النمو السعودي: هل تستطيع الرياض استبدال دبي كمطار رئيسي في الشرق الأوسط؟

[مطلع]

سوق السفر الجوي في الهند ٣٧٦ مليون

فقط ٧٠ مليون دولي و الباقي رحلات داخليه


السفر الدولية في السعودية يعادل الهند


أكبر سوق الأمريكي 900 مسافر منهم ٢٣٣ مليون مسافر رحلات دولية

السعودية في ٢٠٢٤
٦٠ مليون محلي ٧٠ دولي مجموع ١٣٠ مليون



فلاي اديل أعلن أنها ستطير إلى سته وجهات للهند العام القادم و لن تطير لموباي و دلهي ستكون لخطوط السعودية

ناس تطير للهند لخمس وجهات الايام ذي

لا تقارن سوق السفر الداخلي الامريكي والهندي بسوق السفر عندك .. لديهم خيارات للتنقل تفوق مجموع خياراتك الداخليه والخارجيه الا وهي القطارات

 

[عيناوي قديم]

دخول a321neo هيغير عالم الطيران

A320 ٦ ساعات طيران

A321 neo ٨ ساعات
A321neo xlr ١١ ساعه

مثل تأثير b757 على اتلاتنا جورجيا

يعني من الرياض لجاكرتا بضيقة بدن متوسطه إلى طويله المدى !

العالم يتغير

دخلت ٢٠١٩ بس كورونا ... ثم نقص السلاسل ... اذا زادت العالم راح يتغير كليا





لا مخاطرة في تعبئة الطيارة بركاب في المسار و اقتصادية وقود

نعم، دخول A321neo (وخاصة XLR) يمثل تحولاً استراتيجياً في صناعة الطيران، ويعيد تعريف مفهوم الطيران متوسط وطويل المدى بطائرات ممر واحد وكفاءة عالية. لكن حتى الآن، لم يتحقق هذا التغيير بشكل كامل بسبب مشاكل المحركات وسلاسل التوريد، وما زالت شركات الطيران تعاني من تحديات تشغيلية ومالية كبيرة مرتبطة بهذا الطراز. إذا تم حل مشاكل المحركات والإمداد، فمن المتوقع أن نشهد بالفعل تغيراً كبيراً في خريطة الطيران العالمي، مع خطوط جديدة ومرونة أكبر في التشغيل، كما حدث مع B757 في الماضي.​

 

[عيناوي قديم]

الموضوع عن النمو السعودي تقدر نكتب عن الطيران في باكستان و الصين في موضوع اخر

أكيد كل موضوع له سياقه الخاص، ومقارنة النمو الاقتصادي السعودي مع باكستان أو الصين يحتاج نقاش منفصل فعلاً، خصوصاً أن كل دولة عندها تحدياتها وفرصها المختلفة. مثلاً، باكستان تتوقع نمو اقتصادي بنسبة 2.7% في 2025 رغم التحديات، بينما السعودية تحقق معدلات نمو أعلى بكثير بفضل رؤية 2030 والتحولات الكبيرة في الاقتصاد الوطني. أما موضوع الطيران، فالوضع في باكستان مختلف تماماً بسبب الأوضاع السياسية والإجراءات الأخيرة، وهذا ينعكس على الاقتصاد بشكل عام، بينما السعودية تركز حالياً على تطوير قطاع الطيران والسياحة كجزء من تنويع مصادر الدخل. لكل بلد أولوياته وظروفه، والنقاش الموضوعي دائماً يثري الحوار.​

 

[عيناوي قديم]

في مشروعين امريكي و صيني

اسرع من الصوت استهلاك وقود عالي ضد توجهات الطيران المدني بخصوص البيئة

دول كثير راح تمنع طيرانها ضوضاء و أمور أخرى


الترانزيت ركابه يختلفون عن ركاب فوق الصوت

الترانزيت سببه عدم وجود رحله مباشره من مدينه أ إلى ب
نظرا لان انشاء مساؤ جوي مكلف جدا تحتاج ملئ الطائرة حسب الجدول الرحلات على من ٧٠الى ٨٠% عشان تربح الشركه .


ما سينهي الترانزيت .... لاشي
لان في مطارات كثير في العالم غير متصله مع بعض .... تحتاج مطار ترانزيت

افضل منطقة ترانزيت هي الخليج لأنها واقع بين القارات و امتلكها طائرات عريضة و طويلة مدى


دخول طائرة a321 neo xlr سيقول الترانزيت ... لان الطائرة تحمل ١٨٠ إلى ٢٢٠ و ستصلك وقود اقل ساعه فقط يعني اقتصادية ... و لا تحتاج إلى أعداد كبيره لملئها و تشغيل مسار

A321 تعطيك ١١ ساعه طيران
وهي ضيقة بدن يعني عندها مواصفات متوسط طويل مدى و اقتصادية ضيق البدن


فوق الصوت تذاكر باهضه

مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت تواجه تحديات بيئية واقتصادية كبيرة، ولن تلغي الحاجة للترانزيت أو المطارات المحورية، خاصة أن أغلب المسافرين يبحثون عن التوفير والمرونة وليس فقط السرعة. دخول طائرات مثل A321neo XLR سيقلل الترانزيت في بعض المسارات، لكنه لن ينهيه، لأن العالم يحتاج دائمًا لمطارات عبور تربط المدن غير المتصلة مباشرة، خصوصًا في مناطق مثل الخليج التي تملك موقعًا استراتيجيًا وأساطيل حديثة. أما الطائرات الأسرع من الصوت، فستبقى خيارًا محدودًا لفئة صغيرة بسبب تكلفتها وضجيجها وتأثيرها البيئي السلبي.​

 

[ملك الطلسم]

طيران أديل تستهدف التوسع في آسيا كجزء من استراتيجية النمو الدولية​

بقلم روهيت كول
/ تم النشر في ١٠ يونيو ٢٠٢٥ ١٣:٣٠
تخطط شركة طيران أديل، وهي شركة طيران اقتصادي في المملكة العربية السعودية والتابعة لمجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية، للتوسع في الأسواق الآسيوية كجزء من استراتيجيتها لتعزيز حضورها الدولي.
حاليًا، تُشَكِّل عمليات طيران أديل 80% من عملياتها المحلية، بينما تُشَكِّل العمليات الدولية نسبة 20% المتبقية. وتسعى الشركة إلى تحقيق توزيع متساوٍ للعمليات المحلية والدولية بنسبة 50% خلال العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة.

جرينواي: هذا الأسطول المتنامي سيمكننا من التوسع في أسواق جنوب شرق آسيا بما في ذلك ماليزيا والفلبين وإندونيسيا وتايلاند؛ تصوير: روهيت كول
صرّح ستيفن غرينواي، الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل، خلال حديثه مع TTG Asia على هامش زيارته الأخيرة إلى نيودلهي: "نشغل حاليًا أسطولًا من 38 طائرة، ومن المتوقع أن ينمو إلى 98 طائرة خلال السنوات الأربع المقبلة. يشمل هذا التوسع مزيجًا من طائرات A320 وA321، على أن يبدأ تسليمها العام المقبل. إضافةً إلى ذلك، طلبنا مؤخرًا 10 طائرات عريضة البدن من طراز A330neo، ومن المقرر تسليمها بدءًا من عام 2027. سيمكّننا هذا الأسطول المتنامي من التوسع في أسواق جنوب شرق آسيا، بما في ذلك ماليزيا والفلبين وإندونيسيا وتايلاند " .
تخطط شركة الطيران أيضًا لبدء عملياتها في الهند وتوسيع شبكتها في باكستان ضمن خططها في جنوب آسيا. في الهند، تُبدي شركة طيران أديل اهتمامًا بالعمل في مطارات جديدة قيد التطوير في مومباي ودلهي العاصمة الوطنية. تُسيّر الشركة حاليًا رحلات إلى كراتشي، باكستان، وتعتزم إضافة أربع إلى خمس وجهات أخرى العام المقبل، بما في ذلك لاهور.
نحن مهتمون بشكل خاص بالمطارات الجديدة التي ستُفتتح قريبًا في مومباي ودلهي. وبينما كنا نخطط في البداية لإطلاق عملياتنا في الهند هذا العام، إلا أن محدودية توافر الطائرات أجبرتنا على تأجيل ذلك. ومع بدء تسليم الطائرات الجديدة العام المقبل، بما في ذلك وصول طائرة A321، سنتمكن أخيرًا من دخول السوق الهندية، كما أضاف غرينواي.
وتجري الشركة أيضًا محادثات مع شركة طيران هندية بشأن اتفاقية الرمز المشترك والشراكة بين الخطوط الجوية لتوسيع نطاقها في المنطقة.
تتوقع طيران أديل بدء عملياتها إلى سوريا خلال الأشهر القليلة المقبلة. ولدعم نموها الدولي، تدرس الشركة أيضًا التكامل مع نظام أماديوس للتوزيع العالمي في المستقبل القريب

 

[ملك الطلسم]

مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت تواجه تحديات بيئية واقتصادية كبيرة، ولن تلغي الحاجة للترانزيت أو المطارات المحورية، خاصة أن أغلب المسافرين يبحثون عن التوفير والمرونة وليس فقط السرعة. دخول طائرات مثل A321neo XLR سيقلل الترانزيت في بعض المسارات، لكنه لن ينهيه، لأن العالم يحتاج دائمًا لمطارات عبور تربط المدن غير المتصلة مباشرة، خصوصًا في مناطق مثل الخليج التي تملك موقعًا استراتيجيًا وأساطيل حديثة. أما الطائرات الأسرع من الصوت، فستبقى خيارًا محدودًا لفئة صغيرة بسبب تكلفتها وضجيجها وتأثيرها البيئي السلبي.​

ماراح ينهيها صحيح يمكن يزيدها تركب ٢ xlr للوجه ويمكن يقللها و يمكن زبائن القريب تتجاوزك و البعيد ياصلك يعني شفت كم كيلو

بالتأكيد سيغير لكن اعتقد حتى أصحاب الشركات طيران مايدرون كيف التغيير


بوينج عندها برنامج ٧٩٧ يقولون خليفة b757 لو مداها أعلى من xlr .


Xlr لها مميزات وعيوب شخصيا كنت اتمنى السعة ٢٥٠ وساعة أطول طيران بكذا تروح من سنغافورة الى نيويورك بترانيزت مره وحده ....

عالعموم الخريطه للمطارات بيصير لها شفت ٤ ال ٥ ساعات ابعد حسب رأيي الشخصي .

 

[ملك الطلسم]

، بما في ذلك وصول طائرة A321

 

[ملك الطلسم]

نعم، دخول A321neo (وخاصة XLR) يمثل تحولاً استراتيجياً في صناعة الطيران، ويعيد تعريف مفهوم الطيران متوسط وطويل المدى بطائرات ممر واحد وكفاءة عالية. لكن حتى الآن، لم يتحقق هذا التغيير بشكل كامل بسبب مشاكل المحركات وسلاسل التوريد، وما زالت شركات الطيران تعاني من تحديات تشغيلية ومالية كبيرة مرتبطة بهذا الطراز. إذا تم حل مشاكل المحركات والإمداد، فمن المتوقع أن نشهد بالفعل تغيراً كبيراً في خريطة الطيران العالمي، مع خطوط جديدة ومرونة أكبر في التشغيل، كما حدث مع B757 في الماضي.​

المشكله كانت احتجاج بوينج على خزان الوقود الإضافي اخر xlr ٣ سنين الإضافي سفلي خلفي .... انتهى أمره... وجدوه أمن


يقال الطلبيات الجديده على عائلة ٣٢٠ اغلبها ٣٢١ التحول حاصل

 

[ملك الطلسم]