السعودية : سنمد البلاد بسكك حديدية تزيد عن 14 ألف كيلو متر .

[هامر]

قطار الجنوب نسبة تنفيذه راح ترتفع بعد انجاز قطار الجسر البري ..

شبكة القطارات كل ماتوسعت وارتبطت مع بعض تعطي زخم لخطوط اخرى حتى لو كانت اقل فائدة اقتصادية.

 

[آل قطبي الحسني]

200 السرعه والوصول خلال حوالي 4 ساعات 🤐

من الرياض لجدة

والخليجي يقدر يوصل لمكة والمدينة عبر القطار الخليجي ثم من جدة الى مكة والمدينة

 

[آل قطبي الحسني]

اثبتت التجربة ان المترو والترام داخل المدن اقرب واسهل للتخصيص من القطارات بين المدن بسبب تعدد الوجهات وسرعة الوصول وخدمة التنقلات اليومية

ولو حصلت القطارات على سرعات عالية تمكنها من التنقل بين المدن بسرعة في ساعة او اقل ستكون منافس وقابله للتخصيص

 

[Mad night]

اثبتت التجربة ان المترو والترام داخل المدن اقرب واسهل للتخصيص من القطارات بين المدن بسبب تعدد الوجهات وسرعة الوصول وخدمة التنقلات اليومية

ولو حصلت القطارات على سرعات عالية تمكنها من التنقل بين المدن بسرعة في ساعة او اقل ستكون منافس وقابله للتخصيص

صعب تخصيص لان لو وضع قطارات نفس مطارات كان سهل ولكن ما عندك الا الاعلانات وتذاكر تقريبا وتذاكر معقد وضعها بس مطارات مجديه اكثر عندك متاجر والمواقف وشركات الطيران تدفع والخ قطارات تحتاج شغل في موضوع مثل توفير متاجر وصعب افكر في شيء
بس بين مدن يمكن مجديه اكثر لان تذاكر vip غرف نوم و بيع طعام في قطار وشحن ومواقف ومتاجر

 

[آل قطبي الحسني]

صعب تخصيص لان لو وضع قطارات نفس مطارات كان سهل ولكن ما عندك الا الاعلانات وتذاكر تقريبا وتذاكر معقد وضعها بس مطارات مجديه اكثر عندك متاجر والمواقف وشركات الطيران تدفع والخ قطارات تحتاج شغل في موضوع مثل توفير متاجر وصعب افكر في شيء
بس بين مدن يمكن مجديه اكثر لان تذاكر vip غرف نوم و بيع طعام في قطار وشحن ومواقف ومتاجر

اربط قطارات من المدن الكبرى بمكة والمدينة المنورة


الرياض
الشرق
جازان


اجعل الوصول ساعتين وراح تشوف اموال طائلة


____
تقييم الذكاء الاصطناعي لو كانت الرياض ومكة مرتبطة بقطار مغناطيسي بسرعة 600 كم في الساعة :


المسافة التقريبية بين مكة المكرمة والرياض ≈ 870 كم.
إذا كانت سرعة القطار 600 كم/س:
⏱️ الزمن = 870 ÷ 600 = 1.45 ساعة

أي ما يعادل تقريبًا:


• ساعة و27 دقيقة

إذن الوصول يكون خلال حوالي ساعة ونصف إلا قليل (بافتراض سرعة ثابتة بدون توقف).


____
ماذكره الذكاء الاصطناعي يعيقه الحراره العالية
وبعد الاستفسار من العم Ai ذكر ان القطارات المغناطيسية تستطيع العمل في حرارة تصل 350 درجة مئوية اذا استخدمت مواد مغناطيس الساماريوم كوبالت الذي يتحمل الحراره العالية التي تصل ل350 درجة وحتى قطارات الماجليف مصممه للعمل في حرارة مرتفعه

وهذا يعني ان المشكلة انحلت باقي قيمة التكلفة

مثل هذا النوع من القطارات يستقطب 8 مليون مواطن ومقيم لعمل العمرة بشكل متكرر كلها ساعه ونصف بالكثير

ويقول العم Ai ان عملت خط مباشر من الدمام الى مكة المكرمة ستصل في ساعتين و5 دقائق فقط بسرعة 600 كم في الساعة




من جازان إلى مكة المكرمة عبر الساحل:


• المسافة التقريبية عبر الساحل ≈ 720 كم (قد تزيد قليلًا حسب مسار الخط).

وبافتراض سرعة القطار = 600 كم/س:
⏱️ الزمن = 720 ÷ 600 = 1.2 ساعة

أي ما يعادل تقريبًا:


• ساعة و12 دقيقة

✅ الوصول يكون خلال حوالي ساعة وربع


(خط مباشر، سرعة ثابتة، بدون توقفات).

_________


الوضع سهالات بس يبي له دراهم

 

[آل قطبي الحسني]

 

[BLOODHOUND]

مشاهدة المرفق 829997

الثروة العربية الثانية بعد النفط هي الفوسفات

 

[آل قطبي الحسني]

 

[tactical333]

 

[آل قطبي الحسني]

مستجدات - مترو جدة

 

[إبن العربي]

​

 

[آل قطبي الحسني]

يالله خيرها بغيرها المهم اي اتفاقية جديدة مع دول اخرى :

المهندس المتدرب سعودي في التصنيع والتنفيذ وادارة المشروع كمساعدين للتعلم

 

[turki hzs]

200 السرعه والوصول خلال حوالي 4 ساعات 🤐

من الرياض لجدة

والخليجي يقدر يوصل لمكة والمدينة عبر القطار الخليجي ثم من جدة الى مكة والمدينة

قطارالحرمين سرعته ٣٠٠... ويوصل الي هذه السرعه في أجزاء طويله من الطريق.

يقطع المسافه من المدينه المنوره الي مكة المكرمة في ساعتين. المسافه حول ٤٠٠كلم
وكذلك الي جده محطة المطار ساعتين الا... إذا ماترقف في رابغ

 

[turki hzs]

يالله خيرها بغيرها المهم اي اتفاقية جديدة مع دول اخرى :

المهندس المتدرب سعودي في التصنيع والتنفيذ وادارة المشروع كمساعدين للتعلم

ممكن السبب في المحتوى المحلي ان الشركة تلتزم بنقل تقنية التصنيع بسيطه أو معقده الي السعودية
وتحتاج إلى تأهيل شركات.. وشغل كثير...

فهذا الجزء أصعب من بناء خطوط السكك وتمديد وإيصال الكهرباء والمحطات الي العربات وو..


لأنها شركات متخصصه بشي محدد... هي لا تعرف ولا تستطيع كيف تتعامل مع هذا المحتوى المحلي..

ولابد من بذل جهود مع عدة شركات... و ابتعاث مهندسين وفنيين سعوديين للدراسة والعمل بإنشاء مثل هذه المشاريع وغيرها..
وتطوير الشركات التي سوف تعمل واصنع المحتوى المحلي الخاص بالقاطرات وغيرها أيضا ع الاقل ٥٠ ٪.

وإذا تم الاتفاق مع أي شركة يكو ن عندنا خبرات وشركات ع الارض تصنع ولو للتصدير..


من جهة أخرى..
لدينا جميع الحلول المتعلقه بالطاقة وتحريك القطار.. كمن كابلات ومحطات توليد الكهربا والدعم الخ.. وجميع مايحتاجه في أعمال البني التحتيه الخرسانه والحديد والالمنيوم...

ولا يبقى الاالقاطرات والنظام الي يشغلها...


فعندما ترفض الشركة الصينيه نريد معرفة ماهي نقاط الخلاف والاعتراض..


إذا صناعات مرتبطة ومجهولع لنا نقول ممكن معهم حق.

وإذا الصناعات قائمة عندنا فهو يبلي يستفيد ويشغل مصانع بلده.... ع كل حال يجي اللي احسن منه

 

[آل قطبي الحسني]

قطارالحرمين سرعته ٣٠٠... ويوصل الي هذه السرعه في أجزاء طويله من الطريق.

يقطع المسافه من المدينه المنوره الي مكة المكرمة في ساعتين. المسافه حول ٤٠٠كلم
وكذلك الي جده محطة المطار ساعتين الا... إذا ماترقف في رابغ

اتمنى ترك فوبيا السرعات دور القطار اصلا هو سرعة الوصول بين المدن هناك سرعات صينية بحدود 450 كم في الساعة اذا خايفين من سرعة 600 كم في الساعة

سرعة الوصول تعني :

استخدام مكثف
إيرادات اعلى
تجنب استخدام سيارات النقل
منافسة لأسعار الطيران وخفضها

افهم رفض سرعة الوصول من قطارات الحدود كالقطار الخليجي لكن لا افهم هذا بين المدن السعودية

تخيل ان اصل من الرياض الى مكة والعكس في 1.56 ساعة فقط بسرعة 450 كم اذا المسافة 870 كم

ماذا لو كانت السرعة 600 كم = 1.27 ساعة فقط

او 200 كم في الساعة = 4.35 ساعة

او 300 كم في الساعة = 2.54 ساعة

ببساطة السرعة إيرادات اعلى

خلال ساعتين و54 دقيقة بسرعة 300 كم في الساعة المفترض رحت مكة وحملة ركاب ووصلتهم الرياض بسرعة 600 كم في الساعة


نقيس بين المدينة وجدة بدون توقف في اي محطة :

السرعة 600 = 42 دقيقة فقط

السرعة 450 = 56 دقيقة فقط

السرعة 300 = 1.24 ساعة

 

[إبن العربي]

مشروع الجسر البري بين الرياض وجدة من أهم المشاريع الاستراتيجية اللي فعلاً نحتاجها اليوم قبل بكرة.
اليوم نعاني بشكل يومي من قلق التريلات مئات الشاحنات تدخل وتطلع من جدة زحام خانق خصوصًا على مداخل المدينة.
وتآكل مستمر للطرق بسبب الضغط الهائل عليها غير الحوادث والمخاطر المرورية.

وجود قطار مخصص لنقل البضائع من ميناء جدة الإسلامي إلى باقي مدن المملكة سيخفف الضغط بشكل كبير ويحسن السلامة المرورية ويطيل عمر الطرق ويختصر الوقت والتكلفة على الجميع.
مشروع اقتصادي لوجستي وبيئي في نفس الوقت ويخدم المواطن قبل ما يخدم التجارة والأقتصاد.

بختصار مشروع يستاهل كل ريال يندفع فيه وبنشوف أثره الإيجابي على جدة والرياض والمدن الأخرى وعلى حركة النقل في المملكة كلها.​

 

[آل قطبي الحسني]

 

[آل قطبي الحسني]

 

[Shideman]

الصينيين يبون يوردون المواد الإنشائية من الصين ..

‏نفس شرطهم يوم عقد بناء المدارس في 2009 ..

‏اشترطوا في العقد التوريد من الصين وبدون جمارك ..

‏وبدل مايبنون المدارس صاروا يوردون المواد ويبيعونها في السوق المحلي مستفيدين من ميزة انخفاض تكلفة التوريد ..

‏وسُحب المشروع منهم بعد تعثره ..

يالله خيرها بغيرها المهم اي اتفاقية جديدة مع دول اخرى :

المهندس المتدرب سعودي في التصنيع والتنفيذ وادارة المشروع كمساعدين للتعلم