سيمنس تفوز بصفقة سكك حديدية لقطارات فائقة السرعة بقيمة 8.7 مليار دولار في مصر

ده بالذات اكثر مشروع هناك اتعمل له دراسات جدوى و اتعدل مساره بسبب الدراسات
غير صحيح كالعاده
راجع اعتراضات المعارضه التركيه واتهامهم لقردوغان وبلبل الحيران ابنه وشركات ابنته وصهره بإن المشروع ليس له اي جدوي اقتصاديه والغرض من المشروع هذا هو التربح والسبوبه واشباع بطونهم التي لا تشبع
 
الكلام هذا لو هيمر بمحافظات وادى النيل و الدلتا و الاسكندرية بشكل طولى



لكن خط القطار يمر بمناطق منخفضة الكثافة السكانية
غير صحيح انت تخلط بين امرين القطار السريع والقطار الاقليمي الجديد الذي يمر عبر الظهير الصحراوي الغربي ويربط جميع محافظات مصر من الاسكندريه حتي اسوان
رجاءا ان كنت غير مطلع علي الشأن المصرى وتخصصك شؤون تركيه حاول ان تقرأ قليلا عن الشأن المصرى
بالتوفيق في تغطيه كل ما هو بروباجندا تركيه موجهه للشعوب الناطقه بالعربيه
 
خدمات النقل والشبكات الخاصة بالمواصلات جميله جدا
جعلها بمتناول الجميع اهم غايه
كذالك العمل على جعلها توفر الاحتياجات
 

وانا اقول مفيش صفقات صينية ليه ,
يبدو ان الصينيين زعلوا أوي
:censored:
ياكلوا طين عندما يتوقف هؤلاء الاوباش عن دعم بناء سد الخراب الاثيوبي من اجل تعطيش الشعوب العربيه المسلمه


ملحوظه اكبر دوله داعمه لبناء السدود في افريقيا لتعطيش وافقار الشعوب هيا دوله هذا القذر 👇👇👇

‫رئيس الصين from ar.m.wikipedia.org‬‎
 
معظم مشاريع القطارات التركية
تقوم بها شركات مقاولات تركية و بموارد تركية خالصة
و هى بالليرة التركية



فقط يشترون القطارات مع عقد بالتصنيع او التجميع المحلى

و حاليا تركيا تحاول صنع بعض القطارات الكهربائية بسرعات 160 و 225 كيلو متر بالساعة


كما أن غالبية مشاريع تركيا بنظام ال BOT
هذة عملية تحويل الديون من الحكومة الي القطاع الخاص و لها عيوب

ديون القطاع الخاص في تركيا و صلت الي 170 مليار دولار و يتم ايضا حسابها بجانب الدين العام لمجمل ديون تركيا

ديون القطاع الخاص أسوأ من القطاع العام لأنها بفائدة مرتفعة و تتأثر بشكل قوي بتغير قيمة العملة.

احد مشاكل هبوط الليرة هو ديون القطاع الخاص للبنوك الاجنببة (معظمها أوروبية) و بسبب ان أرباحهم بالليرة و ديونهم بالدولار

بخلاف مصر ، الحكومة بتقترض بفائدة منخفضة و بتدعم القطاع الخاص بقروض

ماعد مشاريع و حالات تضطر الشركة الحصول علي قروض من البنوك المحلية بسعر الفائدة الحالي او تتفاوض للحصول علي دعم في سعر القائدة.
 
هذة عملية تحويل الديون من الحكومة الي القطاع الخاص و لها عيوب

ديون القطاع الخاص في تركيا و صلت الي 170 مليار دولار و يتم ايضا حسابها بجانب الدين العام لمجمل ديون تركيا

ديون القطاع الخاص أسوأ من القطاع العام لأنها بفائدة مرتفعة و تتأثر بشكل قوي بتغير قيمة العملة.

احد مشاكل هبوط الليرة هو ديون القطاع الخاص للبنوك الاجنببة (معظمها أوروبية) و بسبب ان أرباحهم بالليرة و ديونهم بالدولار

بخلاف مصر ، الحكومة بتقترض بفائدة منخفضة و بتدعم القطاع الخاص بقروض

ماعد مشاريع و حالات تضطر الشركة الحصول علي قروض من البنوك المحلية بسعر الفائدة الحالي او تتفاوض للحصول علي دعم في سعر القائدة.
الBOT من افضل الحلول في بناء و تمويل المشاريع

النفق بين فرنسا وبريطانيا تنفذ عنطريق الBOT
مطار المدينة المنورة ايضاً BOT
جسر الملك حمد بين السعودية و البحرين
رايح ينفذ عن طريق ال BOT

ما ادري عن وضع تركيا ولكن النظام نفسة
مافية عيوب تذكر

ربما القطاع المالي وسياسية الإقراض
في تركيا فيها خلل
 
فين النمو المصري 5% في عام كورونا 🤭
لم افهم القصد ؟

احنا بنتكلم هنا علي FDI الاستثمار المباشر و انت بتقول ان مصر طاردة و انا بوضح هذا الكلام

و بجميع المصادر مصر الاولي في افريقيا في FDI

مصمم علي ذكر النمو لية ؟! اللي هو whataboutism

و مع ذلك العالم كل ذكر نمو مصر الرائع اثناء كورونا 😝 و تقريبا من الدول القليلة في العالم اللي حققنا نمو ايجابي اثناء الكورونا
 
انا ايضا مستغرب الاختفاء الصيني من المشروع خصوصا انهم اب و ام هذا المجال حرفيا و لديهم حاليا قطارات عاملة بسرعات فوق 300 كلم و قريبا بال Maglev سرعات فوق 400 كلم

اتمنى ان ما تبنيه سيمنس يستطيع استيعاب التطويرات المستقبلية لقطراتها
 
يوجد سؤال هنا هام ، لعل أحدكم لدية إجابة .

لماذا لم تطرح مصر مناقصة عالمية تدخل فيها شركات صينية ، فرنسية ، أمريكية ،، عروض مثل سيمنز أو أفضل واقل تكلفة ..
لماذا كان التعاقد بالأمر المباشر !؟

الفساد و الفساد

لم تشهد مصر عصرا اكثر فسادا من زمن منعت فيه المناقصات و المزايدات و الاكتتاب و الطرح للمستثمرين و اصبح كل شئ يتم فى الخفاء و من الباطن و بدون اى رقابة او توضيح لأسباب التفضيل و ضمان ان يكون سعر الاسناد او البيع هو افضل سعر و ان تكون التكلفة حقيقية و لا يضاف اليها عمولات لأى افراد او جهات . كما لا نعلم اين تذهب حصيلة البيع او المشاركه و لا نضمن وجود السمسرة و المجاملة و التربح و التربيح و بدأنا نسمع كثيرا عبارة خارج الموازنة حيث لا حساب و لا رقابة و اصبح ما هو خارج الموازنة اضعاف اضعاف ما يدرج فى الموازنة .

وها هو حال الشعب والبلد اقتصاديا واجتماعيا تكفي لتعبر عن سوء اداره الدوله ده مثال المفروض اليابان وكوريا يرسلوا خبرائهم وعلمائهم يتعلموا مننا علم الاقتصاد ودراسات الجدوى ..


 
هذة عملية تحويل الديون من الحكومة الي القطاع الخاص و لها عيوب

ديون القطاع الخاص في تركيا و صلت الي 170 مليار دولار و يتم ايضا حسابها بجانب الدين العام لمجمل ديون تركيا

ديون القطاع الخاص أسوأ من القطاع العام لأنها بفائدة مرتفعة و تتأثر بشكل قوي بتغير قيمة العملة.

احد مشاكل هبوط الليرة هو ديون القطاع الخاص للبنوك الاجنببة (معظمها أوروبية) و بسبب ان أرباحهم بالليرة و ديونهم بالدولار

بخلاف مصر ، الحكومة بتقترض بفائدة منخفضة و بتدعم القطاع الخاص بقروض

ماعد مشاريع و حالات تضطر الشركة الحصول علي قروض من البنوك المحلية بسعر الفائدة الحالي او تتفاوض للحصول علي دعم في سعر القائدة.
هو فيه طريقتين بتمويل المشاريع

اما الدولة تعطيه مقاولة لاحدى الشركات سواء اسناد مباشرة أو مناقصة


و الدولة تسدد للشركة المقاولة بأقساط شهرية او ربع سنوية تقريباً بشيكات

و المقاول بهذه الشيكات يسترد أمواله بسرعة و الحكومة تستلم المشروع من المقاول



و هذه موجودة بكثرة فى مصر



أو نظام ال BOT و هو متواجد بمصر أيضاً


الدولة تعطى المشروع للمقاول

ثم تتركه يدير المشروع لحوالى 10 أعوام و يسترد أمواله من إيرادات المشروع الذى يديره مع ربح


ثم تستلمه الدولة بعد ذلك بدون دفع أموال للمقاول
 
انا ايضا مستغرب الاختفاء الصيني من المشروع خصوصا انهم اب و ام هذا المجال حرفيا و لديهم حاليا قطارات عاملة بسرعات فوق 300 كلم و قريبا بال Maglev سرعات فوق 400 كلم

اتمنى ان ما تبنيه سيمنس يستطيع استيعاب التطويرات المستقبلية لقطراتها

وانا اقول مفيش صفقات صينية ليه ,
يبدو ان الصينيين زعلوا أوي
:censored:

الفساد و الفساد

لم تشهد مصر عصرا اكثر فسادا من زمن منعت فيه المناقصات و المزايدات و الاكتتاب و الطرح للمستثمرين و اصبح كل شئ يتم فى الخفاء و من الباطن و بدون اى رقابة او توضيح لأسباب التفضيل و ضمان ان يكون سعر الاسناد او البيع هو افضل سعر و ان تكون التكلفة حقيقية و لا يضاف اليها عمولات لأى افراد او جهات . كما لا نعلم اين تذهب حصيلة البيع او المشاركه و لا نضمن وجود السمسرة و المجاملة و التربح و التربيح و بدأنا نسمع كثيرا عبارة خارج الموازنة حيث لا حساب و لا رقابة و اصبح ما هو خارج الموازنة اضعاف اضعاف ما يدرج فى الموازنة .

وها هو حال الشعب والبلد اقتصاديا واجتماعيا تكفي لتعبر عن سوء اداره الدوله ده مثال المفروض اليابان وكوريا يرسلوا خبرائهم وعلمائهم يتعلموا مننا علم الاقتصاد ودراسات الجدوى ..




كمية جهل وتدليس في تلك المداخلات وغيرها غير طبيعي الحقيقة

با اخ ارابيان بطل تدليس ولا تقتبس جزء من الخبر بدون باقي الخبر... وهذا هو باقي الخبر ولا تزعل

على صعيد متصل، كلفت اللجنة أحد المكاتب الأمريكية لإعادة طرح المشروع على الشركات العالمية لتقييم السعر الحقيقى للمشروع، الذى تراوحت تكلفته وفقًا للعرض المالى ما بين 9 مليارات دولار للتحالف الصينى الفائز فنيًا، والذى يضم «سامكريت المصرية، وccecc»، و19 مليار دولار للتحالف الصينى الثانى، الذى يضم «أفيك وفينسى وأوراسكوم».

وعلمت «المصرى اليوم» أن مجلس الوزراء وافق، نهاية أكتوبر الماضى، على إعادة طرح المناقصة، إذ قدم وزير النقل اقتراحًا يتمثل فى تنفيذ الشركات المصرية الأعمال المدنية بطول 438.5 كيلومتر، وتتراوح تكلفتها بين 45 و50 مليار جنيه، بحيث يتم تمويلها من ميزانية الدولة، فى الوقت الذى تقوم فيه الشركات العالمية بتمويل وتنفيذ أعمال السكة والإشارات وتوريد 30 قطارًا، والتى تُقدر تكلفتها بنحو 3.5 مليار دولار

باختصار لمن يريد ان يفهم (اذا كان فيه حد قادر على ده).. كان هناك مناقصتين بخصوص الخط الاول للقطار السريع.. سيمنز شاركت في المناقصة الثانية بعد رفض المناقصة الاولى وقدمت افضل عرض مالي وفني

وزير النقل شرح الامر بالتفصيل هنا




الفساد والنهب على اصوله العالم كله يعرف مين اصحابه.. كل صفقاتهم سواء مدنية او عسكرية 😊

اما عن الصينيين فمفيش حد شغال في المشاريع الحالية اكتر منهم حتى في القطارات.. فالقطار الخفيف اللي اتنفذ بالفعل وحاليا في التجارب التشغيلية وهيتم افتتاحه للجمهور خلال شهرين هو مشروع صيني

اتفرجوا واتنقطوا وانتم ساكتين 😊

 
مصر الاعلي في ارقام FDI في افريقيا .

و حاليا دخل عندنا في هذة الفترة استثمارات قوية في الطاقة البديلة ...بس انت مش متابع الاخبار الحلوة
قارن نفسك بالشرق الاوسط ولا تقارن نفسك بطالب فاشل يسمى افريقيا .
 
لم افهم القصد ؟

احنا بنتكلم هنا علي FDI الاستثمار المباشر و انت بتقول ان مصر طاردة و انا بوضح هذا الكلام

و بجميع المصادر مصر الاولي في افريقيا في FDI

مصمم علي ذكر النمو لية ؟! اللي هو whataboutism

و مع ذلك العالم كل ذكر نمو مصر الرائع اثناء كورونا 😝 و تقريبا من الدول القليلة في العالم اللي حققنا نمو ايجابي اثناء الكورونا
الاستثمار المباشر في موارد الطاقه غاز بترول ذهب طاقه شمسيه عوائد تلك الأموال تذهب للصندوق الأسود

أما النمو الوهمي في عام كورونا فمدفوع باستثمارات حكوميه في بناء مشاريع قوميه وهذه الأموال مصدرها الإقتراض في حين باقي دول العالم تتقشف لوجود أزمه تأثر علي معيشه المواطن.
 
FB_IMG_1651429359749.jpg
 
الاستثمار المباشر في موارد الطاقه غاز بترول ذهب طاقه شمسيه عوائد تلك الأموال تذهب للصندوق الأسود

دلوقتي خلصنا من عدم وجود استثمار الي ان عوائد الاستثمار بتروح في الصندوق الاسود و لو كان استثمار في سامسونج مثلا فبردوا بالنسبة ليك هو رايح في الهواء ، او دانون الفرنسية.... كله رايح


قطاع ال non-oil


أما النمو الوهمي في عام كورونا فمدفوع باستثمارات حكوميه في بناء مشاريع قوميه وهذه الأموال مصدرها الإقتراض

كل دول العالم بتعمل مشاريع قومية و قطارات و يمكن اكتر من مصر كمان. و بالقروض بردوا و لم اشهد دولة بتعمل مشاريع قومية بدون قروض نهائيا.



الصين حتي كل شبكة القطارات بتاعتها بالقروض. و نفس القصة مع الجميع و بعضهم بقروض للقطاع الخاص بفائدة مرتفعة.

في حين باقي دول العالم تتقشف لوجود أزمه تأثر علي معيشه المواطن.

الكلام دة تضحك بية علي حد لا يطلع علي اخبارهم ، بعد زيادة الانفاق علي التسليح التاريخي

هما بيطلبوا التقشف من المواطنين و ليس الحكومة 😂

و بورس جونسون اللي قال لن نسطيع دعم المواطن و الحكومة الألمانية بتاعة زجاجة الزيت الواحدة

و خد دية ، شايف التقشف و لم يخرج الهولنديين يعملوا حفلة زي حفلة ورق الشجر

 
عودة
أعلى