إطلاق قطار شحن من باكستان إلى تركيا عبر إيران (خريطة)

[Makeyev]

إطلاق قطار شحن من باكستان إلى تركيا عبر إيران (خريطة)​

من المقرر تشغيل خط قطار شحن بين مدن إسلام آباد - طهران - اسطنبول في عام 2021 بهدف تعزيز التجارة بين إيران وباكستان وتركيا، وفقا لما ذكرته وكالة "فارس" اليوم الثلاثاء.

وأكد وزير النقل التركي عادل كارا اسماعيل أوغلو، عقب الاجتماع الوزاري العاشر لمنظمة التعاون الاقتصادي (إيكو) في اسطنبول، الاتفاق على استئناف النشاط المنظم لهذا الخط ومن المتوقع بدء العمل فيه عام 2021.

وكالة "فارس" للأنباء
وكان الخط قد تم تشغليه تجريبيا في سنة 2009 في إطار مشاريع منظمة التعاون الاقتصادي، حيث تم الاعتراف به من قبل منظمة الأمم المتحدة كممر دولي يربط البلدان الثلاثة.

ويستهدف خط الشحن خفض مسافة وزمن ترانزيت السلع بين إسلام آباد واسطنبول، حيث قطع القطار خلال المرحلة التجريبية مسافة 6500 كم بين المدينتين خلال 13 يوميا ومن ثم تم تخفيضها إلى 11.5 يوم.

ويستغرق شحن البضائع من الدول الأوروبية إلى باكستان عن طريق البحر نحو 45 يوما، فيما تبلغ الطاقة القصوى للقطار المزمع 20 عربة.

المصدر: "فارس"​

 

[Ozone]

وكان الخط قد تم تشغليه تجريبيا في سنة 2009 في إطار مشاريع منظمة التعاون الاقتصادي، حيث تم الاعتراف به من قبل منظمة الأمم المتحدة كممر دولي يربط البلدان الثلاثة.

يعني الخط قائم من عام 2009

 

[هيرون]

هناك أهتمام بالسكك الحديديه في بعض المواقع في العالم
وكأن عهد ثورة السكك في القرن التاسع عشر والعشرين قد عادت مجدداً

وكل الخطوط الطويلة تهدف الى الوصول للصين والخروج منها حتى أوروبا
هناك خطين آخرين حيث تم إطلاق قطار تركيا - الصين بطول 8000 كم متر بداية الشهر وبالفعل وصلت أول شحنه للصين
وخط آخر صيني يصل لندن عبر عدة دول

 

[Ozone]

ويستغرق شحن البضائع من الدول الأوروبية إلى باكستان عن طريق البحر نحو 45 يوما، فيما تبلغ الطاقة القصوى للقطار المزمع 20 عربة.

هناك فرق كبير في حجم الحموله 20 عربه تعني نقل 40 كونتينر فقط بعكس السفن التي تنقل الاف الحاويات في النقله الواحده

 

[طسم]

طريق مفخخ بالنزاعات والصراعات

 

[طسم]

على جثث الآيغور

 

[الفيلق المزعوم]

هناك فرق كبير في حجم الحموله 20 عربه تعني نقل 40 كونتينر فقط بعكس السفن التي تنقل الاف الحاويات في النقله الواحده

ممكن سيستخدم للامور المستعجلة والتقنية وليس لاجل كل شيء .هذا عدا عن ان الخط لن يمر فيه قطار واحد فقط هناك انضمة توزيع للمسارات .
في النهاية لن يضاهي السفن في الحمولة ولكن قد يكون متنفس في حالة الحروب او الازمات او الامور الضرورية والمستعصية .

 

[القائد حمزة]

طريق مفخخ بالنزاعات والصراعات

الطريق هو لتفادي دفع رسوم المرور من قناة السويس، بدل إنطلاق السفن من أوربا بإتجاه باكستان و إيران مرورا بمصر ستمر البظائع عبر تركيا من خلال إنزالها في الموانئ التركية و نقلها في السكك. ما يعني أن القطار سيكون منخفض التكلفة بشكل لا يقارن.
بخصوص الحمولة يمكن إرسال 3 قطارات يوميا أو أكثر مع حمولة 30 عربة لكل قطار حاليا هناك قطارات قادرة على جر 100 عربة و أكثر.
سبق و حذرت من كثرة المخططات لتجاوز قناة السويس في موضوع سابق و العديد من الردود و كما يبدوا كلامي هو صحيح و خير دليل إستمرار مداخيل القناة بالتراجع ما يدفع الحكومة المصرية كل مرة لخفض الرسوم.

 

[Ozone]

ممكن سيستخدم للامور المستعجلة والتقنية وليس لاجل كل شيء .هذا عدا عن ان الخط لن يمر فيه قطار واحد فقط هناك انضمة توزيع للمسارات .
في النهاية لن يضاهي السفن في الحمولة ولكن قد يكون متنفس في حالة الحروب او الازمات او الامور الضرورية والمستعصية .

نعم يضل النقل البحري هو الارخص و العملي

 

[طسم]

الطريق هو لتفادي دفع رسوم المرور من قناة السويس، بدل إنطلاق السفن من أوربا بإتجاه باكستان و إيران مرورا بمصر ستمر البظائع عبر تركيا من خلال إنزالها في الموانئ التركية و نقلها في السكك. ما يعني أن القطار سيكون منخفض التكلفة بشكل لا يقارن.
بخصوص الحمولة يمكن إرسال 3 قطارات يوميا أو أكثر مع حمولة 30 عربة لكل قطار حاليا هناك قطارات قادرة على جر 100 عربة و أكثر.
سبق و حذرت من كثرة المخططات لتجاوز قناة السويس في موضوع سابق و العديد من الردود و كما يبدوا كلامي هو صحيح و خير دليل إستمرار مداخيل القناة بالتراجع ما يدفع الحكومة المصرية كل مرة لخفض الرسوم.

على اساس ما راح تدفع رسوم في باكستان وإيران وتركيا كما إن النقل البحري أقل كلفة وأكثر أمان

هذه طريق بديلة ومجالها مليء بالنزاعات الانفصالية ومناطق عدم الاستقرار

سنجان وكشمير وشمال باكستان وبلوشستان وامتداداتها ايضاً مناطق مفخخة بالنزاعات مثل كشمير وfata وافغانستان وكردستان

هذا الخط بني على جماجم الآيغور بقيت جماجم البلوش والكرد

 

[عابر سبيل]

الطريق هو لتفادي دفع رسوم المرور من قناة السويس، بدل إنطلاق السفن من أوربا بإتجاه باكستان و إيران مرورا بمصر ستمر البظائع عبر تركيا من خلال إنزالها في الموانئ التركية و نقلها في السكك. ما يعني أن القطار سيكون منخفض التكلفة بشكل لا يقارن.
بخصوص الحمولة يمكن إرسال 3 قطارات يوميا أو أكثر مع حمولة 30 عربة لكل قطار حاليا هناك قطارات قادرة على جر 100 عربة و أكثر.
سبق و حذرت من كثرة المخططات لتجاوز قناة السويس في موضوع سابق و العديد من الردود و كما يبدوا كلامي هو صحيح و خير دليل إستمرار مداخيل القناة بالتراجع ما يدفع الحكومة المصرية كل مرة لخفض الرسوم.

السفن حاليا تحمل من 20 الف الى 30 الف حاوية و قريبا ستكون هناك سفن قادرة على حمل 50 الف.

 

[ibrams]

هناك فرق كبير في حجم الحموله 20 عربه تعني نقل 40 كونتينر فقط بعكس السفن التي تنقل الاف الحاويات في النقله الواحده

يمكن من ناحيه فنيه انتاج قطار يحوي عدد اكبر بكثير من العربات و كذلك تشغيل اكثر من خطار على نفس الخط عدى عن السرعه في ايصال الحموله و التي لا تضاهيها سوى سرعة النقل الجوي مع فارق التكلفه و الكميه

 

[Ozone]

السفن حاليا تحمل من 20 الف الى 30 الف حاوية و قريبا ستكون هناك سفن قادرة على حمل 50 الف.

يمكن من ناحيه فنيه انتاج قطار يحوي عدد اكبر بكثير من العربات و كذلك تشغيل اكثر من خطار على نفس الخط عدى عن السرعه في ايصال الحموله و التي لا تضاهيها سوى سرعة النقل الجوي مع فارق التكلفه و الكميه

فارق الحموله و التكلفه لصالح النقل البحري مهما كانت كفائه القطار

 

[viber 90]

مشاهدة المرفق 335591​

إطلاق قطار شحن من باكستان إلى تركيا عبر إيران (خريطة)​

من المقرر تشغيل خط قطار شحن بين مدن إسلام آباد - طهران - اسطنبول في عام 2021 بهدف تعزيز التجارة بين إيران وباكستان وتركيا، وفقا لما ذكرته وكالة "فارس" اليوم الثلاثاء.

وأكد وزير النقل التركي عادل كارا اسماعيل أوغلو، عقب الاجتماع الوزاري العاشر لمنظمة التعاون الاقتصادي (إيكو) في اسطنبول، الاتفاق على استئناف النشاط المنظم لهذا الخط ومن المتوقع بدء العمل فيه عام 2021.

وكالة "فارس" للأنباء
وكان الخط قد تم تشغليه تجريبيا في سنة 2009 في إطار مشاريع منظمة التعاون الاقتصادي، حيث تم الاعتراف به من قبل منظمة الأمم المتحدة كممر دولي يربط البلدان الثلاثة.

ويستهدف خط الشحن خفض مسافة وزمن ترانزيت السلع بين إسلام آباد واسطنبول، حيث قطع القطار خلال المرحلة التجريبية مسافة 6500 كم بين المدينتين خلال 13 يوميا ومن ثم تم تخفيضها إلى 11.5 يوم.

ويستغرق شحن البضائع من الدول الأوروبية إلى باكستان عن طريق البحر نحو 45 يوما، فيما تبلغ الطاقة القصوى للقطار المزمع 20 عربة.

المصدر: "فارس"​

الخبر الذي مر مرور الكرام ولم ينتبه اليه احد هو قطارات البضائع من تركيا الى الصين مرورا بجورجيا اذربيجان قزوين تركمنستان كازاخستان المعنى خط الحرير يتم تدشينه بعيدا عن المنطقة العربية ومشاكلها هاردلك للجميع

 

[طسم]

الخبر الذي مر مرور الكرام ولم ينتبه اليه احد هو قطارات البضائع من تركيا الى الصين مرورا بجورجيا اذربيجان قزوين تركمنستان كازاخستان المعنى خط الحرير يتم تدشينه بعيدا عن المنطقة العربية ومشاكلها هاردلك للجميع

ومناطق الآيغور ؟

 

[جمرة]

العالم يتشكل من جديد بالفعل !

 

[القائد حمزة]

على اساس ما راح تدفع رسوم في باكستان وإيران وتركيا كما إن النقل البحري أقل كلفة وأكثر أمان

هذه طريق بديلة ومجالها مليء بالنزاعات الانفصالية ومناطق عدم الاستقرار

سنجان وكشمير وشمال باكستان وبلوشستان وامتداداتها ايضاً مناطق مفخخة بالنزاعات مثل كشمير وfata وافغانستان وكردستان

هذا الخط بني على جماجم الآيغور بقيت جماجم البلوش والكرد

ليس هناك رسوم لتدفع في تركيا و إيران و باكستان لأن البضائع موجهة لهم بالأساس،
النزاعات ههه هل أنت جاد، النزاعات لا تشوب المناطق الإقتصادية و لا يمكن إعتبار دول كباكستان و ايران دول خطرة على الإستثمارات و الدليل تهاتف الإستثمارات الغربية بعد رفع العقوبات عن ايران ،الدول التي تعتبر خطرة هي سوريا و اليمن و الصومال و أفغانستان.
الصين أكبر عدوة لقناة السويس لأنها فعليا تحت السيطرة الغربية فهناك على الأقل 8 قواعد في جيبوتي مدخل البحر الأحمر و العشرات من القواعد عند الخروج من السويس. الصين تسعى لتشغيل خط العبور القطب الشمالي المتاح 3 أشهر سنويا و باقي الأشهر سيتم إعتمار الطرق البرية البديلة، بالطبع كل هذا لتجاوز الهيمنة الأمريكية على البحار،
سيناريو فرض عقوبات على الصين أمر تتخذه بكين بجدية و تجهز لنقل بضائعها بطرق بديلة آمنة بدل تعريضها لخطر التفتيش أو المصادرة في حالة فرض عقوبات غربية و حصار بحري.
قناة السويس فقدت زخمها بعد تلغيم مدخلها في جيبوتي و مخرجها بالقواعد و القوات الاجنبية. زد على ذلك دخول قطارات فائقة السرعة و الحمولة.
للأسف مخطط الصين لا يشمل العرب و أكبر المستفيدين من خط الحرير : ايران، باكستان، تركيا، روسيا، البلقان.
أكبر الخاسرين ؛ قنوات النقل البحري الدولي في الهادي و البحر الأحمر.

 

[رٍسِـــلآنٍ]

فارق الحموله و التكلفه لصالح النقل البحري مهما كانت كفائه القطار

التكلفه للقطار اقل لو سيرت عدد قطارات بنفس كميه الديزل اللي تستهلكه محركات سفن الشحن العملاقه

القطار يمنحك نقاط تنزيل وتحميل اكثر في البلد الواحد

اقل في قيمه التأمين ورسوم الصيانه ورسوم عبور المياة الاقليميه لدول
امان اكثر في تسيير الرحلات من البحر اللي تؤثر عليه حاله الطقس بشكل كبير جدا

 

[m2abuassi]

مرات بعض الأعضاء بحس فيهم شماتة وفرح إذا تضررت أي دولة عربية من أي مشروع إقتصادي عالمي .
الصينيين للأسف مشروعهم القادم تنمية الأجزاء الشرقية منها لذلك هم يهتمون بميناء جوادر وخطوط السكك الحديدية التي تصل الى أوروبا .
الدول العربية يجب أن تبني إقتصادتها عل التنمية المستدامة وتخفيف أدوار الترانزيت .

 

[Deep_Feeling]

مشاهدة المرفق 335591​

إطلاق قطار شحن من باكستان إلى تركيا عبر إيران (خريطة)​

من المقرر تشغيل خط قطار شحن بين مدن إسلام آباد - طهران - اسطنبول في عام 2021 بهدف تعزيز التجارة بين إيران وباكستان وتركيا، وفقا لما ذكرته وكالة "فارس" اليوم الثلاثاء.

وأكد وزير النقل التركي عادل كارا اسماعيل أوغلو، عقب الاجتماع الوزاري العاشر لمنظمة التعاون الاقتصادي (إيكو) في اسطنبول، الاتفاق على استئناف النشاط المنظم لهذا الخط ومن المتوقع بدء العمل فيه عام 2021.

وكالة "فارس" للأنباء
وكان الخط قد تم تشغليه تجريبيا في سنة 2009 في إطار مشاريع منظمة التعاون الاقتصادي، حيث تم الاعتراف به من قبل منظمة الأمم المتحدة كممر دولي يربط البلدان الثلاثة.

ويستهدف خط الشحن خفض مسافة وزمن ترانزيت السلع بين إسلام آباد واسطنبول، حيث قطع القطار خلال المرحلة التجريبية مسافة 6500 كم بين المدينتين خلال 13 يوميا ومن ثم تم تخفيضها إلى 11.5 يوم.

ويستغرق شحن البضائع من الدول الأوروبية إلى باكستان عن طريق البحر نحو 45 يوما، فيما تبلغ الطاقة القصوى للقطار المزمع 20 عربة.

المصدر: "فارس"​

خطوه مهمه للاقتصاد محور الشر ، موقع المجوس استراتيجي للربط بين الصين والاطراك الى أوروبا ، لاكن في ظل سياسه دلدوغان لا اعتقد انه سيصل لأوروبا ، الامر الذي احزنني هو التعاون الباكستاني ، لأكننني لم اعد الومهم حقا فالكل يبحث عن مصلحته في النهايه.