الدعم الإداري

السعودية : سنمد البلاد بسكك حديدية تزيد عن 14 ألف كيلو متر .

ليش هالقيمة المفروض نوطن تصنيع القطارات والمترو والترام مادام هذي المبالغ تدفع في الانشاء

اولها دمج خريجي المعاهد المهنية والمهندسين السعوديين في تصنيع القطارات والمترو والترام

كذلك دمج السعوديين على جميع مراحل الاشراف كمساعدين وهكذا نستغني عن الاستيراد

التوطين اذا كان من اجل التوطين فقط راح يعتبر هدر مالي ، التوطين لابد ان يعود بمنافع اقتصادية وصناعة القطارات والترام تحتاج بنية تحتية صناعية كبيرة ومنافسة مع عمالقة اوروبا مثل الستوم وسيمنس وتالقو لذلك الموضوع مستبعد تقريبا ، لكن ممكن ارفع نسب المحتوى المحلي من الصفقات لنسب عالية زائد الصيانة الخفيفة والثقيلة والتشغيل تكون بايدي وطنية والتوريد من شركات وطنية وبدون صرف مبالغ للخارج كذا الامر مجدي ومفيد
 

SAR مناقصات صفقة إدارة مشروع السكك الحديدية الفوسفاتية​




طرحت السكك الحديدية العربية السعودية مناقصة أخرى تدعو الشركات إلى تقديم عطاءات للحصول على عقد يغطي الخدمات الاستشارية لإدارة المشاريع لبرنامج السكك الحديدية الفوسفات 3.
تم إصدار العطاء في 15 فبراير مع موعد نهائي لتقديم العطاءات في 5 أبريل.
مدة العقد 54 شهرا.
تأتي المناقصة الأخيرة بعد طرح SAR مناقصة بمليارات الريالات لمضاعفة المسارات على شبكة السكك الحديدية الحالية لنقل الفوسفات التي تربط مناجم وعد الشمال برأس الخير في المنطقة الشرقية من المملكة.
تم إصدار المناقصة - التي تغطي القسم الثاني من أعمال مضاعفة المسار، التي تمتد لأكثر من 150 كيلومترا (كم) - في 9 فبراير. الموعد النهائي لتقديم العطاءات هو 15 أبريل.
في وقت سابق من هذا الشهر، ذكرت MEED أن SAR تلقت عطاءات من المقاولين في 1 فبراير للمرحلة الأولى من المشروع، والتي تمتد على بعد حوالي 100 كم من ساحة AZ1/Nariyah إلى رأس الخير.
يشمل النطاق مضاعفة المسار، وتعديلات المحاذاة، وجسور المرافق الجديدة، وتوسيع المجاري والهياكل الهيدرولوجية، بالإضافة إلى تحويل انحياز AZ1 إلى مسار رئيسي.
يغطي النطاق أيضا دعم أنظمة الإشارات والاتصالات السلكية واللاسلكية.
صدر إشعار المناقصة في أواخر نوفمبر مع الموعد النهائي لتقديم العطاءات في 20 يناير.
شركة ARX الهندسية التي تتخذ من سويسرا مقرا لها هي مستشار المشروع.
تدرك MEED أنه من المتوقع أن يقدم SAR ما مجموعه أربع عبوات لخط السكك الحديدية الفوسفاتي.
تشمل الحزم الأخرى التي من المتوقع تقديمها قريبا المستودع وحزمة الأنظمة.
في عام 2023، ذكرت MEED أن SAR كانت تخطط لمشروعين لزيادة قدرتها على الشحن، بما في ذلك مشروع يقدر ب 4.2 مليار ريال سعودي (1.1 مليار دولار) لتركيب مسار ثان على طول خط شحن القطار الشمالي وبناء ثلاثة ساحات شحن جديدة.
كان يعرف سابقا باسم السكك الحديدية بين الشمال والجنوب، وهو خط شحن يبلغ طوله 1550 كم يمتد من مناجم الفوسفات والبوكسيت في أقصى شمال المملكة إلى تقاطع البيثة. هناك، يتباين إلى خط جنوبا إلى الرياض وخط ثان يمتد شرقا إلى مرافق إنتاج الأسمدة وتكرير الألومينا في رأس الخير على ساحل الخليج.
ستؤدي إضافة مسار ثان وساحات الشحن إلى زيادة كبيرة في قدرة الشبكة على حمل البضائع وتسهيل زيادة الإنتاج الصناعي. من المتوقع أن يستغرق تنفيذ المشروع أربع سنوات.
تنظر منطقة البحث والإنقاذ المملوكة للدولة أيضا في زيادة توطين مواد ومعدات السكك الحديدية، بما في ذلك بناء منشأة لتصنيع الأسمنت النائم

 
التوطين اذا كان من اجل التوطين فقط راح يعتبر هدر مالي ، التوطين لابد ان يعود بمنافع اقتصادية وصناعة القطارات والترام تحتاج بنية تحتية صناعية كبيرة ومنافسة مع عمالقة اوروبا مثل الستوم وسيمنس وتالقو لذلك الموضوع مستبعد تقريبا ، لكن ممكن ارفع نسب المحتوى المحلي من الصفقات لنسب عالية زائد الصيانة الخفيفة والثقيلة والتشغيل تكون بايدي وطنية والتوريد من شركات وطنية وبدون صرف مبالغ للخارج كذا الامر مجدي ومفيد
ليس هدر نبي شركة سار تفتح المصنع
وتصير نفسها نفس غيرها شركة صناعية ومسؤولة عن الإدارة والصيانة داخل السعودية اؤكد ان السعودية لديها قدرات في توطين المهنة وإستدامتها

باقي قدامك تشغيل مترو الرياض و جدة والقنفذة والباحة وعسير وجازان والمنطقة الشرقية والمدينة المنورة وتبوك وحائل والحدود الشمالية

ضيف عندك الترام بديل الباصات في ارجاء الدولة على مساحة 2.250 مليون كم

الحقيقة : ان التكلفة في القطار بين المدن لأن الارباح أقل بسبب قلة السفر بين المدن

بينما المترو استخدام يومي لذلك الربح اعلى

وسيكون الترام اكثر ربح من المترو لأنه سيكون في أعماق الاحياء بدل الباصات

لهذا لو اكتفت السعودية بتصنيع وتشغيل القطارات والمترو والترام في السعودية فقط لكفاها ذلك بسبب كبر المساحة وتغطية 13 منطقة


IMG_6277.jpeg
 
في اي مواجهة امريكية ايرانية لن تتجرأ ايران لمهاجمة اي هدف داخل سلطنة عمان لاسباب كثيرة تحتاج موضوع منفصل لإلقاء الضوء عليها ،،، فأي ميناء عماني امن في اي مواجهة اقليمية ،،، عندما قامت دولة الامارات في الاستثمار في ميناء صحار وخط سكة حديدية بين موانيها وميناء صحار فهي لا ترمي اموالها عبثا ،،،،
في النهاية عيناوي قديم يعرف ما يقول ويقول ما يعرف ،،،،
ميناء صحار لا يزال قريبا من إيران و معرض للخطر، شأنه شأن ميناء الفجيرة.

ميناء صلالة قريب من اليمن، اليمن الجنوبي أي بعيدا عن الحوثي و أبعد من ميناء الدقم عن إيران، و يمكن أن يكون حلا أيضا للالتفاف بعيدا عن إيران، خط سكك من صلالة إلى الرياض مباشرة.

تكاليف عالية نعم، صعوبة تنفيذ نعم.
لكنه الحل الأمثل للابتعاد عن الخطر الإيراني، و سيتحول ميناء الدقم او ميناء صلالة لشريان حياة لدول الخليج في أي حرب شاملة مع إيران.
يبدو أنه حان الوقت جديا للتفكير بميناء صلالة بعد الأحداث الاخيرة.
 
الأفضل مواني المهرة و حضرموت..
لا.
الفكرة تقوم على الابتعاد قدر الإمكان عن إيران شرقا و الحوثي غربا.
ثم وضع طبقات دفاع جوي شرقا و غربا وشمالا.
رغم كل هذه الترتيبات يبقى خطر قصف منابع النفط هو الأخطر، و لكن هي محاولة لتقليل الضرر قدر الإمكان.
 




📍 الإجراء يأتي ضمن جهود الهيئة لتمكين القطاع اللوجستي ورفع جاهزية شبكة الخطوط الحديدية استجابة للمتغيرات التي تشهدها المنطقة
 




📍 الإجراء يأتي ضمن جهود الهيئة لتمكين القطاع اللوجستي ورفع جاهزية شبكة الخطوط الحديدية استجابة للمتغيرات التي تشهدها المنطقة


هل زيادة خطوط السكك الحديديه يشمل زيادة العربات أو مد خطوط للسكك الحديدية اضافيه...


على كل حال لو الخيار الثاني آمل عدم لصقها بالخطوط القديمة لمحاولة التوفير وإنما تتوازي مع المسار الأول وتبتعد عنه مسافه ربما ١٥ أو ٢٠ م
 
هل زيادة خطوط السكك الحديديه يشمل زيادة العربات أو مد خطوط للسكك الحديدية اضافيه...


على كل حال لو الخيار الثاني آمل عدم لصقها بالخطوط القديمة لمحاولة التوفير وإنما تتوازي مع المسار الأول وتبتعد عنه مسافه ربما ١٥ أو ٢٠ م
حاليا الاسهل اعتقد زيادة العربات
 
حاليا الاسهل اعتقد زيادة العربات
حل مثالي اقل تكلفه.. لا اعلم هل ذكرت التكلفة او أرقام مع الخبر..

أظن سيتم تشغيل القطارات في كل الأوقات صباحا مساء ليلا...

هذا يعني وجود مصانع تنتظر المورد الخام ويعني زيادة الطلب...خلال السنتين القادمتين بمشيئة الله سبحانه .
وحتى تحقق أقصى استفادة وتكتسب الخبرات السعودية تشغيل العامل السعودي في تلك المصانع..في جميع مراحل الإنتاج وهذا عندك يامدير
 
بدء الربط السككي الخليجي مع الاردن نحمدالله البنية التحتية جاهزه وشغاله

IMG_8074.jpeg


الخطوط الحديدية السعودية "سار" تطلق ممراً لوجستياً يربط الخليج بالأردن عبر السكك الحديدية

📍يربط الممر موانئ الدمام والجبيل بمنفذ الحديثة لتسهيل تدفق البضائع نحو الأردن ودول أخرى شمالاً

📍زمن النقل ينخفض إلى النصف مقارنة بالشحن البري لمسافة تتجاوز 1700 كيلومتر

📍القطار الواحد يستوعب أكثر من 400 حاوية ما يعزز كفاءة وسرعة سلاسل الإمداد


 
خبر ممتاز بغض النظر عن الظروف الحاليه فهو يقلل اعداد الشاحنات على طرق المملكه والتي زادت اعدادها بشكل كبير واصبحت تسبب ازدحام كبير على الطرق السريعة. اتمنى تفعيل خدمة الشحن على القطارات حتى بين المحطات الداخليه بين الرياض وكل من القصيم وحائل والجوف والقريات.
 
بدء الربط السككي الخليجي مع الاردن نحمدالله البنية التحتية جاهزه وشغاله

مشاهدة المرفق 852532

الخطوط الحديدية السعودية "سار" تطلق ممراً لوجستياً يربط الخليج بالأردن عبر السكك الحديدية

📍يربط الممر موانئ الدمام والجبيل بمنفذ الحديثة لتسهيل تدفق البضائع نحو الأردن ودول أخرى شمالاً

📍زمن النقل ينخفض إلى النصف مقارنة بالشحن البري لمسافة تتجاوز 1700 كيلومتر

📍القطار الواحد يستوعب أكثر من 400 حاوية ما يعزز كفاءة وسرعة سلاسل الإمداد



سوريا - الاردن - المملكة
 


بل باعتبارها دولة نجحت في تحويل الجغرافيا إلى استراتيجية، والاستراتيجية إلى قدرة تشغيلية، والقدرة التشغيلية إلى نفوذ لوجستي متصاعد.

‏حيث ان طول المسار يتجاوز 1,700 كم، والذي يختصر زمن الرحلة إلى النصف مقارنة بالشحن البري التقليدي.و كذلك التكلفة مع استيعاب 400 حاوية نمطية للقطار الواحد.

‏حيث يظهر ان نجاح المملكة ليس مجرد نجاح في إدارة أزمة محتملة، بل نجاح في إعادة تعريف أين يجب أن تمر التجارة عندما تصبح المسارات التقليدية أكثر هشاشة.

‏ويعمل هذا المسار على تعزيز مرونة سلاسل الإمداد وحركة الصادرات وإعادة التصدير، وإزاحة آلاف الشاحنات من الطرق لرفع مستويات السلامة وخفض الانبعاثات، ودعم حركة التجارة الإقليمية عبر مسارات عالية الكفاءة.
 
اللي يقول قطار الخليج ماهو جاهز في السعودية هذا هو 👇🏻👇🏻 رابطينها الى الاردن منذ مبطي :شاهي: :شاهي:

السعودية_العظمى


بل باعتبارها دولة نجحت في تحويل الجغرافيا إلى استراتيجية، والاستراتيجية إلى قدرة تشغيلية، والقدرة التشغيلية إلى نفوذ لوجستي متصاعد.

‏حيث ان طول المسار يتجاوز 1,700 كم، والذي يختصر زمن الرحلة إلى النصف مقارنة بالشحن البري التقليدي.و كذلك التكلفة مع استيعاب 400 حاوية نمطية للقطار الواحد.

‏حيث يظهر ان نجاح المملكة ليس مجرد نجاح في إدارة أزمة محتملة، بل نجاح في إعادة تعريف أين يجب أن تمر التجارة عندما تصبح المسارات التقليدية أكثر هشاشة.

‏ويعمل هذا المسار على تعزيز مرونة سلاسل الإمداد وحركة الصادرات وإعادة التصدير، وإزاحة آلاف الشاحنات من الطرق لرفع مستويات السلامة وخفض الانبعاثات، ودعم حركة التجارة الإقليمية عبر مسارات عالية الكفاءة.
 
التعديل الأخير:
اللي يقول قطار الخليج ماهو جاهز في السعودية هذا هو 👇🏻👇🏻 رابطينها الى الاردن منذ مبطي :شاهي: :شاهي:

السعودية_العظمى
نعم جاهز باقي الجهه الاردنية والسورية
 

أتمنى مشروع الجسر البري وتوسعة مسارات السكك الحديدية ما يتأخر بالتنفيذ لان راح يكون نقله كبيرة واستراتيجية في موضوع النقل والربط اللوجستي موب فقط للسعودية بل دول الخليج والدول العربية المجأورة كافة راح تستفيد ويخفف من تكدس الشاحنات بالطرق

IMG_7098.jpeg
 
ألف مبروك وأخيراً:
‏بسبب فشلهم و رفضهم للشروط السعودية -إشراك المحتوى المحلي (عمالة، معادن خام)- للشركة الصينية 🇨🇳؛ نجحت "الخطوط الحديدية" في التوصل لإتفاق جديد مع شركة "تايبسا" الإسبانية و تعتبر أول صفقة للشركة في الشرق الأوسط و من المتوقع ينتهي ربط الرياض بجدة عام 2034م بطول 900 كيلومتر 🇪🇸 بإستخدام موارد ونقل تقنية لسعودية :مع السلامة::مع السلامة:
شنق بونغ يحسب مافي الا هو
IMG_7567.jpeg
 
عودة
أعلى