- إنضم
- 18 أغسطس 2020
- المشاركات
- 7,961
- التفاعل
- الدولة
السلام عليكم
تقديم عام
L-39NG هي أحدث طائرة تدريب نفاثة متعددة الأدوار ومتقدمة من تصميم شركة Aero Vodochody Aerospace. ويجري تطويرها لتوفير قدرات تدريب عسكرية محسنة على الطيران مطلوبة لمقاتلي الجيلين الرابع والخامس.
توفر الطائرة قدرة فائقة على المناورة ونطاق ممتد. بمثابة مدرب نفاث أساسي ومتقدم وطائرة تدريب مع أسلحة كاملة وطائرة هجومية للدول ذات القوة الجوية المحدودة. يمكن استخدامها أيضًا للقيام بمهام قتالية واستطلاعية خفيفة في جميع الظروف المناخية.
2015 منحت شركة Aero Vodochody التشيكية فرصة لتقديم عرض تكنولوجيا L-39NG (الجيل القادم) للجمهور. كانت الطائرة قد قامت برحلتها الأولى قبل أيام قليلة من الحدث في أوسترافا. كانت الفكرة الرئيسية وراء التصميم هي إطالة عمر خدمة هياكل الطائرات L-39 التي تكون في حالة فنية جيدة ، بمجرد انتهاء عمر محركاتها AI-25TL. إلى جانب ذلك ، سيتم تقديم طائرة L-39NG على مستوى العالم كتصميم جديد تمامًا ، بجسم جديد للطائرة. من المقرر أن تحدث الرحلة الأولى للمثال الأول للطائرة الجديدة في غضون عامين. بالنسبة للعديد من مستخدمي طائرات L-39 ، قد يتيح هذا النهج تحقيق برنامج التحديث على مرحلتين منفصلتين. في المرحلة الأولى ، سيتم استبدال المحرك السوفيتي الصنع بنظام الدفع Williams International FJ44-4M ، جنبًا إلى جنب مع إلكترونيات الطيران ذات الصلة لتسهيل تشغيلها. بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على متطلبات العميل ، قد يتم تثبيت عناصر أخرى من المعدات الموجودة على متن الطائرة L-39NG على هياكل الطائرة الأصلية ، بما في ذلكإلكترونيات الطيران Genesys Aerosystems وشاشات عرض متعددة الوظائف ومثبتة على خوذة ، مقدمة من شركة Speel Praha. خلال المرحلة التالية ، قد يتم توصيل جسم جديد تمامًا بالمحرك المستخدم. بفضل هذا النهج ، سيتم توزيع التكلفة الإجمالية للعملية بأكملها عبر الوقت ، مقارنةً بتكلفة شراء الطائرة الجديدة تمامًا.
إلكترونيات الطيران Genesys Aerosystems
قامت شركة Genesys بتوفير إلكترونيات الطيران لشركة Cessna's Scorpion ، كما تم أيضًا تثبيت أنظمة معلومات الطيران الإلكترونية (EFIS) في طائرات هليكوبتر تصنعها شركة Sikorsky لوزارة الخارجية الأمريكية وعملاء متخصصين آخرين. كما تم تركيب نظام EFIS خفيف الوزن وذو قدرة عالية في طائرة Embraer Super Tucano المباعة إلى كولومبيا
تم تقديم الجيل الجديد من الطائرات في معرض فارنبورو الدولي للطيران في يوليو 2014. و تقرر الكشف عن النموذج الأولي L-39NG في عام 2016 على أن تبدأ عمليات التسليم الأولى في عام 2018. ومن المقرر أن تحل محل أسطول L-39 المتقادم الباتروس النفاث / طائرات الهجوم الأرضي بالإضافة إلى طائرات التدريب النفاثة الأخرى الموجودة.
الطيران الاول
في يوم الاثنين ، 14 سبتمبر 2015 ، حمل طاقم من مصنع AEROSPACE Aero Vodochody ، حيث قام ميروسلاف شوتزنر وفلاديمير كفاردا برحلة تجريبية من النموذج الأولي L-39NG للمحرك الجديد FJ44-4M لشركة Williams International ، إلكترونيات الطيران المبنية على شاشات متعددة الوظائف Genesys Aerosystems وشاشة HUD شركات SPEEL Prague.
بالإضافة إلى التروس ، فإن أكبر تحول في الإلكترونيات على متن الطائرة تغير. يقدم الكمبيوتر المركزي المعياري البيانات في شاشات لوحة القيادة ، والترميز عند الطلب (نظام الإشارة) ، مما يعني أن الدول التي لا تزال تخدم légierejében هذه الأنواع من البيانات تظهر بطريقة مماثلة. يؤدي هذا إلى تقصير وقت نوع إعادة التدريب إلى حد كبير ، نظرًا لأن الطلاب على دراية بالفعل بالتعامل مع آلة الحرب قبل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة قبل مقابلتها في الحياة الواقعية. ستكون إضاءة لوحة العدادات متوافقة مع أجهزة الرؤية الليلية NVG أيضًا. تم تركيب ثلاث شاشات عرض بلورية سائلة كبيرة الحجم ، والتي تشبه إلى حد بعيد العديد من الأنواع الأخرى.معدات قمرة القيادة عادة على الشاشة اليسرى تعرض معلمات الرحلة ، في منتصف الملاحة والمعلومات التكتيكية ، بينما يظهر الجانب الأيسر من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة.
بدأت شركة Aero Vodochody إنتاج النموذج الأولي والإنتاج المسبق للطائرة النفاثة L-39NG ومنصة الهجوم الخفيف ، حسبما أفادت الشركة المصنعة في 20 يوليو.
أعلنت الشركة التشيكية أن تجميع أول أربع طائرات L-39NG قد بدأ "في الأسابيع الأخيرة" ، ويتألف من ثلاثة نماذج أولية ونموذج إنتاج واحد قبل التسلسل. من بين النماذج الثلاثة ، سيتم استخدام أحدها لتجارب الطيران بينما يعمل الآخران كمنصات أرضية. سيتم تسليم طائرة الإنتاج المسلسل إلى العميل الذي تم إطلاقه ، شركة LOM Praha المملوكة للدولة التشيكية.
تقوم شركة Aero Vodochody التشيكية بتجميع ثلاثة مقاعد جديدة من طراز L-159T2 النفاثة المتطورة بمقعدين في مصنعها في براغ. هذه هي أحدث نسخة من طائرة تخدم سلاح الجو التشيكي وعملاء تصدير اثنين: القوات الجوية العراقية ومزود الخدمة الجوية المتعاقد Draken International. قدمت الشركة أيضًا مزيدًا من التفاصيل حول خططها لإنتاج نسخة جديدة من مدربها الأصلي النفاث L-39 ، ولتحديث أولئك الذين ما زالوا يخدمون مع القوات الجوية المختلفة.
أكملت شركة Aero Vodochody تطوير متغير جديدل L-39 وطائرة هجومية خفيفة تسمى L-39CW ، حسبما أعلنت الشركة في 20 نوفمبر.
تتضمن L-39CW إعادة تجهيز طائرة L-39 موجودة بمحرك نفاث ويليامز إنترناشونال FJ44-4M أكثر قوة وكفاءة بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران الحديثة. وفقًا لـ Aero ، تم الآن الانتهاء من المسارات الأرضية والطيران والتكوين جاهز للتسليم.
تصميم وميزات طائرات L-39NG
سمات L-39NG هي كما يلي:
استنادًا إلى هيكل الطائرة الناجح والمثبت لـ L-39 Albatros
إنقاص الوزن
سحب أقل بسبب إزالة خزانات طرف الجناح
عمر أطول يصل إلى 15000 ساعة طيران
تحسين دقة الأجزاء التفصيلية (نمذجة CAD والتصنيع باستخدام الحاسب الآلي)
متوافق مع L-
تعد طائرة L-39NG متعددة الأدوار تحديثًا واسعًا لطائرة L-39 Albatros النفاثة / طائرة الهجوم الأرضي. تتميز بهيكل طائرة أخف وأقوى يشتمل على ديناميكيات هوائية مُحسَّنة ، وقطع غيار مختارة من طراز L-39/159 ومكونات جاهزة. يوفر هيكل الطائرة المعاد تصميمه فترة إجهاد تصل إلى 15000 ساعة طيران.
يشتمل التصميم القوي على أجنحة مبللة معاد تصميمها مع خزانات وقود متكاملة وجنيحات تعمل بالطاقة. يتم تركيب خزانات الوقود بنظام إعادة التزود بالوقود بالضغط أحادي النقطة. تم تجهيز L-39NG أيضًا بتوجيه عجلة الأنف ، ونظام استخلاص المعلومات ، والهيكل السفلي ذي المسار العريض ، وإطارات الضغط المنخفض ، ونظام مدمج لمراقبة الصحة والاستخدام ، ومجموعة متنوعة من المعدات الاختيارية.
يبلغ إجمالي طول الطائرة 12.03 مترًا ويبلغ طول جناحها 9.56 مترًا. يبلغ وزنها الفارغ 3100 كجم ، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 6300 كجم ووزن الهبوط 5800 كجم. إنها قادرة على حمل حمولات خارجية تصل إلى 1200 كجم. تبلغ سعة الوقود الداخلية والخارجية 1450 كجم و 570 كجم على التوالي.
يتطلب L-39NG تكاليف صيانة وتشغيل منخفضة ، ويوفر مقاومة محسّنة للتآكل وموثوقية عالية وتحمل ممتد.
L-39NG قمرة القيادة وإلكترونيات الطيران
تستوعب قمرة القيادة الزجاجية الترادفية للطائرة L-39NG طاقمًا مكونًا من شخصين على مقاعد طرد صفرية وتوفر زيادة في فعالية التدريب وحماية من ضربات الطيور. توفر المظلة المكونة من قطعة واحدة رؤية محسنة من جميع النواحي للطاقم.
قمرة القيادة L-39NG
وحدات إلكترونيات الطيران الأساسية
القدرة على التدريب الافتراضي المضمنة
التوافق NVG
إلكترونيات الطيران الرقمية المتكاملة مع قمرة القيادة الزجاجية القابلة للتكوين لزيادة فعالية التدريب
من أجل تزويد الطيار بتدريب فعال وتمكينه من الانتقال السلس إلى الوحدة المقاتلة ، تحتوي قمرة القيادة في L-39NG على الميزات التالية:
المفهوم الجديد L - 39 NG جاهزًا تمامًا لاستخدام أجهزة الرؤية الليلية. تم دمج الشاشة الأكبر الجديدة مع الخرائط الرقمية في طائرة L - 159 الحالية .
MFDs
الأجهزة الإلكترونية الاحتياطية
ضوابط HOTAS
التوافق NVG
إدارة مركزية قمرة القيادة
التعديل الرئيسي:
o NAV (ملاحة)
o A / G (جو-أرضي)
o A / A (هواء-جوي)
تسليم سلاح مقلد ومباشر
مظلة من قطعة واحدة - رؤية محسنة خارج قمرة القيادة
تتوافق إضاءة محطة الطاقم مع نظارات الرؤية الليلية (NVGs) لتوفير مجال رؤية محسن أثناء عمليات الطيران في الإضاءة المنخفضة.
IDU-680 Genesys Aerosystems
Genesys Aerosystems هي المزود الرائد لأنظمة إلكترونيات الطيران المتكاملة للعملاء العسكريين والمدنيين. تقدم Genesys أنظمة إلكترونيات الطيران يمكن استخدام أنظمة الطيران بشكل مستقل أو كحل متكامل لقمرة القيادة بأكملها.
لقد أحدث نظامهم Synthetic Vision EFIS (نظام أدوات الطيران الإلكتروني) ثورة في زيادة السلامة في السنوات المنخفضة ، والآن تمت الموافقة عليه لأكثر من 700 طراز من الطائرات والمروحيات.
تعرض السلسلة IDU-450 و IDU-680 من بين الأكثر كفاءة في السوق من حيث نسبة السعر / الأداء وبسبب التوزيع الواسع للمستخدمين لتوفير دعم ما بعد البيع عالي الجودة ، والقدرة العالية على التكيف مع متطلبات العملاء المحددة وبسهولة صيانة يمكن الوصول إليها.
Genesys Aerosystems هي المزود الرائد لأنظمة إلكترونيات الطيران المتكاملة للعملاء العسكريين والمدنيين. تقدم Genesys أنظمة إلكترونيات الطيران يمكن استخدام أنظمة الطيران بشكل مستقل أو كحل متكامل لقمرة القيادة بأكملها.
تشتمل قمرة القيادة المعيارية على مجموعة إلكترونيات طيران رقمية متكاملة ومفتوحة بالكامل وأنظمة تدريب افتراضية مضمنة وأنظمة اتصالات لتزويد الطيارين المتدربين بتجربة في الوقت الفعلي.
أنظمة أسلحة L-39NG
يمكن تجهيز النسخة المسلحة للطائرة متعددة المهام L-39NG بأربع كتل من الصواريخ غير الموجهة والقنابل التي يصل وزنها إلى 370 كجم تحت الأجنحة. يمكن أيضًا تثبيته مع برج واحد تحت جسم الطائرة لحمل مجموعة من الأسلحة. يمكن تزويدها اختياريًا بأقراص البنادق وأقراص الاستطلاع.
الدفع والأداء
تعمل طائرة التدريب النفاثة L-39NG بمحرك توربوفان خفيف الوزن وموفر للوقود من شركة ويليامز إنترناشونال FJ44-4M ، والذي يطور قوة دفع قصوى تبلغ 16.87 كيلو نيوتن ويولد ضوضاء منخفضة. يتميز المحرك بنظام تشغيل كهربائي وأنظمة FADEC مزدوجة. يتم وضع مداخل الهواء فوق الجناح لمنع تلف المحرك بسبب الأجسام الغريبة.
وليامز انترناشيونال FJ44-4M
تتعارض فترة الخدمة المنتهية وقابلية الخدمة المحدودة وتوافر قطع غيار المحرك الأصلي AI-25TL بشكل مباشر مع هيكل الطائرة لمعظم طائرات L-39 ، والتي لا تزال قادرة على الخدمة في المستقبل لفترة محدودة.
يعد اختيار محرك Williams International FJ44-4M لإعادة تشغيل أساطيل L-39 الحالية بالإضافة إلى طائرة L-39NG النهائية حلاً:
يتيح إطالة العمر التشغيلي لأساطيل L-39 الحالية
يوفر وحدة طاقة حديثة وموثوقة لـ L-39NG (تسيطر عليها FADEC)
يزيد من سلامة الطيران لأن محرك FJ44-4M هو نتاج تكنولوجيا القرن الحادي والعشرين
يزيد من أداء الطائرة (على سبيل المثال ، وقت التسارع هو 3-5 ثوان مقابل 9-12 ثانية من المحرك الأصلي)
يقلل من متطلبات الصيانة وتكلفة التشغيل من خلال توفير الوقود والقوى العاملة للصيانة
يتيح الانتقال السلس من طائرة L-39 الحالية إلى L-39NG عبر خيار إعادة التشغيل (انظر القسم LINK)
خصائص المحرك الرئيسية
• أقصى قوة دفع 16.87 كيلونيوتن 3790 رطلاً
• الطول 1.34 مترًا 52.8 بوصة
• القطر 0.67 مترًا 26.3 بوصة
• الوزن 305 كجم 670 رطلاً
الفوائد الرئيسية FJ44-4M
• قوة دفع عالية
• وقت تسريع قصير
• استهلاك وقود محدد منخفض
• وزن جاف منخفض
• نظام بدء كهربائي
• تحكم مزدوج في FADEC
• مقاومة زيادة التيار
• توقيع منخفض الضوضاء
• ضمان مدى الحياة (TAP Blue)
• متطلبات صيانة منخفضة
• حدود TBO عالية
• لا توجد خدمة تقويم قيود الحياة
يوفر المحرك سرعة قصوى تبلغ 775 كم / ساعة وسعة وقود داخلية تبلغ 1450 كجم ، ويضمن مدى يبلغ 2590 كم. يمكن للطائرة الصعود بمعدل 23 مترًا / ثانية ولديها حد أقصى للخدمة يبلغ 38 ألف قدم.
تم بحمد الله
