- إنضم
- 21 ديسمبر 2008
- المشاركات
- 814
- التفاعل
رد: الرافال الفرنسيه ضد الرابتور الأمريكيه - مناقشه
حتى أخى فى المنتديات الأجنبية تحدثوا فى تلك النقطة , لكنة ليس صحيحا ( كوجهة نظر ),
السبب أن الحديث فى الدفع الموجة من قبل محركات الاف 22 والنشرات الدعائية لها , كانت تنبة دائما لفكرة
استخدام ذلك الأسلوب فى اكتساب أقصى زاوية هجوم AoA - angle of attack
وهذة الزاوية تصل من 80 الى 110 درجة حسب نوع الطائرة التى تستطيع القيام بها,
من سرعات تبدأ من 450 كيلو متر وأقل, وهى مناورة الكوبرا عموما .
وهى نفس السرعة التى ذكرتها أنت بالتحويل الى مقياس ( العقدة) , من هنا حدث الظن
بفائدة الدفع الموجة على السرعات المنخفضة فقط .
لكن فى نفس الوقت هناك عدم ذكر لتجربة غاية فى الأهمية للدفع الموجة عموما ,
قامت بة وكالة ناسا الفضائية , سنة 96 والذى بنى علية بعد ذلك مفهوم محركات الدفع الموجة الأمريكى,
فاذا علمت أخى أن التجربة تلك تمت على سرعات تصل الى (( 2 ماخ )) , للدفع الموجة فى جميع الاتجاهات
(( بيتش / ياو )), وعلى تلك السرعات أى 2 ماخ- وبغض النظر عن اهمية الدفع الموجة على السرعات المنخفضة-
استطاعت الطائرة محل الاختبار أن تكتسب زاوية هجوم (( عام 96 )) مقدارها 30 درجة , وهى جيد جدا حقيقة ,
وذلك باستخدام الدفع الموجة فى الحركة (( ياو )), وهو ان عنى شئ فأنة يعنى قيمة الدفع الموجة ,
thrust cectorin control على السرعات العالية , ليس فى الحركة المجمعة (( ثلاثية الأبعاد - بيتش / ياو ))
ولكن أيضا فى الثنائى الأبعاد (( ياو فقط )) , وهذا أكبر دليل على قيمة الدفع الموجة وتأثيرة على زوايا الهجوم
بالنسبة للطائرة فى السرعات فوق الصوتية , وكذلك فى قدراتها على المناورة ,
ليس هذا فقط ولكن أيضا فى الشرح العلمى ( البحت وليس التطبيقى ) لمفهوم الدفع الموجة فى المركبات الطائرة
يوضح انها مهمة بالفعل فى السرعات العالية , وسأسرد مثال على ذلك ,
As will be apparent to those familiar with thrust vectoring exhaust nozzles and aircraft applications thereof, a practical multiplane thrust vectoring exhaust nozzle would dramatically increase the high speed maneuverability of an aircraft so equipped. Such a practical design would provide for selectably directing the discharge direction of the turbine exhaust gas while employing a minimum number of moving parts and associated actuators
http://www.freepatentsonline.com/5687907.html
وبالتالى وبما أن التجربة الأمريكية تزامنت مع مشروع الاف 22 , فابالتأكيد تم الاستفادة من مشروع وكالة ناسا هذا
فى انتاج محركات الاف 22 Pratt & Whitney F119-PW-100
وعلى نفس المفهوم تزامن المشروع الروسى مع المشروع الأمريكى ومع زيادة أيروديناميكية نماذج الفلانكر
على الاف 22 , فتكون الفلانكرز ذات استفادة قصوى من تلك الميزة وعلى السرعات العالية فوق الصوتية .
لهذا فالدفع الموجة المطبق على النماذج الأمريكية والروسية لة ميزات عدة فى السرعات العالية .
تحياتى.
حتى أخى فى المنتديات الأجنبية تحدثوا فى تلك النقطة , لكنة ليس صحيحا ( كوجهة نظر ),
السبب أن الحديث فى الدفع الموجة من قبل محركات الاف 22 والنشرات الدعائية لها , كانت تنبة دائما لفكرة
استخدام ذلك الأسلوب فى اكتساب أقصى زاوية هجوم AoA - angle of attack
وهذة الزاوية تصل من 80 الى 110 درجة حسب نوع الطائرة التى تستطيع القيام بها,
من سرعات تبدأ من 450 كيلو متر وأقل, وهى مناورة الكوبرا عموما .
وهى نفس السرعة التى ذكرتها أنت بالتحويل الى مقياس ( العقدة) , من هنا حدث الظن
بفائدة الدفع الموجة على السرعات المنخفضة فقط .
لكن فى نفس الوقت هناك عدم ذكر لتجربة غاية فى الأهمية للدفع الموجة عموما ,
قامت بة وكالة ناسا الفضائية , سنة 96 والذى بنى علية بعد ذلك مفهوم محركات الدفع الموجة الأمريكى,
فاذا علمت أخى أن التجربة تلك تمت على سرعات تصل الى (( 2 ماخ )) , للدفع الموجة فى جميع الاتجاهات
(( بيتش / ياو )), وعلى تلك السرعات أى 2 ماخ- وبغض النظر عن اهمية الدفع الموجة على السرعات المنخفضة-
استطاعت الطائرة محل الاختبار أن تكتسب زاوية هجوم (( عام 96 )) مقدارها 30 درجة , وهى جيد جدا حقيقة ,
وذلك باستخدام الدفع الموجة فى الحركة (( ياو )), وهو ان عنى شئ فأنة يعنى قيمة الدفع الموجة ,
thrust cectorin control على السرعات العالية , ليس فى الحركة المجمعة (( ثلاثية الأبعاد - بيتش / ياو ))
ولكن أيضا فى الثنائى الأبعاد (( ياو فقط )) , وهذا أكبر دليل على قيمة الدفع الموجة وتأثيرة على زوايا الهجوم
بالنسبة للطائرة فى السرعات فوق الصوتية , وكذلك فى قدراتها على المناورة ,
ليس هذا فقط ولكن أيضا فى الشرح العلمى ( البحت وليس التطبيقى ) لمفهوم الدفع الموجة فى المركبات الطائرة
يوضح انها مهمة بالفعل فى السرعات العالية , وسأسرد مثال على ذلك ,
As will be apparent to those familiar with thrust vectoring exhaust nozzles and aircraft applications thereof, a practical multiplane thrust vectoring exhaust nozzle would dramatically increase the high speed maneuverability of an aircraft so equipped. Such a practical design would provide for selectably directing the discharge direction of the turbine exhaust gas while employing a minimum number of moving parts and associated actuators
http://www.freepatentsonline.com/5687907.html
وبالتالى وبما أن التجربة الأمريكية تزامنت مع مشروع الاف 22 , فابالتأكيد تم الاستفادة من مشروع وكالة ناسا هذا
فى انتاج محركات الاف 22 Pratt & Whitney F119-PW-100
وعلى نفس المفهوم تزامن المشروع الروسى مع المشروع الأمريكى ومع زيادة أيروديناميكية نماذج الفلانكر
على الاف 22 , فتكون الفلانكرز ذات استفادة قصوى من تلك الميزة وعلى السرعات العالية فوق الصوتية .
لهذا فالدفع الموجة المطبق على النماذج الأمريكية والروسية لة ميزات عدة فى السرعات العالية .
تحياتى.
