الناجون: القاذفة النفاثة Arado Ar 234 Blitz

snt

خـــــبراء المنتـــــدى
صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
2,341
الإعجابات
11,281
النقاط
880
الناجون: القاذفة النفاثة Arado Ar 234 Blitz

عند السؤال حول اول طائرة نفاثة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية يتبادر الى ذهن معظم الناس مباشرة طائرات سلاح الجو الالماني المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me 262 Schwalbe و لكن لم تكن هي الطائرة النفاثة الاولى بل سبقتها الطائرة Junker Jumo 004 و التي تعمل بمحرك نفاث يمكنها من الوصول إلى مواقع عملياتها في ساحات القتال في أوروبا.

موضوع طائرة شبيهة بالمي 262 الى حين يجهز الموضوع الخاص بالطائرة المانية الاصلية

الناجون: التشيكلوفاكيا افيا S-92 او المي 262

قام النموذج الأولي للقاذفة الاستطلاعية -نعم هي قاذفة و طائرة استطلاع في الان نفسه- Arado Ar 234 Blitz (البرق) برحلتها الاولى في يونيو 1943 لكن لم يتم استخدامها فعليا حتى أغسطس 1944 ، عندما تم نشرها على الجبهة الغربية حيث أصبحت أول قاذفة نفاثة تدخل الخدمة في العالم في العالم.

تم إنتاج القاذفات Ar 234 بأعداد محدودة وبعد فوات الأوان حيث لم يكن لها أي تأثير كبير على نتائج الحرب. وصلت اعداد صغير منها إلى أسراب الخطوط الأمامية ، وكانت تستخدم في المقام الأول كطائرة استطلاع سريعة لمراقبة تقدم قوات الحلفاء ، ولكن من ديسمبر 1944 تم استخدامها في مهام القصف الجوي. في أبريل 1945 خلال احد المهام الاستطلاعية كان هذا الطراز من الطائرات المستخدمة لدى سلاح الجو الالماني اخر طائرة تقوم باجراء طلعة جوية فوق إنجلترا خلال الحرب.


القاذفة Arado Ar 234B-2 Blitz.

Wunderwaffe الاسلحة المعجزة او الاسلحة العجيبة

كان لدى أدولف هتلر رؤية خاصة لما يمكن ان يطلق عليه بWunderwaffe ("الاسلحة المعجزة") ، والتي يشار إليها في كثير من الأحيان باللغة الإنجليزية باسم Wonder Weapons ، للرد على تقدم قوات الحلفاء.

كان نشر هذه الأسلحة في الغالب على الجبهة الغربية ، مثل القنابل الطائرة او الصورايخ V-1 ، وصواريخ V-2 التي ضربت إنجلترا والمقاتلة النفاثة Me 262.
رغبة هتلر الجامحة في توفير قاذفة نفاثة سريعة عطلت و شلت برنامج المقاتلة ميMe 262 لكن نجاح القاذفة Arado Ar 234 Blitz Schnellbomber و التي تعني ("قاذفة سريعة" -fast bomber-) سرعت من وتيرة إنتاج المقاتلة ميMe 262 حيث تم التركيز على توفير مقاتلات سريعة بدلا من الطرازات المتلفة للقاذفة كالطراز Sturmvogel ( ولكن بعد ماذا بعد فوات الأوان لوقف العدد الكبير لقاذفات الحلفاء فوق سماء أوروبا).

التطوير

بناءً على طلب صادر عن وزارة الطيران الألمانية ، بدأ الفريق الهندسي لشركة Arado بقيادة Walter Blume و Hans Rebeski العمل على تصميم القاذفة Ar 234 في أواخر عام 1940 (عرف المشروع باسم E.370) وتم الانتهاء من تصميم هيكلين أوليين للطائرات بنهاية عام 1941 لكن محركات Turbojet Junkers Jumo 004 لن تكون متاحة حتى أوائل عام 1943 (كان العمل على و الاولوية لمحركات مقاتلة ميMe 262). طار أول نموذج أولي للطراز 234V1 في 15 يونيو 1943 ، و تم توفير أربعة نماذج أولية بحلول سبتمبر 1943.

النموذج الثاني Ar 234V2 تحطم في 2 أكتوبر 1943 بسبب اندلاع حريق في الجناح الايسر وفشل المحرك المزدوج! قُتل الطيار في الحادث.

تم تزويد النماذج الأولية السادسة والثامنة فعليًا بأربعة محركات توربينية من طراز BMW 003 A-1 مع وجود طراز Ar34V6 بأربعة محركات فردية و الطراز Ar34V8 مزود بمحركان مزدوجان تحت كل جناح.

أصبحت هذه الطرازات أول أربع طائرات نفاثة بمحرك نفاث، وعلى الرغم من أن هذه المرحات أقل قوة من المحرك Junker Jumo 004 إلا أنها اضفت زيادة بنسبة 20 ٪ في السرعة (870 كم / ساعة / 540 ميل في الساعة) وزيادة معدل التسلق و كانت أخف وزن.






طائرة Arado Ar 234B مبكرة و Ar 234V6 مزودة بأربعة محركات من طراز BMW 003 A-1 وزلاجات هبوط قابلة للسحب - تم إطلاقها على عربة بعجلات قابلة للنزع.

لتوفير مساحة داخلية لخزانات الوقود ، تم تزويد النماذج الأولية المبكرة بزلاجات هبوط قابلة للسحب وتم إطلاقها على عربة بعجلات يتم التخلص منها مباشرة بعد الطيران (على غرار الطائرة Messerschmitt Me 163 Komet) كان زلق او زلاجات الهبوط مفهومًا غير آمن ومعيب بالنسبة لطائرة نفاثة كبيرة - فقد اضطرت إلى الهبوط على العشب وجعلت الطائرة أيضًا عرضة للهجوم بمجرد العودة على الأرض حيث لا يمكن نقلها الا برفعها على عربة! في وقت لاحق ، كانت للطائرات من طراز Ar 234 جسم طائرة موسع قليلاً لاستيعاب معدات الهبوط ثلاثية العجلات - أدى هذا الوزن الزائد إلى فقدان السرعة بحوالي 30 كم / ساعة (19 ميلاً في الساعة) من النموذج الأولي إلى طائرات الإنتاج الفعلي.

ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن النماذج الأولية كانت مزودة بمدافع MG 151 مم مثبتة في الخلف لإطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها.

لعدم زيادة الوزن لم يتم تثبيت المدافع بشكل عام على الطائرات لأنها اعتبرت غير فعالة و في حال الخطر يتوجب على الطيارين ببساطة اسقاط حمولة القنابل أو خزانات الوقود و زيادة السرعة بعيدًا عن مصدر التهديد.

صمم مهندسو Arado قاذفة استطلاع سريعة ذات مقعد واحد مع جسم الطائرة مبسط للغاية ونحيف. يبدو أن عملية الدخول إلى قمرة القيادة المغلقة والمغطاة بالزجاج للقاذفة Ar 234 كان امر صعب حيث يتعين على الطيار الدخول عبر فتحة صغيرة فوق قمرة القيادة. كيف سيتمكن الطيار من الهروب من قمرة القيادة و بسرعة أثناء وجوده اما في الهواء أو حتى على الأرض في سيناريو مثل نشوب حريق النار! لكم ان تتخيلوا ذلك.



منع تصميم جسم الطائرة تركيب حاوية قنابل داخلية وتم تركيب القنابل على ثلاث نقاط تعليق خارجية مع حمولة إجمالية قدرها 1500 كجم / 3300 رطل. كانت هناك نقاط تعليق اخرى تحت جسم الطائرة وآخرى تحت كل محرك. عادة ما يتم حمل ثلاث قنابل زنة 500 كجم كحمل اقصى.

نظرا لان الطراز B-2 طبعا الامريكان سرقوا فيما بعد حتى الاسم به قمرة لا تستوعب الا شخص واحد فقد كان الطيار مسؤولا ايضا عن اسقاط القنابل ، كان طيار Ar 234 أيضًا هو المسؤول عن القاء القنبلة و قد تم تركيب نظام التصويب من طراز Lotfe 7K مع اجهزة التحكم ، كما تم تزويد الطائرة Ar 234 بنظام الطيار الآلي Patin PDS.

حمل الطراز الخاص بالاستطلاع B-1 زوجًا من خزانات الوقود الخارجية بدلاً من القنابل ، وذلك بهدف زيادة نظاق العمليات لتعظيم نطاق العمليات كما تم تزويده بكاميرات استطلاع Rb 50/30 تم تركيبها في جسم الطائرة الخلفي كانت قادرة على التقاط الصور بسرعة على مساحة واسعة.



مكن زوج المحركات النفاثة من طراز Junkers Jumo 004B-1 ذات التدفق المحوري الطائرة من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 742 كم / ساعة (461 ميل في الساعة) مما يجعل لقب Blitz (Lightning) لقبا مناسبًا للغاية!

ثبت أن محركات Junkers Jumo 004 تمثل مشكلة بسبب الاعطال الكثيرة وقصر العمر الافتراضي الشيء الذي نتج عنه عنه إصلاحات واستبدال للمحرك بعد فترة قصيرة فقط ن (كما في ميMe 262) - يقال ان محرك Junkers Jumo 004 يتم استبداله بعد أقل من 10 ساعات من العملية!

يمكن تزويد طائرة Ar34 بزوج من معزازات الاقلاع Rocket Assisted Take-Off (RATO) تعمل بالوقود السائل من طراز HWK 109-500 Starthilfe للمساعدة في الإقلاع عندما تكون محملة بشكل كبير بالقنابل ويمكن أن تنتج 1100 رطل من الدفع لمدة ثلاثين ثانية. يتم التخلي عن وحدات RATO بعد أن تم نفاذ وقودها وقودها الأحادي T-Stoff تم تزويد المعزازات بمظلات لتنزل إلى الأرض لإعادة استخدامها بعد التخلص منها.


قاذفات Arado Ar 234 Blitz بما في ذلك واحدة تسقط زوجًا من القنابل التي يبلغ وزنها 500 كجم وأخرى تقلع بمساعدة من المعزازات من طراز WTK 109-500 Starthilfe


قاذفة Ar 234 تقوم بالاقلاع باستخدام زلاجات الهبوط قابلة للسحب -تم إطلاقها انطلاقا من عربة بعجلات و اخرى مزودة بمعزز اقلاع Walter HWK 109-500 Starthilfe.
 

snt

خـــــبراء المنتـــــدى
صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
2,341
الإعجابات
11,281
النقاط
880
الإنتاج

تم انتاج 210 قاذفة من طراز Arado Ar 234B Blitz فقط بطرازاتها المختلفة كالطراز الخاص بالاستطلاع Ar 234B-1 و القاذفة Ar 234B-2 (أقل بكثير من الآلاف الطائرات التي كانت مطلوبة!).

تم تصميم 14 طائرة بأربعة محركات من طراز Ar 234C مع قمرة قيادة محسّنة ومدعومة بأربعة محركات من طراز BMW 003 A-1 مزدوجة والذي أثبت أنه أكثر قوة من ناحية الديناميكية الهوائية.

تم التخطيط لبناء متغيرات أخرى ولكن لم يتم إكمال أي منها ، بما في ذلك المقاتلة الليلية Ar 234C-3N والعديد من قاذفات الاستطلاع ذات المقعدين.


تم تصميم القاذفة Arado Ar 234C مع قمرة قيادة محسّنة ومدعومة بأربعة محركات من طراز BMW 003 A-1.

الاستخدام الفعلي

النموذج الأولي الخامس و هو الطراز Ar 234V5 والذي قاده Oberleutnant Erich Sommer التابع للوحدة Versuchsverband OKL (وحدة المقر الرئيسي) ، قام بأول مهمة استطلاعية في الثاني من أغسطس عام 1944 فوق نورماندي ، وجمع معلومات استخبارية قيمة خاصة حول القوات التي هبطت على الشواطئ !). لم يواجه أي تحدٍ من مقاتلات الحلفاء نظرًا لارتفاع وسرعة الطائرة (كان سقف الخدمة 10000 متر / 33000 قدم).


Erich Sommer

تم استخدام كلا النموذجين الأولين Ar-234V5 بواسطة الطيار Sommer اما الطراز Ar- 234V7 فتم استخدمها بواسطة الطيار Hauptman Horst Götz في 13 رحلة استطلاعية خارج القواعد في فرنسا وهولندا.


Hauptman Horst Götz

أثبتت رحلات الاستطلاع التي تقودها طائرات Ar 234 أنها لا تقاوم و لا يمكن التصدي لها حتى أواخر نوفمبر 1944 حيث أبلغ طيارو سلاح الجو الأمريكي عن رؤية للطائرة فوقهم فوق هولندا. بحلول الوقت الذي امكن فيه لمقاتلات الحلفاء الصعود إلى نفس الارتفاع ، كان طيارو Ar 234 قد استغلو ميزة السرعة للطائرة لمغادرة المنطقة بأمان.

كانت الرحلات الاستكشافية المبكرة ناجحة ، وتم تشكيل وحدة كوماندو سبيرلينج ("العصفور") في نوفمبر 1944 في راين ، كوحدة استطلاع باستخدام طائرات Ar 234B-1. واصل الطيار سومر القيام بمهام الاستطلاع. تم حل هذه الوحدة في يناير 1945 وتم ضمها الى السرب 1./FAGr 100 واستمرت في العمل كوحدة استطلاعية حتى مايو 1945 (تلقوا اول طائرات من طراز Ar 234B-1 في ديسمبر 1944).

نقل Oberleutnant Erich Sommer إلى Biblis ، بألمانيا في نوفمبر 1944 ، وقام بطلعات استطلاعية فوق أوروبا الغربية ضمن وحدة Kommando Hecht. بحلول يناير 1945 ، كان يواجه مقاتلين من الحلفاء في تلك الطلعات لكنه واصل الطيران سالما. تضمنت إحدى مهامه في ذلك الشهر الطيران في أنتويرب لمدة ثلاثين دقيقة لمراقبة ضربات الصواريخ من نوع V-2 على مواقع الحلفاء داخل المدينة والميناء.

في 30 يناير 1945 ، أمر سومر بتشكيل وحدة استطلاعية في أوسوبو في إيطاليا مع طاقمه الأرضي العامل معه تم تسميت الوحدة (كوماندو سومر). تم تسليم طائرته من طراز Ar 234B-1 إلى السرب 1./FAGr 100 وتم حل الوحدة Kommando Hecht في 1 فبراير.

لم يكن المدرج في أوسوبو بإيطاليا طويلاً بما فيه الكفاية لعمليات الطائرات وبحلول مارس 1945 كان لا يزال غير جاهز ، لذلك تمركزت الوحدة في أودين كامبوفورميدو بدلاً من ذلك. لم تقم الوحدة Kommando Sommer بأول طلعة جوية لها عن طريق الطائرة Ar 234B-1 حتى 19 مارس 1945 (قادها سومر بنفسه). تعرضت القاعدة الجوية للوحدة لهجمات قوية و متواصلة لمقاتلات الحلفاء خلال شهري مارس وأبريل 1945 ولكن على الرغم من الأضرار التي لحقت بالطائرات على الأرض وتدميرها ، استمرت مهمات الاستطلاع - ابلغت طئارات الحلفاء عن مشاهد للمقاتلة"مي 262" في إيطاليا.

تواصلت مناعة طائرات Ar 234 حتى أبريل حيث تم إسقاط طائرة من طراز 234B-1 من قبل مقاتلات الحلفاء في هجمة على إيطاليا. قرب نهاية شهر أبريل ، بدأ انخفاض الإمداد بالوقود في الحد من مهام الاستطلاع حيث بدأت القوات الألمانية بالانسحاب السريع مع تقدم الحلفاء في إيطاليا. تم سحب آخر طائرات من طراز 234 من إيطاليا بحلول نهاية أبريل 1945. نجا سومر من الحرب وتوفي في أديليد بأستراليا عن سن يناهز ال93 عامًا!

وحدات استطلاع التابعة للاسراب 1./FAGr 33 و 1./FAGr 123 استخدمت أيضًا طائرات من طراز Ar 234B-1 أثناء الحرب.

بدأ استخدام الطائرة Ar 234 في مهمات القصف السريع من ديسمبر 1944 من قِبل السرب Kampfgeschwader 76 KG 76 أو Bomber Wing 76 وهي الوحدة الوحيدة التي استخدمت طائرات Ar34 لاغراض القصف (أجرت الطائرات أيضًا مهمات استطلاعية). اجرت الطائرات بعض الطلعات الجوية خلال معركة آردن أوف ذا بولج في يناير 1945 ، إلى جانب معظم الهجمات غير الناجحة على جسر لودندورف للسكك الحديدية في ريماجين في مارس 1945 .كما اجرت الطائرات مهمات ضد القوات السوفيتية المتقدمة بالقرب من برلين في أبريل 1945.

فقد عدد من الطائرات في القتال من خلال عمليات الاعتراض الجوي والنيران الارضية.


قاذفات القنابل النفاثة Arado Ar 234B-2 ديسمبر 1944.

تم تحويل طائرتين من طراز Ar-234B-2 إلى مقاتلات ليلية تجريبية مجهزة برادار نبتون ومزودة بمدافع MG 151 عيار 20 ملم داخل بود تم تركيبه على نقطة تحت جسم الطائرة - تم إعادة تصميمها الى الطراز Ar 234B-2/N Nachtigall ("العندليب"). تمت إضافة عنصر ثاني الى الطاقم لتشغيل الرادار كان يتحتم عليه أن يجلس في مقصورة ضيقة في جسم الطائرة الخلفي! طارت الطائرة مع وحدة كوماندو بونو التجريبية تحت قيادة هاوبمان كورت بونو في مارس 1945 ، اعتبر هذا الطراز غير مناسب كمقاتلة ليلية ولم يحقق أي انتصارات جوية.




بصرف النظر عن مشكلات المحركات ، سرعان ما طور طيارو مقاتلات الحلفاء تكتيكات لاستهداف الطائرات النفاثة على الأرض أو أثناء الهبوط عندما تطير ببطء ومثل مقاتلة ميMe 262 ، لم تكن القاذفة Arado Ar 234 استثناءً. حيث أثر نقص الوقود عمليات قصف الحلفاء على المطارات وإنتاج المحركات وقطع الغيار ، وما إلى ذلك على القدرة التشغيلية للقاذفة Ar 234.

بحلول أبريل 1945 كان هناك 38 طائرة من طراز Ar 234 فقط في الخدمة الفعلية مع سلاح الجو الالماني. وشمل هذا المجموع 24 طائرة استطلاع من طراز B-1 و 12 طائرة قاذفة من طراز B-2 ومقاتلين ليليين من طراز B-2 / N. في المراحل الأخيرة من الحرب توزعت الطائرة الباقية من السرب Kampfgeschwader 76 (KG 76) إلى مطارات لا تزال تحت السيطرة الألمانية في شمال ألمانيا والنرويج.

تم تدمير بقية الطائرات التي لا يمكن نقلها لتجنب سقوطها في أيدي الحلفاء.
 

snt

خـــــبراء المنتـــــدى
صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
2,341
الإعجابات
11,281
النقاط
880
الوقوع بيد البريطانين

بحلول نهاية الحرب في أوروبا في مايو 1945 ، كانت القوات البريطانية قد استولت على ما يقرب من اثني عشر إلى خمسة عشر طائرة من طراز Arado Ar 234 في شمال ألمانيا والنرويج. الأولى كانت Ar 234B-2 من السرب 9./KG 76 حيث اضطرت الطائرة للقيام بهبوط اضطراري في منطقة Zelgersdorf في 22 فبراير 1945 - تم شحنها إلى إنجلترا في 21 مارس 1945 لـ اختبار الطيران والمحركات من قبل مؤسسة الطائرات الملكية Royal Aircraft Establishment (RAE) في فارنبورو.

تم الاستيلاء على عدة طائرات من طراز Ar 234 من قبل البريطانيين في جروف ، الدنمارك في عام 1945 ونقل عدد منها إلى RAE في فارنبورو أصيب الهيكل السفلي بأضرار أثناء الهبوط الاضطراري. ورد أن الطائرة التي تحمل الرقم التسلسلي 140489 قد تم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية لكن لا يعلم هل تم شحنها إلى الولايات المتحدة (مصير مجهول). تم الاستيلاء على طائرة اخرى في شليسفيغ هولشتاين في ألمانيا وتم نقلها أيضًا إلى RAE في 12 يونيو 1945).


طائرة Arado Ar 234B-2 تم الاستيلاء عليها.

استسلمت عشر طائرات Ar 234 تتبع السرب KG 76 إلى البريطانيين في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج في مايو 1945. كما تم نقل عدد من هذه الطائرات إلى RAE في فارنبورو بين يونيو وأكتوبر 1945 الطائرة التي تحمل الرقم 140141 تم تفكيكها في أكتوبر 1948 ،الرقم 140356 - مصير مجهول ،الرقم 140493 - أجرت 12 رحلة تجريبية من يونيو 1945 وربما فككت في نوفمبر 1945 ،الرقم 140581 - ربما فككت في نوفمبر 1945 الطائرة ذات الرقم التسلسلي 140596 من السرب Staffel II./KG 76 اضطرت للقيام بهبوط اضطراري في هولندا و هي في طريقها إلى إنجلترا في 3 أكتوبر 1945 وتم تسليمها الى الهولنديين و مصيرها مجهول). تم تفكيك الطائرة رقم 140491 في النرويج في عام 1945 و مصيرها مجهول.


انتهاء الحروب - طائرة AR 234 Blitz في حظيرة تم الاستيلاء عليها مع طائرة Junkers Ju 88 عام 1945 (صورة الجيش الأمريكي)

بالاقتراب من نهاية الحرب عثر الجيش الأمريكي على طائرات أخرى من طراز Ar 234 كانت في حالة غير قابلة للطيران ارقامها التسلسلية 140107 - 140175 تتبع السرب Staffel III./KG 76 عثر عليها في أبريل 1945 الطائرة التي تحمل الرقم 250006 تم العثور عليها في مطار Monheim-Reim في مايو 1945. وضع الطائرات بعد الحرب غير نعلوم ربما تم تفكيكهم.

تم تسليم أربع من الطائرات التي استولى عليها البريطانيون في النرويج إلى فرق الاستخبارات الفنية التابعة لسلاح الجو بالولايات المتحدة بقيادة العقيد هارولد واتسون ، المعروف أيضًا باسم "Whatson Whizers" ، تحت عنوان "عملية LUSTY" لتخضع لعمليات اختبار طيران من قبل القوات الجوية الأمريكية والقوات البحرية الأمريكية. الطئارات تحمل الارقان التسليلية 140148 و 143011 و 140312 من السرب ستافل III./KG 76 و 140343 من السرب Staffel II./KG 76.

ملاحظة ابحثوا عن عملية LUSTY حقيقة ما تم الاستيلاء عليه شيء فوق الخيال.


تم الاستيلاء على طائرة Arado Ar 234 من قبل سلاح الجو الأمريكي في النرويج وفرنسا عام 1945 الطئرات في منشاة فريمان فيلد في الولايات المتحدة في عام 1946 (صور USAAF).

في 24 يونيو 1945 نُقلت طائرة من مطار سولا في النرويج إلى تشيربورغ بفرنسا لتصبح واحدة من 34 طائرة ألمانية سيتم شحنها إلى الولايات المتحدة على متن حاملة الطائرات البريطانية إتش إم إس ريبر في 20 يوليو 1945. كما كانت عادة العقيد "Watson Whizzers" ، تلقت الطائرات التي تم الاستيلاء عليها لقب خاص بها قبل تسلمها في الولايات المتحدة اطق على احد الطائرات من طراز 234 اسم"I I Jane" و الاخرى "Snafu I" تم رسم الاسماء على جسم الطائرة إلى جانب العلامات المميزة لسلاح الجو الامريكي.

وصلت الحاملة البريطانية إتش إم إس ريبر إلى نيوارك بولاية نيوجيرسي بعد ثمانية أيام فقط وتم إعادة تجميع اثنين من قاذفات القنابل و حلقت جواً إلى فريمان فيلد في إنديانا لإجراء اختبارات الطيران. الطائرة من طراز 234B-2 و التي تحمل الرقم 140312 اعطيت الرقم FE-1010 و التي تحمل الرقم 143011 اعطيت الرقم FE-1011 - يبدو أن الأخيرة قد تم تفكيكها في Freeman Field في عام 1946 (استخدمت بعض اجزائها للحفاظ على الطائرة ذات الرقم 140312).

كما تم تجميع واحد من قاذفتين من طراز Ar 234 اللتي تم شحنهما إلى نيوارك لاختبار الطيران ، وهذه المرة بواسطة البحرية الأمريكية في Naval Air Station Patuxent River ، ميريلاند. لسوء الحظ تم اعتبر الطائرات غير قادرة على الطيران و تم تفكيكها حوالي العام 1950.

الوقوع بيد السوفيات

استولى السوفييت أيضًا على طائرة من طراز Ar-234B-2 ذات الرقم140355 في شمال ألمانيا وبعد إصلاح معدات الهبوط والأجنحة و جسم الطائرة (التي لحقت بها أضرار أثناء عملية هبوط اضطراري) أجروا عليها سلسلة قصيرة من الرحلات الجوية التجريبية من يونيو 1945 ومرة أخرى في يناير إلى فبراير 1946 في Rechlin شمال برلين ولكن الطائرة واجهت مشاكل متكررة في المحرك في نهاية المطاف بقيت الطائرة على الأرض و لم يتم نقلها إلى الاتحاد السوفياتي.

هناك تقارير تفيد بأن السوفييت أخذوا الطائرة Ar 234B و Ar 234C إلى الاتحاد السوفياتي وأجروا عليها رحلات تجريبية على الأقل على وحدة من الطائرات في عام 1946. نظرًا لأنهم استولوا على مصنع Arado Flugzeugwerke في براندنبورغ في أبريل 1945 ، فإن هذا الاحتمال ممكن.


 

snt

خـــــبراء المنتـــــدى
صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
2,341
الإعجابات
11,281
النقاط
880
الناجون

اليوم توجد طائرة فقط بقيت سليمة من الطراز Arado Ar 234 و هي معروضة في مركز Steven F. Udvar-Hazy في شانتيلي ، فرجينيا و ملحق ضخم لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء - كان قاذفة القنابل النفاثة هذه تحمل الرقم 140312 و هي من طراز Arado Ar 234B-2 Blitz و هي أحد اربع طائرات تم تسليمها إلى فرق الاستخبارات التقنية التابعة لسلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة بقيادة العقيد هارولد إي. واتسون المعروف أيضًا باسم "ويزون ويزرز" تحت عنوان "عملية LUSTY" في مايو 1945.


الناجي الوحيد القاذفة النفاثة Arado Ar 234B-2 Blitz.





تم تشغيل هذه الطائرة من قِبل السرب 8. Staffel III./Kampfgeschwader 76 (السرب الثامن ، الجناح الانتحاري 76) من ديسمبر 1944 حتى مايو 1945 قبل أن يتم الاستيلاء عليها من قبل البريطانيين في مطار سولا بالقرب من ستافنجر ، النرويج (واحدة من تسعة طائرات استسلمت هناك).


القاذفة Arado Ar 234B-2 Blitz و يظهر في الصورة قمرة القيادة و البيرسكوب.


قمرة القيادة المزدحمة والأنف الزجاجي للقاذفة النفاثة من طراز Arado Ar 234B-2 Blitz.


قمرة القيادة و البريسكوب الخاص بالقاذفة Arado Ar 234B-2 Blitz.

تم تزويد القاذفة Arado Ar 234B-2 ذات الرقم 140312 بمحركات نفاثة من طراز Junker Jumo 004B-1 جديدة ومعدات راديو وأوكسجين في Freeman Field وفي يوليو 1946 تم نقلها إلى Wright Field في دايتون ، أوهايو لاختبار الطيران وتقييمه بواسطةAccelerated Service Test Maintenance Squadron (ASTMS) من شعبة اختبار الطيران. تم ترقيم الطائرة برقم خاص بالاختبار رقم T2-1010 ، وتم إجراء اختبارات الطيران من يوليو إلى 6 أكتوبر 1946.

في عام 1947 تم إرسال القاذفة Arado Ar 234B-2 المرقمة ب140312 إلى Orchard Place Airport في Park Ridge ، إلينوي للتخزين ثم
تم نقلها إلى مجموعة سميثسونيان في الأول من مايو عام 1949 بعد سنوات عديدة في التخزين تم اعادة صيانتها و ترميمها من عام 1984 إلى عام 1989.

لسبب ما ، تم تجريد القاذفة من طلائها الأصلي قبل دخول الطائرة مجموعة سميثسونيان لذلك تم إعادة طلاء القاذفة بلونها الاصلي وإعادة وضع علامات السرب KG 76 كما كانت عليها القاذفة.





يتم عرض الطائرة مع زوج من معزازات الإقلاع (RATO) التي تعمل بالوقود السائل يمكن ملاحظة و بكل بوضوح المظلات الخارجية المجهزة في الطرف الأمامي لمعزازات الاقلاع لإعادة استخدامها بعد التخلص منها.


تم تزويد القاذفة Arado Ar 234B-2 بوحدات تعزيز الاقلاع من طراز Walter HWK 109-500 Starthilfe التي تعمل بالوقود السائل و تم تركيبها تحت أجنحتها كما يمكن ملاجظة القنبلة زنة 500 كجم.

كانت طائرة Arado Ar 234 Blitz طائرة فريدة من نوعها في ذلك الوقت ، وقد أثرت بلا شك على تصميمات القاذفات النفاثة التي كانت تنتجها الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب الباردة الأولى. كانت القاذفات النفاثة العاملة في وقت مبكر مثل Ilyushin IL-28 Beagle (محرك ثنائي) B-45 Tornado ذات الاربعة محركات مزدوجة بطريقة مماثلة لـ Ar 234C و التي انتجت في الفترة من 1947 إلى 1948 فترة.


Ilyushin IL-28 Beagle


B-45 Tornado

الى هنا ينتهي هذا الموضوع فمرحبا بكم و اهلا و سهلا.
 

snt

خـــــبراء المنتـــــدى
صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
2,341
الإعجابات
11,281
النقاط
880
استطلاع للراي

ما هو الموضوع الذي ترغبون في نشره قريبا

1- مقاتلات الساب.


2- خطة اليابانيين لغزو استراليا.

3- الناجون Messerschmitt مي 262.

لكم الاختيار.
 

Thafer

رائـــد
إنضم
27 نوفمبر 2017
المشاركات
224
الإعجابات
482
النقاط
370
(y) (y) (y)
مقاتلات الساب .
 

العزيزي

:: عضو ::
إنضم
14 سبتمبر 2016
المشاركات
4,059
الإعجابات
12,611
النقاط
675
2 خطة اليابان لغزو استراليا
 

ابوعمار

:: عضو ::
إنضم
21 أبريل 2018
المشاركات
1,622
الإعجابات
5,261
النقاط
675
الدولة
Saudi Arabia
موضوع رائع

خطة اليابان
 

snt

خـــــبراء المنتـــــدى
صقور الدفاع
إنضم
30 يوليو 2010
المشاركات
2,341
الإعجابات
11,281
النقاط
880
الى حد الاقتراح 2- خطة اليابانيين لغزو استراليا هو المكتسح بعض الوقت للتصويت ثم ساقوم باعداد الموضوع و نشره ان شاء الله.​
 

Trojan King

وزيــر الــدفـــاع
إنضم
8 أغسطس 2009
المشاركات
1,951
الإعجابات
2,390
النقاط
1,090
الدولة
Egypt
موضوع آخر رائع منك أخى الفاضل
أنا مع خطة اليابان لغزو استراليا
 
  • إعجاب
التفاعلات: snt

ebnelbadia

:: عضو ::
إنضم
17 يوليو 2016
المشاركات
184
الإعجابات
420
النقاط
370
2- خطة اليابانيين لغزو استراليا.
 
  • إعجاب
التفاعلات: snt

SAM 7

صقور الدفاع
إنضم
26 سبتمبر 2018
المشاركات
3,481
الإعجابات
11,524
النقاط
675
الدولة
USA
ملاحظة ابحثوا عن عملية LUSTY حقيقة ما تم الاستيلاء عليه شيء فوق الخيال.
اهلًا استاذي
جهدك مشكور و جزاك الله خيرا علي نشر العلم
افضل - ان احببت - ان تكتب بنفسك موضوع عن operation lusty
العمليه كانت مثيره للغايه و كانت اشبه بحلبه صراع بين اجهزه الاستخبارات
 

مجاهد .

:: عضو ::
إنضم
25 نوفمبر 2018
المشاركات
330
الإعجابات
759
النقاط
595
الدولة
Egypt
خطة اليابانيين لغزو استراليا
 

" بناء على توجيهات الادارة لتحسين محتوى المنتدى. فنأمل منكم الالتزام بالقوانين و عدم نشر الصور الحساسة و الدموية.
أعلى