لا تقارن سوق السفر الداخلي الامريكي والهندي بسوق السفر عندك .. لديهم خيارات للتنقل تفوق مجموع خياراتك الداخليه والخارجيه الا وهي القطارات
النمو السعودي: هل تستطيع الرياض استبدال دبي كمطار رئيسي في الشرق الأوسط؟
- بادئ الموضوع ملك الطلسم
- تاريخ البدء
- إنضم
- 1 مارس 2008
- المشاركات
- 3,770
- التفاعل
- الدولة
نعم، دخول A321neo (وخاصة XLR) يمثل تحولاً استراتيجياً في صناعة الطيران، ويعيد تعريف مفهوم الطيران متوسط وطويل المدى بطائرات ممر واحد وكفاءة عالية. لكن حتى الآن، لم يتحقق هذا التغيير بشكل كامل بسبب مشاكل المحركات وسلاسل التوريد، وما زالت شركات الطيران تعاني من تحديات تشغيلية ومالية كبيرة مرتبطة بهذا الطراز. إذا تم حل مشاكل المحركات والإمداد، فمن المتوقع أن نشهد بالفعل تغيراً كبيراً في خريطة الطيران العالمي، مع خطوط جديدة ومرونة أكبر في التشغيل، كما حدث مع B757 في الماضي.
- إنضم
- 1 مارس 2008
- المشاركات
- 3,770
- التفاعل
- الدولة
أكيد كل موضوع له سياقه الخاص، ومقارنة النمو الاقتصادي السعودي مع باكستان أو الصين يحتاج نقاش منفصل فعلاً، خصوصاً أن كل دولة عندها تحدياتها وفرصها المختلفة. مثلاً، باكستان تتوقع نمو اقتصادي بنسبة 2.7% في 2025 رغم التحديات، بينما السعودية تحقق معدلات نمو أعلى بكثير بفضل رؤية 2030 والتحولات الكبيرة في الاقتصاد الوطني. أما موضوع الطيران، فالوضع في باكستان مختلف تماماً بسبب الأوضاع السياسية والإجراءات الأخيرة، وهذا ينعكس على الاقتصاد بشكل عام، بينما السعودية تركز حالياً على تطوير قطاع الطيران والسياحة كجزء من تنويع مصادر الدخل. لكل بلد أولوياته وظروفه، والنقاش الموضوعي دائماً يثري الحوار.
- إنضم
- 1 مارس 2008
- المشاركات
- 3,770
- التفاعل
- الدولة
مشاريع الطائرات الأسرع من الصوت تواجه تحديات بيئية واقتصادية كبيرة، ولن تلغي الحاجة للترانزيت أو المطارات المحورية، خاصة أن أغلب المسافرين يبحثون عن التوفير والمرونة وليس فقط السرعة. دخول طائرات مثل A321neo XLR سيقلل الترانزيت في بعض المسارات، لكنه لن ينهيه، لأن العالم يحتاج دائمًا لمطارات عبور تربط المدن غير المتصلة مباشرة، خصوصًا في مناطق مثل الخليج التي تملك موقعًا استراتيجيًا وأساطيل حديثة. أما الطائرات الأسرع من الصوت، فستبقى خيارًا محدودًا لفئة صغيرة بسبب تكلفتها وضجيجها وتأثيرها البيئي السلبي.
- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,522
- التفاعل
- الدولة
طيران أديل تستهدف التوسع في آسيا كجزء من استراتيجية النمو الدولية
بقلم روهيت كول/ تم النشر في ١٠ يونيو ٢٠٢٥ ١٣:٣٠
تخطط شركة طيران أديل، وهي شركة طيران اقتصادي في المملكة العربية السعودية والتابعة لمجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية، للتوسع في الأسواق الآسيوية كجزء من استراتيجيتها لتعزيز حضورها الدولي.
حاليًا، تُشَكِّل عمليات طيران أديل 80% من عملياتها المحلية، بينما تُشَكِّل العمليات الدولية نسبة 20% المتبقية. وتسعى الشركة إلى تحقيق توزيع متساوٍ للعمليات المحلية والدولية بنسبة 50% خلال العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة.
صرّح ستيفن غرينواي، الرئيس التنفيذي لشركة طيران أديل، خلال حديثه مع TTG Asia على هامش زيارته الأخيرة إلى نيودلهي: "نشغل حاليًا أسطولًا من 38 طائرة، ومن المتوقع أن ينمو إلى 98 طائرة خلال السنوات الأربع المقبلة. يشمل هذا التوسع مزيجًا من طائرات A320 وA321، على أن يبدأ تسليمها العام المقبل. إضافةً إلى ذلك، طلبنا مؤخرًا 10 طائرات عريضة البدن من طراز A330neo، ومن المقرر تسليمها بدءًا من عام 2027. سيمكّننا هذا الأسطول المتنامي من التوسع في أسواق جنوب شرق آسيا، بما في ذلك ماليزيا والفلبين وإندونيسيا وتايلاند " .
تخطط شركة الطيران أيضًا لبدء عملياتها في الهند وتوسيع شبكتها في باكستان ضمن خططها في جنوب آسيا. في الهند، تُبدي شركة طيران أديل اهتمامًا بالعمل في مطارات جديدة قيد التطوير في مومباي ودلهي العاصمة الوطنية. تُسيّر الشركة حاليًا رحلات إلى كراتشي، باكستان، وتعتزم إضافة أربع إلى خمس وجهات أخرى العام المقبل، بما في ذلك لاهور.
نحن مهتمون بشكل خاص بالمطارات الجديدة التي ستُفتتح قريبًا في مومباي ودلهي. وبينما كنا نخطط في البداية لإطلاق عملياتنا في الهند هذا العام، إلا أن محدودية توافر الطائرات أجبرتنا على تأجيل ذلك. ومع بدء تسليم الطائرات الجديدة العام المقبل، بما في ذلك وصول طائرة A321، سنتمكن أخيرًا من دخول السوق الهندية، كما أضاف غرينواي.
وتجري الشركة أيضًا محادثات مع شركة طيران هندية بشأن اتفاقية الرمز المشترك والشراكة بين الخطوط الجوية لتوسيع نطاقها في المنطقة.
تتوقع طيران أديل بدء عملياتها إلى سوريا خلال الأشهر القليلة المقبلة. ولدعم نموها الدولي، تدرس الشركة أيضًا التكامل مع نظام أماديوس للتوزيع العالمي في المستقبل القريب
- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,522
- التفاعل
- الدولة
ماراح ينهيها صحيح يمكن يزيدها تركب ٢ xlr للوجه ويمكن يقللها و يمكن زبائن القريب تتجاوزك و البعيد ياصلك يعني شفت كم كيلو
بالتأكيد سيغير لكن اعتقد حتى أصحاب الشركات طيران مايدرون كيف التغيير
بوينج عندها برنامج ٧٩٧ يقولون خليفة b757 لو مداها أعلى من xlr .
Xlr لها مميزات وعيوب شخصيا كنت اتمنى السعة ٢٥٠ وساعة أطول طيران بكذا تروح من سنغافورة الى نيويورك بترانيزت مره وحده ....
عالعموم الخريطه للمطارات بيصير لها شفت ٤ ال ٥ ساعات ابعد حسب رأيي الشخصي .
- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,522
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,522
- التفاعل
- الدولة
المشكله كانت احتجاج بوينج على خزان الوقود الإضافي اخر xlr ٣ سنين الإضافي سفلي خلفي .... انتهى أمره... وجدوه أمن
يقال الطلبيات الجديده على عائلة ٣٢٠ اغلبها ٣٢١ التحول حاصل
- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,522
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 1 مارس 2008
- المشاركات
- 3,770
- التفاعل
- الدولة
- صحيح أن مدى الـ Airbus A321XLR أقل من بعض الطموحات، خصوصًا بعد التعديلات الأخيرة على أنظمة السلامة التي قللت المدى الفعلي بحوالي 200 ميل بحري (يعني المدى التشغيلي الفعلي صار تقريبًا 3800 ميل بحري بدل 4700 في الظروف المثالية). لكن حتى مع هذا النقص، تظل الـ XLR تتفوق على جميع الطائرات الضيقة البدن الأخرى من حيث المدى، ولا يوجد منافس مباشر حاليًا من بوينج في نفس الفئة.
- فكرة "يمكن تزيدها تركب ٢ XLR للوجه" (أي تشغيل رحلتين أو الترانزيت) واقعية، لأن بعض الوجهات الطويلة جدًا ستظل بحاجة لتوقف واحد على الأقل، خاصة من آسيا لأمريكا الشمالية أو من جنوب شرق آسيا لأوروبا. لكن هذا ليس عيبًا حصريًا للـ XLR، حتى بعض الطائرات العريضة البدن تحتاج أحيانًا لتوقف حسب الرياح والحمولة.
- بالنسبة لموضوع "يمكن زبائن القريب تتجاوزك و البعيد ياصلك"، فعلاً الـ XLR مصممة لتخدم الأسواق المتوسطة المدى والوجهات التي كانت غير مربحة سابقًا بالطائرات العريضة أو القصيرة المدى. الطائرات مثل XLR تفتح وجهات جديدة وتزيد مرونة الشبكة، وتسمح بتشغيل خطوط موسمية أو منخفضة الطلب طوال العام بتكلفة أقل بكثير من العريضة البدن. هذا يعطي ميزة تنافسية للشركات التي تسبق في تبنيها، خصوصًا في مطارات مزدحمة أو أسواق متوسطة الحجم.
- بخصوص بوينج 797 (NMA)، فعلاً هو المشروع الذي كان يُنظر له كخليفة للـ 757، ويُتوقع أن يكون مداه أعلى من XLR وسعته أكبر (225-275 راكب ومدى حتى 9300 كم). لكن المشروع متوقف حاليًا بانتظار تقنيات محركات جديدة، ولا يوجد موعد واضح لطرحه في السوق. إذًا، الشركات نفسها لا تعرف متى أو كيف سيتغير السوق فعليًا، وهذا يزيد حالة عدم اليقين في السوق.
- صحيح أن بعض المستخدمين يتمنون سعة أكبر (250+) ومدى أطول (مثلاً رحلات سنغافورة-نيويورك)، لكن هذا يتطلب طائرة عريضة البدن وليس ضيقة مثل XLR. الـ XLR مصممة لتوازن بين المدى والتكلفة والسعة، وتخدم شريحة واسعة من الخطوط التي لم تكن مجدية سابقًا.
- فعلاً، دخول طائرات مثل XLR سيغير خريطة الشبكات الجوية بشكل كبير، وستظهر خطوط مباشرة جديدة بين مطارات متوسطة أو ثانوية، وقد تزيد فترات الرحلات المباشرة 4-5 ساعات أبعد مما كان ممكن سابقًا. هذا التحول سيعيد توزيع حركة المسافرين ويقلل الاعتماد على المطارات المحورية الضخمة فقط.
التغيير قادم فعلاً، حتى الشركات الكبرى ما عندها تصور نهائي. الـ XLR رغم بعض القيود، فتحت آفاق جديدة للشبكات الجوية، وخلت خطوط كانت خاسرة أو مستحيلة تصير مربحة وممكنة. بوينج 797 لو نزل فعلاً بمدى وسعة أكبر بيكون منافس شرس، لكن لليوم هو مجرد مشروع على الورق. السوق بيتغير، واللي يسبق في تبني التقنيات الجديدة بيكسب، سواء كان قريب أو بعيد.
- إنضم
- 23 أغسطس 2024
- المشاركات
- 5,522
- التفاعل
- الدولة
Riyadh Air to order 25 Airbus A350 jets at air show, sources say
PARIS (Reuters) -Saudi startup Riyadh Air is set to place a firm order for 25 Airbus A350-1000 jets, industry sources said. The airline, previously reported to be considering buying up to 50 jets,
المواضيع المشابهة
