صفقة قطارات ضخمة لمصر مع عملاق الصناعة الالمانية سيمنز

[egy13]

بص انا كنت زيك كده محتار في الصفقه الثعبانيه دي لغايه ما تواصلت مع ناس لهم اهتمام قوي بالسكه الحديد قالولي تالجو هتورد جرار واحد فقط والباقي هيشتغل على جرارات بروجرس

مش بكدب الناس اصدقائك لكن بصراحة مش مقتنع خالص . يعني رحنا اشترينا عربيات فقط من اسبانيا ؟

 

[OSORIS]

مش بكدب الناس اصدقائك لكن بصراحة مش مقتنع خالص . يعني رحنا اشترينا عربيات فقط من اسبانيا ؟

ما هو ده اللي كان محيرني لغايه ما فهمت السبب على رايهم مش عاوزين تجربه التوربيني الفرنسي تتكرر لما اضطروا يكهنوا كل القطار لما فشلت محاولات صيانته لانه وحده كامله مش زي القطار العادي العربات غير الجرار... ده اللي فهمته عموما الصفقه هتيجي في مارس ومايو على دفعتين وهنشوف

 

[برومثيس.]

مش فاهم قصدك

علي حسب كلام @OSORIS
ان الجرارات هتكون منفصله من الشركه الامريكيه لوكومتيف
مش وحده واحده من تالجو
وبصراحة الجرارات دي شكلها قديم ومش لطيف

 

[برومثيس.]

ما هو ده اللي كان محيرني لغايه ما فهمت السبب على رايهم مش عاوزين تجربه التوربيني الفرنسي تتكرر لما اضطروا يكهنوا كل القطار لما فشلت محاولات صيانته لانه وحده كامله مش زي القطار العادي العربات غير الجرار... ده اللي فهمته عموما الصفقه هتيجي في مارس ومايو على دفعتين وهنشوف

طيب وبالنسبه للسيمنز
يعني مش عايز تكرر نفس تجربه التوربيني فالصيانه مع 6 قطارات
تقوم رايح تجيب صفقة ب 8 مليار دولار وحدات متكامله من المانيا

 

[OSORIS]

@OSORIS
مشاهدة المرفق 345285

ياريت والله تكون صح حد يكره الجمال ده

 

[OSORIS]

طيب وبالنسبه للسيمنز
يعني مش عايز تكرر نفس تجربه التوربيني فالصيانه مع 6 قطارات
تقوم رايح تجيب صفقة ب 8 مليار دولار وحدات متكامله من المانيا

لا ياريس... مشروع قطارات سيمنز ده حطه على جنب ده له شركته الخاصه اللي هتديره بانظمته الخاصه بسلطاته ببابا غانوجه ....

 

[برومثيس.]

ما هو ده اللي كان محيرني لغايه ما فهمت السبب على رايهم مش عاوزين تجربه التوربيني الفرنسي تتكرر لما اضطروا يكهنوا كل القطار لما فشلت محاولات صيانته لانه وحده كامله مش زي القطار العادي العربات غير الجرار... ده اللي فهمته عموما الصفقه هتيجي في مارس ومايو على دفعتين وهنشوف

بس التوربيني مفشلش خالص
دا شغال من 1985 لحد 2011 يعني فتره طويله
تقدر تقول ان تكبير الدماغ والفهلوه هي اللي قضت علي الخدمه مش قصة حاجه تانيه

 

[OSORIS]

بس التوربيني مفشلش خالص
دا شغال من 1985 لحد 2011 يعني فتره طويله
تقدر تقول ان تكبير الدماغ والفهلوه هي اللي قضت علي الخدمه مش قصة حاجه تانيه

اول مرفق هطالب بخصخصته اذا فكروا في خصخصه المرافق هي السكه الحديد عشان كم التيوس اللي فيه ..... تخيل التوربيني الفرنساوي كان له القدره الفنيه أنه يخدم لحد 2028 بالادامه الفنيه المنتظمه .. لكن طبعا ولأسباب ما وصل لحاله فنيه كان من الصعب معالجتها الا بشحن القطارات إلى فرنسا فطلع القرار بتكهينه .... ربنا يعين كامل الوزير على وزاره التنابله دول وخصوصا تيوس السكه الحديد

 

[🇪🇬 مصري وأفتخر 🇪🇬]

المشروع دا ايضا لقتل فكرة قطار اسرائيل

اي واحد مستغرب ليه مصر هتدفع المبلغ دا مقابل القطار السريع ابحث عن قطار

إيلات- أشدود لتعرف لماذا تبني مصر قطار العالمين- السخنة​

من المصدر اللي بيعترف بيه البعض
( الشحن البري لحمولة سفينة عبر إيلات قد يستغرق 21 يوما، إذ ستصل كلفة تفريغ وشحن الحاوية الواحدة قرابة ألف دولار) .
القطار مش هنعمله للشو وتجميل صورة الرئيس زي ما الخرفان بيقولو

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

مشروع سكك حديد العلمين – العين السخنة ضربة قاضية للمشاريع الإسرائيلية لاستبدال قناة السويس.
----
أعلنت شركة سيمينز يوم 14 يناير عن توصلها لاتفاق مع الحكومة المصرية لإنشاء قطار كهربائي سريع يربط بين مينائي العين السُخنة على البحر الأحمر والعالمين الجديدة على البحر المتوسط، مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، وذلك بطول ألف كم على أن يتم تنفيذه في خلال عامين، وسيخدم الخط الجديد نقل البضائع والأفراد على السواء.
-
العديد من المُتابعين احتفى بالمشروع لضخامته، دون أن يربط مشروع القطار بالمشروعات القومية المصرية الأخرى من ناحية، ومن ناحية أخرى بما يواجه الاقتصاد المصري من تحديات، وكيف ان توقيع الصفقة يُعتبر ضربة قاصمة لمشروعات استبدال قناة السويس أو التقليل من أهميتها.
-
*بداية يجب الإشارة إلى أن ميناء العين السُخنة هو أحد الموانئ الستة التي تتبع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، ويستطيع في الوقت الحالي تداول نحو 1.1 مليون حاوية من عيار العشرين قدم (TEU) في ساحة حاويات تبلغ 300 ألف متر مُربع، ويجري توسيعه في الوقت الحالي لإضافة ساحة أخرى بنفس المساحة على أن تتحمل 1.8 مليون (TEU). فوق دا عندنا 3 مراسي تخزين للبضائع السائبة تستطيع تداول 20 مليون طن من البضائع سنويًا. ، في نفس الوقت عندنا منطقة صناعية بيجري التحضير لها لاستيعاب 12 نوع من مُختلف الصناعات

.
* دا يخلي بسهولة جدًا الميناء يتحول لمخزن للحاويات لأنه في مدخل قناة السويس، لكن الأهم من كدا أنه هيخلي السُفن الضخمة الأكبر من حمولة 2 مليون طن التي لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب عمق القناة غير الكافي، أن تكون قادرة على إنزال الحاويات الزائدة في الميناء قبل العبور بالقناة، بحيث تخف الحمولة فيقل الجزء الغاطس من السفينة (Draft)، مما يُسهل عبورها القناة، على أن تتلقى ذات الحمولة في أي من الميناءين اللذين سيُصلهما القطار، وهما الإسكندرية والعلمين على البحر المتوسط، وهو ما يرفع من تنافسية قناة السويس في مجال نقل البضائع.
.
* يقوم بنفس الدور الآن خط سوميد، لنقل النفط من البحر الأحمر للمتوسط والذي يبدأ من العين السُخنة كذلك ليصل إلى البحر المتوسط لكن بميناء سيدي كريري، حيث تُفرغ السُفن العملاقة حمولتها من النفط الخام في العين السُخنة لتلتقي بها في البحر المتوسط، وبذلك سيسمح الخط الجديد بأن تزيد فاعلية قناة السويس في مجالات نقل الحاويات والحمولة السائبة (Bulk) بالإضافة لفاعليتها في مجال نقل النفط.

-

من جانب تاني الخط هيقضي على الآمال الإسرائيلية في إنشاء قناة بديلة تربط البحرين الأحمر من ميناء إيلات، والمتوسط من ميناء حيفا أو عسقلان، عبر البحر الميت بالاشتراك مع الأردن، أو حتى تشييد خط سكة حديد إسرائيلي خالص لربط إيلات بحيفا أو عسقلان فيما أطلق عليه مشروع (Med- Red railway)، حيث أن مينائي الإسكندرية والعلمين أقرب إلى أوروبا من الموانئ الإسرائيلية جميعها، بالإضافة إلى أن تكلفة النقل عبر الأراضي المصرية ستكون أرخص بسبب تكلفة تشغيل الخط من ناحية عنصر العمل وأسعار الطاقة من ناحية أخرى.

-
كذلك كانت دراسة نُشرت في عام 2017 قد أشارت إلى أن تكلفة النقل عبر السكك الحديدية الإسرائيلية ستبلغ ثلاث مرات أعلى من نظيرتها عبر قناة السويس، لكنها ستكون أسرع عند وضع الحاويات على القطار وذلك بسبب لسرعته مُقارنة بسرعة التحرك عبر قناة السويس من ناحية، لكن السُرعة الإجمالية ستكون أقل وذلك بسبب الوقت المُستغرق في تفريغ الحمولة وإعادة شحنها، وهو ما سيرفع من ناحية أخرى تكلفة تفريغ الحاويات عند إيلات وإعادة تحميلها في الموانئ الإسرائيلية، لكن الميزة الوحيدة التي تتمتع بها هذه الطريقة هي قدرة النقل عبر السكك الحديدة على استيعاب حمولة الناقلات العملاقة على عكس قناة السويس، وهي الميزة التي يُزيلها تمامًا خط السكك الحديدية المصري الجديد.
---

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[OSORIS]

مشاهدة المرفق 345292
مشروع سكك حديد العلمين – العين السخنة ضربة قاضية للمشاريع الإسرائيلية لاستبدال قناة السويس.
----
أعلنت شركة سيمينز يوم 14 يناير عن توصلها لاتفاق مع الحكومة المصرية لإنشاء قطار كهربائي سريع يربط بين مينائي العين السُخنة على البحر الأحمر والعالمين الجديدة على البحر المتوسط، مرورًا بالعاصمة الإدارية الجديدة، وذلك بطول ألف كم على أن يتم تنفيذه في خلال عامين، وسيخدم الخط الجديد نقل البضائع والأفراد على السواء.
-
العديد من المُتابعين احتفى بالمشروع لضخامته، دون أن يربط مشروع القطار بالمشروعات القومية المصرية الأخرى من ناحية، ومن ناحية أخرى بما يواجه الاقتصاد المصري من تحديات، وكيف ان توقيع الصفقة يُعتبر ضربة قاصمة لمشروعات استبدال قناة السويس أو التقليل من أهميتها.
-
*بداية يجب الإشارة إلى أن ميناء العين السُخنة هو أحد الموانئ الستة التي تتبع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، ويستطيع في الوقت الحالي تداول نحو 1.1 مليون حاوية من عيار العشرين قدم (TEU) في ساحة حاويات تبلغ 300 ألف متر مُربع، ويجري توسيعه في الوقت الحالي لإضافة ساحة أخرى بنفس المساحة على أن تتحمل 1.8 مليون (TEU). فوق دا عندنا 3 مراسي تخزين للبضائع السائبة تستطيع تداول 20 مليون طن من البضائع سنويًا. ، في نفس الوقت عندنا منطقة صناعية بيجري التحضير لها لاستيعاب 12 نوع من مُختلف الصناعات
مشاهدة المرفق 345294مشاهدة المرفق 345295.
* دا يخلي بسهولة جدًا الميناء يتحول لمخزن للحاويات لأنه في مدخل قناة السويس، لكن الأهم من كدا أنه هيخلي السُفن الضخمة الأكبر من حمولة 2 مليون طن التي لا تستطيع عبور قناة السويس في الوقت الحالي بسبب عمق القناة غير الكافي، أن تكون قادرة على إنزال الحاويات الزائدة في الميناء قبل العبور بالقناة، بحيث تخف الحمولة فيقل الجزء الغاطس من السفينة (Draft)، مما يُسهل عبورها القناة، على أن تتلقى ذات الحمولة في أي من الميناءين اللذين سيُصلهما القطار، وهما الإسكندرية والعلمين على البحر المتوسط، وهو ما يرفع من تنافسية قناة السويس في مجال نقل البضائع.
.
* يقوم بنفس الدور الآن خط سوميد، لنقل النفط من البحر الأحمر للمتوسط والذي يبدأ من العين السُخنة كذلك ليصل إلى البحر المتوسط لكن بميناء سيدي كريري، حيث تُفرغ السُفن العملاقة حمولتها من النفط الخام في العين السُخنة لتلتقي بها في البحر المتوسط، وبذلك سيسمح الخط الجديد بأن تزيد فاعلية قناة السويس في مجالات نقل الحاويات والحمولة السائبة (Bulk) بالإضافة لفاعليتها في مجال نقل النفط.


مشاهدة المرفق 345296-
مشاهدة المرفق 345297
من جانب تاني الخط هيقضي على الآمال الإسرائيلية في إنشاء قناة بديلة تربط البحرين الأحمر من ميناء إيلات، والمتوسط من ميناء حيفا أو عسقلان، عبر البحر الميت بالاشتراك مع الأردن، أو حتى تشييد خط سكة حديد إسرائيلي خالص لربط إيلات بحيفا أو عسقلان فيما أطلق عليه مشروع (Med- Red railway)، حيث أن مينائي الإسكندرية والعلمين أقرب إلى أوروبا من الموانئ الإسرائيلية جميعها، بالإضافة إلى أن تكلفة النقل عبر الأراضي المصرية ستكون أرخص بسبب تكلفة تشغيل الخط من ناحية عنصر العمل وأسعار الطاقة من ناحية أخرى.
مشاهدة المرفق 345298-
كذلك كانت دراسة نُشرت في عام 2017 قد أشارت إلى أن تكلفة النقل عبر السكك الحديدية الإسرائيلية ستبلغ ثلاث مرات أعلى من نظيرتها عبر قناة السويس، لكنها ستكون أسرع عند وضع الحاويات على القطار وذلك بسبب لسرعته مُقارنة بسرعة التحرك عبر قناة السويس من ناحية، لكن السُرعة الإجمالية ستكون أقل وذلك بسبب الوقت المُستغرق في تفريغ الحمولة وإعادة شحنها، وهو ما سيرفع من ناحية أخرى تكلفة تفريغ الحاويات عند إيلات وإعادة تحميلها في الموانئ الإسرائيلية، لكن الميزة الوحيدة التي تتمتع بها هذه الطريقة هي قدرة النقل عبر السكك الحديدة على استيعاب حمولة الناقلات العملاقة على عكس قناة السويس، وهي الميزة التي يُزيلها تمامًا خط السكك الحديدية المصري الجديد.
---
مشاهدة المرفق 345299

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

تحليل محترم جدا للجدوى الاقتصادية للخط الكهربي الجديد

 

[egy13]

علي حسب كلام @OSORIS
ان الجرارات هتكون منفصله من الشركه الامريكيه لوكومتيف
مش وحده واحده من تالجو
وبصراحة الجرارات دي شكلها قديم ومش لطيف

لا الشركة اسمها progress rail locomotive .. لكن لوكوموتيف اللي في الخبر معناها جرار القطر .. ملهوش علاقة بالشىكة الامربكية

انا الصراحة مختلف مع صديقنا اوزوريس معتقدش اننا هنستخدم جرارات منفصلة .. خصوصا القطارات دي المفروض هتكون واجهة خطوط الديزل لنقل الركاب وهتستخدم في الخطوط الرئيسية فقط .. كمان الجرارات الامريكي سرعتها القصوى اقل من ١٢٠ كم .. لكن الكلام عن ان القطارات الاسبانية دي سرعتها هتكون ١٦٠ كم

 

[egy13]

جرارات الديزل عموما أشكالها مش عاطفيه الا مارحم ربي دي حاجه الحاجه التانيه

جرار class 66 جرار مفتري متقللش منه ده غول .. جه لنا في صفقه سنه 2009 وكان آراء اللي شغالين في مجال السكك الحديد مبهوره به جدا ..ولو ركزت في الفيديو هتعرف أن الإنجليز و جنوب افريقيا من أبرز مشغليه

مشاهدة المرفق 345082

اعتقد فعلا ده الجرار اللي جاي من الشركة الامريكية .. ورغم اننا كنا بنعتمد عليه لنقل الركاب لكن اعتقد بعد الصفقات الجديدة الجرارات دي تحديدا هيعتمد عليها لنقل البضائع بشكل اساسي .. خصوصا ان بريطانيا اشترتها مؤخرا لنقل البضائع .. وهي موجودة اصلا في موقع الشركة الامريكية في قسم نقل البضائع

خصوصا ان وزارة النقل بتنشئ حاليا شركة نقل بادارة شركة اجنبية متخصصة لادارة منظومة النقل السككي والنهري .. وهيكون فيها كمان نقل حتى التاجر .. يعني البضاعة تتنقل بالقطر من الميناء للمحطة ثم من المحطة للتاجر بالشحن البري كخدمة متكاملة

 

[OSORIS]

اعتقد فعلا ده الجرار اللي جاي من الشركة الامريكية .. ورغم اننا كنا بنعتمد عليه لنقل الركاب لكن اعتقد بعد الصفقات الجديدة الجرارات دي تحديدا هيعتمد عليها لنقل البضائع بشكل اساسي .. خصوصا ان بريطانيا اشترتها مؤخرا لنقل البضائع .. وهي موجودة اصلا في موقع الشركة الامريكية في قسم نقل البضائع

خصوصا ان وزارة النقل بتنشئ حاليا شركة نقل بادارة شركة اجنبية متخصصة لادارة منظومة النقل السككي والنهري .. وهيكون فيها كمان نقل حتى التاجر .. يعني البضاعة تتنقل بالقطر من الميناء للمحطة ثم من المحطة للتاجر بالشحن البري كخدمة متكاملة

كلاس 66 مصر اختارته عشان هو ليخدم فعلا عندنا من 2009 واتصنع في مصانع شركه بروجرس في كندا
و.اثبت كفاءته جدا وهو الآن في مرحله الصيانه والعمره ..قطار عزمه قوي جدا وتسارعه ممتاز وبصل بسرعات 120 كم في الساعه في مده بسيط.... عموما اتمنى أن قطار الركاب تالجو يجي وحده كامله واحده عكس ما قيل ونشر في الاعلام

 

[egy13]

كلاس 66 مصر اختارته عشان هو ليخدم فعلا عندنا من 2009 واتصنع في مصانع شركه بروجرس في كندا
و.اثبت كفاءته جدا وهو الآن في مرحله الصيانه والعمره ..قطار عزمه قوي جدا وتسارعه ممتاز وبصل بسرعات 120 كم في الساعه في مده بسيط.... عموما اتمنى أن قطار الركاب تالجو يجي وحده كامله واحده عكس ما قيل ونشر في الاعلام

عددهم بين الجديد واعادة التاهيل والعمرات الجسيمة هيكون ١٤١ جرار .. اعتقد جزء كبير منهم هيتخصصوا لنقل البضائع اللي هو تخصصهم الحقيقي

بالمناسبة صحيح .. فيه نفق بيتعمل للربط بين مطار القاهرة ومحطة عدلي منصور .. متعرفش ليه النفق ده هيكون اتوبيسات كهربية .. ليه مش مترو ؟

 

[OSORIS]

عددهم بين الجديد واعادة التاهيل والعمرات الجسيمة هيكون ١٤١ جرار .. اعتقد جزء كبير منهم هيتخصصوا لنقل البضائع اللي هو تخصصهم الحقيقي

بالمناسبة صحيح .. فيه نفق بيتعمل للربط بين مطار القاهرة ومحطة عدلي منصور .. متعرفش ليه النفق ده هيكون اتوبيسات كهربية .. ليه مش مترو ؟

المفروض أن التأسيس الاصلي هو مترو انفاق...تحويله لاتوبيسات كهربائيه لتشغيله في اسرع وقت وطبعا تكلفه أقل....واضح أن منظومه النقل المتصله بالعاصمة الاداريه ومحطه عدلي منصور هتكون صرة النقل من وإلى العاصمه هيتم انهاءها في اقرب وقت لأن الدوله هتنتقل بالكامل في يونيو الجاي ومش عاوز اقولك ضغط الشغل عامل ازاي ...فهتلاقي تغيير في بعض المخططات لسرعه الانجاز

 

[egy13]

المفروض أن التأسيس الاصلي هو مترو انفاق...تحويله لاتوبيسات كهربائيه لتشغيله في اسرع وقت وطبعا تكلفه أقل....واضح أن منظومه النقل المتصله بالعاصمة الاداريه ومحطه عدلي منصور هتكون صرة النقل من وإلى العاصمه هيام انهاءها في اقرب وقت لأن الدوله هتنتقل بالكامل في يونيو الجاي ومش عاوز اقولك ضغط الشغل عامل ازاي ...فهتلاقي تغيير في بعض المخططات لسرعه الانجاز

فعلا محطة عدلي منصور هتكون محطة كبيرة جدا .. لكن موضوع المطار ده معتقدش ان الموضوع له علاقة بالوقت او التكلفة .. انت بالفعل هتعمل النفق وهو اكبر جزء مكلف وبياخد وقت .. ربما سبب امني او شئ مشابه مش عارف

 

[OSORIS]

وحش البضائع الكهربي القادم

 

[Ahmedkhaled3455]

وحش البضائع الكهربي القادم

مشاهدة المرفق 345411

مشاهدة المرفق 345412

طب حموله القطر قد ايه لو سمحت ؟

 

[egy13]

عشان اللغبطة هرصد خلاصة القطارات اللي تعاقدت معاها مصر مؤخرا .. وهي تشمل ٥ شركات

١. جنرال اليكتريك :

ودي تعاقدنا معاها على ١١٠ جرار جديد جاري توريدهم .. وهي الاقرب للتعاقد معاها حاليا ل١٠٠ جرار جديد كمان احتمال جزء منهم يتصنع في الهيئة العربية للتصنيع .. ليكون المجموع ٢١٠ جرار جديد من جنرال اليكتريك .. ده بخلاف اعادة تاهيل ٨١ جرار قديم استلمناهم قبل الثورة .. ليكون المجموع ٢٩١ جرار من جنرال اليكتريك مع عقد صيانة ممتد لمدة ١٥ سنة

٢. بروجريس ريل الامريكية :

ودي تعاقدنا معاها على ٥٠ جرار جديد .. واعادة تاهيل وتحديث ل ٥٠ جرار اخرين .. وعمل عمرة جسيمة ل ٤١ جرار اخرين .. ليكون المجموع ١٤١ جرار من شركة بروجرس .. مع عقد صيانة ل ١٥ سنة .. واعمال الصيانة واغلب اعمال التعمير هتتم في مصر بايادي مصرية وباشراف الشركة لاكتساب الخبرات .. وعشان منعطلش تاني بعد نهاية فترة الصيانة

٣. شركة تالجو الاسبانية :

ودي تعاقدنا معاها على توريد ٦ قطارات .. المفروض يكونو عبارة عن ٦ جرارات + ٦ عربات قوى للتكييف + ١٤ عربية قطار .. المفروض انهم يكونوا واجهة خطوط الديزل ويعملوا على الخطوط الرئيسية

٤. شركة ترانسماش الروسية :

ودي تعاقدنا معاها لتوريد ١٣٠٠ عربة قطار وجاري توريدهم

يبقى كده مجموع المتعاقد عليه لشبكة الديزل هو ٢٦٦ جرار جديد + ١٧٢ جرار محدث + ١٣٨٤ عربة قطار

٥. شركة سيمنز :

ودي وقعنا معاها اتفاقية على الشبكة الكهربية وتوريد القطارات كاملة كالتالي :

١٠ جرارات نقل بضائع بسرعة ١٢٠ كم .. وجاري التعاقد مع العربات من السويد

٢٤ قطار اقليمي (منهم ٤ هدية) .. بسرعة ١٦٠ الى ١٨٠ كم

١١ قطار فائقة السرعة (منهم ١ هدية ) .. بسرعة ٢٥٠ كم

 

[The scorpion.]

كلهم بيتكلموا عن القطر الكهربائي ومحدش اتكلم عن القطر الحقيقي أبومحمود

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل