النمو السعودي: هل تستطيع الرياض استبدال دبي كمطار رئيسي في الشرق الأوسط؟

[مطلع]

سوق السفر الجوي في الهند ٣٧٦ مليون

فقط ٧٠ مليون دولي و الباقي رحلات داخليه


السفر الدولية في السعودية يعادل الهند


أكبر سوق الأمريكي 900 مسافر منهم ٢٣٣ مليون مسافر رحلات دولية

السعودية في ٢٠٢٤
٦٠ مليون محلي ٧٠ دولي مجموع ١٣٠ مليون



فلاي اديل أعلن أنها ستطير إلى سته وجهات للهند العام القادم و لن تطير لموباي و دلهي ستكون لخطوط السعودية

ناس تطير للهند لخمس وجهات الايام ذي

لا تقارن سوق السفر الداخلي الامريكي والهندي بسوق السفر عندك .. لديهم خيارات للتنقل تفوق مجموع خياراتك الداخليه والخارجيه الا وهي القطارات

 

[عيناوي قديم]

دخول a321neo هيغير عالم الطيران

A320 ٦ ساعات طيران

A321 neo ٨ ساعات
A321neo xlr ١١ ساعه

مثل تأثير b757 على اتلاتنا جورجيا

يعني من الرياض لجاكرتا بضيقة بدن متوسطه إلى طويله المدى !

العالم يتغير

دخلت ٢٠١٩ بس كورونا ... ثم نقص السلاسل ... اذا زادت العالم راح يتغير كليا





لا مخاطرة في تعبئة الطيارة بركاب في المسار و اقتصادية وقود

نعم، دخول A321neo (وخاصة XLR) يمثل تحولاً استراتيجياً في صناعة الطيران، ويعيد تعريف مفهوم الطيران متوسط وطويل المدى بطائرات ممر واحد وكفاءة عالية. لكن حتى الآن، لم يتحقق هذا التغيير بشكل كامل بسبب مشاكل المحركات وسلاسل التوريد، وما زالت شركات الطيران تعاني من تحديات تشغيلية ومالية كبيرة مرتبطة بهذا الطراز. إذا تم حل مشاكل المحركات والإمداد، فمن المتوقع أن نشهد بالفعل تغيراً كبيراً في خريطة الطيران العالمي، مع خطوط جديدة ومرونة أكبر في التشغيل، كما حدث مع B757 في الماضي.​

 

[عيناوي قديم]

الموضوع عن النمو السعودي تقدر نكتب عن الطيران في باكستان و الصين في موضوع اخر

أكيد كل موضوع له سياقه الخاص، ومقارنة النمو الاقتصادي السعودي مع باكستان أو الصين يحتاج نقاش منفصل فعلاً، خصوصاً أن كل دولة عندها تحدياتها وفرصها المختلفة. مثلاً، باكستان تتوقع نمو اقتصادي بنسبة 2.7% في 2025 رغم التحديات، بينما السعودية تحقق معدلات نمو أعلى بكثير بفضل رؤية 2030 والتحولات الكبيرة في الاقتصاد الوطني. أما موضوع الطيران، فالوضع في باكستان مختلف تماماً بسبب الأوضاع السياسية والإجراءات الأخيرة، وهذا ينعكس على الاقتصاد بشكل عام، بينما السعودية تركز حالياً على تطوير قطاع الطيران والسياحة كجزء من تنويع مصادر الدخل. لكل بلد أولوياته وظروفه، والنقاش الموضوعي دائماً يثري الحوار.​

 

[عيناوي قديم]

في مشروعين امريكي و صيني

اسرع من الصوت استهلاك وقود عالي ضد توجهات الطيران المدني بخصوص البيئة

دول كثير راح تمنع طيرانها ضوضاء و أمور أخرى


الترانزيت ركابه يختلفون عن ركاب فوق الصوت

الترانزيت سببه عدم وجود رحله مباشره من مدينه أ إلى ب
نظرا لان انشاء مساؤ جوي مكلف جدا تحتاج ملئ الطائرة حسب الجدول الرحلات على من ٧٠الى ٨٠% عشان تربح الشركه .


ما سينهي الترانزيت .... لاشي
لان في مطارات كثير في العالم غير متصله مع بعض .... تحتاج مطار ترانزيت

افضل منطقة ترانزيت هي الخليج لأنها واقع بين القارات و امتلكها طائرات عريضة و طويلة مدى


دخول طائرة a321 neo xlr سيقول الترانزيت ... لان الطائرة تحمل ١٨٠ إلى ٢٢٠ و ستصلك وقود اقل ساعه فقط يعني اقتصادية ... و لا تحتاج إلى أعداد كبيره لملئها و تشغيل مسار

A321 تعطيك ١١ ساعه طيران
وهي ضيقة بدن يعني عندها مواصفات متوسط طويل مدى و اقتصادية ضيق البدن


فوق الصوت تذاكر باهضه

مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت تواجه تحديات بيئية واقتصادية كبيرة، ولن تلغي الحاجة للترانزيت أو المطارات المحورية، خاصة أن أغلب المسافرين يبحثون عن التوفير والمرونة وليس فقط السرعة. دخول طائرات مثل A321neo XLR سيقلل الترانزيت في بعض المسارات، لكنه لن ينهيه، لأن العالم يحتاج دائمًا لمطارات عبور تربط المدن غير المتصلة مباشرة، خصوصًا في مناطق مثل الخليج التي تملك موقعًا استراتيجيًا وأساطيل حديثة. أما الطائرات الأسرع من الصوت، فستبقى خيارًا محدودًا لفئة صغيرة بسبب تكلفتها وضجيجها وتأثيرها البيئي السلبي.​

 

[ملك الطلسم]

طيران أديل تستهدف التوسع في آسيا كجزء من استراتيجية النمو الدولية​

بقلم روهيت كول
/ تم النشر في ١٠ يونيو ٢٠٢٥ ١٣:٣٠
تخطط شركة طيران أديل، وهي شركة طيران اقتصادي في المملكة العربية السعودية والتابعة لمجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية، للتوسع في الأسواق الآسيوية كجزء من استراتيجيتها لتعزيز حضورها الدولي.
حاليًا، تُشَكِّل عمليات طيران أديل 80% من عملياتها المحلية، بينما تُشَكِّل العمليات الدولية نسبة 20% المتبقية. وتسعى الشركة إلى تحقيق توزيع متساوٍ للعمليات المحلية والدولية بنسبة 50% خلال العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة.

جرينواي: هذا الأسطول المتنامي سيمكننا من التوسع في أسواق جنوب شرق آسيا بما في ذلك ماليزيا والفلبين وإندونيسيا وتايلاند؛ تصوير: روهيت كول
صرّح ستيفن غرينواي، الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل، خلال حديثه مع TTG Asia على هامش زيارته الأخيرة إلى نيودلهي: "نشغل حاليًا أسطولًا من 38 طائرة، ومن المتوقع أن ينمو إلى 98 طائرة خلال السنوات الأربع المقبلة. يشمل هذا التوسع مزيجًا من طائرات A320 وA321، على أن يبدأ تسليمها العام المقبل. إضافةً إلى ذلك، طلبنا مؤخرًا 10 طائرات عريضة البدن من طراز A330neo، ومن المقرر تسليمها بدءًا من عام 2027. سيمكّننا هذا الأسطول المتنامي من التوسع في أسواق جنوب شرق آسيا، بما في ذلك ماليزيا والفلبين وإندونيسيا وتايلاند " .
تخطط شركة الطيران أيضًا لبدء عملياتها في الهند وتوسيع شبكتها في باكستان ضمن خططها في جنوب آسيا. في الهند، تُبدي شركة طيران أديل اهتمامًا بالعمل في مطارات جديدة قيد التطوير في مومباي ودلهي العاصمة الوطنية. تُسيّر الشركة حاليًا رحلات إلى كراتشي، باكستان، وتعتزم إضافة أربع إلى خمس وجهات أخرى العام المقبل، بما في ذلك لاهور.
نحن مهتمون بشكل خاص بالمطارات الجديدة التي ستُفتتح قريبًا في مومباي ودلهي. وبينما كنا نخطط في البداية لإطلاق عملياتنا في الهند هذا العام، إلا أن محدودية توافر الطائرات أجبرتنا على تأجيل ذلك. ومع بدء تسليم الطائرات الجديدة العام المقبل، بما في ذلك وصول طائرة A321، سنتمكن أخيرًا من دخول السوق الهندية، كما أضاف غرينواي.
وتجري الشركة أيضًا محادثات مع شركة طيران هندية بشأن اتفاقية الرمز المشترك والشراكة بين الخطوط الجوية لتوسيع نطاقها في المنطقة.
تتوقع طيران أديل بدء عملياتها إلى سوريا خلال الأشهر القليلة المقبلة. ولدعم نموها الدولي، تدرس الشركة أيضًا التكامل مع نظام أماديوس للتوزيع العالمي في المستقبل القريب

 

[ملك الطلسم]

مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت تواجه تحديات بيئية واقتصادية كبيرة، ولن تلغي الحاجة للترانزيت أو المطارات المحورية، خاصة أن أغلب المسافرين يبحثون عن التوفير والمرونة وليس فقط السرعة. دخول طائرات مثل A321neo XLR سيقلل الترانزيت في بعض المسارات، لكنه لن ينهيه، لأن العالم يحتاج دائمًا لمطارات عبور تربط المدن غير المتصلة مباشرة، خصوصًا في مناطق مثل الخليج التي تملك موقعًا استراتيجيًا وأساطيل حديثة. أما الطائرات الأسرع من الصوت، فستبقى خيارًا محدودًا لفئة صغيرة بسبب تكلفتها وضجيجها وتأثيرها البيئي السلبي.​

ماراح ينهيها صحيح يمكن يزيدها تركب ٢ xlr للوجه ويمكن يقللها و يمكن زبائن القريب تتجاوزك و البعيد ياصلك يعني شفت كم كيلو

بالتأكيد سيغير لكن اعتقد حتى أصحاب الشركات طيران مايدرون كيف التغيير


بوينج عندها برنامج ٧٩٧ يقولون خليفة b757 لو مداها أعلى من xlr .


Xlr لها مميزات وعيوب شخصيا كنت اتمنى السعة ٢٥٠ وساعة أطول طيران بكذا تروح من سنغافورة الى نيويورك بترانيزت مره وحده ....

عالعموم الخريطه للمطارات بيصير لها شفت ٤ ال ٥ ساعات ابعد حسب رأيي الشخصي .

 

[ملك الطلسم]

، بما في ذلك وصول طائرة A321

 

[ملك الطلسم]

نعم، دخول A321neo (وخاصة XLR) يمثل تحولاً استراتيجياً في صناعة الطيران، ويعيد تعريف مفهوم الطيران متوسط وطويل المدى بطائرات ممر واحد وكفاءة عالية. لكن حتى الآن، لم يتحقق هذا التغيير بشكل كامل بسبب مشاكل المحركات وسلاسل التوريد، وما زالت شركات الطيران تعاني من تحديات تشغيلية ومالية كبيرة مرتبطة بهذا الطراز. إذا تم حل مشاكل المحركات والإمداد، فمن المتوقع أن نشهد بالفعل تغيراً كبيراً في خريطة الطيران العالمي، مع خطوط جديدة ومرونة أكبر في التشغيل، كما حدث مع B757 في الماضي.​

المشكله كانت احتجاج بوينج على خزان الوقود الإضافي اخر xlr ٣ سنين الإضافي سفلي خلفي .... انتهى أمره... وجدوه أمن


يقال الطلبيات الجديده على عائلة ٣٢٠ اغلبها ٣٢١ التحول حاصل

 

[ملك الطلسم]

 

[عيناوي قديم]

ماراح ينهيها صحيح يمكن يزيدها تركب ٢ xlr للوجه ويمكن يقللها و يمكن زبائن القريب تتجاوزك و البعيد ياصلك يعني شفت كم كيلو

بالتأكيد سيغير لكن اعتقد حتى أصحاب الشركات طيران مايدرون كيف التغيير


بوينج عندها برنامج ٧٩٧ يقولون خليفة b757 لو مداها أعلى من xlr .


Xlr لها مميزات وعيوب شخصيا كنت اتمنى السعة ٢٥٠ وساعة أطول طيران بكذا تروح من سنغافورة الى نيويورك بترانيزت مره وحده ....

عالعموم الخريطه للمطارات بيصير لها شفت ٤ ال ٥ ساعات ابعد حسب رأيي الشخصي .

• صحيح أن مدى الـ Airbus A321XLR أقل من بعض الطموحات، خصوصًا بعد التعديلات الأخيرة على أنظمة السلامة التي قللت المدى الفعلي بحوالي 200 ميل بحري (يعني المدى التشغيلي الفعلي صار تقريبًا 3800 ميل بحري بدل 4700 في الظروف المثالية). لكن حتى مع هذا النقص، تظل الـ XLR تتفوق على جميع الطائرات الضيقة البدن الأخرى من حيث المدى، ولا يوجد منافس مباشر حاليًا من بوينج في نفس الفئة.​
• فكرة "يمكن تزيدها تركب ٢ XLR للوجه" (أي تشغيل رحلتين أو الترانزيت) واقعية، لأن بعض الوجهات الطويلة جدًا ستظل بحاجة لتوقف واحد على الأقل، خاصة من آسيا لأمريكا الشمالية أو من جنوب شرق آسيا لأوروبا. لكن هذا ليس عيبًا حصريًا للـ XLR، حتى بعض الطائرات العريضة البدن تحتاج أحيانًا لتوقف حسب الرياح والحمولة.​
• بالنسبة لموضوع "يمكن زبائن القريب تتجاوزك و البعيد ياصلك"، فعلاً الـ XLR مصممة لتخدم الأسواق المتوسطة المدى والوجهات التي كانت غير مربحة سابقًا بالطائرات العريضة أو القصيرة المدى. الطائرات مثل XLR تفتح وجهات جديدة وتزيد مرونة الشبكة، وتسمح بتشغيل خطوط موسمية أو منخفضة الطلب طوال العام بتكلفة أقل بكثير من العريضة البدن. هذا يعطي ميزة تنافسية للشركات التي تسبق في تبنيها، خصوصًا في مطارات مزدحمة أو أسواق متوسطة الحجم.​

• بخصوص بوينج 797 (NMA)، فعلاً هو المشروع الذي كان يُنظر له كخليفة للـ 757، ويُتوقع أن يكون مداه أعلى من XLR وسعته أكبر (225-275 راكب ومدى حتى 9300 كم). لكن المشروع متوقف حاليًا بانتظار تقنيات محركات جديدة، ولا يوجد موعد واضح لطرحه في السوق. إذًا، الشركات نفسها لا تعرف متى أو كيف سيتغير السوق فعليًا، وهذا يزيد حالة عدم اليقين في السوق.​
• صحيح أن بعض المستخدمين يتمنون سعة أكبر (250+) ومدى أطول (مثلاً رحلات سنغافورة-نيويورك)، لكن هذا يتطلب طائرة عريضة البدن وليس ضيقة مثل XLR. الـ XLR مصممة لتوازن بين المدى والتكلفة والسعة، وتخدم شريحة واسعة من الخطوط التي لم تكن مجدية سابقًا.​
• فعلاً، دخول طائرات مثل XLR سيغير خريطة الشبكات الجوية بشكل كبير، وستظهر خطوط مباشرة جديدة بين مطارات متوسطة أو ثانوية، وقد تزيد فترات الرحلات المباشرة 4-5 ساعات أبعد مما كان ممكن سابقًا. هذا التحول سيعيد توزيع حركة المسافرين ويقلل الاعتماد على المطارات المحورية الضخمة فقط.​

التغيير قادم فعلاً، حتى الشركات الكبرى ما عندها تصور نهائي. الـ XLR رغم بعض القيود، فتحت آفاق جديدة للشبكات الجوية، وخلت خطوط كانت خاسرة أو مستحيلة تصير مربحة وممكنة. بوينج 797 لو نزل فعلاً بمدى وسعة أكبر بيكون منافس شرس، لكن لليوم هو مجرد مشروع على الورق. السوق بيتغير، واللي يسبق في تبني التقنيات الجديدة بيكسب، سواء كان قريب أو بعيد.​

 

[Arrogate]

لا تقارن سوق السفر الداخلي الامريكي والهندي بسوق السفر عندك .. لديهم خيارات للتنقل تفوق مجموع خياراتك الداخليه والخارجيه الا وهي القطارات

​

هيئة النقل: أكثر من 35 مليون راكب استخدموا قطارات المملكة خلال الربع الأول من عام 2025​

​

حقق قطاع النقل بالقطارات في المملكة العربية السعودية رقما استثنائيًّا خلال الربع الأول من عام 2025م بتسجيله أكثر من 35 مليون راكب تنقلوا باستخدام القطارات، طبقًا لما أعلنت عنه الهيئة العامة للنقل اليوم.​

​

 

[ملك الطلسم]

Riyadh Air to order 25 Airbus A350 jets at air show, sources say

PARIS (Reuters) -Saudi startup Riyadh Air is set to place a firm order for 25 Airbus A350-1000 jets, industry sources said. The airline, previously reported to be considering buying up to 50 jets,

www.globalbankingandfinance.com

 

[ملك الطلسم]

شركات الطيران

الخطوط السعودية تطلق رحلات مباشرة بين الرياض وفيينا بالتعاون مع برنامج الربط الجوي​

يتماشى هذا التوسع مع التزام الخطوط الجوية العربية السعودية بتعزيز الاتصال. الصورة مقدمة من: الخطوط الجوية العربية السعودية
يأتي ذلك في أعقاب العمليات الموسمية الناجحة التي نفذتها الخطوط الجوية العربية السعودية من جدة في وقت سابق من هذا العام ويدعم جهود التوسع الدولية للشركة.
بيان صحفي

12 يونيو 2025


المواضيع ذات الصلة
شركات الطيران
الشركات ذات الصلة
فندق فييناالمملكة العربية السعوديةسكاي تيم للشحناتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)
الرياض: دشنت الخطوط الجوية العربية السعودية، الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية، أولى رحلاتها المباشرة والمنتظمة من الرياض إلى فيينا، عاصمة النمسا. ويأتي هذا الخط الاستراتيجي، الذي أُطلق بالتعاون مع برنامج الربط الجوي، في أعقاب نجاح عمليات الخطوط السعودية الموسمية من جدة في وقت سابق من هذا العام، ويدعم جهود التوسع الدولي للشركة. ويعكس هذا الخط التزام السعودية المستمر بتعزيز الربط العالمي وتسهيل الوصول إلى وجهات دولية رئيسية.
يُسيّر الخط الجديد أربع رحلات أسبوعيًا من مطار الملك خالد الدولي بالرياض إلى مطار فيينا الدولي. تُغادر الرحلات من الرياض على متن الرحلة رقم SV153، بينما تُسيّر رحلات العودة من فيينا على متن الرحلة رقم SV152، أيام الاثنين والأربعاء والجمعة والأحد. وستُشغّل الرحلات بطائرات الخطوط السعودية الحديثة، المزوّدة بمقاعد رحبة وأنظمة ترفيه متطورة مُصمّمة خصيصًا لتلبية احتياجات جميع فئات المسافرين، إلى جانب مجموعة من الخدمات الاستثنائية على متن الطائرة التي تُحسّن تجربة السفر بشكل عام.
يُكمّل إطلاق خط الرياض-فيينا خدمات الخطوط السعودية الحالية من جدة إلى فيينا، مما يُعزز حضورها في أوروبا ويُتيح لضيوفها خيارات سفر أكثر راحة. ويتماشى هذا التوسع مع التزام الخطوط السعودية بتعزيز الربط ودعم جهود المملكة في جذب السياح والمستثمرين ورجال الأعمال الدوليين.
بشبكة تغطي أكثر من 100 وجهة عبر أربع قارات، تواصل الخطوط الجوية العربية السعودية الاستثمار في أسطولها وخدماتها لتلبية الطلب المتزايد على السفر الجوي. ويُعد إطلاق خط الرياض-فيينا دليلاً على التزام السعودية بربط العالم بالمملكة، والمساهمة في تحقيق أهداف رؤية السعودية 2030 في قطاعات رئيسية، بما في ذلك السياحة والترفيه والمالية والأعمال والسفر الديني كالحج والعمرة.
نبذة عن السعودية:
الخطوط الجوية العربية السعودية (السعودية) هي الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية. تأسست الشركة عام ١٩٤٥، ونمت لتصبح واحدة من أكبر شركات الطيران في الشرق الأوسط.
استثمرت الخطوط الجوية العربية السعودية بشكل كبير في تحديث أسطولها، وتشغل حاليًا واحدًا من أحدث الأساطيل، ويضم 147 طائرة. تخدم الشركة شبكة خطوط عالمية واسعة تغطي حوالي 100 وجهة عبر أربع قارات، بما في ذلك جميع المطارات المحلية البالغ عددها 28 مطارًا في المملكة العربية السعودية.
وباعتبارها عضواً في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) والاتحاد العربي للنقل الجوي (AACO)، فإن الخطوط الجوية العربية السعودية هي أيضاً عضو في تحالف سكاي تيم، ثاني أكبر تحالف، منذ عام 2012.
حصلت الخطوط الجوية العربية السعودية مؤخرًا على جائزة "أفضل شركة طيران عالمية لعام 2025" للعام الرابع على التوالي ضمن جوائز APEX Official Airline Ratings™. كما تقدمت 11 مركزًا في تصنيف سكاي تراكس لأفضل شركات الطيران في العالم لعام 2023. كما احتلت السعودية المركز الأول بين شركات الطيران العالمية من حيث الالتزام بالمواعيد، وفقًا لتقرير صادر عن Cirium.
لمزيد من المعلومات عن الخطوط الجوية العربية السعودية، يرجى زيارة www.saudia.com
حول ACP
يُسهّل برنامج الربط الجوي السعودي (ACP) دخول السوق ويعزز فرص التوسع لشركاء السفر الجوي المحليين والدوليين في المملكة. ومن خلال تطوير مسارات جديدة، يهدف البرنامج إلى ترسيخ مكانة المملكة العربية السعودية كدولة رائدة عالميًا في الربط الجوي السياحي. كما يُمكّن البرنامج أهداف الاستراتيجية الوطنية للسياحة والاستراتيجية الوطنية للطيران من خلال زيادة الطاقة الاستيعابية وضمان معايير خدمة عالية الجودة.

 

[ملك الطلسم]

الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل يتحدث عن خطته غير التقليدية لتوسيع نطاق الخطوط الجوية السعودية​

بيدن دوما بوتيا
اليوم الساعة 8:19 صباحًا بتوقيت جرينتش +3

---

حقوق الصورة: تتوافق خطة شركة الطيران السعودية "فلاي أديل" طويلة المدى بشكل وثيق مع رؤية المملكة العربية السعودية 2030.

لقطة سكفت​

لا شك أن شركة طيران أديل السعودية تُعيد صياغة قواعد الطيران منخفض التكلفة. فمن طلبات الطائرات عريضة البدن إلى شراكة نادرة مع شركة سيبو باسيفيك، تتطلع هذه الشركة المحلية الرائدة الآن إلى التوسع العالمي، كل ذلك دون إغفال جذورها القوية في مجال الطيران المباشر.
دائرة اللعب الممتلئةاستمع إلى القصة
تلخيص القراءة

• ما هي أهمية طلب شركة فلاي أديل لشراء طائرات إيرباص A330neo عريضة البدن؟
• كيف تختلف شراكة التأجير الرطب بين شركة Flyadeal وشركة Cebu Pacific عن ممارسات شركات الطيران منخفضة التكلفة النموذجية؟
• كيف تخطط شركة طيران أديل للتعامل مع إعادة فتح الرحلات الجوية إلى سوريا؟

حدد سؤالاً أعلاه أو اطرح شيئًا آخر
تسعى شركة طيران أديل، وهي شركة طيران اقتصادية تابعة للناقل الوطني السعودي الخطوط الجوية العربية السعودية، إلى إعادة صياغة ما يعنيه أن تكون شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط.
بحلول عام 2030، تخطط شركة طيران أديل لمضاعفة حجم أسطولها إلى ثلاثة أمثاله ليتجاوز 100 طائرة، وكذلك زيادة شبكتها إلى ثلاثة أضعاف لتتجاوز 100 وجهة.
قبل أسبوعين، وقّعت شركتا "فلاي أديل" و"سيبو باسيفيك" اتفاقية لاستئجار طائرتي "سيبو باسيفيك" من طراز A320 لموسم الصيف المزدحم في المملكة العربية السعودية. في المقابل، قد تستأجر "سيبو باسيفيك" طائرات "فلاي أديل" من طراز A320 لذروة شتاء جنوب شرق آسيا.
هذا النوع من ترتيبات التأجير الرطب المتبادلة نادر في قطاع الطيران منخفض التكلفة. يشير الرئيس التنفيذي ستيفن غرينواي إلى نموذج صن وينغ-تي يو آي من كندا وأوروبا كنموذج أولي: "كانوا من القلائل الذين طبقوه... لذا أعتبر هذا النموذج بمثابة نوري الشمالي بالنسبة لي".
تفتح شراكة فلاي أديل-سيبو باسيفيك آفاقًا للتعاون في الصيانة والهندسة والتدريب. لكن في الوقت الحالي، تُركز الشركتان على تنفيذ عمليات الصيف بنجاح قبل توسيع نطاقها.
وقال جرينواي "أود أن أضم 10 طائرات من شركة سيبو باسيفيك إلى أسطولي بحلول العام المقبل".
الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل ستيفن جرينواي.

طلبيات الطائرات عريضة البدن وطموحات الرحلات الطويلة​

يُعد قرار شركة طيران أديل بطلب 10 طائرات إيرباص A330neo عريضة البدن، مع خيار شراء 10 طائرات إضافية، إشارة واضحة على جاهزيتها للمنافسة على الخطوط الأطول . وقد بدأت الشركة بالفعل بتشغيل طائرات عريضة البدن مستأجرة بالكامل على خطوط من أوروبا إلى أفريقيا وآسيا، مما ساعدها على الاستعداد التشغيلي.
وقال جرينواي "نحن نفهم الاقتصاد، ونفهم العملية... إذا كانت طائرتنا خاصة بنا، فإن هوامش الربح لدينا ستكون أعلى بكثير".

وستحمل الطائرة الجديدة ما بين 420 و440 راكباً لكل منها، مع التركيز على الأسواق ذات الحجم الكبير مثل حركة الحجاج وتدفقات العمالة إلى المملكة العربية السعودية.
وأكد جرينواي أيضًا على ضرورة توحيد الطاقم والأسطول للحفاظ على انخفاض تكاليف التدريب والتشغيل: "طائراتنا من طراز إيرباص هي نفسها ... يمكننا تدريب طيار على طائرة 320 والانتقال إلى طائرة 330 بعد 10 أيام من التدريب".
تتماشى الخطة طويلة المدى بشكل وثيق مع رؤية المملكة العربية السعودية 2030. وفي حين يحرص جرينواي على الإشارة إلى عدم وجود توجيه حكومي رسمي لشركة طيران أديل، إلا أنه يقول إن البيئة داعمة: "إنها أشبه بنهج الجزرة - كيف يمكننا مساعدتك، كيف يمكننا بناء هذا معًا؟"

طيران أديل تبدأ رحلاتها إلى سوريا​

قد يكون دخول شركة طيران أديل إلى سوريا من أكثر خطواتها جرأةً هذا العام، حيث من المتوقع أن تبدأ رحلاتها في يوليو/تموز. ومع بدء تخفيف القيود الدبلوماسية والتجارية، تُصوّر الشركة هذه الخطوة كاستجابة إنسانية وقرار تجاري حكيم.
قال غرينواي: "هناك مليونا سوري لم يتمكنوا من العودة إلى ديارهم بسبب الحرب، وهذا أمر غير مقبول. نريد أن نكون جزءًا من جهود إعادة إعمار سوريا. إن لم نبدأ نحن بالعودة، فسيقوم بذلك آخرون".
انسحبت معظم شركات الطيران الدولية من سوريا خلال الحرب الأهلية التي اندلعت عام ٢٠١٢. قبل الصراع، كانت أكثر من اثنتي عشرة شركة طيران عالمية تُسيّر رحلات إلى دمشق. لكن هذا الوضع تغير مع سنوات من الاضطرابات والعقوبات.
وفي الشهر الماضي، خففت الحكومة الأميركية العقوبات على سوريا في أعقاب زيارة الرئيس دونالد ترامب إلى المملكة العربية السعودية.

استأنفت الخطوط الجوية القطرية رحلاتها إلى دمشق في وقت سابق من هذا العام، وتبعتها الخطوط الجوية التركية بعد فترة وجيزة، وتخطط طيران الإمارات لاستئناف رحلاتها اعتبارًا من منتصف يوليو.
بفضل شبكتها المحلية الواسعة وأسطولها من الطائرات ضيقة البدن، ترى شركة طيران أديل فرصة سانحة. ووفقًا لغرينواي، تستطيع طائرات A320 التابعة لشركة طيران أديل ربط المملكة العربية السعودية مباشرةً بالمدن السورية الثانوية التي غالبًا ما تغفلها شركات الطيران الكبرى. وقال غرينواي: "إحدى طرق إعادة إعمار البلاد، أو جزء منها على الأقل، هي توفير الربط الجوي إليها".

كيف تبني شركة طيران أديل نطاقًا واسعًا​

في حين تنمو شركة طيران فلاي أديل بسرعة ، إلا أنها تفعل ذلك بانضباط، وفقًا لرئيسها التنفيذي.
أوضح غرينواي: "لم ينمُ أسطولنا سوى بنسبة 19%، بينما زاد عدد رحلاتنا اليومية بنسبة 54%. نستغلّ مواردنا بشكل أكبر يوميًا. معدل الاستخدام في ازدياد، وتكلفة الوحدة في انخفاض".
ويتم تعزيز هذه الكفاءة من خلال الاستثمارات في أنظمة الواجهة الخلفية، من إعداد قوائم الطاقم إلى تخطيط موارد المؤسسة، والتي تهدف إلى دعم العمليات طويلة المدى والنمو المستقبلي.
لا يتمثل طموح شركة طيران فلاي أديل في أن تصبح شركة طيران عالمية تقليدية، بل شركة طيران إقليمية تعمل على توسيع نطاقها من خلال اتصالات دولية مستهدفة.
قال غرينواي: "سنظل نقطة التقاء للعديد من الرحلات، لا سيما على الصعيد المحلي. أما على الصعيد الدولي، فسيكون الكثير منها مرتبطًا بالرحلات المباشرة - إما عبرنا أو عبر الخطوط الجوية العربية السعودية (شركة الطيران الأم)".

وهذا يعني المزيد من الطرق الثانوية بين المدن، والمزيد من التآزر مع مراكز الخطوط الجوية العربية السعودية، واستخدام الطائرات طويلة المدى ليس فقط للسياحة، ولكن أيضًا للاتصال الحيوي عبر آسيا وأفريقيا والشرق الأوسط.

الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل ستيفن جرينواي في منتدى Skift العالمي الشرق 2024​