- إنضم
- 31 مارس 2019
- المشاركات
- 5,406
- التفاعل
- الدولة
طيب هذا الي انا جالس اقوله انه كان فيه بين الهند و المسلمين!!
السعودية والهند توقعان اتفاقية ممر اقتصادي يربط الهند بالشرق الاوسط وأوروبا ..
- بادئ الموضوع Ameen2030
- تاريخ البدء
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 48,683
- التفاعل
- الدولة
كلامك خاطئ الاردن ليس ممر
اذا ارادة السعوديه ذلك بعد ان تحقق اتفاقية التطبيع شروطنا
في ظني سيتم بناء جسر سيارات وقطار بين السعوديه وفلسطين الى ام الرشراش وانتهى الموضوع
في رايي البسيط لا حاجه لموافقة الاردن ولا المرور بريا حتى يتم تضييق مجال توزيع الارباح
كلامك غير صحيح
1- سوريا تصدر الانهار الى قوات الاحتلال ومستعمراته في فلسطين من 70 سنه بدل ان ترسلها للاردن الي يترجى المياه من قوات الاحتلال فلا يحق لسوريا الحديث في هذا
2- مصر لا علاقه لها في الموضوع فهيا تبيع الغاز الفلسطيني لصالح اسرائيل بدون اذن فلسطيني محد كلمهم
3- تركيا مالها علاقه صاحبة اشهر بلد في شراء الخام الفلسطيني من قوات الاحتلال واعادة تصديره كمنتجات للعالم الاسلامي
4- الفلسطينيين مالهم كلمه على غازهم حتى يكون لهم راي على ارض خارج حدود 1967 علما ان النقب ليس من ضمن حدود فلسطين 1967 بل من حدود 1947 و48 فقط وهذي لا علاقه لها باتفاقية السلام من اساسه
5- الاخوان المسلمين اذا عندهم اعتراض يحطون حيلهم في تركيا
- إنضم
- 12 مارس 2022
- المشاركات
- 11,609
- التفاعل
- الدولة
@آل قطبي الحسنيكنا اتكلمنا قبل كدة في الموضوع الاقتصادي ..في رأيك الطريق دة اهم واشمل وافيد ولا الطريق الروسي خصوصاً ان الدول المستفادة هتبقى كثير وهيبقى في تنوع للبضائع من اكثر من دولة ؟ وخصوصاً لو تم الربط مباشرة من روسيا والدول الاخرى للسعودية بدل من الذهاب للهند اولاً ثم اسرائيل ولا سيتم الربط بينهم ايضاً ! مع العلم ان الطريق شبة نصفة قائم فعلاً
- إنضم
- 26 مايو 2017
- المشاركات
- 7,611
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 4 أكتوبر 2021
- المشاركات
- 6,283
- التفاعل
- الدولة
الجدوى الاقتصادية للممر .
قراءة مفصلة للبروفيسور مايكل تانشوم
تحميل ملف .
قراءة مفصلة للبروفيسور مايكل تانشوم
تحميل ملف .
- إنضم
- 2 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 330
- التفاعل
- الدولة
ميناء العين السخنة على البحر الأحمر وهينتقل بالقطار الكهربائي السريع اللي هينتهي في نهاية 2024 ومحطاته: العين السخنة- العاصمة الإدارية- 15 مايو- محمد نجيب- جنوب الجيزة- حدائق أكتوبر- أكتوبر- السادات- وادي النطرون- النوبارية- برج العرب- الإسكندرية- العامرية- الحمام- العلمين. يعني هيربط البحر الأحمر بالمتوسط.
أما قناة السويس فعدد السفن المارة يومياً فزاد ووصل ل 94 سفينة يومياً في أقصى عدد سفن مع تقليل زمن العبور ليكون 11 ساعة بدلاً من 18 ساعة مع زيادة الغاطس حتى 66 قدم لإستيعاب الناقلات العملاقة.
القطار السريع «العلمين - العين السخنة»
خريطة مشروعات مصر هي نتاج مسح وحصر المشروعات التي قام بها الرئيس عبد الفتاح السيسي في جميع محافظات جمهورية مصر العربية والمدن التابعة لها، احد مسوح الحصر السجلية والميدانية للهيئات الحكومية والوزارات والشركات، حصرا شاملا وموزعة حسب التقسيم الجغرافي او النوعي او الزمني.
egy-map.com
- إنضم
- 7 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 8,039
- التفاعل
- الدولة
ممتاز ما شاء الله ايراد ممتازميناء العين السخنة على البحر الأحمر وهينتقل بالقطار الكهربائي السريع اللي هينتهي في نهاية 2024 ومحطاته: العين السخنة- العاصمة الإدارية- 15 مايو- محمد نجيب- جنوب الجيزة- حدائق أكتوبر- أكتوبر- السادات- وادي النطرون- النوبارية- برج العرب- الإسكندرية- العامرية- الحمام- العلمين. يعني هيربط البحر الأحمر بالمتوسط.
أما قناة السويس فعدد السفن المارة يومياً فزاد ووصل ل 94 سفينة يومياً في أقصى عدد سفن مع تقليل زمن العبور ليكون 11 ساعة بدلاً من 18 ساعة مع زيادة الغاطس حتى 66 قدم لإستيعاب الناقلات العملاقة.
القطار السريع «العلمين - العين السخنة»
خريطة مشروعات مصر هي نتاج مسح وحصر المشروعات التي قام بها الرئيس عبد الفتاح السيسي في جميع محافظات جمهورية مصر العربية والمدن التابعة لها، احد مسوح الحصر السجلية والميدانية للهيئات الحكومية والوزارات والشركات، حصرا شاملا وموزعة حسب التقسيم الجغرافي او النوعي او الزمني.
مشاهدة المرفق 619561
مشاهدة المرفق 619562
اذاً توجد مكاسب
لماذا لاتضخ بالاقتصاد بدل التوجه لصندوق النقد الدولي او الطلب من دول العالم
بحسبة السنة الماضية :
8 مليار في عام 2022 تجيب 16 طائرة بوينج 747 بجميع تجهيزاتها
- إنضم
- 2 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 330
- التفاعل
- الدولة
إيرادات مصر الدولارية كلها 13 مليار سياحة، 8 قناة سويس، 32 تحويلات مصريين بالخارج، 50 تصدير. يعني في أحسن الأحوال لا تزيد عن 90 مليار دولار، مصر بتستورد بأكثر من المبلغ ده مع سداد أقساط القروض والفوائد بيكون الموضوع صعب فدايماً بيكون فيه عجز. مصر محتاجة بدل ما يكون ناتجها القومي 405 مليار دولار يكون 800، نسبة النمو متقلش عن 8%، تكون بتصدر ب 200 أو 300 مليار دولار. ساعتها البلد هتتحرك فعلاً. وعشان ده يحصل محتاجة إصلاحات عميقة في بنية الاقتصاد، مقاومة قوية للفساد، إهتمام أكثر بالتعليم، يكون فيه هامش للحريات أكبر.
- إنضم
- 6 يناير 2015
- المشاركات
- 59,728
- التفاعل
- الدولة
اتركه عنك نسولف مع الاماراتيين وهو داخل عرض الرافضي
لا همه حنا ولا همه الاماراتيين
- إنضم
- 11 يونيو 2017
- المشاركات
- 2,213
- التفاعل
- الدولة
سكك حديد وكيابل طاقة في الخط الهندي البري .
وموانيء ومدن اقتصادية على البحر الاحمر في الخط الصيني البحري .
كده رضا .
الصراحة كلا المشروعين ضربة معلم
جمعنا مصالحنا مع الصين والهند وكأنها منافسة بينهم
الله يعز بلادنا ويعلي شأنها ويزيدها شموخ ومكانة وفخر
- إنضم
- 13 يونيو 2020
- المشاركات
- 193
- التفاعل
- الدولة
هل المشروع كله علشان التطبيع مع اسرائيل
- إنضم
- 6 يناير 2015
- المشاركات
- 59,728
- التفاعل
- الدولة
السعودية مطبعة من زمان حسب راي سفرجية الطاولات
مشروع قدم من دول ماعندها مشكلة مع الكيان
مهب كل شي ندخل الكيان فيه
- إنضم
- 7 ديسمبر 2009
- المشاركات
- 8,039
- التفاعل
- الدولة
اكوي يا قلبي بدون غسيل
- إنضم
- 4 أكتوبر 2021
- المشاركات
- 6,283
- التفاعل
- الدولة
ويربط هذا الممر الهند والإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل واليونان من خلال دبلوماسية البنية التحتية المتجددة التي تمهد الطريق للتجارة الحرة والفضاء الاقتصادي العابر للقارات. كما هو متصور، من المقرر أن يتم نقل البضائع من الهند عبر موانئ مومباي إلى ميناء الإمارات العربية المتحدة ومن هناك عن طريق السكك الحديدية التي تمر عبر المملكة العربية السعودية والأردن، ومن المقرر نقلها إلى ميناء حيفا في إسرائيل وبعد ذلك عن طريق البحر إلى الميناء في بيرايوس، اليونان. ومن المتوقع أن تتم تغطية عملية إعادة الشحن بأكملها في فترة 10 أيام. ومن المفترض أن تكون هذه المدة أسرع بنسبة 40 في المائة من الطريق البحري التقليدي والمزدحم لقناة السويس. والموانئ الأربعة الرئيسية التي ستشارك في تشغيل هذا الممر هي ميناء مومباي وميناء جواهر لال نهرو من الهند، وميناء جبل علي في دبي، وميناء حيفا في إسرائيل، وميناء بيريوس في اليونان.
- إنضم
- 4 أكتوبر 2021
- المشاركات
- 6,283
- التفاعل
- الدولة
التطورات الأخيرة
- أكملت شركة الاتحاد للقطارات الإماراتية مؤخرًا مسارًا جديدًا بطول 139 كيلومترًا يربط الإمارات العربية المتحدة بشبكة السكك الحديدية السعودية (SAR) في الغويفات. يعد هذا جزءًا من شبكة السكك الحديدية الطموحة لدول مجلس التعاون الخليجي والتي يجري العمل عليها ومن المتوقع أن يتم تشغيلها بحلول عام 2024. تم تضمين رابط من الغويفات على الحدود السعودية الإماراتية إلى حرض في المرحلة الثالثة من المشروع.
- يوجد بالفعل خط سعودي بطول 1392 كيلومترًا بين الشمال والجنوب من حرض في جنوب شرق المملكة العربية السعودية عبر الخرج والرياض وبريدة إلى الحديثة على الحدود السعودية الأردنية.
- ويتطلب الأمر امتداداً بطول 300 كيلومتر من الحديثة إلى ميناء إسرائيل الرئيسي في حيفا، حيث تم بالفعل تشغيل قسم بطول 70 كيلومتراً من بيت شيعان بالقرب من الحدود الإسرائيلية الأردنية إلى حيفا. وسيمر باقي القسم عبر الأردن، الذي يمكن أن يكون المستفيد الرئيسي من الممر الناشئ. للأردن علاقات دبلوماسية مع إسرائيل، وقد تكون للولايات المتحدة مصلحة في دفع هذه المرحلة النهائية. ويبقى أن نرى ما إذا كانت دولة الإمارات العربية المتحدة، التي تتمتع بعلاقات وثيقة مع كل من المملكة العربية السعودية والأردن، ستتقدم لتوفير رأس المال اللازم لهذا القسم.
- إنضم
- 4 أكتوبر 2021
- المشاركات
- 6,283
- التفاعل
- الدولة
هام
مقال بتاريخ 2021
البروفيسور مايكل تانشوم
إن المنافسة بين الصين والهند على التواصل مع الشرق الأوسط خلال هذا العقد سوف تلعب دوراً مركزياً في تشكيل البنية التجارية للكتلة الأرضية الأوراسية، ونتيجة لذلك، الجغرافيا السياسية العالمية. اكتسبت الصين ميزة هائلة كدولة رائدة من خلال تنفيذ مبادرة الحزام والطريق (BRI)، وهو برنامج للبنية التحتية للاتصال بقيمة تريليون دولار يسعى للسيطرة على التدفقات التجارية الأوراسية من خلال إنشاء بنية جديدة للاتصال التجاري البري ومتعدد الوسائط بين الصين. وأوروبا. ومع ذلك فإن الهند ــ التي من المتوقع أن يصبح اقتصادها ثالث أكبر اقتصاد في العالم بحلول عام 2030، ومن المتوقع أن يصبح تعداد سكانها هو الأكبر على مستوى العالم بحلول عام 2027، وخطين ساحليين استراتيجيين في قلب المحيط الهندي ــ تتمتع بالقدرة على التعويض، ولو جزئياً على الأقل، عن هذه التحديات. طموحات الصين الأوراسية تحقيقا لهذه الغاية،
أهمية أفغانستان بالنسبة للصين للوصول عبر خط العرض الأربعين
إن أحد المتطلبات الأساسية لهيمنة الصين على بنية الاتصال في أوراسيا هو تطوير طرق برية لا تعبر الأراضي الروسية لتقليل تعرض بكين للتدخل من موسكو. وبالتالي فإن الهدف الاستراتيجي الرئيسي للصين يتلخص في الوصول عبر خط العرض 40 شمالاً، والذي يمتد بين مدينة كاشي في مقاطعة شينجيانغ غرب الصين وباكو، العاصمة الأذربيجانية والمدينة الساحلية الدولية على بحر قزوين. عبور الأربعينفالتوازي مع الحافة الجنوبية لأوراسيا للوصول إلى الشرق الأوسط أمر ضروري للصين لتطوير طرق التجارة بين الصين وأوروبا التي لا تعبر الأراضي الروسية. الخيار الوحيد غير الروسي للصين للتجارة البرية بين الصين وأوروبا، الممر عبر قزوين، يتطلب نقل البضائع عبر بحر قزوين من آسيا الوسطى إلى باكو حيث يمكن نقلها عبر خط السكة الحديد باكو-تبليسي-كارس عبر جورجيا وجورجيا. تركيا إلى اسطنبول لشحنها إلى الاتحاد الأوروبي.
الموازي الأربعين (ويكيميديا كومنز).
وفي أوائل عام 2016، قام أول قطار شحن صيني-إيراني برحلته الأولى من مقاطعة تشجيانغ الصينية إلى إيران في 14 يومًا فقط، متجاوزًا بمقدار الثلثين الوقت الذي يستغرقه على الطريق البحري. [3] للوصول إلى إيران، اجتاز الطريق (بالترتيب) كازاخستان، وقيرغيزستان، وأوزبكستان، وتركمانستان. إن توطيد طالبان لسيطرتها على أفغانستان عام 2021 وحاجتها إلى المشاركة الاقتصادية مع الصين يفتح إمكانية وجود طريق آخر لوصول الصين إلى البحر الأبيض المتوسط من إيران عبر مشروع ممر السكك الحديدية الخماسي الذي يربط الصين وإيران عبر قيرغيزستان وطاجيكستان وأفغانستان. [رابعا] وهذا الطريق أقل عرضة للتدخل الروسي ويمكن وضعه بشكل أكثر صرامة تحت سيطرة الصين. وقرغيزستان، التي يبلغ عدد سكانها 6.6 مليون نسمة، مدينة بالفعل للصين بما يزيد على 5 مليارات دولار. [v] وفي طاجيكستان، تمتلك بكين حوالي 37.4% من الدين الخارجي للبلاد. [vi] قامت الصين بالفعل بتمويل قاعدة عسكرية في طاجيكستان، وتجري الجارتان مناورات عسكرية مشتركة ثنائية. [السابع]
طريق السكك الحديدية الخمس (Jamestown.org).
الممر العربي المتوسطي في الهند
لقد أعطت اتفاقيات إبراهيم للهند خريطة جديدة للتواصل في الشرق الأوسط. ومن أولى ثمار التطبيع الدبلوماسي لعام 2020 بين الإمارات وإسرائيل هو خط السكك الحديدية الذي يتم إنشاؤه من الإمارات عبر المملكة العربية السعودية والأردن إلى ميناء حيفا على ساحل البحر الأبيض المتوسط في إسرائيل. وإلى جانب الرابط البحري عبر البحر الأبيض المتوسط من حيفا إلى البر الرئيسي الأوروبي في ميناء إعادة الشحن الضخم في بيرايوس، اليونان، سيشكل الاتصال البحري بين الهند والإمارات العربية المتحدة قريبًا جزءًا من قوس أكبر من الاتصال التجاري يمتد من الهند إلى اليونان. خدمة الشحن بالسكك الحديدية من بيرايوس عبر البلقان وأوروبا الوسطى تعني أن البضائع الهندية يمكن أن تصل إلى النمسا وجمهورية التشيك وألمانيا - مما يربط الهند بالأسواق الرئيسية ومراكز التصنيع في أوروبا.[8] واجه مشروع INSTC، الذي كان أحد ركائز سياسة الاتصال في الهند، والذي يتمركز في ميناء تشابهار الإيراني على المحيط الهندي، سلسلة من الانتكاسات الجيوسياسية والاقتصادية على مدار عقدين من الزمن وما زال لم يتحقق بعد.
وبالتوازي مع ذلك، تعمل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية مع الحكومة الهندية وشركات الطاقة الكبرى لتطوير سلسلة قيمة متكاملة للمواد الهيدروكربونية من خلال استثمارات بمليارات الدولارات في تصنيع البتروكيماويات ذات القيمة المضافة الأعلى في الهند. وتدير شركة الكيماويات العالمية السعودية العملاقة (سابك)، وهي شركة تابعة لشركة أرامكو السعودية، مجمعًا لتصنيع البتروكيماويات في ولاية غوجارات ومركز سابك للتكنولوجيا الذي تبلغ مساحته 45 فدانًا في بنغالورو. وافقت شركة أرامكو السعودية، الشركة الأم لسابك، على الاستحواذ على حصة 20 في المائة في عمليات التكرير وتصنيع البتروكيماويات التابعة لمجموعة ريلاينس الهندية مقابل 15 مليار دولار. [xiii] تستثمر أرامكو السعودية، بالشراكة مع أدنوك الإماراتية، 44 مليار دولار أمريكي في مصفاة أخرى ومجمع لتصنيع البتروكيماويات في ولاية ماهاراشترا، على بعد حوالي 100 كيلومتر من مومباي. [الرابع عشر]
وتحدث تطورات مماثلة أيضًا فيما يتعلق بتقنيات الطاقة الخضراء، مثل المشروع المشترك لشركة IndianOil مع شركة إسرائيلية ناشئة لإنتاج بطاريات الألمنيوم والهواء للسيارات الكهربائية [xv] والجهود الإسرائيلية الهندية المشتركة لتطوير تكنولوجيا الطاقة الشمسية من الجيل الثالث، وخاصةً الأكثر كفاءة والأكثر كفاءة . الخلايا الشمسية متعددة الاستخدامات القائمة على البيروفسكايت. [16] بدأت مدينة مصدر، الذراع الاستثماري للطاقة المتجددة التابع لشركة مبادلة الإماراتية، الاستثمار في قطاعي الطاقة الخضراء في إسرائيل والهند. ومن المرجح أن يحدث تعاون متعدد الأطراف بين شركاء الممر العربي المتوسطي، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والأردن، في المستقبل القريب. [السابع عشر]
الممر العربي المتوسطي في الهند.
خاتمة
ورغم أن مبادرة الحزام والطريق الصينية ضخمة، فإن الأكبر لا يعني دائما الأفضل عندما يتعلق الأمر بالشراكات ذات الأهمية الاستراتيجية. وكما تبين بالفعل في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا مع نجاح المغرب في تطوير ممر من غرب أفريقيا إلى أوروبا الغربية، فإن الممرات التجارية لا تظهر إلا عندما تقترن الاستثمارات الكبيرة المطلوبة في البنية التحتية للموانئ والسكك الحديدية بقاعدة صناعية راسخة في المغرب. سلسلة القيمة التصنيعية. [الثامن عشر] إن ارتباط الهند الجديد بالشرق الأوسط على أساس إنتاج القيمة المضافة يعمل على إنشاء سلاسل قيمة التصنيع التي ستكون بمثابة الأساس لممر تجاري حقيقي. وبفضل اتفاقيات أبراهام، والتطوير الموسع لسلاسل القيمة هذه من قبل الهند وشركائها في الشرق الأوسط، ستمتلك نيودلهي ميزة مهمة على الصين في المنافسة على الاتصال في الشرق الأوسط، الأمر الذي من المحتمل أن يغير ملامح البنية الاستراتيجية للحافة الجنوبية لأوراسيا. .
مقال بتاريخ 2021
البروفيسور مايكل تانشوم
الحافة الجديدة لنيودلهي في المنافسة الصينية الهندية على التواصل في الشرق الأوسط
إن المنافسة بين الصين والهند على التواصل مع الشرق الأوسط خلال هذا العقد سوف تلعب دوراً مركزياً في تشكيل البنية التجارية للكتلة الأرضية الأوراسية، ونتيجة لذلك، الجغرافيا السياسية العالمية. اكتسبت الصين ميزة هائلة كدولة رائدة من خلال تنفيذ مبادرة الحزام والطريق (BRI)، وهو برنامج للبنية التحتية للاتصال بقيمة تريليون دولار يسعى للسيطرة على التدفقات التجارية الأوراسية من خلال إنشاء بنية جديدة للاتصال التجاري البري ومتعدد الوسائط بين الصين. وأوروبا. ومع ذلك فإن الهند ــ التي من المتوقع أن يصبح اقتصادها ثالث أكبر اقتصاد في العالم بحلول عام 2030، ومن المتوقع أن يصبح تعداد سكانها هو الأكبر على مستوى العالم بحلول عام 2027، وخطين ساحليين استراتيجيين في قلب المحيط الهندي ــ تتمتع بالقدرة على التعويض، ولو جزئياً على الأقل، عن هذه التحديات. طموحات الصين الأوراسية تحقيقا لهذه الغاية،
هناك حدثان محوريان وقعا مؤخرا في الشرق الأوسط الكبير ــ "اتفاقيات أبراهام" في أغسطس 2020 بين الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل واستيلاء طالبان على أفغانستان في أغسطس 2021 ــ من الممكن أن يغيرا التوازن في التنافس على التواصل في الشرق الأوسط بين بكين ونيودلهي. وبفارق عام واحد، يجب فهم الأهمية الجيوسياسية لكل من هذين الحدثين للتواصل في الشرق الأوسط في سياق الآخر. وبعد أن عززت سيطرتها على أفغانستان، فإن الموقف التصالحي الذي تتخذه حركة طالبان تجاه الصين يتيح الآن لبكين إمكانية الوصول إلى القلب الجغرافي للشرق الأوسط عبر أفغانستان وإيران. ومن الممكن أن يؤدي هذا الارتباط البري الجديد بالشرق الأوسط إلى تعزيز هدف بكين الاستراتيجي المتمثل في ترسيخ مبادرة الحزام والطريق على طول الحافة الجنوبية لأوراسيا. في حين أن استيلاء حركة طالبان على أفغانستان قد يكون في صالح بكين، فإن تطبيع العلاقات الدبلوماسية بين الإمارات العربية المتحدة وإسرائيل في أغسطس 2020 يمكن أن يرجح كفة اللعبة الجيوسياسية للتواصل في الشرق الأوسط بشكل كبير لصالح الهند. وتؤدي العلاقة التجارية الإماراتية الإسرائيلية سريعة التطور إلى إنشاء شبكة سكك حديدية بين الإمارات وإسرائيل عبر المملكة العربية السعودية والأردن، مع اعتبار ميناء حيفا الإسرائيلي محطة على البحر الأبيض المتوسط. ومن خلال الجمع بين هذه الشبكة البرية والاتصال القوي بالفعل بين الساحل الغربي للهند والإمارات العربية المتحدة، تشرف الهند الآن على الممر العربي المتوسطي الناشئ إلى أوروبا. يثير هذا الممر التجاري المتعدد الوسائط احتمال حدوث إعادة تشكيل جذرية لأنماط التجارة بين منطقة المحيط الهندي، الشرق الأوسط وأوروبا من خلال إنشاء قوس من الارتباط التجاري يمتد على الحافة الجنوبية لأوراسيا من ساحل بحر العرب في الهند إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط الشرقي في اليونان. وعلى النقيض من المسار الذي تسلكه الصين، فإن الممر العربي المتوسطي في الهند يرتكز على سلاسل القيمة الصناعية الناشئة. إن التحول الاستراتيجي في النموذج الذي ينطوي على عواقب جيوسياسية هائلة، من الممكن أن يؤدي الارتباط التجاري الجديد للهند القائم على إنتاج القيمة المضافة إلى إعادة تشكيل دور الهند في الشرق الأوسط وبالتالي التعويض عن النفوذ الاقتصادي المتنامي للصين عبر الحافة الجنوبية لأوراسيا.
أهمية أفغانستان بالنسبة للصين للوصول عبر خط العرض الأربعين
إن أحد المتطلبات الأساسية لهيمنة الصين على بنية الاتصال في أوراسيا هو تطوير طرق برية لا تعبر الأراضي الروسية لتقليل تعرض بكين للتدخل من موسكو. وبالتالي فإن الهدف الاستراتيجي الرئيسي للصين يتلخص في الوصول عبر خط العرض 40 شمالاً، والذي يمتد بين مدينة كاشي في مقاطعة شينجيانغ غرب الصين وباكو، العاصمة الأذربيجانية والمدينة الساحلية الدولية على بحر قزوين. عبور الأربعينفالتوازي مع الحافة الجنوبية لأوراسيا للوصول إلى الشرق الأوسط أمر ضروري للصين لتطوير طرق التجارة بين الصين وأوروبا التي لا تعبر الأراضي الروسية. الخيار الوحيد غير الروسي للصين للتجارة البرية بين الصين وأوروبا، الممر عبر قزوين، يتطلب نقل البضائع عبر بحر قزوين من آسيا الوسطى إلى باكو حيث يمكن نقلها عبر خط السكة الحديد باكو-تبليسي-كارس عبر جورجيا وجورجيا. تركيا إلى اسطنبول لشحنها إلى الاتحاد الأوروبي.
ومن شأن خط السكك الحديدية الإيراني عبر أفغانستان أن يوفر لبكين حلاً متواصلاً وأكثر فعالية من حيث التكلفة. ومع قرب اكتمال خط الشلامجة-البصرة الذي يبلغ طوله 32 كيلومترًا والذي يربط أنظمة السكك الحديدية الإيرانية والعراقية، https://manaramagazine.org/?p=3385&elementor-preview=3385&ver=1638903668#_edn1 سيكون لدى الصين طريق ربط السكك الحديدية المتمركز حول إيران إلى البحر الأبيض المتوسط عبر العراق وسوريا ولبنان. أنشأت بكين بالفعل ميناء طرابلس الشمالي في لبنان، والذي يقع على بعد حوالي 19 ميلاً (30 كم) من الحدود السورية، ليكون مركز الشحن العابر في بلاد الشام لهذا الطريق، حيث قامت بتحديث وتوسيع الميناء برافعات صينية متقدمة، مما مكنه من التعامل مع 480 ألف سفينة. حاويات سنويا. [الثاني] ومع إنشاء هذا الطريق، ستكون بكين قد ألغت أيضًا اعتمادها على تركيا العضو في حلف شمال الأطلسي (الناتو) باعتبارها المنفذ الوحيد للصين على البحر الأبيض المتوسط لاتصالها البري عبر أوراسيا.
وفي أوائل عام 2016، قام أول قطار شحن صيني-إيراني برحلته الأولى من مقاطعة تشجيانغ الصينية إلى إيران في 14 يومًا فقط، متجاوزًا بمقدار الثلثين الوقت الذي يستغرقه على الطريق البحري. [3] للوصول إلى إيران، اجتاز الطريق (بالترتيب) كازاخستان، وقيرغيزستان، وأوزبكستان، وتركمانستان. إن توطيد طالبان لسيطرتها على أفغانستان عام 2021 وحاجتها إلى المشاركة الاقتصادية مع الصين يفتح إمكانية وجود طريق آخر لوصول الصين إلى البحر الأبيض المتوسط من إيران عبر مشروع ممر السكك الحديدية الخماسي الذي يربط الصين وإيران عبر قيرغيزستان وطاجيكستان وأفغانستان. [رابعا] وهذا الطريق أقل عرضة للتدخل الروسي ويمكن وضعه بشكل أكثر صرامة تحت سيطرة الصين. وقرغيزستان، التي يبلغ عدد سكانها 6.6 مليون نسمة، مدينة بالفعل للصين بما يزيد على 5 مليارات دولار. [v] وفي طاجيكستان، تمتلك بكين حوالي 37.4% من الدين الخارجي للبلاد. [vi] قامت الصين بالفعل بتمويل قاعدة عسكرية في طاجيكستان، وتجري الجارتان مناورات عسكرية مشتركة ثنائية. [السابع]
الممر العربي المتوسطي في الهند
لقد أعطت اتفاقيات إبراهيم للهند خريطة جديدة للتواصل في الشرق الأوسط. ومن أولى ثمار التطبيع الدبلوماسي لعام 2020 بين الإمارات وإسرائيل هو خط السكك الحديدية الذي يتم إنشاؤه من الإمارات عبر المملكة العربية السعودية والأردن إلى ميناء حيفا على ساحل البحر الأبيض المتوسط في إسرائيل. وإلى جانب الرابط البحري عبر البحر الأبيض المتوسط من حيفا إلى البر الرئيسي الأوروبي في ميناء إعادة الشحن الضخم في بيرايوس، اليونان، سيشكل الاتصال البحري بين الهند والإمارات العربية المتحدة قريبًا جزءًا من قوس أكبر من الاتصال التجاري يمتد من الهند إلى اليونان. خدمة الشحن بالسكك الحديدية من بيرايوس عبر البلقان وأوروبا الوسطى تعني أن البضائع الهندية يمكن أن تصل إلى النمسا وجمهورية التشيك وألمانيا - مما يربط الهند بالأسواق الرئيسية ومراكز التصنيع في أوروبا.[8] واجه مشروع INSTC، الذي كان أحد ركائز سياسة الاتصال في الهند، والذي يتمركز في ميناء تشابهار الإيراني على المحيط الهندي، سلسلة من الانتكاسات الجيوسياسية والاقتصادية على مدار عقدين من الزمن وما زال لم يتحقق بعد.
وعلى النقيض من مشروع INSTC أو خط سكك حديد 5 Nation، فإن الممر العربي المتوسطي في الهند هو أكثر من مجرد طريق نقل. وكما هو موضح في دراسة تفصيلية حديثة، [ix] يتطور الممر العربي المتوسطي في الهند إلى ممر تجاري حقيقي يرتكز على سلاسل القيمة الصناعية. ويعد إنتاج الغذاء هو المحور الأولي للممر حيث تسعى الهند إلى أن تصبح سلة غذائية للشرق الأوسط. شاركت الهند مع دولة الإمارات العربية المتحدة في مشروع ضخم بقيمة 7 مليارات دولار أمريكي لإنشاء ممر غذائي بين الهند والإمارات العربية المتحدة لضمان الأمن الغذائي للإمارات ودول الشرق الأوسط الأخرى. [x] استثمرت الشركة السعودية للاستثمار الزراعي والحيواني (سالك) أيضًا في إنتاج الغذاء الهندي وتتطلع إلى استثمارات أعمق. [الحادي عشر] وتساعد شراكات الهند مع شركات التكنولوجيا الزراعية وتكنولوجيا المياه الإسرائيلية على زيادة إنتاجها الزراعي وإدارة مواردها المائية لتمكين نيودلهي من تحقيق طموحاتها في الممر الغذائي. بدأ مشروع مشترك هندي إسرائيلي في تصنيع أنظمة الري بالتنقيط ذات التصميم الإسرائيلي في الهند للاستخدام المحلي والتصدير. [الثاني عشر]
وبالتوازي مع ذلك، تعمل الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية مع الحكومة الهندية وشركات الطاقة الكبرى لتطوير سلسلة قيمة متكاملة للمواد الهيدروكربونية من خلال استثمارات بمليارات الدولارات في تصنيع البتروكيماويات ذات القيمة المضافة الأعلى في الهند. وتدير شركة الكيماويات العالمية السعودية العملاقة (سابك)، وهي شركة تابعة لشركة أرامكو السعودية، مجمعًا لتصنيع البتروكيماويات في ولاية غوجارات ومركز سابك للتكنولوجيا الذي تبلغ مساحته 45 فدانًا في بنغالورو. وافقت شركة أرامكو السعودية، الشركة الأم لسابك، على الاستحواذ على حصة 20 في المائة في عمليات التكرير وتصنيع البتروكيماويات التابعة لمجموعة ريلاينس الهندية مقابل 15 مليار دولار. [xiii] تستثمر أرامكو السعودية، بالشراكة مع أدنوك الإماراتية، 44 مليار دولار أمريكي في مصفاة أخرى ومجمع لتصنيع البتروكيماويات في ولاية ماهاراشترا، على بعد حوالي 100 كيلومتر من مومباي. [الرابع عشر]
وتحدث تطورات مماثلة أيضًا فيما يتعلق بتقنيات الطاقة الخضراء، مثل المشروع المشترك لشركة IndianOil مع شركة إسرائيلية ناشئة لإنتاج بطاريات الألمنيوم والهواء للسيارات الكهربائية [xv] والجهود الإسرائيلية الهندية المشتركة لتطوير تكنولوجيا الطاقة الشمسية من الجيل الثالث، وخاصةً الأكثر كفاءة والأكثر كفاءة . الخلايا الشمسية متعددة الاستخدامات القائمة على البيروفسكايت. [16] بدأت مدينة مصدر، الذراع الاستثماري للطاقة المتجددة التابع لشركة مبادلة الإماراتية، الاستثمار في قطاعي الطاقة الخضراء في إسرائيل والهند. ومن المرجح أن يحدث تعاون متعدد الأطراف بين شركاء الممر العربي المتوسطي، بما في ذلك المملكة العربية السعودية والأردن، في المستقبل القريب. [السابع عشر]
خاتمة
ورغم أن مبادرة الحزام والطريق الصينية ضخمة، فإن الأكبر لا يعني دائما الأفضل عندما يتعلق الأمر بالشراكات ذات الأهمية الاستراتيجية. وكما تبين بالفعل في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا مع نجاح المغرب في تطوير ممر من غرب أفريقيا إلى أوروبا الغربية، فإن الممرات التجارية لا تظهر إلا عندما تقترن الاستثمارات الكبيرة المطلوبة في البنية التحتية للموانئ والسكك الحديدية بقاعدة صناعية راسخة في المغرب. سلسلة القيمة التصنيعية. [الثامن عشر] إن ارتباط الهند الجديد بالشرق الأوسط على أساس إنتاج القيمة المضافة يعمل على إنشاء سلاسل قيمة التصنيع التي ستكون بمثابة الأساس لممر تجاري حقيقي. وبفضل اتفاقيات أبراهام، والتطوير الموسع لسلاسل القيمة هذه من قبل الهند وشركائها في الشرق الأوسط، ستمتلك نيودلهي ميزة مهمة على الصين في المنافسة على الاتصال في الشرق الأوسط، الأمر الذي من المحتمل أن يغير ملامح البنية الاستراتيجية للحافة الجنوبية لأوراسيا. .
انت
انت ليه زعلان ... هذا واقع وملموس .. بتدرس الجغرافيا والتاريخ بتلقى نفس كلامي
المواضيع المشابهة
