- إنضم
- 30 يناير 2017
- المشاركات
- 16,884
- التفاعل
- الدولة
برنامج تحديث منتصف العمر لمقاتلات الصقر المقاتل Mid-Life Update Program For Fighting Falcon F-16 MLU - F-16
A - بداية البرنامج و تاريخه
1- أسباب إستحداث برنامج تحديث منتصف العمر
عندما دخلت مقاتلة F-16 الخدمة في عام 1979 ، كان من المتوقع أن يستعاض عنها بخليفة في عام 1999 . و لأسباب عديدة ، إقتصادية و سياسية على حد سواء ، تم إلغاء فكرة أن يتم استبدال المقاتلة F-16 بمقاتلة جديدة (وهي حاليا متوافرة حيث ستستبدل ب F-35) و لن يتم إخراجها من الخدمة حتى عام 2010 بدأ إخراجها تدريجياَ من الخدمة إبتداءاَ من الطرازات المتقادمة (بما يخص الولايات المتحدة الأمريكية) و حتى عام 2020 (بما يخص الدول الأوروبية) حيث ستحل مكانها مقاتلة الجيل الخامس F-35 .
و من أجل الحفاظ على نفس المستوى من القدرات التشغيلية و الفعالية التشغيلية للطائرات القائمة على مدى العشرة القادمة إلى عشرين عاما في هذا العالم الذي تتطور فيه التطنولوجيا يومياَ تم تطوير برنامج تحديث واسع النطاق التي أصبحت فيما بعد تعرف بإسم تحديث منتصف العمر Mid-Life Update أو MLU .
بدأ المشروع في عام 1989 مع دراسة لمدة عامين لإمكانيات المقاتلة لرفع مستواها ، وفي أيار / مايو 1991 ، بدأت مرحلة التطوير/التحديث ، التي إستمرت حتى عام 1997 .
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2- برنامج سلامة هياكل الطائرات
كان هيكل الطائرة F-16 يخضع لمزيد من الأحمال الثقيلة مما كان متوقعا في عام 1979 . و أدى ذلك إلى العديد من الشقوق الشعرية غير المتوقعة في بعض أجزاء هيكل الطائرة . و قبل أن يتم تقديم طائرة لتحديث/تطوير منتصف العمر Mid-Life Update ، يتم فحص الحالة الراهنة لهيكل الطائرة في برنامج السلامة الهيكلية للطائرات فحصاَ دقيقاَ (PACER SLIP) . في هذا البرنامج تعديل و هو فحص جميع أجزاء الطائرة و إصلاحها (باستخدام ما يسمى طريقة العمل الباردة Cold Working method) إذا لزم الأمر . بعد فحص و تطوير ما يسمى PACER SLIP فإن الطائرة سوف تكون قادرة على الطيران ما لا يقل عن 5000 ساعة طيران أخرى و يمكن إكمال عمرها المتوقع الى 30 عاما .
و نلاحظ أن الشقوق الشعرية ليست شائعة في تصميم الطائرات . للتنبؤ بعدد و نوع الشقوق المقبولة تستخدم الشركة المصنعة للطائرة المعلومات التي تعكس القدرات الدقيقة للطائرة ، و قد تم تصميم مقاتلة F-16 كطائرة خفيفة و مناورة للغاية حيث يمكن أن تتحمل قوة الجاذبية تصل إلى 9G و عمر البدن الخاص بها يصل لمدة لا تقل عن 8،000 ساعة طيران . و يتم تسجيل كافة البيانات في صندوق المعلومات بالطائرة الذي يحدد استخدام طائرات (أي نوع من المهمات)، حمولة الطائرات و الوزن المتوقع للهبوط .
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3- الدول المشاركة
في البداية شاركت خمس دول في برنامج تحديث منتصف العمر Mid-Life Update و الدول الاربع المشاركة في البرنامج من القوات الأوروبية هي : هولندا ?? و بلجيكا ?? و الدانمرك ?? و النرويج ?? ، فضلاَ عن الولايات المتحدة الأمريكية ?? ، حيث كان لكل واحدة من هذه البلدان لديها مقاتلة واحد من أسطولها من F-16 في مصنع لوكهيد مارتن في فورت وورث ، تكساس ، كطائرة تجريبية للتعديل . في بداية البرنامج ، كان من المتوقع أن تقوم القوات الجوية الأمريكية بتحديث حوالي 223 مقاتلة من الطرازات A/B ضمن خطط برنامج تحديث منتصف العمر Mid-Life Update . مع نهاية الحرب الباردة و مع ذلك ، تم الانتهاء من هذا الجزء من البرنامج من دعم الولايات المتحدة الأمريكية من صندوق التنمية الخاص بقواتها الجوية .
في عام 2001 ، أعلنت البرتغال ?? أنها أيضا تنظر في رفع مستوى مقاتلاتها من خلال برنامج تحديث منتصف العمر . و قد بدأ البرنامج البرتغالي في نهاية عام 2002 ، و تسلم البرتغال أول طائرة مقاتلة تجريبية خضعت للتعديل في أوائل عام 2003 . و ستتم ترقية أول 16 مقاتلة من الطراز A بالإضافة إلى 4 مقاتلات من الطراز فيما عرف حينها ببرنامج Peace Atlantis II "برنامج أتلانتس الثاني للسلام" و تم بالفعل تحديثها و رفع مستواها . تلتها في وقت لاحق 20 مقاتلة F-16 أخرى للقيام بعمليات التحديث اللازمة لها .
في عام 2005 ، كان الأردن ?? البلد التالي الذي يقرر ترقية طائراته المقاتلة F-16 من خلال برنامج تحديث منتصف العمر Mid-Life Update . على الرغم من أن طائراته الخاصة لديها بالفعل بعض التحسينات لأنها كانت من النسخة الدفاع الجوي Air Defense Fighter - ADF ، قرر الأردن أن هذا لم يكن كافياَ للحفاظ عليها على المدى الطويل . في المرحلة الأولى ، كان من المقرر أن يتم ترقية جميع أسطول طائرات الأردن فيما يعرف ببرنامج Peace Falcon II "برنامج صقر السلام الثاني" (التي لم تنطلق في انتظار ترقية جميع المقاتلات بالإضافة إلى صقر السلام الأول) مع جميع هياكل الطائرات فيما يعرف ببرنامج Peace Falcon I "برنامج صقر السلام الأول" التي ستضاف لاحقاَ لها . و تم تسليم أول طائرة تمت ترقيتها لبرنامج تحديث منتصف العمر إلى سلاح الجو الملكي الأردني في عام 2007 .
و في عام 2010 إنضمت باكستان ?? أيضا إلى مجموعة الدول المشاركة ببرنامج تحديث منتصف العمر . حيث قررت ترقية 35 من مقاتلاتها الأكبر سناَ من البلوكات القديمة إبتدائاَ من Block-15 بالإضافة لترميم هياكل الطائرات مع خيار أخر لتحديث 10 أخرى . و كانت أول طائرة مقاتلة تم تحديثها و جرى إختبارها في نوفمبر/تشرين الثاني من عام 2011 . مع العقد الأول الذي يتم تنفيذه من قبل شركة لوكهيد مارتن ، قررت باكستان تحديث باقي أسطولها مع الشركة التركية للصناعات الفضائية TAI في أنقرة ، تركيا ?? .
إجمالاَ ؛ تم تقديم 344 مقاتلة إلى تحديث منتصف العمر من الدول الأربعة الأساسية الأوروبية بإستثناء الولايات المتحدة الأمريكية و الدول الثلاثة من خارج البرنامج و هي البرتغال ?? و الأردن ?? و باكستان ?? و العملاء المحتملين في المستقبل تم استثنائهم ، و الأعداد كالتالي بالتفصيل :
1- القوات الجوية الملكية الهولندية ?? : M-6.5
F-16 A Block-10 = 6 مقاتلات ----- F-16 B Block-10 = 4 مقاتلات .
F-16 A Block-15 = 107 مقاتلات ----- F-16 B Block-15 = 20 مقاتلة.
2- القوات الجوية البلجيكية ?? : M-6
F-16 A Block-10 = 0 مقاتلة ----- F-16 B Block-10 = 0 مقاتلة .
F-16 A Block-15 = 72 مقاتلة ----- F-16 B Block-15 = 18 مقاتلة .
3- سلاح الجو الملكي الدنماركي ?? : M-4
F-16 A Block-10 = 24 مقاتلة ----- F-16 B Block-10 = 5 مقاتلات .
F-16 A Block-15 = 24 مقاتلة ----- F-16 B Block-15 = 8 مقاتلات .
4- سلاح الجو الملكي النرويجي ?? : M-6
F-16 A Block-10 = 20 مقاتلة ----- F-16 B Block-10 = 4 مقاتلات .
F-16 A Block-15 = 25 مقاتلة ----- F-16 B Block-15 = 7 مقاتلات .
و تتطلب كل مقاتلة لتحديثها إلى ما يصل إلى 2500 ساعة عمل لإنهاء عملية التحديث و التطوير كاملة ، و هو ما يعادل تقريباَ 5 أشهر عمل بمتوسط 16:30 ساعة في اليوم .
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4- العمل الأولي
يتم تفكيك جميع الطائرات الخمسة (التجريبية الخاصة بكل الدول الأساسية بالبرنامج) إلى هيكل الطائرة و إعادة تجميعها في هذه المرحلة من أجل أداء جميع أنواع العمل و خضوعها لفحص (TVI) (الإختبار والتحقق والتثبيت - Test, Verification and Installation) ، بما في ذلك إستبدال مئات التوصيلات الكهربائية (قمرة القيادة وحدها تضم عدة مئات من التوصيلات الكهربائية الجديدة) .
عند الإنتهاء من إعادة تجميع الطائرة تماماَ ، يتم نقلها إلى قاعدة إدواردز الجوية من أجل إجراء إختبارات الطيران اللازمة للمقاتلة . بعد إجراء الإختبارات الأساسية للطيران ، يتم نقل الطائرات الهولندية و النرويجية إلى قاعدة ليوفاردن الجوية لمزيد من إختبارات الطيران ، تشمل إختبارات الطيران في قاعدة ليوفاردن الجوية إختبار نظام مكافحة الحريق ، إختبار الرادار الجديد تحت الظروف الجوية الأوروبية . و في المرحلة التالية تتبعها الطائرات البلجيكية لإجراء فحص (الإختبار والتحقق والتثبيت - TVI) ، في ذلك الوقت ، سوف تبدأ إختبارات البرمجيات و إلكترونيات الطيران .
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5- هل يستحق كل هذا الجهد والمال ؟
بسبب أن حمولة هيكل طائرة F-16 أثقل من ما يمكن التنبئ به في سلاح الجو الملكي الهولندي ، يحتاج هيكل الطائرة إلى إصلاح ، بغض النظر عن تحديث منتصف العمر للسماح لهيكل الطائرة لإستكمال 3500 ساعات الطيران . إن الحفاظ على هيكل الطائرة سليماَ حتى تكمل 5000 ساعة طيران يجعل تكاليف إصلاح/ترميم هيكل الطائرة معقولة و مقبولة ، مما يجعل إعادة تغيير/تبديل هيكل الطائرة مكلفاَ و لا لزوم له . قيمة تكاليف إصلاح/ترميم هيكل الطائرة تشكل فقط ربع التكاليف التي ينطوي عليها تحديث منتصف العمر .
و نتيجة التكاليف التي ينطوي عليها برنامج صيانة المقاتلات الأوروبية يؤدي إلى زيادة القدرات التشغيلية فضلاَ عن زيادة العمر المتوقع للطائرة من طراز F-16 ، و تكاليف هذه التطويرات و التحديثات هي أقل -طبعاَ- من سعر طائرة جديدة ، بعد القيام بتحديث منتصف العمر لمقاتلات F-16 ، يمكن حينها أن نقول عن المقاتلة انها ولدت من جديد و تستطيع أن تتنافس مرة أخرى مع طائرات مقاتلة أخرى الأكثر تقدما في عالمنا اليوم . و تؤدي الزيادة في كل من العمر المتوقع من الناحية التقنية و الاقتصادية إلى الإقتناع بتكلفة برنامج تحديث منتصف العمر للمقاتلة .
و سيتم تعديل تصميم جزء من الهيكل و هو مدخل الهواء للبلوك 10 ، و يرجع ذلك إلى حقيقة أن المدخل القديم للهواء الخاص بالبلوك 10 لا يسمح لوضع نقاط تحميل جديدة لحمل المعدات مثل جيب قاذفات شعلات الأشعة تحت الحمراء (FILR) .
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B - الهيكل و إلكترونيات الطيران / ترقية إلكترونيات الطيران
معظم الكترونيات الطيران التي سيتم تثبيتها من خلال البرنامج و الأجهزة الموجودة فيها ، تم تعديلها للاستخدام في مقاتلة F-16 . و مع ذلك ، تم تصميم وحدة كمبيوتر المهمات جديد خاص بالبرنامج لمقاتلة F-16 ، و سيكون هذا الكمبيوتر بلا شك من أهم و أفضل أجهزة الكمبيوتر لمقاتلة F-16 بمجرد إكتمال البرنامج .
1- وحدة كمبيوتر المهمات - (Modular Mission Computer - (MMC
العنصر الأكثر أهمية من حزمة تحديث منتصف العمر هو وحدة كمبيوتر المهمات (Modular Mission Computer - (MMC من صناعة شركة الكمبيوتر الامريكية Texas Instruments وهو كمبيوتر المهام المشتق من كمبيوتر المهام في المقاتلة F-22 Raptor ، و هو المفتاح لتوفير قدرات جديدة مثل أجهزة الإستشعار و الأسلحة ، و تحسين قمرة قيادة الطيار و قمرة قيادة مساعد الطيار . و شاركت في عمليات تحديث الإلكترونيات شركات : Terma & Neal Aviation & James Lindberg المتخصصة في إلكترونيات الطيران ، يتكون هذا الكمبيوتر من وحدات قابلة لإستبدال الخط (LRM) و العديد من المعالجات الدقيقة (MIPSCO R3000 32-bit RISC) . إن التصميم الجديد لقمرة القيادة و الإلكترونيات الطيران سيقلل من المهل الزمنية للبرمجيات الجديدة و سيحسن صيانة البرمجيات . و تشمل التطويرات الأخرى وحدات الطائرة متعددة ، و معالج إلكترونيات الطيران ، و شاشات العرض ، و إمدادات الطاقة . سوف يكون تطوير وحدة الكمبيوتر المهمات مفتاح لتطوير الأسطول واسع النطاق لنماذج النظام و البرمجيات .
و سوف تحل التحديثات الالكترونية محل ثلاثة مكونات متقادمة ، و هي أجهزة الكمبيوتر المستخدمة حالياَ في مكافحة الحرائق الموسع Expanded Fire Control Computer - XFCC ، وحدة شاشة العرض الرأسية HUD EU or HUD symbol generator شاشة (HUD) ، و وحدة الشاشة المركزية الموسعة لنظام إدارة المخازن و الذخائر Expanded Central Interface Unit - XCIU . و سوف يستهلك وحدة كمبيوتر المهمات Modular Mission Computer - MMC أقل بنسبة 42% من الحجم في الطائرة السابق ، و أقل بنسبة 55% من الوزن في الطائرة السابق ، و أقل بنسبة 37% من الطاقة الكهربائية التي كان يستهلكها سابقاَ . من بين 24 فتحة متاحة في كمبيوتر المقاتلة ، سيتم إستخدام عشرة لتطوير الكمبيوتر في المستقبل .
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2- رادار التحكم بالنيران (الرادار) - Fire Control Radar - FCR
سيتم تجهيز المقاتلة برادار من طراز (Westinghouse AN/APG-66 (V2 بمعالج بيانات إشارة جديد تماماَ . و هذا الرادار يستطيع رصد ما يصل إلى 10 أهداف في وقت واحد فضلاَ عن مقدرته على الإشتباك و توجيه ما يصل إلى 6 صواريخ جو-جو بعيدة المدى من طراز AIM-120 AMRAAM - أمرام . وتشمل الميزات الأخرى للرادار تحسن بنسبة 25٪ في مدى الكشف و التتبع ، و تعزيز شعاع الرصد الموجي (Doppler Beam Sharpening (DBS ، و وضع خرائط أرضية و جوية محسنة ، تحسين نظام أسماء النطاقات المتوسطة (Medium Domain Name System (DNS
و تحسين نظام الدفاع و مضاد الإلكتروني للمقاتلة (electronic countermeasure (ECM ، و تزويد المقاتلة بشاشات عرض ملونة متوافقة مع التحديثات . كما أن البرنامج سيكون له موثوقية أكبر بنسبة 40% على الإصدارات السابقة .
المواصفات المادية للرادار (AN/APG-66 (V2 :
حجم الهوائي : 3.43 قدم مكعب / 0.097 متر مكعب .
الوزن : 261 رطل / 120 كلغ .
الطاقة : 155 واط .
التبريد : 11.3 رطل/دقيقة .
درجة الحرارة المتوسطة للرادار : 27 C .
يذكر أيضا أنه بعض الدول و مع التطور التكنولوجي المستجد في العالم قامت بعض الدول بتغيير الرادار على عدة فترات ، مثل باكستان ?? و هولندا ?? وربما الأردن ?? و البرتغال ?? منها ما قرر إستخدام AN/APG-66(V)3 الخاص ب Block-20 و منها ماقرر إستخدام الرادار AN/APG-68 بمختلف طرازاته و منها ما قرر إستخدام أفضل المتاح و هو رادار Block-52 من طراز AN/APG-68(V)9 مثل هولندا
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3- نظام تحديد الهوية (صديق أو عدو) - (Advanced Identification Friend-or-Foe (IFF
سيعمل نظام (Hazeltine APX-111 (V1 المتقدم لتحديد الهوية (صديق أو عدو) - (Advanced Identification Friend-or-Foe (AIFF على زيادة نطاق الكشف/الرصد (100 نيوتن.متر) عن النظام السابق عبر أربعة هوائيات (مثبتة) على جسم الطائرة العلوي الأمامي أمام زجاج قمرة القيادة . و يسمى هذا النظام رسمياَ : هوائي جسم الطائرة للتحقق من الهوية المصفوف العلوي Fuselage Mounted Antenna (FMA) Array ، و سيكون التغيير الخارجي للنظام الأكثر وضوحاَ في البرنامج .
و فوائد هذا النظام المتقدم تحديد صديق من عدو IFF ، أنه يكون نطاق الرصد خارج مدى الرؤية (Beyond visual range - (BVR و تجهيز الأسلحة بعيدة المدى خلف مدى الرؤية إلى حين إكتشافها من قبل الرادار ، و تسريع الوقت الظرفي بين إكتشافها من نظام IFF و الرادار مما يقلل من فرصة القتال بين الطائرات الصديقة .
A - بداية البرنامج و تاريخه
1- أسباب إستحداث برنامج تحديث منتصف العمر
عندما دخلت مقاتلة F-16 الخدمة في عام 1979 ، كان من المتوقع أن يستعاض عنها بخليفة في عام 1999 . و لأسباب عديدة ، إقتصادية و سياسية على حد سواء ، تم إلغاء فكرة أن يتم استبدال المقاتلة F-16 بمقاتلة جديدة (وهي حاليا متوافرة حيث ستستبدل ب F-35) و لن يتم إخراجها من الخدمة حتى عام 2010 بدأ إخراجها تدريجياَ من الخدمة إبتداءاَ من الطرازات المتقادمة (بما يخص الولايات المتحدة الأمريكية) و حتى عام 2020 (بما يخص الدول الأوروبية) حيث ستحل مكانها مقاتلة الجيل الخامس F-35 .
و من أجل الحفاظ على نفس المستوى من القدرات التشغيلية و الفعالية التشغيلية للطائرات القائمة على مدى العشرة القادمة إلى عشرين عاما في هذا العالم الذي تتطور فيه التطنولوجيا يومياَ تم تطوير برنامج تحديث واسع النطاق التي أصبحت فيما بعد تعرف بإسم تحديث منتصف العمر Mid-Life Update أو MLU .
بدأ المشروع في عام 1989 مع دراسة لمدة عامين لإمكانيات المقاتلة لرفع مستواها ، وفي أيار / مايو 1991 ، بدأت مرحلة التطوير/التحديث ، التي إستمرت حتى عام 1997 .
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2- برنامج سلامة هياكل الطائرات
كان هيكل الطائرة F-16 يخضع لمزيد من الأحمال الثقيلة مما كان متوقعا في عام 1979 . و أدى ذلك إلى العديد من الشقوق الشعرية غير المتوقعة في بعض أجزاء هيكل الطائرة . و قبل أن يتم تقديم طائرة لتحديث/تطوير منتصف العمر Mid-Life Update ، يتم فحص الحالة الراهنة لهيكل الطائرة في برنامج السلامة الهيكلية للطائرات فحصاَ دقيقاَ (PACER SLIP) . في هذا البرنامج تعديل و هو فحص جميع أجزاء الطائرة و إصلاحها (باستخدام ما يسمى طريقة العمل الباردة Cold Working method) إذا لزم الأمر . بعد فحص و تطوير ما يسمى PACER SLIP فإن الطائرة سوف تكون قادرة على الطيران ما لا يقل عن 5000 ساعة طيران أخرى و يمكن إكمال عمرها المتوقع الى 30 عاما .
و نلاحظ أن الشقوق الشعرية ليست شائعة في تصميم الطائرات . للتنبؤ بعدد و نوع الشقوق المقبولة تستخدم الشركة المصنعة للطائرة المعلومات التي تعكس القدرات الدقيقة للطائرة ، و قد تم تصميم مقاتلة F-16 كطائرة خفيفة و مناورة للغاية حيث يمكن أن تتحمل قوة الجاذبية تصل إلى 9G و عمر البدن الخاص بها يصل لمدة لا تقل عن 8،000 ساعة طيران . و يتم تسجيل كافة البيانات في صندوق المعلومات بالطائرة الذي يحدد استخدام طائرات (أي نوع من المهمات)، حمولة الطائرات و الوزن المتوقع للهبوط .
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3- الدول المشاركة
في البداية شاركت خمس دول في برنامج تحديث منتصف العمر Mid-Life Update و الدول الاربع المشاركة في البرنامج من القوات الأوروبية هي : هولندا ?? و بلجيكا ?? و الدانمرك ?? و النرويج ?? ، فضلاَ عن الولايات المتحدة الأمريكية ?? ، حيث كان لكل واحدة من هذه البلدان لديها مقاتلة واحد من أسطولها من F-16 في مصنع لوكهيد مارتن في فورت وورث ، تكساس ، كطائرة تجريبية للتعديل . في بداية البرنامج ، كان من المتوقع أن تقوم القوات الجوية الأمريكية بتحديث حوالي 223 مقاتلة من الطرازات A/B ضمن خطط برنامج تحديث منتصف العمر Mid-Life Update . مع نهاية الحرب الباردة و مع ذلك ، تم الانتهاء من هذا الجزء من البرنامج من دعم الولايات المتحدة الأمريكية من صندوق التنمية الخاص بقواتها الجوية .
في عام 2001 ، أعلنت البرتغال ?? أنها أيضا تنظر في رفع مستوى مقاتلاتها من خلال برنامج تحديث منتصف العمر . و قد بدأ البرنامج البرتغالي في نهاية عام 2002 ، و تسلم البرتغال أول طائرة مقاتلة تجريبية خضعت للتعديل في أوائل عام 2003 . و ستتم ترقية أول 16 مقاتلة من الطراز A بالإضافة إلى 4 مقاتلات من الطراز فيما عرف حينها ببرنامج Peace Atlantis II "برنامج أتلانتس الثاني للسلام" و تم بالفعل تحديثها و رفع مستواها . تلتها في وقت لاحق 20 مقاتلة F-16 أخرى للقيام بعمليات التحديث اللازمة لها .
في عام 2005 ، كان الأردن ?? البلد التالي الذي يقرر ترقية طائراته المقاتلة F-16 من خلال برنامج تحديث منتصف العمر Mid-Life Update . على الرغم من أن طائراته الخاصة لديها بالفعل بعض التحسينات لأنها كانت من النسخة الدفاع الجوي Air Defense Fighter - ADF ، قرر الأردن أن هذا لم يكن كافياَ للحفاظ عليها على المدى الطويل . في المرحلة الأولى ، كان من المقرر أن يتم ترقية جميع أسطول طائرات الأردن فيما يعرف ببرنامج Peace Falcon II "برنامج صقر السلام الثاني" (التي لم تنطلق في انتظار ترقية جميع المقاتلات بالإضافة إلى صقر السلام الأول) مع جميع هياكل الطائرات فيما يعرف ببرنامج Peace Falcon I "برنامج صقر السلام الأول" التي ستضاف لاحقاَ لها . و تم تسليم أول طائرة تمت ترقيتها لبرنامج تحديث منتصف العمر إلى سلاح الجو الملكي الأردني في عام 2007 .
و في عام 2010 إنضمت باكستان ?? أيضا إلى مجموعة الدول المشاركة ببرنامج تحديث منتصف العمر . حيث قررت ترقية 35 من مقاتلاتها الأكبر سناَ من البلوكات القديمة إبتدائاَ من Block-15 بالإضافة لترميم هياكل الطائرات مع خيار أخر لتحديث 10 أخرى . و كانت أول طائرة مقاتلة تم تحديثها و جرى إختبارها في نوفمبر/تشرين الثاني من عام 2011 . مع العقد الأول الذي يتم تنفيذه من قبل شركة لوكهيد مارتن ، قررت باكستان تحديث باقي أسطولها مع الشركة التركية للصناعات الفضائية TAI في أنقرة ، تركيا ?? .
إجمالاَ ؛ تم تقديم 344 مقاتلة إلى تحديث منتصف العمر من الدول الأربعة الأساسية الأوروبية بإستثناء الولايات المتحدة الأمريكية و الدول الثلاثة من خارج البرنامج و هي البرتغال ?? و الأردن ?? و باكستان ?? و العملاء المحتملين في المستقبل تم استثنائهم ، و الأعداد كالتالي بالتفصيل :
1- القوات الجوية الملكية الهولندية ?? : M-6.5
F-16 A Block-10 = 6 مقاتلات ----- F-16 B Block-10 = 4 مقاتلات .
F-16 A Block-15 = 107 مقاتلات ----- F-16 B Block-15 = 20 مقاتلة.
2- القوات الجوية البلجيكية ?? : M-6
F-16 A Block-10 = 0 مقاتلة ----- F-16 B Block-10 = 0 مقاتلة .
F-16 A Block-15 = 72 مقاتلة ----- F-16 B Block-15 = 18 مقاتلة .
3- سلاح الجو الملكي الدنماركي ?? : M-4
F-16 A Block-10 = 24 مقاتلة ----- F-16 B Block-10 = 5 مقاتلات .
F-16 A Block-15 = 24 مقاتلة ----- F-16 B Block-15 = 8 مقاتلات .
4- سلاح الجو الملكي النرويجي ?? : M-6
F-16 A Block-10 = 20 مقاتلة ----- F-16 B Block-10 = 4 مقاتلات .
F-16 A Block-15 = 25 مقاتلة ----- F-16 B Block-15 = 7 مقاتلات .
و تتطلب كل مقاتلة لتحديثها إلى ما يصل إلى 2500 ساعة عمل لإنهاء عملية التحديث و التطوير كاملة ، و هو ما يعادل تقريباَ 5 أشهر عمل بمتوسط 16:30 ساعة في اليوم .
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
4- العمل الأولي
يتم تفكيك جميع الطائرات الخمسة (التجريبية الخاصة بكل الدول الأساسية بالبرنامج) إلى هيكل الطائرة و إعادة تجميعها في هذه المرحلة من أجل أداء جميع أنواع العمل و خضوعها لفحص (TVI) (الإختبار والتحقق والتثبيت - Test, Verification and Installation) ، بما في ذلك إستبدال مئات التوصيلات الكهربائية (قمرة القيادة وحدها تضم عدة مئات من التوصيلات الكهربائية الجديدة) .
عند الإنتهاء من إعادة تجميع الطائرة تماماَ ، يتم نقلها إلى قاعدة إدواردز الجوية من أجل إجراء إختبارات الطيران اللازمة للمقاتلة . بعد إجراء الإختبارات الأساسية للطيران ، يتم نقل الطائرات الهولندية و النرويجية إلى قاعدة ليوفاردن الجوية لمزيد من إختبارات الطيران ، تشمل إختبارات الطيران في قاعدة ليوفاردن الجوية إختبار نظام مكافحة الحريق ، إختبار الرادار الجديد تحت الظروف الجوية الأوروبية . و في المرحلة التالية تتبعها الطائرات البلجيكية لإجراء فحص (الإختبار والتحقق والتثبيت - TVI) ، في ذلك الوقت ، سوف تبدأ إختبارات البرمجيات و إلكترونيات الطيران .
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
5- هل يستحق كل هذا الجهد والمال ؟
بسبب أن حمولة هيكل طائرة F-16 أثقل من ما يمكن التنبئ به في سلاح الجو الملكي الهولندي ، يحتاج هيكل الطائرة إلى إصلاح ، بغض النظر عن تحديث منتصف العمر للسماح لهيكل الطائرة لإستكمال 3500 ساعات الطيران . إن الحفاظ على هيكل الطائرة سليماَ حتى تكمل 5000 ساعة طيران يجعل تكاليف إصلاح/ترميم هيكل الطائرة معقولة و مقبولة ، مما يجعل إعادة تغيير/تبديل هيكل الطائرة مكلفاَ و لا لزوم له . قيمة تكاليف إصلاح/ترميم هيكل الطائرة تشكل فقط ربع التكاليف التي ينطوي عليها تحديث منتصف العمر .
و نتيجة التكاليف التي ينطوي عليها برنامج صيانة المقاتلات الأوروبية يؤدي إلى زيادة القدرات التشغيلية فضلاَ عن زيادة العمر المتوقع للطائرة من طراز F-16 ، و تكاليف هذه التطويرات و التحديثات هي أقل -طبعاَ- من سعر طائرة جديدة ، بعد القيام بتحديث منتصف العمر لمقاتلات F-16 ، يمكن حينها أن نقول عن المقاتلة انها ولدت من جديد و تستطيع أن تتنافس مرة أخرى مع طائرات مقاتلة أخرى الأكثر تقدما في عالمنا اليوم . و تؤدي الزيادة في كل من العمر المتوقع من الناحية التقنية و الاقتصادية إلى الإقتناع بتكلفة برنامج تحديث منتصف العمر للمقاتلة .
و سيتم تعديل تصميم جزء من الهيكل و هو مدخل الهواء للبلوك 10 ، و يرجع ذلك إلى حقيقة أن المدخل القديم للهواء الخاص بالبلوك 10 لا يسمح لوضع نقاط تحميل جديدة لحمل المعدات مثل جيب قاذفات شعلات الأشعة تحت الحمراء (FILR) .
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
B - الهيكل و إلكترونيات الطيران / ترقية إلكترونيات الطيران
معظم الكترونيات الطيران التي سيتم تثبيتها من خلال البرنامج و الأجهزة الموجودة فيها ، تم تعديلها للاستخدام في مقاتلة F-16 . و مع ذلك ، تم تصميم وحدة كمبيوتر المهمات جديد خاص بالبرنامج لمقاتلة F-16 ، و سيكون هذا الكمبيوتر بلا شك من أهم و أفضل أجهزة الكمبيوتر لمقاتلة F-16 بمجرد إكتمال البرنامج .
1- وحدة كمبيوتر المهمات - (Modular Mission Computer - (MMC
العنصر الأكثر أهمية من حزمة تحديث منتصف العمر هو وحدة كمبيوتر المهمات (Modular Mission Computer - (MMC من صناعة شركة الكمبيوتر الامريكية Texas Instruments وهو كمبيوتر المهام المشتق من كمبيوتر المهام في المقاتلة F-22 Raptor ، و هو المفتاح لتوفير قدرات جديدة مثل أجهزة الإستشعار و الأسلحة ، و تحسين قمرة قيادة الطيار و قمرة قيادة مساعد الطيار . و شاركت في عمليات تحديث الإلكترونيات شركات : Terma & Neal Aviation & James Lindberg المتخصصة في إلكترونيات الطيران ، يتكون هذا الكمبيوتر من وحدات قابلة لإستبدال الخط (LRM) و العديد من المعالجات الدقيقة (MIPSCO R3000 32-bit RISC) . إن التصميم الجديد لقمرة القيادة و الإلكترونيات الطيران سيقلل من المهل الزمنية للبرمجيات الجديدة و سيحسن صيانة البرمجيات . و تشمل التطويرات الأخرى وحدات الطائرة متعددة ، و معالج إلكترونيات الطيران ، و شاشات العرض ، و إمدادات الطاقة . سوف يكون تطوير وحدة الكمبيوتر المهمات مفتاح لتطوير الأسطول واسع النطاق لنماذج النظام و البرمجيات .
و سوف تحل التحديثات الالكترونية محل ثلاثة مكونات متقادمة ، و هي أجهزة الكمبيوتر المستخدمة حالياَ في مكافحة الحرائق الموسع Expanded Fire Control Computer - XFCC ، وحدة شاشة العرض الرأسية HUD EU or HUD symbol generator شاشة (HUD) ، و وحدة الشاشة المركزية الموسعة لنظام إدارة المخازن و الذخائر Expanded Central Interface Unit - XCIU . و سوف يستهلك وحدة كمبيوتر المهمات Modular Mission Computer - MMC أقل بنسبة 42% من الحجم في الطائرة السابق ، و أقل بنسبة 55% من الوزن في الطائرة السابق ، و أقل بنسبة 37% من الطاقة الكهربائية التي كان يستهلكها سابقاَ . من بين 24 فتحة متاحة في كمبيوتر المقاتلة ، سيتم إستخدام عشرة لتطوير الكمبيوتر في المستقبل .
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2- رادار التحكم بالنيران (الرادار) - Fire Control Radar - FCR
سيتم تجهيز المقاتلة برادار من طراز (Westinghouse AN/APG-66 (V2 بمعالج بيانات إشارة جديد تماماَ . و هذا الرادار يستطيع رصد ما يصل إلى 10 أهداف في وقت واحد فضلاَ عن مقدرته على الإشتباك و توجيه ما يصل إلى 6 صواريخ جو-جو بعيدة المدى من طراز AIM-120 AMRAAM - أمرام . وتشمل الميزات الأخرى للرادار تحسن بنسبة 25٪ في مدى الكشف و التتبع ، و تعزيز شعاع الرصد الموجي (Doppler Beam Sharpening (DBS ، و وضع خرائط أرضية و جوية محسنة ، تحسين نظام أسماء النطاقات المتوسطة (Medium Domain Name System (DNS
و تحسين نظام الدفاع و مضاد الإلكتروني للمقاتلة (electronic countermeasure (ECM ، و تزويد المقاتلة بشاشات عرض ملونة متوافقة مع التحديثات . كما أن البرنامج سيكون له موثوقية أكبر بنسبة 40% على الإصدارات السابقة .
المواصفات المادية للرادار (AN/APG-66 (V2 :
حجم الهوائي : 3.43 قدم مكعب / 0.097 متر مكعب .
الوزن : 261 رطل / 120 كلغ .
الطاقة : 155 واط .
التبريد : 11.3 رطل/دقيقة .
درجة الحرارة المتوسطة للرادار : 27 C .
يذكر أيضا أنه بعض الدول و مع التطور التكنولوجي المستجد في العالم قامت بعض الدول بتغيير الرادار على عدة فترات ، مثل باكستان ?? و هولندا ?? وربما الأردن ?? و البرتغال ?? منها ما قرر إستخدام AN/APG-66(V)3 الخاص ب Block-20 و منها ماقرر إستخدام الرادار AN/APG-68 بمختلف طرازاته و منها ما قرر إستخدام أفضل المتاح و هو رادار Block-52 من طراز AN/APG-68(V)9 مثل هولندا
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
3- نظام تحديد الهوية (صديق أو عدو) - (Advanced Identification Friend-or-Foe (IFF
سيعمل نظام (Hazeltine APX-111 (V1 المتقدم لتحديد الهوية (صديق أو عدو) - (Advanced Identification Friend-or-Foe (AIFF على زيادة نطاق الكشف/الرصد (100 نيوتن.متر) عن النظام السابق عبر أربعة هوائيات (مثبتة) على جسم الطائرة العلوي الأمامي أمام زجاج قمرة القيادة . و يسمى هذا النظام رسمياَ : هوائي جسم الطائرة للتحقق من الهوية المصفوف العلوي Fuselage Mounted Antenna (FMA) Array ، و سيكون التغيير الخارجي للنظام الأكثر وضوحاَ في البرنامج .
و فوائد هذا النظام المتقدم تحديد صديق من عدو IFF ، أنه يكون نطاق الرصد خارج مدى الرؤية (Beyond visual range - (BVR و تجهيز الأسلحة بعيدة المدى خلف مدى الرؤية إلى حين إكتشافها من قبل الرادار ، و تسريع الوقت الظرفي بين إكتشافها من نظام IFF و الرادار مما يقلل من فرصة القتال بين الطائرات الصديقة .
