ردار الميغ 29 الجزائرية

k.g.b

صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2008
المشاركات
3,736
التفاعل
252 0 0
بسم الله الرحمن الرحيم


ردار الميغ 29 الجزائرية
N019M1 Radar​
......................................

ارتكز مشروع الرادار N019 على البرنامج سويوز بشكل عملي.
كان المشروع هو تطوير رادار بمنتصف السبعينيات للميغ-29 ليمثل راداراً حديثاً يرصد الأهداف على بعد 100 كم كأقل تقدير. لكن هذا لم يكن ممكناً عندئذ خصوصاً بشكل يتلاءم مع مقدمة الميغ-29. لكن الشركة المصنعة اتجهت إلى تصميم آخر واستخدمت تقنيات كانت تستخدم في الـ سابفير-23 إم إل بالإضافة إلى تقنيات معالجة تناظرية مشابهة للتصاميم السابقة.



FAZsuperN3.jpg


يستخدم هذا الرادار ثلاثة أنظمة تشغيل أساسية.. High PRF لأفضل كشف لأهداف مقتربة.

Medium PRF لنظام كشف أهداف مبتعدة. ونمط high/medium PRF للكشف all aspect. ويستخدم الرادار النطاق X.

الكومبيوتر الديجتال المزودة له Ts100 يمكنه القيام بـ 170.000 عملية خلال الثانية الواحدة ومزود بذاكرة 8K RAM و 136K ROM.

هناك العديد من إصدارات هذا الرادار تلت النسخة العادية المستخدمة N019:


comparativoN-019M1vsZhuk-ME.jpg


N019M Topaz:

وهي نسخة محدثة ومطورة. تم تعديلها كرد على سرقة معلوماتها بواسطة جاسوس أميركي. تم تجريبها عام 1986 ودخلت التصنيع المحدود عام 1991. وزنه يبلغ 350 مع.

هذه النسخة تقاوم ظروف التشويش ECM بشكل أفضل من سابقاتها. وهي مزودة بسوفت وير جديد وكومبيوتر Ts101M جديد تم تلافي عيوب معالجة البيانات الفائضة التي كان ينتج عنها نتائج خاطئة بالنسخة العادية. بالإضافة إلى أن مقدرات هذا الكومبيوتر مضاعفة لكن بوزن أقل.

يقوم الـ N019M بالاشتباك مع هدفين بواسطة صواريخ موجهة بنمط راداري إيجابي بنفس الوقت وذلك بمدى أكبر من سابقة يبلغ حوالي 80 كم.

يوجد من هذا الرادار نسخة تصديرية هي الـ N019ME مخفضة المعايير بشكل بسيط.

pdvd341.jpg


N019MP:

نسخة معدلة من أجل الـ MiG-29 SMT.

المدى الأقصى بقي نفسه لكن هذا الرادار يمكنه أن يكشف 20 هدف وأن يتتبع 4 ويشتبك مع هدفين بنفس الوقت.

كما أن هذا الرادار يمكنه أن يؤدي مهام تصوير أرضية وأن يشتبك مع أهداف بحرية بواسطة صواريخ توجه بشكل راداري. أما القصف الأرضي فبواسطة قنابل غير موجهة وفي أي ظروف جوية وليلاً نهاراً.

التصوير الأرضي الراداري يمكن نقله من هذه النسخة إلى رادار دعم أرضي GCI أو حتى طائرة أواكس A-50

كما أن الأهداف الأرضية يمكن تحديدها بواسطة جويستيك من قبل الطيار أو التحكم الأرضي واستخدام صواريخ موجهة تلفزيونياً.

بالإضافة إلى هذا، تم تحسين أداء الرادار بمواجهة التشويش وضد طائرات الهيليكوبتر التي تسير ببطء وبارتفاع منخفض.

N019M1:

هذه النسخة محسنة عن سابقتها N019MP وهي آخر نسخة من هذه السلسلة.

تم تحسين المعالجة الرقمية وببرمجة جديدة تماماً وهذا حسّن المدى الأقصى بمقدار 30%-50% بالمواجهات الجوية إن كان بحثاً أو تتبعاً.

التحسين الكبير كان بالنمط TWS (Track While Scan mode) الذي سنأتي لذكره لاحقاً مع إمكانية البحث عن أهداف جديدة خلال هذا النمط.

يمكن هنا تتبع 10 أهداف ومهاجمة 4 بنفس الوقت بصواريخ R-77.

كما أنه يوجد بهذه النسخة 4 أنماط قتال قريب جديدة.

يمكن للـ N019M1 أن ينقل البيانات إلى صواريخ Kh-31A / Kh-35A المضادة للسفن.

كما تم تزويد النسخة هذه بنظام تحذير من الاصطدام.



الأنماط الرادارية الموجودة بعائلة الـ N019:

Mode V:

encounter mode- نمط المواجهة

نمط المواجهة هو نمط البحث الأساسي في عمليات الاعتراض. فهو يعطي أطول مدى كشف وأقل أخطاء بالمعطيات. يستخدم في هذا النمط High PRF mode الذي يمكنه اكتشاف الأهداف المقتربة بسرعة تقع بالمجال 230-2500 كم/سا بارتفاع ما بين 30 متر و 23 كم.

ارتفاع الهدف بمستوى أعلى من الطائرة التي تحمل هذا الرادار بحوالي 10 كم وأخفض بـ 6 كم.

يمكن بهذا النمط أن يتم الكشف عن هدف مقطعه الراداري 3 متر مربع RCS من مسافة 50-70 كم ويتم تتبع هذا الهدف اعتباراً من مسافة 40-60 كم. إذا كان هذا الهدف يطير على ارتفاع أقل من 3 كم فمدى الكشف سيقل إلى 40-70 كم. ومدى التتبع سيكون 30-60 كم.

يستخدم في هذا النمط شكلين أساسيين للبحث والمسح حسب وجودGCI أو عدمه.

الإقفال والانتقال إلى نمط التتبع يستغرق حوالي 2-7 ثواني بهذا النمط (المواجهة)

في حال عكس اتجاه الهدف المعادي بحيث يصبح مبتعداً فإن الهدف سيختفي طالما أنه لم يعد يقترب من الرادار.

pdvd346.jpg


Mode D:

Pursuit – المطاردة

يفضل أن يستخدم هذا النمط تحت الدعم الأرضي GCI.

يستخدم فيه Medium PRF mode ويستخدم من أجل أهداف مقتربة ومبتعدة في نفس الوقت.

هذا النمط قد يعطي معطيات وأهداف خاطئة خصوصاً عند الارتفاعات المنخفضة. لذلك فإنه على الطيار أن يقارن فيما بين المعطيات التي تأتي إليه من راداره والمعطيات التي تأتي إليه من الـ GCI ليتم تحديد الأهداف الصحيحة.

يجب ألا يكون الهدف أعلى بـ 10 كم أو أخفض بـ 6 كم كحد أقصى. كما أن سرعته يجب أن تكون بين 210-2200 كم/سا.

المدى ضد هدف 3 متر مربع RCS هو 25-35 للبحث و 20-35 للتتبع عندما تكون الطائرة الأم تطير بارتفاع 3 كم.

عندما تطير الطائرة بارتفاع يتراوح بين 1000-3000 متر فإن المدى ينقص إلى 20-35 كم للبحث و 18-35 كم للتتبع.

أما بالارتفاعات المنخفضة بين 500-1000 متر فالمدى يقل إلى 15-30 كم بحث و 13-25 كم الإقفال والانتقال إلى نمط التتبع يأخذ حوالي 1-4 ثواني في هذا النمط.

وفي حال كان نمط التنسيق مفعل، فإن الانتقال إلى البحث بنمط IRST الحراري يحدث تلقائياً.


pdvd354v.jpg



Mode BL BOY:

Close Combat – المواجهة القريبة

بهذا النمط، الرادار سيقفل على أقرب هدف أمام الطائرة عند ضغط زر الإقفال بدون أن يقوم الطيار بتحديد الهدف.

هذا النمط يمكنه الأقفال على أهداف مداها 450 متر إلى 10 كم. بالإضافة إلى تتبع والإطباق على أهداف تطير على ارتفاع 250 متر.

الإقفال والانتقال إلى نمط التتبع يأخذ 1-2 ثانية بهذا النمط.

Mode SNP:

Track While Flyby

هو submode يمكن وضعه في نمط المواجهة Encounter أو المطاردة Pursuit فقط.

يسمح هذا النمط بتتبع 10 أهداف بنفس الوقت يقوم خلالها بقياس زوايا المتجهات للأهداف والمدى والقطاعات وغيرها من البارامترات الهامة.

يمكن للطيار أن يسيطر على التحديد الأوتوماتيكي إذا قرر تحديد هدف آخر لسبب ما.

عند الانتقال إلى هذا النمط Track While Flyby فإن المسح والبحث يتوقف وتبقى الأهداف العشرة المتتبعة هي التي يتم تعقبها فقط. ويقوم النمط تلقائياً بتحديد الهدف الأكثر خطورة. أو يمكن للطيار أن يقوم بذلك أو تغيير الهدف المحدد.

يقوم كومبيوتر TSVM بحساب منطقة والمدى الأقصى لإطلاق الصواريخ على الهدف الأكثر خطورة. وعندما تدخل الطائرة بمدى إطلاق هذه الصواريخ على الهدف يتوقف الرادار عن مسح الأهداف ويقوم بنقل البيانات الهامة للهدف المحدد ليتم الإطلاق عليه ويقوم بالتحويل إلى النمط STT (Single Target Tracking mode) وهو ما يعني الإطباق على الهدف بشكل نهائي. ويتم هنا غض النظر وتجاهل بقية الأهداف.

وفي حال فقد الهدف لمدة ثلاث دورات للرادار فإنه يعود لوضع المسح Scanning mode وللأهداف المخزنة فيه سابقاً.

النمط Track While Flyby يسمح بإطلاق الصواريخ من أقصى مدى ممكن وبأقل تحذير للهدف المعادي وذلك عبر تفعيل النمط STT ذو الإضارة المركزة القوية بشكل متأخر قدر الإمكان.

Mode AVT:

Automatic – الأوتوماتيكي

يستخدم هذا النمط مزيجاً من الـ High and Medium PRF ليعطي كشف محسّن All Aspect.

يتم التناوب بين معدل الإصدارات الرادارية إلا إذا كان المدى أقل من 10 كم وعند ذلك يستخدم فقط medium PRF.

كشف الأهداف يتم بمدى مشابه للأنماط Encounter و Pursuitوذلك حسب اتجاه الهدف.

بهذا النمط يتم تتبع الأهداف بغض النظر عن اتجاهه. لكن يعتبر الطيارون أن هذا النمط يولد بيانات فائضة للكومبيوتر ويقوم بتوليد أخطاء رقمية ومعطيات وهمية.

هذا النمط صمم ليتم استخدامه في حال نقص المعلومات الواردة من الـ GCI.

كما أن الـ Track While Scan mode غير متوفر في هذا النمط.



مصادر الموضوع










 
التعديل الأخير:
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

يا سلام عليك اخي سام ما تركت شيئ
لكن لم تجب على اهم شيئ فالنسخ متعددة فايها هو الموجود على الميغ 29 الجزائرية
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

يا سلام عليك اخي سام ما تركت شيئ
لكن لم تجب على اهم شيئ فالنسخ متعددة فايها هو الموجود على الميغ 29 الجزائرية

اخى الزعيم تستخدم القوات الجوية الجزائرية النسخة الاهم منها وهي
N019M1
comparativoN-019M1vsZhuk-ME.jpg


 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

انصحكم بهذا الرابط فهو يشمل الكثير من الردرات واستعملاتها وكذا تاريخها

 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

تبدو مواصفاته مقبولة خصوصا لطائرة معترضة بالاساس
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

موضوع تقني،، تشكر عليه
أود أن أعرج في تدخلي على مسألة تتعلق بوضيفة الطائرة كمقاتلة اعتراضية ، وأستشهــد بواقعة تبعدنا عن التحليل النضري إلى وقائع عملية عن خدمة الميغ-29 وأدائها خاصة أداء الرادار الذي يدخل كجزء مهم في وحدة تحكم على أداء الطائرة ككل، وهنا أعود لحادث الاشتباك الشهير بين الميغ-29 السورية والأف-15 c الاسرائيلية سنة 2001 فيما كانت عملية اعتراض-تتناسب مع مهمة الطائرة- خسرت خلال القوات الجوية السورية طائرتين ومن مسافات قريبة جدا لأن الاشتباك كان قريب فأسقطت الأولى بواسطة سايدوندر أمريكي طراز M والأخرى بصاروخ اسرائيلي بايثون، الخلاصة أنه بعيدا عن تحليل المعطيات التقنية التي تبقى واقعيتها رهينة بالتجربة العملية فالميغ-29 لم تقدم أداءا عملياتيا يتناسب والزخم الذي يثار حولها والأمثلة عديدة تبدأ بالأداء بالعراق ولا تنتهي بالبلقان، وهو رأي أتصور أني أبنيه على مسوغات ميدانية.
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

موضوع تقني،، تشكر عليه
أود أن أعرج في تدخلي على مسألة تتعلق بوضيفة الطائرة كمقاتلة اعتراضية ، وأستشهــد بواقعة تبعدنا عن التحليل النضري إلى وقائع عملية عن خدمة الميغ-29 وأدائها خاصة أداء الرادار الذي يدخل كجزء مهم في وحدة تحكم على أداء الطائرة ككل، وهنا أعود لحادث الاشتباك الشهير بين الميغ-29 السورية والأف-15 c الاسرائيلية سنة 2001 فيما كانت عملية اعتراض-تتناسب مع مهمة الطائرة- خسرت خلال القوات الجوية السورية طائرتين ومن مسافات قريبة جدا لأن الاشتباك كان قريب فأسقطت الأولى بواسطة سايدوندر أمريكي طراز m والأخرى بصاروخ اسرائيلي بايثون، الخلاصة أنه بعيدا عن تحليل المعطيات التقنية التي تبقى واقعيتها رهينة بالتجربة العملية فالميغ-29 لم تقدم أداءا عملياتيا يتناسب والزخم الذي يثار حولها والأمثلة عديدة تبدأ بالأداء بالعراق ولا تنتهي بالبلقان، وهو رأي أتصور أني أبنيه على مسوغات ميدانية.


اولا ارحب بمشاركتك الالى بعد غياب طيل اخونا العزيز
الحقيقة اعترف انني لم اسمع بالحادثة التي تحدثت عنها في سوريا
لكن بخصوص امثلة العراق فلا يجد دليل احد على اشراك العراق للميغ 29 بل ارسلت الى ايران بعضها عددها اربعة اظن تم اخفائها في التراب
اما البلقان فكل طائرات صربيا من الميغ 29 كان 12 طائرة كلها ميغ 29 تدريبية
اتفق معك في امرين هما ان حادث الاسقاط في حرب البلقان كانت من قتال قريب تجد حتى فيديوهات للحادثة
وبخصوص ان الميغ رغم حياتها الطويلة الا انها لم تملك اي سجل انتصارات
بخصوص الميغ 29 الجزائرية فهي حاليا قيد الاستبدال بحثي سيستغنى عنها بالكامل بحلول سنة 2014 تحول الى طائرات صف ثاني
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

موضوع تقني،، تشكر عليه
أود أن أعرج في تدخلي على مسألة تتعلق بوضيفة الطائرة كمقاتلة اعتراضية ، وأستشهــد بواقعة تبعدنا عن التحليل النضري إلى وقائع عملية عن خدمة الميغ-29 وأدائها خاصة أداء الرادار الذي يدخل كجزء مهم في وحدة تحكم على أداء الطائرة ككل، وهنا أعود لحادث الاشتباك الشهير بين الميغ-29 السورية والأف-15 c الاسرائيلية سنة 2001 فيما كانت عملية اعتراض-تتناسب مع مهمة الطائرة- خسرت خلال القوات الجوية السورية طائرتين ومن مسافات قريبة جدا لأن الاشتباك كان قريب فأسقطت الأولى بواسطة سايدوندر أمريكي طراز m والأخرى بصاروخ اسرائيلي بايثون، الخلاصة أنه بعيدا عن تحليل المعطيات التقنية التي تبقى واقعيتها رهينة بالتجربة العملية فالميغ-29 لم تقدم أداءا عملياتيا يتناسب والزخم الذي يثار حولها والأمثلة عديدة تبدأ بالأداء بالعراق ولا تنتهي بالبلقان، وهو رأي أتصور أني أبنيه على مسوغات ميدانية.

اهلا بعودتك اخي ابن المغرب البار بعد غياب طويل
ولكن هذه الحادثة حسب معلوماتي لم اسمع بها مطلقا فمنذ حرب البقاع في لبنان عام 1982 لم نسمع عن تشابك للقوات الجوية السورية مع الاسرائيلية لغاية هذا اليوم
لذا ان كنت تملك معلومات تفصيلية لهذه الحادثة فارجوا منك ان تضعها لنا
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

للاشارة هاته بعض مميزات الميغ29

  • السرعة القصوى: ماخ 2.4 (2445 / ).
  • المدى: 700 كم (قتالي) - 2900 كم.
  • أقصى ارتفاع: 18,013 .
  • معدل الصعود: 330 متر/ (مبدئي)، 109 متر/ثانية (المتوسط - من صفر-6000 متر).
  • الحمل على الأجنحة: 442 /متر².
  • النسبة دفع-وزن: 1.13.
  • التسليح
  • 1 * 30 مم رشاش من نوع GSh-30-1 يحمل 150 طلقة.
  • حوالي 3500 كجم من الأسلحة من ضمنهم 6 صواريخ جو-جو وجو-أرض من أنواع مختلفة
  • تحمل صواريخ ار_76 وار _60
    مدفعا من طراز 60ملم كما يمكنها حمل 3.5 طن من القنابل و يزيد مداها عن 1000 كلم وتستطيع بلوغ ارتفاعات شاهقة
  • جو/جو من صواريخ AA-11 التى اعترف الغرب انها تتفوق على السايدويندر وكذلك لديهم الصاروخ الايجابى الحديث AA-12 والقوى .
  • وتعتمد طائرة الميغ "29 أس أم تي"ايضا"على نظام الرادار متعدد الأنماط Zhuk-ME وبنية معلوماتية مفتوحة تدعم المعايير القياسية العسكرية لوحدة نقل المعلومات MIL-STD-1553B ونظام ملاحة متعدد القنوات يسمح بالتزود بالوقود أثناء التحليق ويتيح مدى طيران أكبر، وتخطط شركة "ميغ" الى تنفيذ عمليات تحديث طائرات "ميغ-29" لدى العملاء، حيث سيعتمد حجم عمليات التطوير على طبيعة استخدام الطائرةوكما تلاحضون في الصولر تم استبدال الردار القيم بالحديث واليكم الفرق

  • حتى هذا الردار تم استبداله حديثا
zehuk -me mig 29
zhuk_ae_mig.jpg




الجزائر كما قال الزعيم لن تعتمد على الميغ 29 في المستقبل بل ستدخل السو 35 لتحل محلها وهذا حسب بعض الاقوال وممكن الميغ 35 الايام كفيلة بذالك


planche20mig202920ovt20cp7.jpg

 
التعديل الأخير:
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

نعتذر من الاخ سام الجزائر لخروجنا عن الموضوع قليلا ونعود اليه

توجه الجزائر مستقبلا الى ادخال السو 35 لتكون طائرة القتال الاولى توجه صحيح لما تحمله من امكانيات وصفات مذهلة اعتقد بانها سوف تكون كافية ولا حاجة للميغ 35 طبعا مع الابقاء على الميغ 29 كصف ثاني مع التحديث الذي تحتاجه الجزائر لهذه الطائرة
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

نعتذر من الاخ سام الجزائر لخروجنا عن الموضوع قليلا ونعود اليه

توجه الجزائر مستقبلا الى ادخال السو 35 لتكون طائرة القتال الاولى توجه صحيح لما تحمله من امكانيات وصفات مذهلة اعتقد بانها سوف تكون كافية ولا حاجة للميغ 35 طبعا مع الابقاء على الميغ 29 كصف ثاني مع التحديث الذي تحتاجه الجزائر لهذه الطائرة

حسب مايشاع ممكن تستبدل اجهزة الميغ 29 باجهزه الميغ 35 بالخصوص الردار
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

موضوع نحفة أخ سام
لكن نقطة أتارتني في الحوار هي أن أقصى وقت للميغ 29 في الجزائر هي 2014 لا أضن أن الكلام صحيح
و ان كان صحيحا نعلم أن هاته الصفقة حديتة فلمادا ستبدل بهاته السرعة
هل لهدا علاقة بأحدات الميغ 29 المعروفة مع الجزائر
أو لأتها لم ترق الى الاتطلعات
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

الجزائر كما قال الزعيم لن تعتمد على الميغ 29 في المستقبل بل ستدخل السو 35 لتحل محلها وهذا حسب بعض الاقوال وممكن الميغ 35 الايام كفيلة بذالك
ربما ستكون طائرة غربية لتعويض ميغ 29 و طائرات مرشحة لدلك رفال - اف 18 - ساب غريبن ان جي
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

ربما ستكون طائرة غربية لتعويض ميغ 29 و طائرات مرشحة لدلك رفال - اف 18 - ساب غريبن ان جي

انا في رأي ان اختارت الجزائر سو-35 أو الرافال سيكون أفضل
لكن لما لا تبقي على ميغ 29
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

السلام عليكم ورحمة الله
حقيقة أنا سعيد بالتواجد إلى جانبكم من جديد
الحمد لله يبدو لي من خلال تفاعل الإخوة مشكورين أني وفقت لحد كبير في إيصال وجهة نظري من هذه الطائرة التي لا ألزم بها أحدا، وهي الطائرة التي يحكم عليها سجلها العملياتي بالفشل لأنه ورغم وقت الخدمة الكبير وإشراكها في عدة حروب إلا أن الحصيلة دون المستوى وكانت دائما إلى جانب الطرف الخاسر، هذا الحكم الذي قد يعتبر قاسيا مقارنة بالتطبيل والتزمير غير المبرر في الحديث عن مميزاتها نظرياً، وهنا لا نطلق حكما معمما لأنه هناك نسخ مطورة تملك منها الجزائر على سبيل المثال خاصة الاس ام تي مع ذلك لا تزال غير مجربة واقعياً.

بخصوص الحادثة التي أشرت لها في تدخلي السابق عن الإشتباك الذي وقع بين الميغ-29 السورية والأف-15 الإسرائيلية وكانت حصيلته سقوط طائرتين ميغ سورية في البحر، فالمصادر التي إعتمدت عليها توفر الكثير من التفاصيل عن الحادث وان كانت بلغة غير العربية يصل لحد ذكر إسمي الطيارين السوريين اللذين نجيا من الحادث وقفزا بالمظلة.
الحادث يعود لسنة 2001 تحديدا في شهر أب، إبان التواجد العسكري السوري في لبنان، حيث كانت طائرتين سوريتين من طراز ميغ-29 سورية في طلعة إعتيادية أوقعتها الصدفة في مواجهة طلعة تجسس إسرائيلية مكونة من طائرة تجسس إسرائيلية معدلة طراز بويينغ 707 تحميها طائرتين أف-15 مسلحة، بعد إكتشاف طياري الأف-15 والوعي بالخطوة المحدقة بالكنز الذي هو البوينغ التجسسية نظرا للتواجد السوري، طلب طياري الأف-15 من البويينغ الابتعاد وإستعمال كافة الوسائل المتاحة للحماية من أي هجوم محتمل مع طلب الإمداد من القواعد الاسرائيلية القريبة فيما ضن أنه هجوم مدبر، الطائرتين السورية وعت بخطورة الموقف وقررت الهرب في إتجاه البحر إلا أن المقاتلات الإسرائيلية تعقبتهما لتطلق إحدى الأف-15 صاروخ جو-جو قصير المدى يرجح أنه بايثون أصاب الميغ29 في جناحها وتمكن الطيار السوري من النجاة، لقصر مسافة الإشتباك أطلقت إحدى الطائرات صاروخا أخر من طراز سايدوندر من مسافة 500 متر فقط أسقطها وتمكن الطيار السوري أيضا من النجاة.
وقد تمكنت قطع البحرية السورية التي كانت على مقربة من المكان من انتشال الطيارين السوريين وهما قائد السرب مدحت مبارك وطيار أخر إسمه أحمد الخطاب.​
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

السلام عليكم ورحمة الله
حقيقة أنا سعيد بالتواجد إلى جانبكم من جديد
الحمد لله يبدو لي من خلال تفاعل الإخوة مشكورين أني وفقت لحد كبير في إيصال وجهة نظري من هذه الطائرة التي لا ألزم بها أحدا، وهي الطائرة التي يحكم عليها سجلها العملياتي بالفشل لأنه ورغم وقت الخدمة الكبير وإشراكها في عدة حروب إلا أن الحصيلة دون المستوى وكانت دائما إلى جانب الطرف الخاسر، هذا الحكم الذي قد يعتبر قاسيا مقارنة بالتطبيل والتزمير غير المبرر في الحديث عن مميزاتها نظرياً، وهنا لا نطلق حكما معمما لأنه هناك نسخ مطورة تملك منها الجزائر على سبيل المثال خاصة الاس ام تي مع ذلك لا تزال غير مجربة واقعياً.

بخصوص الحادثة التي أشرت لها في تدخلي السابق عن الإشتباك الذي وقع بين الميغ-29 السورية والأف-15 الإسرائيلية وكانت حصيلته سقوط طائرتين ميغ سورية في البحر، فالمصادر التي إعتمدت عليها توفر الكثير من التفاصيل عن الحادث وان كانت بلغة غير العربية يصل لحد ذكر إسمي الطيارين السوريين اللذين نجيا من الحادث وقفزا بالمظلة.
الحادث يعود لسنة 2001 تحديدا في شهر أب، إبان التواجد العسكري السوري في لبنان، حيث كانت طائرتين سوريتين من طراز ميغ-29 سورية في طلعة إعتيادية أوقعتها الصدفة في مواجهة طلعة تجسس إسرائيلية مكونة من طائرة تجسس إسرائيلية معدلة طراز بويينغ 707 تحميها طائرتين أف-15 مسلحة، بعد إكتشاف طياري الأف-15 والوعي بالخطوة المحدقة بالكنز الذي هو البوينغ التجسسية نظرا للتواجد السوري، طلب طياري الأف-15 من البويينغ الابتعاد وإستعمال كافة الوسائل المتاحة للحماية من أي هجوم محتمل مع طلب الإمداد من القواعد الاسرائيلية القريبة فيما ضن أنه هجوم مدبر، الطائرتين السورية وعت بخطورة الموقف وقررت الهرب في إتجاه البحر إلا أن المقاتلات الإسرائيلية تعقبتهما لتطلق إحدى الأف-15 صاروخ جو-جو قصير المدى يرجح أنه بايثون أصاب الميغ29 في جناحها وتمكن الطيار السوري من النجاة، لقصر مسافة الإشتباك أطلقت إحدى الطائرات صاروخا أخر من طراز سايدوندر من مسافة 500 متر فقط أسقطها وتمكن الطيار السوري أيضا من النجاة.
وقد تمكنت قطع البحرية السورية التي كانت على مقربة من المكان من انتشال الطيارين السوريين وهما قائد السرب مدحت مبارك وطيار أخر إسمه أحمد الخطاب.​

مصدر الخبر غريب





سوريا نفت ذالك

نفت مصادر سورية مزاعم نشرها موقع "وورلد تريبيون" على شبكة الإنترنت، حول اشتباك جوي بين مقاتلات سورية وأخرى إسرائيلية في سماء اللاذقية جرى في سبتمبر الماضي. معتبرة أن هذا الخبر يندرج في سياق الحملة الإعلامية المعادية لسوريا والتي تشنها أجهزة الإعلام الموالية لإسرائيل في أمريكا.
ونقلت صحيفة البيان الإماراتية في عددها الصادر اليوم الأحد عن المصادر السورية قولها " إن ما حدث هو اختراق طائرتين للأجواء السورية من جهة البحر، ولم يحصل أي اشتباك بينهما وبين الطائرات السورية. وأضافت أن الحديث عن تدمير طائرتين سوريتين عار عن الصحة تماماً.
وأكدت المصادر أن الطائرتين الإسرائيليتين انسحبتا من الأجواء فور ظهور الطائرات السورية في الجو.
وكان موقع "وورلد تريبيون" على شبكة الإنترنت ذكر أول أمس أن "سلاح الجو الإسرائيلي أسقط مقاتلتين سوريتين العام الماضي".
وزعمت مصادر الموقع أن مقاتلات "إف ـ 16" إسرائيلية اعترضت مقاتلتي ميج - 29 سوريتين شرقي البحر الأبيض المتوسط في سبتمبر 2004 في أول حادثة من نوعها منذ الثمانينات".
وأضاف الموقع أن المعركة الجوية وقعت عندما حلقت المقاتلات الإسرائيلية على "علو منخفض فوق ميناء اللاذقية السوري الذي كانت تستخدمه إيران لشحن أسلحة لحزب الله".
وكان حزب الإصلاح السوري الذي يتخذ واشنطن مقراً أول من "كشف عن الحادثة" بحسب الموقع الذي قال إنها جرت في الرابع عشر من سبتمبر 2004، مضيفاً أن مروحيات عسكرية سورية أنقذت الطيارين السوريين بعد "إسقاط طائرتيهما".

ونقل الموقع عن "ميدل ايست نيوزلاين" أن حزب الإصلاح السوري نسب إلى مصادر "أوروبية" أن إحدى المقاتلتين الإسرائيليتين استخدمت صواريخ جو - جو "بايثون" الإسرائيلية الصنع في إسقاط إحدى المقاتلتين السوريتين، فيما استخدمت الأخرى صواريخ "إيم ـ 9 إم" الأمريكية في إسقاط المقاتلة السورية الثانية.
ونقل الموقع عن "ميدل ايست نيوزلاين" أن الحزب ذكر أن الطيارين السوريين هما الرائد إرشاد مدحت مبارك والنقيب أحمد الخطيب، وأضاف أن الحادث دفع بالرئيس السوري بشار الأسد إلى اتخاذ قرار بتسريع الجهود للحصول على أنظمة دفاعية مضادة للطائرات".
وذكر الموقع أن سوريا اتجهت "نحو روسيا" للحصول على أنظمة دفاعية متطورة، إلا أنه من المحتمل أن تحصل على أنظمة "أس أيه ـ 18" قصيرة المدى، سواء مباشرة أو عن طريق دولة ثالثة.
وأبلغ الكسي تسرويب سفير روسيا في تونس إلى الموقع نفسه أن بلاده "تعاونت مع سوريا على مدى عقود، وأن روسيا مقتنعة بحق سوريا في الحصول على أسلحة دفاعية".
 
رد: ردار الميغ 29 الجزائرية

لا يا أخي لم يكن ذلك مصدري فأنا لا أعتمد على منتديات !

المصدر هو موقع أسيج المشهود له بالمصداقيــة ومواقع أخرى كثيرة.
وهو يقدم تفاصيل التفاصيل تجعل من الصعب تفنيد كلامه ومنها أسماء الأشخاص كما ذكرت !

 
عودة
أعلى