التايفون لديها قوة تسلق أكبر من الأف 16 بــ 25%
أيضا يتميز المحرك بتصميم مميز لمروحة المحرك تعطي ثبات كبير أثناء التشغيل بعد الحاجة حتى لبطانة داخلية لمروحة المحرك !! أيضا مزود بنظام
integral Full Authority Digital Engine Control (FADEC) نظام تحكم إلكتروني بالمحرك مما يخفف الضغط على الطيار ويسهل كثيرا من أعمال طاقم الصيانة أيضا مكونات المحرك قليلة ومصممة للخدمة لأطول وقت ولا يحتاج سوى لمعدات صيانة وكشف قليلة ..كل هذا يعطي كلفة مجزية للصيانة ولساعات الطيران ...وفي الأخير جهوزية عالية في أوقات الحرب ..
في عام 2009 إنتهى العمل من تطوير
thrust vectoring nozzles (TVN), لتركيبه على المحرك ej-200 الموجود سلفا على التايفون ..وأصبح المسمى
ej-200 tvn
[ame]
[/ame]
هذه الخطوة ممتازة جدا للتايفون لأنها تؤدي لزيادة كبيرة في قدرات المناورة وتحسين قدرات ال super cruise وأيضا تحسين قدرات الطائرة في asymmetric load carrying capability وهذا شيء مهم للطائرة عند تنفيذ أي عملية قصف ,,
المحرك الجديد ej-200 tvn يخفض من كمية إستهلاك الوقود بحوالي 5%
ويزيد من قدرات ال supercruise بحوالي 7% مما يعني عمر أكبر للمحرك بتقليل إستخدام ال afterburner (الحارق اللاحق ) بنسبة كبيرة وإمكانية كشف أقل للطائرة وهي في وضعية الطيران بهذه الخاصية,,,
أيضا المحرك يقلل المساحة اللازمة للإقلاع والهبوط ..ويخفض من القوة اللازمة للإقلاع بحوالي 2% وغيرها من المميزات مثل :
تحسينات في هوامش الأمان, بالإضافة إلى قدرات مناورة عالية جدا !!
تحسين قدراة التحليق في السرعات المنخفضة
قدرات عالية ربما الافضل في زاوية الهجوم
التملص من الدفعة الاولى من صواريخ العدو ...
وتتحقق التخفيضات في الأكلاف بشكل أساسي عبر تخفيض درجة الحرارة في صلب المحرك ما بين 10 إلى 20 درجة
كالفن , وهو ما سيقلل إلى حد كبير البلى
والتأكل في قطعه ومكوناته , كما أن الإنخفاض في إستهلاك الوقود سيؤدي إلى تراجع أكلاف التشغيل , وإضافة إلى
ذلك , ستسهم تقنية TVN في زيادة حمولة الأسلحة الغير متماثلة حين تتناوب عوادم المحرك في العمل للتعويض عن
التغيرات في مركز الجاذبية ومقاومة الطائرة , ناهيك عن تحمل الأضرار والعودة إلى قواعدها سالمة..
الأهم من ذلك بأن ربط المحرك بنظام تحكم إلكتروني مربوط بأنظمة التحكم بالطيران ..يعطي طائرة التايفون قدرات لا تضاهى في قتال الdog-fight !! خصوصا دور ذلك في خفض قوة السحب drag force أثناء حركات الإلتفاف ..
الوزن الخاص لل tvn لكل nozzle حوالي 40كلغ للمحرك الواحد .. والجميل في الأمر بأنه من الممكن إضافة ال tvn للمحرك ej-200 بدون تعديلات في بدن الطائرة أو المحرك ,,
عرض للتطوير الخاص بال ej-200 في معرض aero-india 2011 وسيكون التطوير الخاص بالمحرك من ضمن العرض المقدم للهند بخصوص التايفون ..
الجميل والمميز في نظام ال tvn أن فتحة المحرك ال nozzle مزودة بنظام
fail-save وهذه ميزة تحسب للتايفون بعكس الطائرات الأخرى المزودة بال tvn ..هذا النظام يسمح بفتحة العادم بإتخاذ وضعية ثابتة عند خسارة الضغط الهيدروليكي للطائرة ,, مما يسمح للمحرك بإنتاج أكبر طاقة ممكنة لمنع سقوط الطائرة ..بعكس الطائرات الأخرى التي تكون فيها فتحة العادم في نظام ال tvn سببا في سقوط الطائرة عند إنخفاض الضغط الهيدروليكي للطائرة لأنها تقفل في وضعية لا تسمح للمحرك بإنتاج أكبر طاقة ممكنة لتجنب السقوط !!
فتحة الtvn تزيد من التحكم في حركات الطيران المهمة مثل ال pitch and yaw
وللتوضيح حاليا .. هناك فقط طائرتين تمتلك أكثر مقومات الثباتية والتحكم وهم ال su-35 والتايفون ,, وذلك لتوفر عدة أساليب للتحكم في
pitch movement عن طريق
1- أجنحة ال canard
2-بواسطة ال trailling edge
3- بواسطة ال tvn ,,,
هذه الصورة توضح الكثير ,,,
وخلاصة القول أن الطائرة لو خسرت أحد العوامل المؤثرة في
( bitch effector ) يتبقى لها عاملين أخريين لتكمل مهمتها ..ولا ننسى طبعا أن هذه العوامل مرتبطة بنظام التحكم بالطيران مما يجعلها أتوماتيكية بالكامل وبالتالي نحصل على قدرات أكبر .. مع تفرغ الطيار للمهمة الموكلة له بكل فاعلية وإقتدار ,,
في الحقيقة التطوير الأخير لمحرك التايفون أضاف لها قدرات غير مسبوقة في التحكم في الطيران additional control device .. فالمحرك يعتبر أداء تحكم إضافية في التحكم بالطائرة وعامل مهم في مرونتها وثباتها مع باقي أدوات التحكم في ثبات الطائرة
بإعتبار ال tvn عامل سيطرة على تحكم الطيران .. نحصل على فوائد ومميزات كثيرة منها على سبيل المثال ..زيادة القدرة على التحكم بالطائرة في السرعات المنخفضة .. حتى في عمليات الإختراق الأرضي وخصوصا في الحالات الجوية السيئة مثل العواصف والزوابع الهوائية .. التي يكون فيها التحكم بالطائرة صعب .. أيضا نحصل على قدرة الحمل الأمتماثل للأسلحة asymmetric weapon load بمعنى أن الطائرة تستطيع العودة أو حتى الإقلاع بصاروخ واحد storm shadow على أحد الأجنحة بدون التأثير على توازن الطائرة !!
أيضا ال tvn كعامل تحكم في توازن الطائرة يساعد في تخفيض سرعة الهبوط reduce approach speed وهذا هو أحد الأسباب في ظهور النسخة البحرية من التايفون
naval typhoon
ومن ناحية أخرى يقوم ال tvn بدور مهم في زيادة قوة الرفع وتخفيض قوة الجر increase lift force and reduce drag force بينما باقي أسطح التحكم وهي أجنحة الcanard وأجنحة ال trailing edge تكون محررة بالكامل لزيادة مناورة الطائرة ..وهذا مهم في السرعات الفوق صوتية والتحت صوتية
نماذج التطوير على المحرك ej-200
المشروع EJ2x0
تقوم به شركة ITP من المتوقع ان يتكلف 60 مليون دولار ومعظم التمويل يأتي من الحكومة الإسبانية وسيرفع قدرت المحرك الي 30% ,,,,,سيحمل المحرك في التجارب الطائرة الاختبارية X-31 وستكون قوة دفع المحرك 27000 باوند مع الحارق اللاحق ,,,
