- الحالة
- إنضم
- 25 أغسطس 2018
- المشاركات
- 3,730
- التفاعل
- الدولة
فرج الله قريب هانت المشكلة راح تنحل
بالعمل 24 ساعة للازاحة طريق السفينة
لان كارثة موبسيطة تأخر وصول ارزاق وتجارة الناس
بالعمل 24 ساعة للازاحة طريق السفينة
لان كارثة موبسيطة تأخر وصول ارزاق وتجارة الناس
- إنضم
- 20 يناير 2018
- المشاركات
- 2,945
- التفاعل
- الدولة
ال100 مليار كان مقصود بها ايرادات المشاريع فى المنطقه الاقتصاديه وليس القناه بحد ذاتهاههه ههه
شر البليه ما يضحك
للاسف دا نتيجه سياسه كله تمام يا فندم والوضع تحت السيطره
مفيش غير كراكه حفر واحده
تخيلوا ان تصريحات الحكومه ايام حفر التفريعه ان القناه ستدخل 100 مليار دولار لمصر في السنه
تخيلوا ان منطقه قناه السويس الاقتصاديه يا شعب هي دوله داخل الدوله لا ينطبق عليها القانون المصري ولا اجهزه الرقابه والمحاسبه
طبعا ماهي عزبه ابوهم اللي اخدوها ورث عن جدهم ديلسبس
تخيلوا ان ما تم صرفه علي هذا الوضع البائس والذي انكشف علي حقيقته في اول ازمه من ضعف في الامكانيات وبلاهه في التفكير
اكثر من 600 مليار جنيه مصري طبعا جزء كبير منها ديون بالعمله الصعبه وسيتحملها الشعب الغلبان
يا ساده الكذب لا يبني دول وتغطيه الحقائق بالزيف والبطلان لا يعني عدم وجودها
اصبحنا اضحوكه العالم ونستعين بالهولندي لاننا عالم رابع ولا عقول لدينا لان رئيس اكبر هيئه اقتصاديه في مصر عسكري علي المعاش
اسند اليه المنصب تكريما له وفي المقابل الشعب هو من يدفع اخفاقات اصحاب حالات الزهايمر
حجم ما صرف علي منطقه القناه وشرق القاهره يعادل ما صرف علي باقي مناطق مصر والنتيجه كما يري الجميع كراكه و لنش سحب
الفساد في ابهي صوره وحذرنا قبل ذلك وقلنا البلد اصبحت بلاد ودول داخل الدوله ولا حسيب ولا رقيب قوانين خاصه وغيره من الاوامر المباشره
من يبدأ بكذبه سينفضح امره علي مرئ من العالم اجمع
https://www.independentarabia.com/tags/هيئة-قناة-السويس-المصرية
ومن فين جبت ال600 مليار دى ياجهبز
هى 60 مليار وداخل ضمنها انفاق قناة السويس
القناه يمر منها فى السنه حوالى 20000 سفينه
وطوال تاريخها لم يحدث بها اى خطأ الا نادرا
خطأ بشرى من قبطان سفينه لا دخل للقناه فيه واعتذرت الشركه عن ذلك
تحاول انت ياجهبز زمانك اختراع حواديت حوله
اما كذبك بالقول انه كراكه ولنش سحب
فلا تعليق عليه
الهيئه تمتلك المعدات الاضخم والاكبر فى الشرق الاوسط والخبرات الاكبر كذلك
سفينه وزنها 224 الف طن تجنح فى قناه حيويه وذات عرض محدود كقناة السويس يجب ان يتم التعامل معها بحذر وهذا الحذر يحتاج وقت
والى ميعرفش يقول عدس
8 معلومات عن «مهاب مميش» أكبر كراكات الشرق الأوسط (صور)
أعلنت هيئة قناة السويس عن اقتراب موعد تسلم الهيئة لأكبر كراكة في الشرق الأوسط "الكراكة مهاب مميش" بعد دخولها مرحلة التجارب النهائية في هولندا.
10معلومات عن الكراكة "حسين طنطاوى" الأكبر بالشرق الأوسط وتدشنها القناة اليوم - اليوم السابع
تدشن اليوم، هيئة قناة السويس، الكراكة الأكبر بالشرق الأوسط والتي أطلق عليها اسم المشير حسين طنطاوي، وزير الدفاع ورئيس المجلس العسكرى الأسبق.
- إنضم
- 20 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 1,477
- التفاعل
- الدولة
ما اخبار اسواق النفط هل لازلت كما هى ؟
- إنضم
- 11 فبراير 2017
- المشاركات
- 1,945
- التفاعل
- الدولة
رئيس هيئة قناة السويس: معدلات التكريك أسفل السفينة الجانحة بلغت 17 ألف م3 بنسبة تنفيذ 87%
بمعدلات تكريك بلغت ١٧ ألف متراً مكعب من الرمالالكراكة مشهور تواصل أعمال التكريك لتعويم السفينة الجانحة بالقناة
السويس ٢٦/ ٣ / ٢٠٢١
صرح الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، اليوم الجمعة، بأن نسبة إنجاز أعمال التكريك المستهدفة بواسطة الكراكة مشهور لإزالة الرمال المحيطة بمقدمة سفينة الحاويات البنمية الجانحة EVER GIVEN بلغت نحو ٨٧%، بمعدلات تكريك تقترب من ١٧ ألف متراً مكعب من الرمال.
وأوضح رئيس الهيئة أن الكراكة مشهور بدأت أمس العمل على بعد ١٠٠ متر من السفينة، واقتربنا اليوم حتى بعد ١٥ متراً، ومن عمق ابتدائي نصف متر وحتى عمق تكريك بلغ حاليا ١٥ متراً.
وأكد رئيس الهيئة على أن أعمال التكريك تتم بمراعاة أقصى معايير الأمان الملاحي وذلك بالحفاظ على مسافة آمنة تقدر عند أقرب نقطة مسموح بها للاقتراب من السفينة بحوالي ١٠ أمتار من السفينة، مشيرا إلى أننا لن نتمكن من التكريك بعد هذه المسافة ولكننا سنستعيض عن ذلك بالانهيارات الترابية التي ستتم من تلقاء نفسها.
جدير بالإشارة، بأنه من المقرر استئناف تجارب الشد بواسطة كل من القاطرة "بركة ١" والقاطرة "عزت عادل " فور انتهاء أعمال التكريك المستهدفة والتي تتراوح مابين ١٥ إلى ٢٠ ألف متراً مكعب من الرمال.
- إنضم
- 1 مايو 2011
- المشاركات
- 21,528
- التفاعل
- الدولة
قبطان هندى قفل القناة بالضبة والمفتاحالهنود مب فالحين لافي الجو ولافي البحر
- إنضم
- 8 يناير 2021
- المشاركات
- 3,547
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 8 يناير 2021
- المشاركات
- 3,547
- التفاعل
- الدولة
بمناسبة سفينة قناة السويس وطاقمها الهندي
حابب اكلمكم عن حادثة حصلت مع مصر من الهنود من فترة اغلبيتكم ميعرفش عنها حاجة
الهند ياسيدي من اكبر مشتري الاسلحة في العالم وتشغل أسلحة من الشرق والغرب ومن موردين كتير جدا
في البحرية عندها غواصات روسي والماني وفرنسي
كانت قد حصلت على غواصة روسي من نوع كيلو كلاس الشهيرة في عام 1997 بقيمة 113 مليون دولار وقررت تطور الغواصة دي وتعاقدت مع روسيا على تطوير الغواصة بقيمة 156 مليون دولار وبالفعل تم تطوير الغواصة وهى راجعة من روسيا في طريقها للهند عدت على مصر وامام المياه المصرية كادت الغواصة ان تغرق وواجه الطاقم الهندي مشاكل كادت ان تحدث كارثة تدخلت مصر وسحبت الغواصة الى بورسعيد في 2013 وقدمت لهم يد العون وقام السفير الهندي وقتها بتقديم شكر رسمي لوزير الدفاع المصري وقتها عبدالفتاح السيسي
المهم الغواصة تحركت الى الهند تاركة مصر
بعدها بمدة الغواصة دخلت احدى الاحواض في ترسانة بالهند لينفجر طوربيد داخل الغواصة يؤدي الى غرق الغواصة وحوض السفن ومقتل 18 فرد من طاقم هذه الغواصة
وصفت الصحافة الهندية هذه الحادثة بانها
اكبر خسارة هندية في وقت السلم وحتى بعد مرور عدة سنوات على الحادث لا يعلموا عن ملابسات الحادث اي شيء
الغواصة كانت تحمل اسم INS SindhurakshaK
السفير الهندي الذي قدم الشكر لمصر وقتها يدعى نفديب سوري
#المصادر لمن يريد
مساعدة البحرية المصرية وسحب الغواصة
انفجار الغواصة وغرقها وهى نفسها اللي مدت لها مصر يد العون
www.indiatoday.in
theprint.in
الحمدالله ان السفينة جنحت بس ومغرقتش في قناة السويس .
#الـقـنـاص
حابب اكلمكم عن حادثة حصلت مع مصر من الهنود من فترة اغلبيتكم ميعرفش عنها حاجة
الهند ياسيدي من اكبر مشتري الاسلحة في العالم وتشغل أسلحة من الشرق والغرب ومن موردين كتير جدا
في البحرية عندها غواصات روسي والماني وفرنسي
كانت قد حصلت على غواصة روسي من نوع كيلو كلاس الشهيرة في عام 1997 بقيمة 113 مليون دولار وقررت تطور الغواصة دي وتعاقدت مع روسيا على تطوير الغواصة بقيمة 156 مليون دولار وبالفعل تم تطوير الغواصة وهى راجعة من روسيا في طريقها للهند عدت على مصر وامام المياه المصرية كادت الغواصة ان تغرق وواجه الطاقم الهندي مشاكل كادت ان تحدث كارثة تدخلت مصر وسحبت الغواصة الى بورسعيد في 2013 وقدمت لهم يد العون وقام السفير الهندي وقتها بتقديم شكر رسمي لوزير الدفاع المصري وقتها عبدالفتاح السيسي
المهم الغواصة تحركت الى الهند تاركة مصر
بعدها بمدة الغواصة دخلت احدى الاحواض في ترسانة بالهند لينفجر طوربيد داخل الغواصة يؤدي الى غرق الغواصة وحوض السفن ومقتل 18 فرد من طاقم هذه الغواصة
وصفت الصحافة الهندية هذه الحادثة بانها
اكبر خسارة هندية في وقت السلم وحتى بعد مرور عدة سنوات على الحادث لا يعلموا عن ملابسات الحادث اي شيء
الغواصة كانت تحمل اسم INS SindhurakshaK
السفير الهندي الذي قدم الشكر لمصر وقتها يدعى نفديب سوري
#المصادر لمن يريد
مساعدة البحرية المصرية وسحب الغواصة
Egyptian navy helps Indian submarine in distress
India's submarine INS Sindhurakshak received help from Egyptian Navy when it encountered extreme bad weather and rough sea on its way back home after mid-life up-gradation in Russia. The Sindhurakshak, a Russian Kilo Class submarine built in 1997 at Admiralteiskie Verfi shipyard in St...
defence.pk
Egyptian navy helps Indian submarine in distress - Indian Express
India's submarine INS Sindhurakshak received help from Egyptian Navy when it encountered extreme bad weather and rough sea on its way back home after mid-life up-gradation in Russia.
archive.indianexpress.com
انفجار الغواصة وغرقها وهى نفسها اللي مدت لها مصر يد العون
18 trapped sailors feared dead in INS Sindhurakshak explosion in Mumbai
An explosion on an Indian submarine on Wednesday killed crew members, India's defence minister said, giving no further details of what he described as one of the greatest tragedies of recent times.
It has been 5 years but India still has no answers on its biggest peacetime military loss
Mishap killed 18 crew members onboard the INS Sidhurakshak, a Russian Kilo-class submarine in Mumbai’s Dockyard; probe reports are marked ‘classified’.
theprint.in
الحمدالله ان السفينة جنحت بس ومغرقتش في قناة السويس .
#الـقـنـاص
- إنضم
- 8 يناير 2021
- المشاركات
- 3,547
- التفاعل
- الدولة
الهنود دول مأساة البشرية
- إنضم
- 5 يونيو 2020
- المشاركات
- 3,642
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 8 يناير 2021
- المشاركات
- 3,547
- التفاعل
- الدولة
طبعا مش المفروض أنشر الكلام ده هنا
لأن ليا صفحة تانية متعلقة بشغلي وتخصصي العملي
لكن الكلام للتوضيح ولله وللوطن لأن جيوش الفتوجية شغالين الله ينور
فعشان تعرف المختصر المفيد في موضوع شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة برضه EVERGREEN ودي من أكبر الشركات بعد ميرسك
خد شوية معلومات بسيطة كده الأول
السفينة من آخر أجيال سفن نقل الحاويات اللي بتشيل أكتر من ٢٠ ألف حاوية مكافئة ٢٠ قدم ، أكبر ناقلة في العالم دلوقتي ٢٤ ألف حاوية
حمولة السفينة الحجمية ٢٠٠٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن، على حسب وزن البضاعة بتختلف طبعا
طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر
الغاطس بقى ودا الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة بيه في قناة السويس
يبقى مبدئيا كده إحنا قدام جبل عائم على وش الماية
طيب إيه اللي حصل يا باشا بالظبط وليه الموضوع كبير كده
أولا حصل فقد في القدرة الكهربية على الناقلة black out ، من تصريح وكيل السفينة وكالة الخليج GAC من الآخر كده مشكلة في المولدات الرئيسية
دا بيترتب عليه إيه بقى..
فشل في منظومة الدفع والتوجيه، مهو مفيش كهربا تشغل طلمبات الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية وكمان تعطل طلمبات تشغيل الدفة اللي هيا هيدروليك وحجمها كبير جدا
طيب هل مفيش عالمراكب منظومة طوارئ في الحالات دي
لأ طبعا في يعني، ودي إلزامي وبتدخل أوتوماتيك خلال ٦٠ ثانية
طب فين المشكلة هنا، المشكلة مش هتبقى موجودة لو إنت ماشي في بحر مفتوح، السفينة هتنحرف عن المسار شوية وتبقى زي الريشة العايمة وبعدين كل شيء يرجع لأصله بعد تشغيل المكن تاني وتوجيه الدفة ويتعدل المسار، وممكن ترمي مخطافك وتقف لحد ما تحل المشكلة
طب في قناة السويس إيه المشكلة ؟
المشكلة مش في قناة السويس بس، لكن في كل الممرات المائية الضيقة، لو فقدت الدفع أو التوجيه والريح كان عالي دا هيؤدي لانحراف مسار الناقلة، ومش هتلحق تعمل حاجة والمركب هتركب أجناب القناة مع سرعة واتجاه الريح والتيار، بسبب فشل في منظومة التوجيه للدفة أو عطل مفاجيء في الماكينات زي ما قلنا، أو خطأ بشري من المرشد أو الربان
قناة السويس بقى ليها طابع خاص لأن القاع رملي، الملاحة بتكون في المنتصف تماما عشان مقطع القناة حرف V فطبيعي إن الأجناب غاطسها قليل ومش هتقدر تحافظ عليها بمقطع حرف U بعد التكريك، مع العلم إن عملية التكريك منتظمة في القناة منذ إنشائها ، ودي من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة، عشان حركة السفن نفسها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن، والدوامات دي بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرملة من على الأجناب كمان، وبتكون السفن أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت سرعتها، عشان كدة السرعة متحددة في القناة ب ٨ عقدة، وبيتم مرور السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري
وعلى كل سفينة مرشد واتصال دائم بالمراقبة في القناة، مع وجود قاطرات مصاحبة للقافلة لسرعة التصرف لو حصل انحراف وجنوح لإحدى السفن عشان منعطلش باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة شمال وقافلة جنوب، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس، قافلة الشمال بتخزن المراكب في البحيرات في الاسماعيلية، لحد ما قافلة الجنوب تعدي متجهة لبورسعيد، وبعدين تنزل التانية متجهة للسويس، ودا النظام المعمول به في القناة
طب إيه اللي حصل طيب..
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد الدفع والتوجيه، ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا، ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة وقفلتها خالص، تخيل مركب طولها ٤٠٠ متر واقفة بعرض القناة اللي هيا ٤٠٠ متر أو أقل، فقعدت بلغة أهل البحر بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة، وكلبشت في الطين يا معلم، ومقدم ومؤخر السفينة دي أساسا مناطق شغل القاطرات اللي بتشد وتدفع على المراكب، عشان يبقى في عزم في التحريك والمركب نفسها تبقى ذراع عزم على المرتكز اللي شاحط، هنا بقى المركب شحطت من الجنبين، فالقاطرات اللي اتبعتت ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة فيهم بركة ١ أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠ طن ، ملحوظة طن الشد البحري بألف طن من وزن المركب، الموضوع صعب جدا مع الأسف، الشغل هيبقى شد بس بالحبال مش تدفيع ودا أصعب، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان، حتى تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير وامكانيات أكبر، المعلومات دلوقتي إن اللي شغال ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبار واحدة من الأردن والتانية رافعة علم بنما، دا غير القاطرة عزت عادل انضمت برضه ودي ١٦٠ طن شد كمان
الكراكة مشهور ودي أكبر كراكة في الهيئة راحت للموقع للتكريك تحت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق
طب الموضوع يعني فيه تقصير، أؤكد لحضرتك لأ ، إنت بتتعامل مع كارثة وبتبذل أقصى جهد عندك، مش هقولك شحط البواخر بيحصل في كل حتة، بس هقولك إن المنطقة دي أسوأ منطقة ممكن تشحط فيها باخرة وكمان بالحجم ده والغاطس ده، مع ضيق عرض القناة، إنت مش في بحر مفتوح ولا حتى بحيرة، إنت في قناة ملاحية ضيقة، وربنا يكون في عون الناس الفنيين هناك، ونقول الله يعينهم لأن الموضوع كبير جدا، فنرحم نفسنا من الفتاوي شوية!!
#إيهاب_فاروق
كبير مهندسين بحريين
تحديث..
تم إضافة صورة لخطة تعويم السفينة، وربما يكرم إن شاء الله ويتم التعويم، ربنا يكون في عون الناس اللي شغالين هناك، الموضوع مش سهل بالمرة والاستعانة بالخبرات الأجنبية مش عيب
ملحوظة: أنا لا شغال في هيئة قناة السويس ولا بدافع عنها، بنبسط المعلومة فقط في حدود خبرتنا العملية ومعلوماتنا الدراسية اللي أكيد في مهندسين وقباطين كتير بنتعلم منهم ونفيد ونستفيد
ملحوظة تانية : تبقى السفينة تحت قيادة ربانها حتى مع وجود المرشد، ويمكنه الاعتراض عليه وتغييره في حالة تعريض السفينة للخطر
شكرا للصديق المهندس محمد عبدالعال على الصورة
لأن ليا صفحة تانية متعلقة بشغلي وتخصصي العملي
لكن الكلام للتوضيح ولله وللوطن لأن جيوش الفتوجية شغالين الله ينور
فعشان تعرف المختصر المفيد في موضوع شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة برضه EVERGREEN ودي من أكبر الشركات بعد ميرسك
خد شوية معلومات بسيطة كده الأول
السفينة من آخر أجيال سفن نقل الحاويات اللي بتشيل أكتر من ٢٠ ألف حاوية مكافئة ٢٠ قدم ، أكبر ناقلة في العالم دلوقتي ٢٤ ألف حاوية
حمولة السفينة الحجمية ٢٠٠٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن، على حسب وزن البضاعة بتختلف طبعا
طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر
الغاطس بقى ودا الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة بيه في قناة السويس
يبقى مبدئيا كده إحنا قدام جبل عائم على وش الماية
طيب إيه اللي حصل يا باشا بالظبط وليه الموضوع كبير كده
أولا حصل فقد في القدرة الكهربية على الناقلة black out ، من تصريح وكيل السفينة وكالة الخليج GAC من الآخر كده مشكلة في المولدات الرئيسية
دا بيترتب عليه إيه بقى..
فشل في منظومة الدفع والتوجيه، مهو مفيش كهربا تشغل طلمبات الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية وكمان تعطل طلمبات تشغيل الدفة اللي هيا هيدروليك وحجمها كبير جدا
طيب هل مفيش عالمراكب منظومة طوارئ في الحالات دي
لأ طبعا في يعني، ودي إلزامي وبتدخل أوتوماتيك خلال ٦٠ ثانية
طب فين المشكلة هنا، المشكلة مش هتبقى موجودة لو إنت ماشي في بحر مفتوح، السفينة هتنحرف عن المسار شوية وتبقى زي الريشة العايمة وبعدين كل شيء يرجع لأصله بعد تشغيل المكن تاني وتوجيه الدفة ويتعدل المسار، وممكن ترمي مخطافك وتقف لحد ما تحل المشكلة
طب في قناة السويس إيه المشكلة ؟
المشكلة مش في قناة السويس بس، لكن في كل الممرات المائية الضيقة، لو فقدت الدفع أو التوجيه والريح كان عالي دا هيؤدي لانحراف مسار الناقلة، ومش هتلحق تعمل حاجة والمركب هتركب أجناب القناة مع سرعة واتجاه الريح والتيار، بسبب فشل في منظومة التوجيه للدفة أو عطل مفاجيء في الماكينات زي ما قلنا، أو خطأ بشري من المرشد أو الربان
قناة السويس بقى ليها طابع خاص لأن القاع رملي، الملاحة بتكون في المنتصف تماما عشان مقطع القناة حرف V فطبيعي إن الأجناب غاطسها قليل ومش هتقدر تحافظ عليها بمقطع حرف U بعد التكريك، مع العلم إن عملية التكريك منتظمة في القناة منذ إنشائها ، ودي من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة، عشان حركة السفن نفسها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن، والدوامات دي بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرملة من على الأجناب كمان، وبتكون السفن أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت سرعتها، عشان كدة السرعة متحددة في القناة ب ٨ عقدة، وبيتم مرور السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري
وعلى كل سفينة مرشد واتصال دائم بالمراقبة في القناة، مع وجود قاطرات مصاحبة للقافلة لسرعة التصرف لو حصل انحراف وجنوح لإحدى السفن عشان منعطلش باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة شمال وقافلة جنوب، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس، قافلة الشمال بتخزن المراكب في البحيرات في الاسماعيلية، لحد ما قافلة الجنوب تعدي متجهة لبورسعيد، وبعدين تنزل التانية متجهة للسويس، ودا النظام المعمول به في القناة
طب إيه اللي حصل طيب..
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد الدفع والتوجيه، ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا، ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة وقفلتها خالص، تخيل مركب طولها ٤٠٠ متر واقفة بعرض القناة اللي هيا ٤٠٠ متر أو أقل، فقعدت بلغة أهل البحر بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة، وكلبشت في الطين يا معلم، ومقدم ومؤخر السفينة دي أساسا مناطق شغل القاطرات اللي بتشد وتدفع على المراكب، عشان يبقى في عزم في التحريك والمركب نفسها تبقى ذراع عزم على المرتكز اللي شاحط، هنا بقى المركب شحطت من الجنبين، فالقاطرات اللي اتبعتت ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة فيهم بركة ١ أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠ طن ، ملحوظة طن الشد البحري بألف طن من وزن المركب، الموضوع صعب جدا مع الأسف، الشغل هيبقى شد بس بالحبال مش تدفيع ودا أصعب، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان، حتى تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير وامكانيات أكبر، المعلومات دلوقتي إن اللي شغال ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبار واحدة من الأردن والتانية رافعة علم بنما، دا غير القاطرة عزت عادل انضمت برضه ودي ١٦٠ طن شد كمان
الكراكة مشهور ودي أكبر كراكة في الهيئة راحت للموقع للتكريك تحت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق
طب الموضوع يعني فيه تقصير، أؤكد لحضرتك لأ ، إنت بتتعامل مع كارثة وبتبذل أقصى جهد عندك، مش هقولك شحط البواخر بيحصل في كل حتة، بس هقولك إن المنطقة دي أسوأ منطقة ممكن تشحط فيها باخرة وكمان بالحجم ده والغاطس ده، مع ضيق عرض القناة، إنت مش في بحر مفتوح ولا حتى بحيرة، إنت في قناة ملاحية ضيقة، وربنا يكون في عون الناس الفنيين هناك، ونقول الله يعينهم لأن الموضوع كبير جدا، فنرحم نفسنا من الفتاوي شوية!!
#إيهاب_فاروق
كبير مهندسين بحريين
تحديث..
تم إضافة صورة لخطة تعويم السفينة، وربما يكرم إن شاء الله ويتم التعويم، ربنا يكون في عون الناس اللي شغالين هناك، الموضوع مش سهل بالمرة والاستعانة بالخبرات الأجنبية مش عيب
ملحوظة: أنا لا شغال في هيئة قناة السويس ولا بدافع عنها، بنبسط المعلومة فقط في حدود خبرتنا العملية ومعلوماتنا الدراسية اللي أكيد في مهندسين وقباطين كتير بنتعلم منهم ونفيد ونستفيد
ملحوظة تانية : تبقى السفينة تحت قيادة ربانها حتى مع وجود المرشد، ويمكنه الاعتراض عليه وتغييره في حالة تعريض السفينة للخطر
شكرا للصديق المهندس محمد عبدالعال على الصورة
- إنضم
- 13 أكتوبر 2019
- المشاركات
- 4,718
- التفاعل
- الدولة
فيما يتعلق بإمدادات النفط الخام عبر قناة السويس ، فإنها تخص أوروبا بشكل أساسي.
سوف يلجأ الأوروبيون إلى الأمريكيين للحصول على إمداداتهم. لذا فإن الخاسر الأكبر هي دول الخليج العربي.
لن يتحرك سعر البرميل كثيرًا بسبب هذا في الوقت الحالي.
أوامر من السامسونج.. كلنا يعرف الإعلام هناك كيف يعمل
- إنضم
- 23 مايو 2019
- المشاركات
- 4,909
- التفاعل
- الدولة
كلام محترمطبعا مش المفروض أنشر الكلام ده هنا
لأن ليا صفحة تانية متعلقة بشغلي وتخصصي العملي
لكن الكلام للتوضيح ولله وللوطن لأن جيوش الفتوجية شغالين الله ينور
فعشان تعرف المختصر المفيد في موضوع شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة برضه EVERGREEN ودي من أكبر الشركات بعد ميرسك
خد شوية معلومات بسيطة كده الأول
السفينة من آخر أجيال سفن نقل الحاويات اللي بتشيل أكتر من ٢٠ ألف حاوية مكافئة ٢٠ قدم ، أكبر ناقلة في العالم دلوقتي ٢٤ ألف حاوية
حمولة السفينة الحجمية ٢٠٠٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن، على حسب وزن البضاعة بتختلف طبعا
طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر
الغاطس بقى ودا الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة بيه في قناة السويس
يبقى مبدئيا كده إحنا قدام جبل عائم على وش الماية
طيب إيه اللي حصل يا باشا بالظبط وليه الموضوع كبير كده
أولا حصل فقد في القدرة الكهربية على الناقلة black out ، من تصريح وكيل السفينة وكالة الخليج GAC من الآخر كده مشكلة في المولدات الرئيسية
دا بيترتب عليه إيه بقى..
فشل في منظومة الدفع والتوجيه، مهو مفيش كهربا تشغل طلمبات الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية وكمان تعطل طلمبات تشغيل الدفة اللي هيا هيدروليك وحجمها كبير جدا
طيب هل مفيش عالمراكب منظومة طوارئ في الحالات دي
لأ طبعا في يعني، ودي إلزامي وبتدخل أوتوماتيك خلال ٦٠ ثانية
طب فين المشكلة هنا، المشكلة مش هتبقى موجودة لو إنت ماشي في بحر مفتوح، السفينة هتنحرف عن المسار شوية وتبقى زي الريشة العايمة وبعدين كل شيء يرجع لأصله بعد تشغيل المكن تاني وتوجيه الدفة ويتعدل المسار، وممكن ترمي مخطافك وتقف لحد ما تحل المشكلة
طب في قناة السويس إيه المشكلة ؟
المشكلة مش في قناة السويس بس، لكن في كل الممرات المائية الضيقة، لو فقدت الدفع أو التوجيه والريح كان عالي دا هيؤدي لانحراف مسار الناقلة، ومش هتلحق تعمل حاجة والمركب هتركب أجناب القناة مع سرعة واتجاه الريح والتيار، بسبب فشل في منظومة التوجيه للدفة أو عطل مفاجيء في الماكينات زي ما قلنا، أو خطأ بشري من المرشد أو الربان
قناة السويس بقى ليها طابع خاص لأن القاع رملي، الملاحة بتكون في المنتصف تماما عشان مقطع القناة حرف V فطبيعي إن الأجناب غاطسها قليل ومش هتقدر تحافظ عليها بمقطع حرف U بعد التكريك، مع العلم إن عملية التكريك منتظمة في القناة منذ إنشائها ، ودي من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة، عشان حركة السفن نفسها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن، والدوامات دي بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرملة من على الأجناب كمان، وبتكون السفن أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت سرعتها، عشان كدة السرعة متحددة في القناة ب ٨ عقدة، وبيتم مرور السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري
وعلى كل سفينة مرشد واتصال دائم بالمراقبة في القناة، مع وجود قاطرات مصاحبة للقافلة لسرعة التصرف لو حصل انحراف وجنوح لإحدى السفن عشان منعطلش باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة شمال وقافلة جنوب، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس، قافلة الشمال بتخزن المراكب في البحيرات في الاسماعيلية، لحد ما قافلة الجنوب تعدي متجهة لبورسعيد، وبعدين تنزل التانية متجهة للسويس، ودا النظام المعمول به في القناة
طب إيه اللي حصل طيب..
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد الدفع والتوجيه، ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا، ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة وقفلتها خالص، تخيل مركب طولها ٤٠٠ متر واقفة بعرض القناة اللي هيا ٤٠٠ متر أو أقل، فقعدت بلغة أهل البحر بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة، وكلبشت في الطين يا معلم، ومقدم ومؤخر السفينة دي أساسا مناطق شغل القاطرات اللي بتشد وتدفع على المراكب، عشان يبقى في عزم في التحريك والمركب نفسها تبقى ذراع عزم على المرتكز اللي شاحط، هنا بقى المركب شحطت من الجنبين، فالقاطرات اللي اتبعتت ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة فيهم بركة ١ أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠ طن ، ملحوظة طن الشد البحري بألف طن من وزن المركب، الموضوع صعب جدا مع الأسف، الشغل هيبقى شد بس بالحبال مش تدفيع ودا أصعب، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان، حتى تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير وامكانيات أكبر، المعلومات دلوقتي إن اللي شغال ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبار واحدة من الأردن والتانية رافعة علم بنما، دا غير القاطرة عزت عادل انضمت برضه ودي ١٦٠ طن شد كمان
الكراكة مشهور ودي أكبر كراكة في الهيئة راحت للموقع للتكريك تحت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق
طب الموضوع يعني فيه تقصير، أؤكد لحضرتك لأ ، إنت بتتعامل مع كارثة وبتبذل أقصى جهد عندك، مش هقولك شحط البواخر بيحصل في كل حتة، بس هقولك إن المنطقة دي أسوأ منطقة ممكن تشحط فيها باخرة وكمان بالحجم ده والغاطس ده، مع ضيق عرض القناة، إنت مش في بحر مفتوح ولا حتى بحيرة، إنت في قناة ملاحية ضيقة، وربنا يكون في عون الناس الفنيين هناك، ونقول الله يعينهم لأن الموضوع كبير جدا، فنرحم نفسنا من الفتاوي شوية!!
#إيهاب_فاروق
كبير مهندسين بحريين
تحديث..
تم إضافة صورة لخطة تعويم السفينة، وربما يكرم إن شاء الله ويتم التعويم، ربنا يكون في عون الناس اللي شغالين هناك، الموضوع مش سهل بالمرة والاستعانة بالخبرات الأجنبية مش عيب
ملحوظة: أنا لا شغال في هيئة قناة السويس ولا بدافع عنها، بنبسط المعلومة فقط في حدود خبرتنا العملية ومعلوماتنا الدراسية اللي أكيد في مهندسين وقباطين كتير بنتعلم منهم ونفيد ونستفيد
ملحوظة تانية : تبقى السفينة تحت قيادة ربانها حتى مع وجود المرشد، ويمكنه الاعتراض عليه وتغييره في حالة تعريض السفينة للخطر
شكرا للصديق المهندس محمد عبدالعال على الصورة
- الحالة
