الناجون: القاذفة النفاثة Arado Ar 234 Blitz
عند السؤال حول اول طائرة نفاثة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية يتبادر الى ذهن معظم الناس مباشرة طائرات سلاح الجو الالماني المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me 262 Schwalbe و لكن لم تكن هي الطائرة النفاثة الاولى بل سبقتها الطائرة Junker Jumo 004 و التي تعمل بمحرك نفاث يمكنها من الوصول إلى مواقع عملياتها في ساحات القتال في أوروبا.
موضوع طائرة شبيهة بالمي 262 الى حين يجهز الموضوع الخاص بالطائرة المانية الاصلية
الناجون: التشيكلوفاكيا افيا S-92 او المي 262
قام النموذج الأولي للقاذفة الاستطلاعية -نعم هي قاذفة و طائرة استطلاع في الان نفسه- Arado Ar 234 Blitz (البرق) برحلتها الاولى في يونيو 1943 لكن لم يتم استخدامها فعليا حتى أغسطس 1944 ، عندما تم نشرها على الجبهة الغربية حيث أصبحت أول قاذفة نفاثة تدخل الخدمة في العالم في العالم.
تم إنتاج القاذفات Ar 234 بأعداد محدودة وبعد فوات الأوان حيث لم يكن لها أي تأثير كبير على نتائج الحرب. وصلت اعداد صغير منها إلى أسراب الخطوط الأمامية ، وكانت تستخدم في المقام الأول كطائرة استطلاع سريعة لمراقبة تقدم قوات الحلفاء ، ولكن من ديسمبر 1944 تم استخدامها في مهام القصف الجوي. في أبريل 1945 خلال احد المهام الاستطلاعية كان هذا الطراز من الطائرات المستخدمة لدى سلاح الجو الالماني اخر طائرة تقوم باجراء طلعة جوية فوق إنجلترا خلال الحرب.
القاذفة Arado Ar 234B-2 Blitz.
Wunderwaffe الاسلحة المعجزة او الاسلحة العجيبة
كان لدى أدولف هتلر رؤية خاصة لما يمكن ان يطلق عليه بWunderwaffe ("الاسلحة المعجزة") ، والتي يشار إليها في كثير من الأحيان باللغة الإنجليزية باسم Wonder Weapons ، للرد على تقدم قوات الحلفاء.
كان نشر هذه الأسلحة في الغالب على الجبهة الغربية ، مثل القنابل الطائرة او الصورايخ V-1 ، وصواريخ V-2 التي ضربت إنجلترا والمقاتلة النفاثة Me 262.
رغبة هتلر الجامحة في توفير قاذفة نفاثة سريعة عطلت و شلت برنامج المقاتلة ميMe 262 لكن نجاح القاذفة Arado Ar 234 Blitz Schnellbomber و التي تعني ("قاذفة سريعة" -fast bomber-) سرعت من وتيرة إنتاج المقاتلة ميMe 262 حيث تم التركيز على توفير مقاتلات سريعة بدلا من الطرازات المتلفة للقاذفة كالطراز Sturmvogel ( ولكن بعد ماذا بعد فوات الأوان لوقف العدد الكبير لقاذفات الحلفاء فوق سماء أوروبا).
التطوير
بناءً على طلب صادر عن وزارة الطيران الألمانية ، بدأ الفريق الهندسي لشركة Arado بقيادة Walter Blume و Hans Rebeski العمل على تصميم القاذفة Ar 234 في أواخر عام 1940 (عرف المشروع باسم E.370) وتم الانتهاء من تصميم هيكلين أوليين للطائرات بنهاية عام 1941 لكن محركات Turbojet Junkers Jumo 004 لن تكون متاحة حتى أوائل عام 1943 (كان العمل على و الاولوية لمحركات مقاتلة ميMe 262). طار أول نموذج أولي للطراز 234V1 في 15 يونيو 1943 ، و تم توفير أربعة نماذج أولية بحلول سبتمبر 1943.
النموذج الثاني Ar 234V2 تحطم في 2 أكتوبر 1943 بسبب اندلاع حريق في الجناح الايسر وفشل المحرك المزدوج! قُتل الطيار في الحادث.
تم تزويد النماذج الأولية السادسة والثامنة فعليًا بأربعة محركات توربينية من طراز BMW 003 A-1 مع وجود طراز Ar34V6 بأربعة محركات فردية و الطراز Ar34V8 مزود بمحركان مزدوجان تحت كل جناح.
أصبحت هذه الطرازات أول أربع طائرات نفاثة بمحرك نفاث، وعلى الرغم من أن هذه المرحات أقل قوة من المحرك Junker Jumo 004 إلا أنها اضفت زيادة بنسبة 20 ٪ في السرعة (870 كم / ساعة / 540 ميل في الساعة) وزيادة معدل التسلق و كانت أخف وزن.
طائرة Arado Ar 234B مبكرة و Ar 234V6 مزودة بأربعة محركات من طراز BMW 003 A-1 وزلاجات هبوط قابلة للسحب - تم إطلاقها على عربة بعجلات قابلة للنزع.
لتوفير مساحة داخلية لخزانات الوقود ، تم تزويد النماذج الأولية المبكرة بزلاجات هبوط قابلة للسحب وتم إطلاقها على عربة بعجلات يتم التخلص منها مباشرة بعد الطيران (على غرار الطائرة Messerschmitt Me 163 Komet) كان زلق او زلاجات الهبوط مفهومًا غير آمن ومعيب بالنسبة لطائرة نفاثة كبيرة - فقد اضطرت إلى الهبوط على العشب وجعلت الطائرة أيضًا عرضة للهجوم بمجرد العودة على الأرض حيث لا يمكن نقلها الا برفعها على عربة! في وقت لاحق ، كانت للطائرات من طراز Ar 234 جسم طائرة موسع قليلاً لاستيعاب معدات الهبوط ثلاثية العجلات - أدى هذا الوزن الزائد إلى فقدان السرعة بحوالي 30 كم / ساعة (19 ميلاً في الساعة) من النموذج الأولي إلى طائرات الإنتاج الفعلي.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن النماذج الأولية كانت مزودة بمدافع MG 151 مم مثبتة في الخلف لإطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها.
لعدم زيادة الوزن لم يتم تثبيت المدافع بشكل عام على الطائرات لأنها اعتبرت غير فعالة و في حال الخطر يتوجب على الطيارين ببساطة اسقاط حمولة القنابل أو خزانات الوقود و زيادة السرعة بعيدًا عن مصدر التهديد.
صمم مهندسو Arado قاذفة استطلاع سريعة ذات مقعد واحد مع جسم الطائرة مبسط للغاية ونحيف. يبدو أن عملية الدخول إلى قمرة القيادة المغلقة والمغطاة بالزجاج للقاذفة Ar 234 كان امر صعب حيث يتعين على الطيار الدخول عبر فتحة صغيرة فوق قمرة القيادة. كيف سيتمكن الطيار من الهروب من قمرة القيادة و بسرعة أثناء وجوده اما في الهواء أو حتى على الأرض في سيناريو مثل نشوب حريق النار! لكم ان تتخيلوا ذلك.
منع تصميم جسم الطائرة تركيب حاوية قنابل داخلية وتم تركيب القنابل على ثلاث نقاط تعليق خارجية مع حمولة إجمالية قدرها 1500 كجم / 3300 رطل. كانت هناك نقاط تعليق اخرى تحت جسم الطائرة وآخرى تحت كل محرك. عادة ما يتم حمل ثلاث قنابل زنة 500 كجم كحمل اقصى.
نظرا لان الطراز B-2 طبعا الامريكان سرقوا فيما بعد حتى الاسم به قمرة لا تستوعب الا شخص واحد فقد كان الطيار مسؤولا ايضا عن اسقاط القنابل ، كان طيار Ar 234 أيضًا هو المسؤول عن القاء القنبلة و قد تم تركيب نظام التصويب من طراز Lotfe 7K مع اجهزة التحكم ، كما تم تزويد الطائرة Ar 234 بنظام الطيار الآلي Patin PDS.
حمل الطراز الخاص بالاستطلاع B-1 زوجًا من خزانات الوقود الخارجية بدلاً من القنابل ، وذلك بهدف زيادة نظاق العمليات لتعظيم نطاق العمليات كما تم تزويده بكاميرات استطلاع Rb 50/30 تم تركيبها في جسم الطائرة الخلفي كانت قادرة على التقاط الصور بسرعة على مساحة واسعة.
مكن زوج المحركات النفاثة من طراز Junkers Jumo 004B-1 ذات التدفق المحوري الطائرة من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 742 كم / ساعة (461 ميل في الساعة) مما يجعل لقب Blitz (Lightning) لقبا مناسبًا للغاية!
ثبت أن محركات Junkers Jumo 004 تمثل مشكلة بسبب الاعطال الكثيرة وقصر العمر الافتراضي الشيء الذي نتج عنه عنه إصلاحات واستبدال للمحرك بعد فترة قصيرة فقط ن (كما في ميMe 262) - يقال ان محرك Junkers Jumo 004 يتم استبداله بعد أقل من 10 ساعات من العملية!
يمكن تزويد طائرة Ar34 بزوج من معزازات الاقلاع Rocket Assisted Take-Off (RATO) تعمل بالوقود السائل من طراز HWK 109-500 Starthilfe للمساعدة في الإقلاع عندما تكون محملة بشكل كبير بالقنابل ويمكن أن تنتج 1100 رطل من الدفع لمدة ثلاثين ثانية. يتم التخلي عن وحدات RATO بعد أن تم نفاذ وقودها وقودها الأحادي T-Stoff تم تزويد المعزازات بمظلات لتنزل إلى الأرض لإعادة استخدامها بعد التخلص منها.
قاذفات Arado Ar 234 Blitz بما في ذلك واحدة تسقط زوجًا من القنابل التي يبلغ وزنها 500 كجم وأخرى تقلع بمساعدة من المعزازات من طراز WTK 109-500 Starthilfe
قاذفة Ar 234 تقوم بالاقلاع باستخدام زلاجات الهبوط قابلة للسحب -تم إطلاقها انطلاقا من عربة بعجلات و اخرى مزودة بمعزز اقلاع Walter HWK 109-500 Starthilfe.
عند السؤال حول اول طائرة نفاثة تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية يتبادر الى ذهن معظم الناس مباشرة طائرات سلاح الجو الالماني المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me 262 Schwalbe و لكن لم تكن هي الطائرة النفاثة الاولى بل سبقتها الطائرة Junker Jumo 004 و التي تعمل بمحرك نفاث يمكنها من الوصول إلى مواقع عملياتها في ساحات القتال في أوروبا.
موضوع طائرة شبيهة بالمي 262 الى حين يجهز الموضوع الخاص بالطائرة المانية الاصلية
الناجون: التشيكلوفاكيا افيا S-92 او المي 262
قام النموذج الأولي للقاذفة الاستطلاعية -نعم هي قاذفة و طائرة استطلاع في الان نفسه- Arado Ar 234 Blitz (البرق) برحلتها الاولى في يونيو 1943 لكن لم يتم استخدامها فعليا حتى أغسطس 1944 ، عندما تم نشرها على الجبهة الغربية حيث أصبحت أول قاذفة نفاثة تدخل الخدمة في العالم في العالم.
تم إنتاج القاذفات Ar 234 بأعداد محدودة وبعد فوات الأوان حيث لم يكن لها أي تأثير كبير على نتائج الحرب. وصلت اعداد صغير منها إلى أسراب الخطوط الأمامية ، وكانت تستخدم في المقام الأول كطائرة استطلاع سريعة لمراقبة تقدم قوات الحلفاء ، ولكن من ديسمبر 1944 تم استخدامها في مهام القصف الجوي. في أبريل 1945 خلال احد المهام الاستطلاعية كان هذا الطراز من الطائرات المستخدمة لدى سلاح الجو الالماني اخر طائرة تقوم باجراء طلعة جوية فوق إنجلترا خلال الحرب.
القاذفة Arado Ar 234B-2 Blitz.
Wunderwaffe الاسلحة المعجزة او الاسلحة العجيبة
كان لدى أدولف هتلر رؤية خاصة لما يمكن ان يطلق عليه بWunderwaffe ("الاسلحة المعجزة") ، والتي يشار إليها في كثير من الأحيان باللغة الإنجليزية باسم Wonder Weapons ، للرد على تقدم قوات الحلفاء.
كان نشر هذه الأسلحة في الغالب على الجبهة الغربية ، مثل القنابل الطائرة او الصورايخ V-1 ، وصواريخ V-2 التي ضربت إنجلترا والمقاتلة النفاثة Me 262.
رغبة هتلر الجامحة في توفير قاذفة نفاثة سريعة عطلت و شلت برنامج المقاتلة ميMe 262 لكن نجاح القاذفة Arado Ar 234 Blitz Schnellbomber و التي تعني ("قاذفة سريعة" -fast bomber-) سرعت من وتيرة إنتاج المقاتلة ميMe 262 حيث تم التركيز على توفير مقاتلات سريعة بدلا من الطرازات المتلفة للقاذفة كالطراز Sturmvogel ( ولكن بعد ماذا بعد فوات الأوان لوقف العدد الكبير لقاذفات الحلفاء فوق سماء أوروبا).
التطوير
بناءً على طلب صادر عن وزارة الطيران الألمانية ، بدأ الفريق الهندسي لشركة Arado بقيادة Walter Blume و Hans Rebeski العمل على تصميم القاذفة Ar 234 في أواخر عام 1940 (عرف المشروع باسم E.370) وتم الانتهاء من تصميم هيكلين أوليين للطائرات بنهاية عام 1941 لكن محركات Turbojet Junkers Jumo 004 لن تكون متاحة حتى أوائل عام 1943 (كان العمل على و الاولوية لمحركات مقاتلة ميMe 262). طار أول نموذج أولي للطراز 234V1 في 15 يونيو 1943 ، و تم توفير أربعة نماذج أولية بحلول سبتمبر 1943.
النموذج الثاني Ar 234V2 تحطم في 2 أكتوبر 1943 بسبب اندلاع حريق في الجناح الايسر وفشل المحرك المزدوج! قُتل الطيار في الحادث.
تم تزويد النماذج الأولية السادسة والثامنة فعليًا بأربعة محركات توربينية من طراز BMW 003 A-1 مع وجود طراز Ar34V6 بأربعة محركات فردية و الطراز Ar34V8 مزود بمحركان مزدوجان تحت كل جناح.
أصبحت هذه الطرازات أول أربع طائرات نفاثة بمحرك نفاث، وعلى الرغم من أن هذه المرحات أقل قوة من المحرك Junker Jumo 004 إلا أنها اضفت زيادة بنسبة 20 ٪ في السرعة (870 كم / ساعة / 540 ميل في الساعة) وزيادة معدل التسلق و كانت أخف وزن.
طائرة Arado Ar 234B مبكرة و Ar 234V6 مزودة بأربعة محركات من طراز BMW 003 A-1 وزلاجات هبوط قابلة للسحب - تم إطلاقها على عربة بعجلات قابلة للنزع.
لتوفير مساحة داخلية لخزانات الوقود ، تم تزويد النماذج الأولية المبكرة بزلاجات هبوط قابلة للسحب وتم إطلاقها على عربة بعجلات يتم التخلص منها مباشرة بعد الطيران (على غرار الطائرة Messerschmitt Me 163 Komet) كان زلق او زلاجات الهبوط مفهومًا غير آمن ومعيب بالنسبة لطائرة نفاثة كبيرة - فقد اضطرت إلى الهبوط على العشب وجعلت الطائرة أيضًا عرضة للهجوم بمجرد العودة على الأرض حيث لا يمكن نقلها الا برفعها على عربة! في وقت لاحق ، كانت للطائرات من طراز Ar 234 جسم طائرة موسع قليلاً لاستيعاب معدات الهبوط ثلاثية العجلات - أدى هذا الوزن الزائد إلى فقدان السرعة بحوالي 30 كم / ساعة (19 ميلاً في الساعة) من النموذج الأولي إلى طائرات الإنتاج الفعلي.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن النماذج الأولية كانت مزودة بمدافع MG 151 مم مثبتة في الخلف لإطلاق النار على الطائرة أثناء مطاردتها.
لعدم زيادة الوزن لم يتم تثبيت المدافع بشكل عام على الطائرات لأنها اعتبرت غير فعالة و في حال الخطر يتوجب على الطيارين ببساطة اسقاط حمولة القنابل أو خزانات الوقود و زيادة السرعة بعيدًا عن مصدر التهديد.
صمم مهندسو Arado قاذفة استطلاع سريعة ذات مقعد واحد مع جسم الطائرة مبسط للغاية ونحيف. يبدو أن عملية الدخول إلى قمرة القيادة المغلقة والمغطاة بالزجاج للقاذفة Ar 234 كان امر صعب حيث يتعين على الطيار الدخول عبر فتحة صغيرة فوق قمرة القيادة. كيف سيتمكن الطيار من الهروب من قمرة القيادة و بسرعة أثناء وجوده اما في الهواء أو حتى على الأرض في سيناريو مثل نشوب حريق النار! لكم ان تتخيلوا ذلك.
منع تصميم جسم الطائرة تركيب حاوية قنابل داخلية وتم تركيب القنابل على ثلاث نقاط تعليق خارجية مع حمولة إجمالية قدرها 1500 كجم / 3300 رطل. كانت هناك نقاط تعليق اخرى تحت جسم الطائرة وآخرى تحت كل محرك. عادة ما يتم حمل ثلاث قنابل زنة 500 كجم كحمل اقصى.
نظرا لان الطراز B-2 طبعا الامريكان سرقوا فيما بعد حتى الاسم به قمرة لا تستوعب الا شخص واحد فقد كان الطيار مسؤولا ايضا عن اسقاط القنابل ، كان طيار Ar 234 أيضًا هو المسؤول عن القاء القنبلة و قد تم تركيب نظام التصويب من طراز Lotfe 7K مع اجهزة التحكم ، كما تم تزويد الطائرة Ar 234 بنظام الطيار الآلي Patin PDS.
حمل الطراز الخاص بالاستطلاع B-1 زوجًا من خزانات الوقود الخارجية بدلاً من القنابل ، وذلك بهدف زيادة نظاق العمليات لتعظيم نطاق العمليات كما تم تزويده بكاميرات استطلاع Rb 50/30 تم تركيبها في جسم الطائرة الخلفي كانت قادرة على التقاط الصور بسرعة على مساحة واسعة.
مكن زوج المحركات النفاثة من طراز Junkers Jumo 004B-1 ذات التدفق المحوري الطائرة من بلوغ سرعة قصوى تبلغ 742 كم / ساعة (461 ميل في الساعة) مما يجعل لقب Blitz (Lightning) لقبا مناسبًا للغاية!
ثبت أن محركات Junkers Jumo 004 تمثل مشكلة بسبب الاعطال الكثيرة وقصر العمر الافتراضي الشيء الذي نتج عنه عنه إصلاحات واستبدال للمحرك بعد فترة قصيرة فقط ن (كما في ميMe 262) - يقال ان محرك Junkers Jumo 004 يتم استبداله بعد أقل من 10 ساعات من العملية!
يمكن تزويد طائرة Ar34 بزوج من معزازات الاقلاع Rocket Assisted Take-Off (RATO) تعمل بالوقود السائل من طراز HWK 109-500 Starthilfe للمساعدة في الإقلاع عندما تكون محملة بشكل كبير بالقنابل ويمكن أن تنتج 1100 رطل من الدفع لمدة ثلاثين ثانية. يتم التخلي عن وحدات RATO بعد أن تم نفاذ وقودها وقودها الأحادي T-Stoff تم تزويد المعزازات بمظلات لتنزل إلى الأرض لإعادة استخدامها بعد التخلص منها.
قاذفات Arado Ar 234 Blitz بما في ذلك واحدة تسقط زوجًا من القنابل التي يبلغ وزنها 500 كجم وأخرى تقلع بمساعدة من المعزازات من طراز WTK 109-500 Starthilfe
قاذفة Ar 234 تقوم بالاقلاع باستخدام زلاجات الهبوط قابلة للسحب -تم إطلاقها انطلاقا من عربة بعجلات و اخرى مزودة بمعزز اقلاع Walter HWK 109-500 Starthilfe.
