في موديلاتها القديمه كان لها بوز (مقدمة) ، لكن الكهربائية الغوه
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
ملاحظة: This feature may not be available in some browsers.
المواتر الاوربيه عدا الفارهة الصدق قبيحة جداً ولا بها اي مميزات الحمدلله شعبيتها هنا صفر
في موديلاتها القديمه كان لها بوز (مقدمة) ، لكن الكهربائية الغوه
مانجح عندنا الا الامريكي بعدين الياباني بعدين الكوري الان الصينيالمواتر الاوربيه عدا الفارهة الصدق قبيحة جداً ولا بها اي مميزات الحمدلله شعبيتها هنا صفر
مسلسل السيارات في الجزائر بدأ عام 2014، بأخطاء متتالية لحكومات الرئيس الراحل بوتفليقة، بحسب متابعين.
الانطلاقة كانت بطرح السلطات دفتر شروط جديد يتعلق باستيراد المركبات الجديدة التي وجب توفر معايير معينة فيها للسلامة والأمن، ما تسبب في توقف دخول المركبات إلى البلاد لعدة أشهر.
وفي نهاية 2015 وفي ظل الصدمة النفطية التي أعقبت أزمة 2014 وتهاوي أسعار الخام، أقرت السلطات إجراءات في قانون الموازنة تقضي بإخضاع استيراد السيارات الجديدة لتراخيص مسبقة تسلمها وزارة الصناعة، في محاولة للحد من نزيف النقد الأجنبي.
وبلغت واردات الجزائر من السيارات في 2013 نحو 650 ألف مركبة، بكلفة فاقت 7 مليارات دولار، هي الأعلى في تاريخ البلاد حسب السلطات.
وعقب تقليص الاستيراد اعتبارا من 2016، أطلقت الحكومة مشاريع لتركيب وتجميع السيارات في عدة ولايات مع شركات عالمية أوروبية وآسيوية في خطوة قالت حينها إنها تهدف لجعل الجزائر بلدا مصنعا للسيارات في غضون سنوات.
بالمقابل، استفاد أصحاب المصانع من عدة امتيازات، منها إعفاءات ضريبية وجمركية لمدة 5 سنوات، والحصول على أراضي إقامة المصانع بشكل مجاني من طرف الدولة، مع اشتراط نسبة إدماج محلية معينة.
لكن بمرور السنوات، لم تقدر المصانع التي جرى إطلاقها على بلوغ نسب إدماج محلية مقبولة، واستمر استيراد أجزاء السيارات كاملة تقريبا، وتحول الملف لدى الجزائريين إلى مصدر للتندر في إطار ما عرف بـ"مصانع نفخ العجلات".
واستعمل هذا المصطلح "نفخ العجلات" للدلالة على أن المصانع تستورد أجزاء السيارات كاملة من الخارج، ويتم فقط نفخ العجلات في الجزائر فقط.
وفي سبتمبر/أيلول 2021، قال الرئيس تبون إن تجاوزات بالجملة حدثت في مصانع تركيب السيارات في الماضي تسببت في ضياع 3.2 مليارات دولار، في إشارة لحقبة بوتفليقة.
مفاوضات بتصورات جديدة
وتجري وزارة الصناعة الجزائرية مفاوضات مع 4 مجمعات عالمية لصناعة السيارات لم يجر الكشف عنها، باستثناء علامة "فيات" الإيطالية التي تعد فرعا لمجمع "ستيلانتيس" العالمي الذي يضم شركات إيطالية وفرنسية وأميركية.
في 9 أكتوبر/ تشرين الأول المنصرم، أكد وزير الصناعة أحمد زغدار في تصريحات للصحافة المحلية أن الحكومة بصدد التفاوض مع شركات عالمية لإقامة صناعة محلية حقيقية.
ولفت زغدار إلى أن السلطات أفرجت أخيرا عن قانون استثمار جديد، يتضمن إجراءات تحفيزية معتبرة ستساهم في إقامة مصانع للسيارات.
وسبق للمسؤول ذاته أن قال إن البلاد تسعى لإطلاق مشاريع في قطاع السيارات وفق خطوات صحيحة وسليمة، ونسبة إدماج مقبولة.
وزاد في تصريحات صحافية: "التوجه الجديد مفاده السماح لشركات عالمية بدخول السوق الجزائرية لبيع منتجاتها في العام الأول، ينتهي بالشروع في عملية التركيب، والانتهاء بصناعة حقيقية بحلول العام الثالث".
وقال إن "جميع المشاريع السابقة للسيارات (في إشارة لحقبة بوتفليقة) لم تصل نسبة الإدماج فيها إلى 3%، وهو أمر غير مقبول.. الاستراتيجية الجديدة لا تتطلب نسبة إدماج في السنة الأولى لكنها تصل في العام الثالث إلى نسب مقبولة".
هذا هو الفرق البسيط بين بلد الجزائر أخطأت فيه الحكومة فتم محاسبتها وتصحيح الوضع عبر حكومة جديدة وتحاول بناء قاعدة صناعية حقيقية وبين بلد لزال يسير في الخطأ ويوهم لشعبه والعالم أنه يصنع السيارات ولا يركبها وبمجرد طلب من مغربي تقديم إثبات أن المغرب يصنع السيارات من البداية إلى النهاية ولا يركب السيارات فعجز عن الرد وعن تقديم الإثبات.
نحن لا نتهرب من الحقيقة لكن لا نسيء لأنفسنا عبر نشر وترويج الأمور المزيفة.
تحبوا تكذبوا أو تزيفوا الحقائق أكذبوا وزيفوا على أنفسكم ولكن ليس علينا أو على حساب الناس.
كل العالم كان يعتقد أن الجزائر تصنع السيارات حتى وصلت العصابة إلى مستوى أنها تعلن صناعة سيارة جزائرية مئة بالمئة والعالم والإعلام كله مصدق ولكن الشعب الجزائري هو من فضح العصابة ولم يقبل بهذا التصرف والترويج للأكاذيب وعبر الشعب تم خلعهم ومحاسبتهم وللأسف هذا ما يحدث تماما في المغرب اليوم والسنوات والأيام ستثبت هذا الأمر ولست أنا.
الامريكي جبار بس قهر راح 8 سلندرمانجح عندنا الا الامريكي بعدين الياباني بعدين الكوري الان الصيني
لكن الاوربي نادر تشوفه ماعدا الالماني..
هذا الواقع السيارات الاوربية غير الألمانية ماتسوى ريال تخيل اترك ذا الموتر
واركب سيارة فرنسية او إطالية
السوق الأفريقي غير مشجع اساسا حتى الاوربين عكس الخليج والقارة الامريكية السيارة عندهم ليست وسيله محببهالسيارات الفرنسية تعبانة جودة مواد تعبانه واعتمادية منخفضة وسعر غالي
لذلك نجحت عندهم فورد وفولكس فاجن
حتى السوق الأفريقية التي كانوا مسيطرين فيها أخذوا منهم الكوريين والصينيين معظم حصتهم
يحلمون بالأسعار تخيل رينو قبل كم يوم نزلت عندنا سيارة كروس اوفر صغير سعرها يصل إلى ١٣٠ الف بينما منافسها من الكوري هيونداي كريتا والصيني فيه كثير منافسين اسعارهم من تحت ١٠٠ الف وأفضل في المحركات والمواصفاتمانجح عندنا الا الامريكي بعدين الياباني بعدين الكوري الان الصيني
لكن الاوربي نادر تشوفه ماعدا الالماني..
من المجنون صدق يشتري رينو!يحلمون بالأسعار تخيل رينو قبل كم يوم نزلت عندنا سيارة كروس اوفر صغير سعرها يصل إلى ١٣٠ الف بينما منافسها من الكوري هيونداي كريتا والصيني فيه كثير منافسين اسعارهم من تحت ١٠٠ الف وأفضل في المحركات والمواصفات
مصدرك لم يذكر نسبة التصنيع شكلك اقرب مصدر حطيته ولا قريته
القدرة الشرائية تفرق في نوع ومواصفات السيارات الموجهة للسوقالسوق الأفريقي غير مشجع اساسا حتى الاوربين عكس الخليج والقارة الامريكية السيارة عندهم ليست وسيله محببه
انت فيك غباء او تستبله نقاشي معك عن نسبة التصنيع وجبت لي مصدر لم يذكر النسبه و يوم حشرت بديت تلف وتدور توكل على من فاضي لكمية الغباءيا مخلوق قلنا من الاول نسبة إدماج محلي اي نسبة قطع السيارات المصنعة في المغرب و هدا تقرير اخر من LA TRIBUNE
fournisseurs marocains permettant d'atteindre dès le démarrage un taux d'intégration locale de 60 % et de 80 % à terme.
Maroc : les exportations du secteur automobile en hausse de 30 %
A fin novembre 2023, les exportations du secteur affichent une nette hausse de 30,2% s'établissant à 13 milliards de dollars (130,6 milliards de dirhams). Une évolution portée notamment par l'accroissement des ventes du segment de la construction des usines de Stellantis et Renault au Maroc.afrique.latribune.fr
و اخر من LA VIE ECO
L’objectif du Royaume est de faire du Maroc une plateforme automobile décarbonée la plus compétitive au monde et d’augmenter le taux d’intégration locale en passant de 64% à 80%
Industrie automobile : objectif, un taux d’intégration de 80%
La 7ème édition du Salon Automotive Meetings Tangier-Med (AMT), s’est ouverte mercredi 26 octobre. Organisée par l’Association marocaine pour l’industrie et la construction de l’automobile (AMICA), du 26 au 28 du mois courant, à Tanger, la présente édition porte sur le thème « Quelle stratégie...www.lavieeco.com
فعلا لذلك تلقى السيارات الرخيصة والرديئة تنتشر هناك.القدرة الشرائية تفرق في نوع ومواصفات السيارات الموجهة للسوق
والله الكلام معك مضيعة للوقت اقرأ قبل ما تتكلمانت فيك غباء او تستبله نقاشي معك عن نسبة التصنيع وجبت لي مصدر لم يذكر النسبه و يوم حشرت بديت تلف وتدور توكل على من فاضي لكمية الغباء
ماعندك دوام.القدرة الشرائية تفرق في نوع ومواصفات السيارات الموجهة للسوق
اقرا كمية غباء حاط لي صحيفه صفراء وتقولي شف نسب التصنيع ويوم دخلت يتكلم عن حجم المبيعات مني فاضي لك ولكمية الغباءوالله الكلام معك مضيعة للوقت اقرأ قبل ما تتكلم
اها الان اصبحت صحيفة صفراء و ياكداب تدكر المبيعات و تدكر ايضا نسبة التصنيع و هي ما نسختهاقرا كمية غباء حاط لي صحيفه صفراء وتقولي شف نسب التصنيع ويوم دخلت يتكلم عن حجم المبيعات مني فاضي لك ولكمية الغباء
أفريقيا يدخلها نوعين من السياراتفعلا لذلك تلقى السيارات الرخيصة والرديئة تنتشر هناك.
بلا كذب ارجع لمصدرك صحيفة العرب وشف وش مكتوب لذلك ماعندي وقت لك ولكذبك وهبداتك اما كن صادق وانقل مصدر يتوافق مع كلامك او توكل على اللهاها الان اصبحت صحيفة صفراء و ياكداب تدكر المبيعات و تدكر ايضا نسبة التصنيع و هي ما نسخته