رد: الرافال الفرنسيه ضد الرابتور الأمريكيه - مناقشه
حسنا سوف اقوم بتوضيح الأمور بكل بساطه بعيدا عن التعقيدات التكنولوجيه والمواصفات التقنيه لكل من المقاتلتين.
اغلب المقاتلات الحربيه الغربيه والشرقيه تمتلك مرايا في قمراتها ، لتمكن الطيار من معرفه مكان المقاتله التي تطارده اثناء الأشتباكات الجويه المتلاحمه خصوصا عندما تكون خلفه.
رافال
سوخوي 30
اف-18
نظام السبيكترا في الرافال وال AN/ALR-94 في الأف-22 (
كما قلت بعيدا عن التعقيدات والمواصفات الألكترونيه ) يقومان بمقام عمل هذه المرايا ، وهي تنبيه الطيار الي مكان أو بمعني أدق اتجاه وجود الخطر ، لذلك نجد طيار الرافال والأف-22 علي درايه بأتجاه وجود الخطر مما يجعلهم قادرين علي التصرف. واحدي مميزات النظامين جعل بدن الطائرتين في عملهما كرادار يرصد الأخطار في جميع الأتجاهات. وهذا يندرج تحت مبدأ SITUATION AWARENESS او بمعني ادراك الواقع.
قديما في المقاتلات الأقدم ، كان الطياريين يعتمدون علي هذه المرايا وتحريك رؤوسهم بحثا عن اتجاه الطائرات التي تلاحقهم اثناء القتال الجوي.
طبعا النظامين يقدمان اكثر مما ذكرت ولكن احببت ان اشرح احدي النقاط الرئيسيه التي قام عليها النظامين بكل بساطه من دون الدخول في التفاصيل التقنيه لكل منهما.
نظام AN/ALR-94 موزع حول بدن الأف-22
بالنسبه للمناوره ، الأف-22 تمتلك thrust vectorig engines اي بمعني محركات الدفع الموجه ، وهذه التقنيه لا تمتلكها سوي امريكا وروسيا في الوقت الحاضر. امريكا طبقتها في مقاتله الأف-22 وروسيا طبقتها في مقاتلات الميغ والسوخوي.
محرك الأف-22
لاحظ هذه الصوره لفتحات محرك الأف-22
الهدف من هذه التقنيه هو توجيه الغازات الحاره المندفعه من المحرك الي الأعلي او الأسفل مما يكسب المقاتله مناوره عاليه وزوايا التفاف حاده لذلك نجد الروس يطبقوها بكثره خصوصا في مقاتلات السوخوي-30 والسوخوي-35 مما يكسبها قدره علي اداء مناورات عاليه.
اما في ماخص الرافال ، فأن الفرنسيين لم يتوصلوا الي مثل هذه التقنيه في محركاتهم لذلك نجد ان محرك الرافال يفتقر الي تقنيه الدفع الموجه كما هي الحال بالنسبه للأف-22 والمقاتلات الروسيه.